Contenido

1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 1

2. ANTECEDENTES .......................................................................................................................... 1

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................................................. 2

3.1. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.............................................................................................. 2

4. OBJETIVOS .................................................................................................................................. 2

4.1 OBJETIVO GENERAL .................................................................................................................. 2

4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ........................................................................................................... 3

5. JUSTIFICACIÓN............................................................................................................................ 3

5.1 JUSTIFICACIÓN CIENTÍFICO-TÉCNICO ....................................................................................... 3

5.2 JUSTIFICACIÓN SOCIO-ECONÓMICO ........................................................................................ 3

5.3 JUSTIFICACIÓN MEDIO AMBIENTAL ......................................................................................... 3

6. ALCANCE Y LIMITACIONES.......................................................................................................... 4

7. MARCO TEÓRICO ........................................................................................................................ 4

8. DISEÑO METODOLÓGICO ........................................................................................................... 7

9. PLAN DE TRABAJO ...................................................................................................................... 9

10. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ........................................................................................... 10

11. BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................................... 10

ANEXOS ........................................................................................................................................ 11

Figura 1. Recuperación De Los Neumáticos ................................................................................. 11

Figura 2. Estructura porcentual del stock del parque vehicular .................................................. 11

Figura:3 Proceso de modificación por la vía húmeda. ................................................................. 12

 1. INTRODUCCIÓN

Podemos decir, en términos generales, que el reciclaje es un proceso fisicoquímico o

mecánico que consiste en someter un material ya utilizado aun ciclo de tratamiento total o
parcial para obtener una materia prima o un nuevo producto e introduciéndolos de nuevo en
el ciclo de vida.

En la ciudad de Oruro gran parte de las llantas luego de su uso, son almacenadas en
depósitos clandestinos, techos o patios de vivienda y en espacios públicos (lagos, ríos,
calles y parques) con graves consecuencias en términos ambientales, económicos y
sanitarios.

Las llantas usadas se convierten en el hábitat ideal para vectores como las ratas y
mosquitos, que transmiten diferentes enfermedades. Cuando las llantas usadas se disponen
en botaderos a cielo abierto, contaminan en suelo, los recursos naturales renovables y
afectan el paisaje.

Llama la atención la falta de controles sobre los neumáticos fuera de uso o desechados,
motivo por el cual se realiza el presente estudio con el objetivo de proponer un plan piloto
para el reciclaje de los desechos de neumáticos y la transformación de los mismos en
asfalto basados en el pensamiento eco amigable para la ciudad de Oruro.

2. ANTECEDENTES

Se estima que en Bolivia se comercializa alrededor de 1,5 millones de llantas nuevas al año,
lo que en promedio mensual implica alrededor de 125.000 unidades. Queda exenta de
dicha cuantificación las llantas usadas que también son legalmente importadas al país como
“seminuevas”. En los recientes seis años, Bolivia importó neumáticos nuevos en una
cantidad de 195.605 toneladas, 12 veces mayor a la internación de llantas usadas que en el
último sexenio ingresaron al país en una cantidad de 53.220 toneladas, según datos
publicados por el Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE).
El país de donde se importa más este artículo es China, que en el 2016 registró una cifra de
22.9 toneladas de neumáticos por un valor de 53 millones de dólares, representando el 49%
de las compras externas, seguido por Brasil y Japón con el 9%, entre los tres países.

La Empresa Municipal de Aseo (Emacruz) y la empresa privada Mundo Reciclaje con la

presencia de concejales y miembros de la sociedad civil de Santa Cruz, inauguraron la
primera planta de reciclaje de llantas usadas del país con el objetivo de eliminar las gomas
que se constituyen en el principal criadero de los mosquitos portadores del dengue,
contribuir a preservar la salud ciudadana y el medio ambiente, además de generar empleo.

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 3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la ciudad de Oruro no es una excepción, donde el crecimiento poblacional ha

ocasionado también el incremento de la presencia de vehículos, aumentándose la cantidad
de neumáticos desechados, y no habiendo aún una propuesta de tratamiento para los
mismos.

En todo caso, no se conocen ideas por parte del gobierno municipal, grupos organizados o
sector privado, para reutilizar industrialmente los neumáticos. Llama la atención que en la
ciudad de Oruro pocos planes para la implementación de industrias eco-amigables
relacionadas con partes automovilísticas.

Las llantas usadas se convierten en el hábitat ideal para vectores como las ratas y
mosquitos, que transmiten diferentes enfermedades. Cuando las llantas usadas se disponen
en botaderos a cielo abierto, contaminan en suelo, los recursos naturales renovables y
afectan el paisaje.

Llama la atención la falta de controles sobre los neumáticos fuera de uso o desechados,
motivo por el cual se realiza el presente estudio. Dada la importancia y responsabilidad de
los profesionales actuales por contribuir de alguna manera con la reactivación industrial,
implementación de nuevas tecnologías eco amigables generadoras de empleos productivos.

3.1. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿De qué manera es posible reducir el grado de contaminación de los desechos de

neumáticos, basados en el pensamiento eco amigable en la ciudad de Oruro, a fin de poder
obtener beneficios de los mismos?

4. OBJETIVOS

4.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar la factibilidad técnica, económica, social y ambiental para una planta de reciclaje
de los desechos neumáticos y la transformación de los mismos en asfalto basados en
pensamientos eco amigable en la ciudad de Oruro.

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4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Hacer un análisis situacional actual de la recolección de los neumáticos usados en

la ciudad de Oruro.
 Evaluar el impacto social de la implementación de una planta procesadora de grano
de caucho.
 Realizar un estudio de localización para la implementación de la planta procesadora
de grano de caucho.
 Determinar qué tecnología es necesaria para el proceso de grano de caucho –asfalto.
 Proponer un sistema que reduzca la contaminación ambiental asociada a la
disposición final de los neumáticos.
 Proponer un modelo organizacional que permita administrar la planta.
 Hacer un estudio financiero del proyecto.

5. JUSTIFICACIÓN

5.1 JUSTIFICACIÓN CIENTÍFICO-TÉCNICO

Las llantas son un material de gran potencial para el reciclaje y el aprovechamiento, están
compuestas por elementos como el caucho, el hierro y la fibra textil, los cuales son
susceptibles a ser transformadas y reincorporados a nuevos procesos productivos por medio
del reciclaje

5.2 JUSTIFICACIÓN SOCIO-ECONÓMICO

La implementación de la planta generaría fuentes de empleo ya sean directos o indirectos

debido al mercado que se abrirá en la región, así como también en el exterior del país ya
que este es un producto de uso comercial.

La alta generación de residuos de llantas y la podre mercado de reciclaje de este material

debido a la poca tecnología existente hacen que esta planta recicladora y a la vez
convertidor a sea una oportunidad en el mercado con altos beneficios económicos.

5.3 JUSTIFICACIÓN MEDIO AMBIENTAL

La quema de neumáticos es un mal que acecha drásticamente la calidad del aire y esto se
debe a que los neumáticos están fabricados con un material sintético no biodegradable que
es altamente contaminante y además este material incluye productos químicos como el
azufre, zinc, cadmio y principalmente plomo esto hace que la quema de los neumáticos sea
altamente toxico para la salud y el medio ambiente

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Una vez procesado los neumáticos se hace uso para la elaboración de materia prima (arena
plástica) para diferentes usos como el calzado, sector automotriz, mezclas asfálticas, etc.

6. ALCANCE Y LIMITACIONES

 Pretendemos que la idea del proyecto sea factible y que satisfaga las necesidades con
respecto a las avenidas en todo el país.
 Realizar asfaltos de muy buena calidad, brindando así a la ciudadanía avenidas que
sean resistentes
 Establecernos como productores en asfalto a base de reciclaje de neumáticos logrando
minimizar la contaminación y desechos de materiales innecesarios.
 Las limitaciones generales encontradas en este proyecto sería la de los escases de
talento humano, económicos, o la falta de material reciclable, para lograr los alcances
establecidos

7. MARCO TEÓRICO

La implementación de asfaltos modificados en la construcción ha avanzado en los últimos

años, extendiéndose a nivel mundial como una respuesta a condiciones difíciles como la
vida útil de los pavimentos y de esta manera encontrar un mejor desempeño que permita
prolongar su duración.

El deterioro de las calles y carreteras de Bolivia en especial en el departamento, indica que

es necesario que se le dé más importancia a los trabajos de investigación que tienen como
objetivo principal nuevas tecnologías para mejorar los materiales, que ofrezcan soluciones a
múltiples problemáticas y así garantizar el buen funcionamiento de las vías. Entre los
beneficios que se obtienen a partir de la modificación de los pavimentos con GRC se
encuentran: Disminución en la susceptibilidad térmica, ayuda a mejorar el comportamiento
respecto a la fatiga, aumenta la resistencia al envejecimiento, entre otras.

Grano de Caucho Reciclado (GCR)

El GCR es un material obtenido de las llantas en desuso de los vehículos automotores, que
por lo general tiene un destino no muy controlado ambientalmente, rellenos sanitarios,
plantas térmicas, basureros a cielo abierto, entre otros, que generan un daño ambiental
importante.

Se obtiene mediante procesos de molienda de llantas usadas, disminuido en tamaño, este

material es utilizado en diferentes obras de ingeniería civil, como lo son en rellenos de

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terraplenes, materiales de contención, pisos de parques, como modificador en las mezclas
asfálticas, entre otros.

Procesos de Obtención del Grano de Caucho Reciclado

Estos procesos de molienda tienen como objetivo llegar a un tamaño máximo de partícula
de. Además estos se diferencian en cuanto a la forma y la textura del GCR. Cada proceso
debe evaluarse según los costos, como también el que se garantice que las partículas de
GCR se encuentren libres de acero, fibras y otros productos que afecten de manera negativa
la calidad del producto.

Consideraciones y definiciones internacionales para la implementación del GCR en

las mezclas asfálticas

La Sociedad Americana de Pruebas y Materiales (ASTM) por sus siglas en inglés,

encargada de probar la resistencia de los materiales, define el asfalto-caucho como "una
mezcla de cemento asfáltico, caucho de neumático reciclado y ciertos aditivos, en la que el
componente de caucho es de al menos 15% en peso de la mezcla total y ha reaccionado con
el cemento asfáltico en caliente lo suficiente como para causar la hinchazón de las
partículas de caucho "(ASTM D8, 2009).

La Administración Federal de Carreteras (FHWA) describe el grano de caucho como "un

caucho de llantas de desecho que ha sido procesado por molienda.

Ambiente o métodos de granulación, que lo reduce a partículas que generalmente no

superan los 4,75 mm (No. 4) de tamiz" (McDonald, 1966; FHWA, 1993).

Charles H. Mcdonald fue quien desarrollo el primer acercamiento exitoso en Estados

Unidos, entré las mezclas asfálticas y el grano de caucho reciclado para cumplir con los
trabajos de reparaciones en la cuidad de Phoenix (Arizona, EE.UU.). McDonald estableció
que la mezcla en caliente de asfalto y grano de caucho, durante un periodo de reacción
entre 40 minutos y una hora, daba origen a un material con nuevas propiedades. El empleo
de este material se extendería a tratamientos superficiales y mezclas asfálticas en caliente
construidas en los estados de Arizona, Texas y Florida durante las décadas de 1970 y 1980
(Carlson & Zhu, 1999).

Para el año de 1985 el instituto de transporte de Texas, realizo diferentes estudios e

investigaciones sobre las mezclas que eran elaboradas a partir del grano de caucho
reciclado y llego a la conclusión: “el material es reciclable y el material reciclado, si se
diseña y construye apropiadamente, debería tener un comportamiento adecuado a largo
plazo” (Carlson & Zhu, 1999).

Métodos de adición de GCR en las mezclas asfálticas.

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La implementación del Grano de Caucho Reciclado (GCR) a los pavimentos traen
beneficios físico-mecánicos; sin embargo hay dos vías por las cuales se adiciona. Las
características que adquiere el pavimento varían según el modo por el cual se va a adicionar
al pavimento.

Vía Húmeda

Esta tecnología genera un producto conocido como “Asfalto modificado con caucho” o
“Asfalto-Caucho”. Este proceso de modificación aumenta la viscosidad del cemento
asfáltico dándole unas características particulares. La plasticidad de esta mezcla disminuye
en temperaturas altas, lo cual es un punto a favor para evitar fenómenos como el
ahuellamiento. Además en bajas temperaturas, la flexibilidad de esta mezcla aumenta, esto
traduce un mejor comportamiento ante problemas de posible fisuración.

En este proceso hay que tener varios factores en cuenta que son decisivos en el resultado
esperado de esta mezcla “asfalto-caucho”. Estos factores son, el tamaño, la textura y la
proporción del GCR, el tipo del cemento asfáltico, el tiempo y la temperatura de mezclado,
el grado de agitación mecánica durante la reacción de la mezcla (GCR con el cemento
asfáltico), el componente aromático del cemento asfáltico y el uso de otros aditivos

Vía Seca

El proceso seco implica la mezcla del grano de caucho reciclado con agregados antes de
agregar el cemento asfáltico a la mezcla. A diferencia del proceso húmedo, este tipo de
mezcla tiene grandes inconvenientes técnicos. La falta de estándares de calidad y del
rendimiento inconsistente ha dado como resultado la desconfianza para los investigadores y
profesionales en aceptar este tipo de modificación, por lo cual se inclinan por el proceso por
vía húmeda, a pesar de que tiene el potencial para reciclar más polvo de GCR.

En este proceso de aplicación, se encuentra el GCR sustituyendo una parte muy pequeña de
los agregados (entre el uno (1) y el tres (3) porciento del peso total de los agregados). Esta
aplicación ocurre en el momento antes de agregar el cemento asfáltico en la mezcla, justo
cuando los agregados alcanzan una temperatura específica. En este proceso de aplicación
no se necesita ningún equipo especial para poder realizar la mezcla ya que el GCR entra a
mezclarse con los agregados de manera directa. En algunos casos las partes más diminutas
del GCR entran a modificar el cemento asfaltico. Existen varias tecnologías utilizadas para
el proceso por vía seca, que son las siguientes: tecnología PlusRide, tecnología Genérica y
tecnología Convencional

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8. DISEÑO METODOLÓGICO

a) TIPO DE INVESTIGACIÓN

La metodología a utilizar se ve determinada por el diseño de investigación que se elija,

por lo que en este caso se empleará un diseño de investigación no experimental,
debido a que no se utilizarán técnicas que incidan dentro del comportamiento de la
población que servirá como base en el estudio.

A lo largo de este trabajo se utilizarán dos tipos de investigación, la exploratoria y la

descriptiva, ya que permitirán obtener los datos requeridos para elaborar conclusiones
acertadas al final del estudio. Es preciso detallar cada uno de las tipologías a
emplear para conocer de forma detallada su incidencia en el tema en el trabajo.

Investigación exploratoria

La investigación exploratoria consiste en el estudio de fenómenos reales con el

objetivo primordial de describirlos, determinar los factores intervinientes en su
naturaleza, y predecir su ocurrencia a partir de verificación directa hacia las fuentes de
información, con la finalidad de proceder a plasmar las causas y consecuencias en el
trabajo investigativo. (Moguel, 2005)

Para este caso, se empleará la investigación exploratoria al momento de entablar una

relación directa con las fuentes primarias de información, ya que se podrá determinar
por percepción propia las características de la población objeto de estudio.

Investigación descriptiva

Consiste en evidenciar las características principales de una población determinada, de

la cual se precisa conocer aspectos que definan su proceder, tales como hábitos usuales,
costumbres, cultura, o forma de comportamiento, en función de establecer un perfil
exacto en base al cual se pueda llevar a cabo la toma de decisiones.

El proceso que sigue este tipo de estudio inicia con el reconocimiento de las
directrices del problema en cuestión, dando paso a la definición de hipótesis,
recolección de datos mediante técnicas especializadas y la elaboración de teorías
sustentadas en la verificación previa de la información obtenida, por lo cual para este caso
será de gran ayuda al momento de identificar los por menores de los aspectos
relacionados al reciclaje y reutilización de neumáticos usados.

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 b) MÉTODO DE INVESTIGACIÓN

Se ha elegido utilizar dos tipos de métodos investigativos, logrando una combinación que
facilite el análisis de los datos que se obtengan en el estudio, los mismos que se
exponen a continuación:

Método Inductivo

Según (Bernal Torres, 2006), “El método se inicia con un estudio individual de los
hechos y se formulan conclusiones universales que se postulan como leyes,
principios o fundamentos de una teoría.” Por lo tanto, este método servirá de gran ayuda
al momento de indagar en la situación actual de los neumáticos usados en Bolivia y
el potencial contaminante de dichos productos.

Método Deductivo

(Bernal Torres, 2006) Menciona también que “Es un método de razonamiento que
consiste en tomar conclusiones generales para explicaciones particulares. A través de la
utilización de éste método, se podrá determinar las formas mediante las cuales se
procesan los neumáticos usados actualmente en Bolivia para luego concluir cuál es la
técnica más idónea.

c) FUENTES DE INFORMACIÓN

Fuente de información Primaria

A este tipo de fuentes se les ha llamado fuentes de información inmediata. Son aquellas que
contienen información original, en este caso el internet, las monografías y las publicaciones
periódicas. Toda información que sea actual y relevante para la investigación será muy
importante conocerla para obtener los mejores resultados.

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 9. PLAN DE TRABAJO

N° OBJETIVO ACCIONES MÉTODO O

TÉCNICA
O1 Realizar un A1. Recolección de información secundaria  Estadística
estudio de de la demanda de asfalto.  Mercadotecnia
mercado A2. Determinar la demanda histórica  Revisión
A3. Proyectar la demanda documental
A4. Determinar costos de comercialización
A5. Determinar canales de venta
O2 Realizar un A1. Identificar la disponibilidad y los  Costos
estudio de proveedores de materia prima e insumos en  Revisión
localización de el mercado actual documental
insumos A2. Determinar los costos variables
unitarios
A3. Determinar tiempos de entrega de
insumos
O3 Realizar la A1. Desarrollar la macro localización del  Costos
ingeniería del proyecto  Revisión
proyecto A2. Desarrollar la micro localización del documental
proyecto  Administración y
A3. Determinar la localización de la planta organización de
de producción operaciones
A4. Determinar el tamaño de la planta de  Operaciones
producción unitarias
A5. Elaborar el lay out  Diseño de plantas
A6. Definir la instalación de maquinaria
A7. Determinar costos de inversión de
edificaciones y maquinarias
O4 Determinar la A1. Determinar la personalidad jurídica de  Ingeniería legal
estructura la empresa  Costos
organizacional del A2. Elaborar un organigrama  Organización
proyecto A3. Elaboración de manual de funciones
A4. Planificar la implementación de la
industria
A5. Determinar costos de mano de obra
A6. Determinar gastos de administración
O5 Realizar un A1. Determinar costos de producción  Costos
estudio financiero A2. Calcular capital de trabajo e inversiones  Ingeniería
A3. Elaborar un flujo de caja proyectado financiera
 Ingeniería
económica

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10. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

ACTIVIDADES MARZO ABRIL MAYO JUNIO

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Presentación de perfil X
Revisión bibliográfica X X
Estudio de Mercado X X X
Estudio Técnico X X
Estudio Económico X
Estudio Financiero X
Evaluación del Proyecto X
Análisis de las X
conclusiones
Preparación de primer X X
borrador
Presentación de trabajo X
final
Defensa del proyecto X

11. BIBLIOGRAFÍA

 Baca Urbina - Gabriel 2010, “Evaluación de proyectos”, McGraw-Hill, México.

 Font aine E., “Evaluación Social de Proyectos”, 13era Edición, Pearson.

 Arias, 2006. “El proyecto de Investigación”: Introducción a la Metodología

Científica 5° Edición, Caracas.
 HUCHES, G. David, 1996. Mercadotecnia: “Planeación Estratégica”, Addison-
Wesley, Iberoamericana, Wilmington EE.UU.
 NassiSapagChain-Reinaldo SapagChain, 1991: “Preparacion y evaluación de
proyectos”.

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 ANEXOS

Figura 1. Recuperación De Los Neumáticos

Figura 2. Estructura porcentual del stock del parque vehicular

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Figura. 3 Proceso de modificación por la vía húmeda.

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 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

FACTIBILIDAD DE UNA PLANTA DE PRODUCCION DE

GRANO DE CAUCHO RECICLADO PARA ASFALTO

ELABORADO POR:

COLQUE POZO MARIANELA A

ESPINOZA ARGOLLO ZULEMA ANDREA A

HERRERA MACHACA JESSICA YOLANDA A

MARCA SARZURI DIEGO ALFARO C

DOCENTE: DR.ING.RONALD HUANCA LOPEZ

ASIGNATURA: IND-3216

Mayo del 2018

ORURO – BOLIVIA

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