INFORME: 14

INFORME DE
“Velocidad
Instantánea y
Aceleración
Velocidad Instantánea y
Aceleración

INTEGRANTES :

APACCLLA HUAMAN JACK ANTHONY

BOGGIANO CHAVEZ DANIEL LEONARDO

SANCHEZ ÑAHUINLLA DENIS JOEL

Lima, Perú 2017

“Año del buen servicio al
ciudadano”
 INFORME DE “Velocidad Instantánea y Aceleración”

VELOCIDAD Y ACELERACIÓN INSTANTÁNEA

OBJETIVOS
 Comparar los datos experimentales con los teóricos en el estudio del
movimiento de un móvil.

 Determinar la velocidad y aceleración instantáneas durante el

movimiento rectilíneo de un móvil.

 Determinar la velocidad instantánea a partir de la información posición y

tiempo.

 Determinar la aceleración instantánea a partir de la información velocidad

instantánea y tiempo.

FUNDAMENTO TEÓRICO:

 DEZPLAZAMIENTO (∆𝒙): Es el cambio del vector posición de un móvil en un

determinado tiempo 𝑡.

 VELOCIDAD MEDIA (𝑉̅ ): Es la relación entre el vector desplazamiento y el

intervalo de tiempo.
∆𝑥⃗
𝑉̅ =
∆𝑡

 ⃗⃗𝑖𝑛𝑠𝑡 ): Se obtiene cuando en el cálculo de la

VELOCIDAD INSTANTÁNEA (𝑉
velocidad media el intervalo de tiempo ∆𝑡 se aproxima a cero.

∆𝑥⃗ 𝑑𝑟⃗
⃗⃗𝑖𝑛𝑠𝑡 = lim
𝑉 =
∆𝑡→0 ∆𝑡 𝑑𝑡

 ACELERACIÓN MEDIA (𝑎̅): Es la relación entre el cambio de la velocidad

⃗⃗ = ⃗⃗⃗⃗
∆𝑉 𝑉2 − ⃗⃗⃗⃗
𝑉1 y el tiempo empleado.
⃗⃗
∆𝑉
𝑎̅ =
∆𝑡

 ACELERACIÓN INSTANTÁNEA: Se obtiene cuando en el cálculo de la

aceleración media, el intervalo de tiempo ∆𝑡se aproxima a cero.

FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL 1

 INFORME DE “Velocidad Instantánea y Aceleración”

⃗⃗ 𝑑𝑉
∆𝑉 ⃗⃗
𝑎⃗𝑖𝑛𝑠𝑡 = lim =
∆𝑡→0 ∆𝑡 𝑑𝑡

BIBLIOGRAFÍA

 Física Universitaria – Volumen I; Sears, Zemansky

 Física Tomo I; Serway
 Wikipedia

PARTE EXPERIMENTAL
1. MATERIALES

FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL 2

 INFORME DE “Velocidad Instantánea y Aceleración”

FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL 3

 INFORME DE “Velocidad Instantánea y Aceleración”

2. RESUMEN
En la segunda práctica de laboratorio se pidió hallar, mediante gráficas,
la velocidad y aceleración instantánea en el movimiento rectilíneo.
Se tomaron las medidas de seguridad correspondientes, ya que se
trabajo con corriente,en el desarrollo del experimentos se hizo uso del
plano inclinado para que el carrito pudiera desplazarse a lo largo de
carril. La metodología fue soltar el carrito desde laparte mas alta del
plano inclinado y una ves que se suelte, la fuente de voltaje marcaría
puntos que serán considerados como los vectores posición. Al final del
experimento mediante las mediciones, sin dejar de lado las
incertidumbres, pudimos calcular la velocidad y aceleración instantánea.

3. PROCEDIMIENTO

En el laboratorio número 2 se dispuso de una riel o plano inclinado con

un ángulo de elevación entre 10 a 15 grados se armó el sistema con los
materiales ya mencionados conectando el interruptor en 40ms .Se puso

FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL 4

 INFORME DE “Velocidad Instantánea y Aceleración”

un papel en el plano de madera ,después se se conectó el carrito para

poder hallar el tiempo transcurrido entre dos puntos de trayectoria que
se observó .

4. HOJA DE DATOS, CALCULOS Y RESULTADOS

Tabla 1.1: vectores posición para la trayectoria recorrida por el carrito

T(ticks) T(s) ∆𝑟⃗ (cm)
to 0 0
t1 40*10-3 1
t2 80*10-3 2.35
t3 120*10-3 3.40
t4 160*10-3 4.80
-3
t5 200*10 5.85
t6 240*10-3 7.30
t7 280*10-3 8.40
-3
t8 320*10 9.85
t9 360*10-3 10.90
t10 400*10-3 11.40
t11 440*10-3 12.05
-3
t12 480*10 14.05
t13 520*10-3 15.25
t14 560*10-3 16.75
-3
t15 600*10 17.85
t16 640*10-3 19.45
t17 680*10-3 20.55
t18 720*10-3 22.15
-3
t19 760*10 23.30
t20 800*10-3 25

FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL 5

 INFORME DE “Velocidad Instantánea y Aceleración”

Tabla 1.2: vectores posición para la trayectoria 3 recorrida por el carrito

T(ticks) T(s) ∆𝑟⃗ (cm)
to 0 0
t1 40*10-3 1.05
-3
t2 80*10 2.15
t3 120*10-3 2.95
t4 160*10-3 4.15
t5 200*10-3 5.25
-3
t6 240*10 6.05
t7 280*10-3 7.20
t8 320*10-3 8.00
-3
t9 360*10 9.25
t10 400*10-3 10.05
t11 440*10-3 11.25
t12 480*10-3 12.25
-3
t13 520*10 13.35
t14 560*10-3 14.25
t15 600*10-3 15.55
-3
t16 640*10 16.45
t17 680*10-3 17.7
t18 720*10-3 18.7
t19 760*10-3 20
-3
t20 800*10 21

Tabla 1.3: vectores posición para la trayectoria 3 recorrida por el carrito

T(ticks) T(s) ∆𝑟⃗ (cm)
to 0 0
t1 40*10-3 0.8
t2 80*10-3 1.5
t3 120*10-3 2.4
t4 160*10-3 3.3
-3
t5 200*10 4.0
t6 240*10-3 4.9
t7 280*10-3 5.8
-3
t8 320*10 6.4
t9 360*10-3 7.4
t10 400*10-3 8.4
t11 440*10-3 9.1
-3
t12 480*10 10.1
t13 520*10-3 11.2
t14 560*10-3 12.0
-3
t15 600*10 13.1
t16 640*10-3 14.3
t17 680*10-3 15.1
t18 720*10-3 16.3
-3
t19 760*10 17.1
t20 800*10-3 18.3

Tabla 1.4: vectores posición para la trayectoria recorrida por el carrito

FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL 6

 INFORME DE “Velocidad Instantánea y Aceleración”

T(ticks) T(s) ∆𝑟⃗ (cm)

to 0 0
t1 40*10-3 0.7
t2 80*10-3 1.2
t3 120*10-3 1.9
t4 160*10-3 2.6
t5 200*10-3 3.2
t6 240*10-3 3.9
t7 280*10-3 4.7
t8 320*10-3 5.4
t9 360*10-3 6.1
t10 400*10-3 7
t11 440*10-3 7.6
t12 480*10-3 8.5
t13 520*10-3 9.4
t14 560*10-3 10.1
t15 600*10-3 11.1
t16 640*10-3 12.1
t17 680*10-3 12.8
t18 720*10-3 13.9
t19 760*10-3 14.9
t20 800*10-3 15.8

Tabla para r3

Tabla para r4

𝑟4
− 𝑟3

𝑟4
− 𝑟3

FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL 7

 INFORME DE “Velocidad Instantánea y Aceleración”

Tabla para r5 𝑟5 − 𝑟4

𝑟5 − 𝑟4
𝑟5 − 𝑟3
𝑟5 − 𝑟2 𝑟5
𝑟6 − 𝑟5 − 𝑟4
𝑟7 − 𝑟5
𝑟8 − 𝑟5 𝑟5
− 𝑟4

Tabla para r6

𝑟6 − 𝑟5
𝑟6 − 𝑟4
𝑟6 − 𝑟3 𝑟6
𝑟7 − 𝑟6
𝑟8 − 𝑟6
𝑟9 − 𝑟6 𝑟6

Tabla para r7

𝑟7 − 𝑟6
𝑟7 − 𝑟5
𝑟7 − 𝑟4 𝑟7
𝑟8 − 𝑟7
𝑟9 − 𝑟7
𝑟10 − 𝑟7 𝑟7

FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL 8

 INFORME DE “Velocidad Instantánea y Aceleración”

Tabla para r8

𝑟8 − 𝑟7
𝑟8 − 𝑟6
𝑟8 − 𝑟5 𝑟8
𝑟9 − 𝑟8 − 𝑟7
𝑟10 − 𝑟8
𝑟11 − 𝑟8 𝑟8
− 𝑟7

Tabla para r9

𝑟9 − 𝑟8
𝑟9 − 𝑟7
𝑟9 − 𝑟6 𝑟9
𝑟10 − 𝑟9 − 𝑟8
𝑟11 − 𝑟9
𝑟12 − 𝑟9 𝑟9
− 𝑟8

Tabla para r10

𝑟10 − 𝑟9
𝑟10 − 𝑟8
𝑟10 − 𝑟7 𝑟10
𝑟11
𝑟11 −− 𝑟10
𝑟10
𝑟11 − 𝑟9
𝑟12 − 𝑟10
𝑟11 − 𝑟8 𝑟11
𝑟13 − 𝑟10 𝑟10
𝑟12 − 𝑟11
𝑟13 − 𝑟11
𝑟14 − 𝑟11 𝑟11

Tabla para r11

Tabla para r12

FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL 9

 INFORME DE “Velocidad Instantánea y Aceleración”

𝑟12 − 𝑟11
𝑟12 − 𝑟10
𝑟12 − 𝑟9 𝑟12
𝑟13 − 𝑟12 − 𝑟11
𝑟14 − 𝑟12
𝑟15 − 𝑟12 𝑟12
− 𝑟11

Tabla para r13

𝑟13 − 𝑟12
𝑟13 − 𝑟11
𝑟13 − 𝑟10 𝑟13
𝑟14 − 𝑟13 − 𝑟11
𝑟15 − 𝑟13
𝑟16 − 𝑟13 𝑟13
− 𝑟11

Tabla para r14

𝑟14 − 𝑟13
𝑟14 − 𝑟12
𝑟14
𝑟14 − 𝑟11
𝑟15 − 𝑟14
𝑟16 − 𝑟14
𝑟17 − 𝑟14 𝑟14

FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL 10

 INFORME DE “Velocidad Instantánea y Aceleración”

Gráficas de los tramos (velocidad media VS tiempo)

Gráfica para R3 Gráfico para R4

30,000 26,250 y = -1,3542x + 27,274 30,000 26,250 y = -1,3542x + 27,274
23,906
22,813 23,542
23,438 23,906
22,813 23,542
23,438
25,000 21,563 25,000 21,563
20,000 y = 0,9375x + 20,729 20,000
y = 0,9375x + 20,729
15,000 15,000

10,000 10,000

5,000 5,000

0,000 0,000
1 2 3 1 2 3

Gráfica R5 Gráfica para R6

24,375 25,000 24,688
25,000
24,063 23,906 y = -0,2083x + 24,444 24,500 24,063
23,646 23,958
24,000 23,125 y = -0,0521x + 23,715
24,000 23,438
23,000 23,500
y = 0,7813x + 21,302 22,813
22,000 21,563 23,000 y = -0,3646x + 24,757
22,500
21,000 22,000
20,000 21,500
1 2 3 1 2 3

Gráfico de R7 Gráfico para R8

24,688
25,000 24,375 26,000 25,000
y = 0,7292x + 21,632
23,594 23,438 25,000 23,646
24,000 23,438
y = -0,625x + 25,417 24,000
22,396 22,188 22,500
23,000 22,188 y = 0,1042x + 22,517 23,000 21,563
22,000 22,000
21,000 y = -1,7188x + 26,458
21,000 20,000
20,000 19,000
1 2 3 1 2 3

Gráfico para R9 Gráfico para R10

30,000 30,000 y = 3,0208x + 17,483
25,000 y = -0,5208x + 25,22623,958 25,156 25,729
23,594 23,438 22,500 22,396
25,000 20,000 19,844 25,000 20,000
19,688
20,000 20,000 y = 1,1979x + 19,236
y = 1,7187x + 17,656
15,000 15,000
10,000 10,000
5,000 5,000
0,000 0,000
1 2 3 1 2 3

FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL 11

 INFORME DE “Velocidad Instantánea y Aceleración”

Gráfico para R11 Gráfico para R12

35,000 30,625 y = -1,6667x + 32,222 35,000 30,625
28,750 y = -0,2083x + 26,736
27,292 26,875 26,458
30,000 30,000 25,625
25,156
23,438
25,000 21,563 25,000
19,688 19,844
20,000 20,000 y = -3,5938x + 33,594
15,000 y = 0,9375x + 18,49 15,000
10,000 10,000
5,000 5,000
0,000 0,000
1 2 3 1 2 3

Gráfico para R13 Gráfico para R14

30,000 30,000 28,750
29,000 29,000 28,125 y = -0,4688x + 28,958
28,000 28,000 27,292
27,188
27,000 y = 1,4583x + 23,056
y = -0,5729x + 28,264 27,000 25,625
26,000 26,000 y = 1,4583x + 22,847
25,000 24,375
25,000
24,000 24,000
23,000 23,000
22,000 22,000
1 2 3 1 2 3

Cálculo de la velocidad instantánea según las gráficas

⃗⃗3
Para 𝑽
𝒚 = −𝟏. 𝟑𝟓𝟖𝟑𝒙 + 𝟐𝟕. 𝟐𝟕𝟖
𝒚 = 𝟎. 𝟑𝟏𝟔𝟕𝒙 + 𝟐𝟏. 𝟑𝟑𝟔
𝒙 = 𝟑. 𝟓𝟒𝟕𝟒 , 𝒚 = 𝟐𝟐. 𝟒𝟔

Para ⃗𝑽⃗4

𝒚 = −𝟏. 𝟑𝟓𝟒𝟐𝒙 + 𝟐𝟕. 𝟐𝟕𝟒

𝒚 = 𝟎. 𝟗𝟑𝟕𝟓𝒙 + 𝟐𝟎. 𝟕𝟐𝟗
𝒙 = 𝟐. 𝟖𝟓𝟕𝟕 , 𝒚 = 𝟐𝟑. 𝟒𝟏
⃗⃗5
Para 𝑽
𝒚 = −𝟎. 𝟐𝟎𝟖𝟑𝒙 + 𝟐𝟒. 𝟒𝟒𝟒
𝒚 = 𝟎. 𝟕𝟖𝟏𝟑𝒙 + 𝟐𝟏. 𝟑𝟎𝟐
𝒙 = 𝟑. 𝟏𝟕𝟓𝟎 , 𝒚 = 𝟐𝟑. 𝟕𝟖

FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL 12

 INFORME DE “Velocidad Instantánea y Aceleración”

Para ⃗𝑽⃗6
𝒚 = −𝟎. 𝟎𝟓𝟐𝟏𝒙 + 𝟐𝟑. 𝟕𝟏𝟓
𝒚 = −𝟎. 𝟑𝟔𝟒𝟔𝒙 + 𝟐𝟒. 𝟕𝟓𝟕
𝒙 = 𝟑. 𝟑𝟑𝟒𝟒 , 𝒚 = 𝟐𝟑. 𝟓𝟒
⃗⃗7
Para 𝑽

𝒚 = −𝟎. 𝟔𝟐𝟓𝒙 + 𝟐𝟓. 𝟒𝟏𝟕

𝒚 = 𝟎. 𝟏𝟎𝟒𝟐𝒙 + 𝟐𝟐. 𝟓𝟏𝟕
𝒙 = 𝟑. 𝟗𝟕𝟕 , 𝒚 = 𝟐𝟐. 𝟓𝟔

Para ⃗𝑽⃗8
𝒚 = 𝟎. 𝟕𝟐𝟗𝟕𝒙 + 𝟐𝟏. 𝟔𝟑𝟐
𝒚 = −𝟏. 𝟕𝟏𝟖𝟖𝒙 + 𝟐𝟔. 𝟒𝟓𝟖
𝒙 = 𝟏. 𝟗𝟕𝟏 , 𝒚 = 𝟐𝟑. 𝟎𝟕𝟎

⃗⃗9
Para 𝑽
𝒚 = −𝟎. 𝟓𝟐𝟎𝟖𝒙 + 𝟐𝟓. 𝟐𝟐𝟔
𝒚 = 𝟏. 𝟕𝟏𝟖𝟕𝒙 + 𝟏𝟕. 𝟔𝟓𝟔
𝒙 = 𝟑. 𝟑𝟖𝟎 , 𝒚 = 𝟐𝟑. 𝟒𝟓𝟔

Para ⃗𝑽⃗10
𝒚 = 𝟑. 𝟎𝟐𝟎𝟖𝒙 + 𝟏𝟕. 𝟕𝟖𝟑
𝒚 = 𝟏. 𝟏𝟗𝟕𝟗𝒙 + 𝟏𝟐. 𝟐𝟑𝟔
𝒙 = −𝟑. 𝟎𝟒𝟑 , 𝒚 = 𝟐𝟒. 𝟓𝟗𝟎
⃗⃗11
Para 𝑽
𝒚 = −𝟏. 𝟔𝟔𝟔𝒙 + 𝟑𝟐. 𝟐𝟐𝟐
𝒚 = 𝟎. 𝟗𝟑𝟕𝟓𝒙 + 𝟏𝟖. 𝟒𝟗
𝒙 = 𝟓. 𝟐𝟕𝟒𝟒 , 𝒚 = 𝟐𝟑. 𝟒𝟑𝟕

Para ⃗𝑽⃗12
𝒚 = −𝟎. 𝟐𝟎𝟖𝟑𝒙 + 𝟐𝟔. 𝟕𝟑𝟔
𝒚 = −𝟑. 𝟓𝟗𝟑𝟖𝒙 + 𝟑𝟑. 𝟓𝟗𝟒
𝒙 = 𝟐. 𝟎𝟐𝟓 , 𝒚 = 𝟐𝟔. 𝟑𝟏𝟒

FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL 13

 INFORME DE “Velocidad Instantánea y Aceleración”

Para ⃗⃗⃗⃗⃗⃗
𝑽𝟏3
𝒚 = 𝟏. 𝟒𝟓𝟖𝟑𝒙 + 𝟐𝟑. 𝟎𝟓𝟔
𝒚 = −𝟎. 𝟓𝟕𝟐𝟗𝒙 + 𝟐𝟖. 𝟐𝟔𝟒
𝒙 = 𝟐. 𝟓𝟔𝟒𝟎 , 𝒚 = 𝟐𝟔. 𝟕𝟗𝟓𝟎
⃗⃗14
Para 𝑽
𝒚 = −𝟎. 𝟒𝟔𝟖𝟖𝒙 + 𝟐𝟖. 𝟗𝟓𝟖
𝒚 = 𝟏. 𝟒𝟓𝟖𝟑𝒙 + 𝟐𝟐. 𝟖𝟓𝟕
𝒙 = 𝟑. 𝟏𝟔𝟔 , 𝒚 = 𝟐𝟕. 𝟒𝟕𝟑𝟖

Gráfica de la velocidad instantánea y el tiempo

Gráfico de la velocidad instantanea VS el tiempo

𝑐𝑚 30
∆𝑉/∆𝑡( ) y = 0,4264x + 21,65
𝑠
25

20

15

10

0
∆𝑡(𝑡𝑖𝑐𝑘𝑠)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Series1 22,46 23,41 23,78 23,54 22,56 23,07 23,45623,43726,31426,79527,474

La aceleración media sería:

∆𝑽
= ⃗⃗⃗⃗⃗⃗
𝒂𝒎 = 𝒎
∆𝒕𝟐
𝑫𝒐𝒏𝒅𝒆:
⃗⃗⃗⃗⃗⃗
𝒂𝒎 𝒆𝒔 𝒍𝒂 𝒂𝒄𝒆𝒍𝒆𝒓𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝒎𝒆𝒅𝒊𝒂 𝒚 𝒎 𝒆𝒔 𝒍𝒂 𝒑𝒆𝒏𝒅𝒊𝒆𝒏𝒕𝒆 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒆𝒄𝒖𝒂𝒄𝒊ó𝒏

𝒄𝒎
∴ 𝒍𝒂 𝒂𝒄𝒆𝒍𝒆𝒓𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝒎𝒆𝒅𝒊𝒂 𝒆𝒔 𝒊𝒈𝒖𝒂𝒍 𝒂 𝟎. 𝟏𝟎𝟔𝟔( 𝟐 )
𝒔

FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL 14

 INFORME DE “Velocidad Instantánea y Aceleración”

⃗⃗9
Cálculo de la aceleración instantánea en el punto 𝒓
Se sabe que:
⃗⃗ 𝑑𝑉
∆𝑉 ⃗⃗
𝑎⃗𝑖𝑛𝑠𝑡 = lim =
∆𝑡→0 ∆𝑡 𝑑𝑡

∆𝑉 𝐶𝑚
( )
∆𝑡 2 𝑡 2

𝑉9

𝑉9

Gráfico de la aceleración instántanea

3,5
2,864
3

2,5
y = 0,865x - 0,4037
2

1,5 1,134
0,896
1
0,386
0,5
-0,019
y = -0,235x + 0,8693-0,084
0
1 2 3
-0,5

Intersección de las ecuaciones

𝒚 = 𝟎. 𝟖𝟔𝟓𝒙 − 𝟎. 𝟒𝟎𝟑𝟕
𝒚 = −𝟎. 𝟐𝟑𝟖 + 𝟎. 𝟖𝟕𝟑𝟐
𝒙 = 𝟏. 𝟏𝟓𝟕𝟔 , 𝒚 = 𝟎, 𝟔𝟎

Donde y = 𝑎⃗𝑖𝑛𝑠𝑡 , para la posición 𝑟⃗9

FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL 15

 INFORME DE “Velocidad Instantánea y Aceleración”

CONCLUSIONES
En el análisis la gráfica, es muy importante que las rectas se intercepten lo más cerca
posible a 𝑡 = 0, lo cual se interpreta como la forma experimental de calcular la
velocidad instantánea mediante una tendencia de disminución progresiva de intervalos
de tiempo expresados en los tramos
Se puede disminuir la cantidad de error en el trabajo por medio de mediciones más
exactas; Logrando esto por medio de menores porcentajes de error al momento de
medir las dimensiones de los aparatos, mayor exactitud en las medidas tomadas,
Mejor calibración de los instrumentos que hagan los resultados más precisos.
Utilizando las velocidades medias en puntos q cada vez más tienden al punto o podemos
determinar aproximadamente el valor de la aceleración instantánea en ese punto
Ya que es imposible calcular el valor de la velocidad instantánea experimentalmente se
recurre a un procedimiento experimental haciendo uso de la velocidad media

FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL 16