Sistemas de Producción 0

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PRIMERA PARTE

Ingeniería de Procesos. Diseño del trabajo

ATANASOFF, Hugo.

AGUIRRE, Roberto.

FERNÁNDEZ, Florencia.

GALOPPE, Augusto.

LÓPEZ, Yuliana.

ROJAS, Yésica.

VERA, Noelia.

2015
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INTRODUCCIÓN.

El presente trabajo de investigación, consistió en aplicar los conceptos de la materia a los

procesos de una empresa de la ciudad, con el fin de conocer la situación de la misma y
desarrollar una visión crítica de los inconvenientes y oportunidades de mejoras para
lograr propuestas reparadoras.

Para cumplir con nuestro objetivo se realizaron visitas a la empresa SECHEEP

Combustibles para aviones, ubicada en el aeropuerto “Primer Teniente Jorge Eduardo
Casco” de la ciudad. EL principio de la investigación consistió en la observación y posterior
análisis de las actividades que desempeña la empresa.
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HISTORIA DE LA EMPRESA.

El aeropuerto, ubicado en el oeste de Pcia. Roque Sáenz Peña, en la zona de colonia Pampa
Napenay, fue inaugurado el 16 de agosto de 1998, bajo la gestión del gobernador Ángel
Rozas. Entre 1999 y 2002 tuvo en diferentes períodos vuelos de LAER - Línea Aérea de
Entre Ríos y Aerolíneas Argentinas Express (Aerovip), pero los mismos se vieron
interrumpidos tras la crisis de 2001, ya que eran subsidiados por el estado chaqueño.

En 2009, tras la reapertura de Aerochaco bajo una nueva gestión estatal, el aeropuerto
volvió a recibir vuelos regulares hacia Buenos Aires vía Resistencia, pero los mismos
duraron sólo algunos meses debido a la escasa demanda.

En julio del 2012, la empresa SECHEEP combustibles rubricó un convenio para hacerse
cargo de la Planta de Almacenamiento y Expendio de Combustibles para Aviones ubicada
en el Aeropuerto de Presidencia Roque Sáenz Peña, con lo cual suministraría a los aviones
fumigadores y otras aeronaves que operan en dicha estación aérea.

El convenio establecía que SECHEEP tomaría a su cargo la planta para el suministro de

AVGas y Jet 1, que son combustibles para aeronaves con motores alternativos diseñados
para funcionar con gasolina de aviación de alto contenido en plomo.

Desde entonces su operación principal es servir a vuelos sanitarios, oficiales y privados.

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INTRODUCCIÓN: PRIMERA VISITA.

En esta primera etapa se describe detalladamente cada etapa del proceso de

abastecimiento. Teniendo en cuenta lo anterior se analizaron y plantearon los adecuados y
posibles mejoramientos que se pueden aplicar en el proceso para maximizar su
rendimiento.
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1. DESCRIPCIÓN GENERAL PLANTA DE ALMACENAMIENTO Y EXPENDIO DE

COMBUSTIBLES PARA AVIONES.

La construcción de la Planta de Suministro se llevó a cabo en los terrenos contiguos al

aeropuerto ubicado en el oeste de la ciudad termal, en la zona de colonia Pampa Napenay,
se encuentra equipada y en condiciones para operación de naves de carga o pasajeros de
mediano y de gran porte.

En ésta planta se cumplen las tareas de supervisar y controlar las actividades de

suministro de combustible de aviación y la gestión de mantenimiento, mediante la
integración y administración de los recursos humanos, financieros y tecnológicos, a fin de
preservar las instalaciones, equipos y satisfacer los requerimientos de los clientes,
cumpliendo con la normativas ambientales dentro de los parámetros y lineamientos de la
política de la calidad.

1.1. Capacidad Actual.

La empresa suministradora SECHEEP combustibles para aviones, actualmente cuenta con

un ingeniero encargado y un colaborador. Dispone de 2 cisternas: una para AVGas con una
capacidad nominal almacenar de 41.200 litros y otra con Jet y capacidad de 43.000 litros.
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1.1. Distribución en Planta de Máquinas y Equipos (lay – out).

La planificación de la distribución en planta incluye decisiones acerca de la disposición

física de los centros de actividad económica dentro de una instalación. Con ella se
pretende la ordenación de los equipos y de las áreas de trabajo más económica y
eficiente, al mismo tiempo que sea segura y satisfactoria para el personal que ha de
realizar el trabajo.

A continuación se describirán los diferentes sectores involucrados en el proceso:

1) Provisión de combustible
La recepción del combustible en la planta, comienza cuando un camión cisterna
proveniente de las refinerías se ubica por el área de llenado de tanque. La
manipulación de éste combustible es muy delicada, ya que por ser especialmente
para aviones tiene que cumplir con la pureza necesaria, debido a que si no cumple
con las especificaciones determinadas se puede provocar un accidente y estarían en
riesgo las vidas de personas e instalaciones. Se deberá mantener el camión
estacionado en el área de llenado de tanque en reposo durante 30 minutos como
mínimo, esto es para que el fluido quede en reposo y los cuerpos extraños
contenidos en el líquido bajen al fondo del tanque cisterna. Luego el operador del
camión abre las escotillas (tapas especiales, utilizadas para medición manual de
nivel, toma de muestras, carga o descarga) que se encuentran ubicadas en la parte
superior del tanque cisterna para la circulación de aire y se hace el aterramiento a
tierra, para posteriormente pasar el fluido del camión al tanque de recepción de la
planta.
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2) Recepción y Almacenamiento
Los tanques de recepción son dos, uno dispone de AVGas y otro para Jet.
Mientras uno de éstos recibe combustible de la cisterna, se cierran las válvulas
del otro tanque y se cierran las válvulas necesarias en el sistema para evitar
retorno del líquido y así prevenir cualquier descontrol que pueda provocar un
accidente. Los tanques están de una manera preservados y sellados para que no
les ingresen contaminantes como el agua o cualquier otro liquido extraño, de
todas formas tienen un desnivel en la parte inferior que es drenado
constantemente para evitar estas anomalías.

3) Despacho de combustible
Antes de abastecer un avión en tierra es necesario saber que distancia recorrerá.
Aparte de esto hay muchos factores:

-Temperatura donde el avión esta parqueado.

-Residuos de agua en los tanques por evaporación.
-Capacidad de los tanques.
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I) Antes de hacer cualquier trabajo es necesario conectar el avión a tierra.

Todos los aeropuertos tienen una “Conexión a tierra” para evitar chispazos de
energía estática, que podrían causar un incendio. Una vez realizado los cálculos
de autonomía con los alternos y minutos de espera se le pasa al despachador la
cantidad de litros que el avión requiere.
II) Existe una red de tuberías dispuestas a un costado de la pista de
estacionamiento de aeronaves conectadas cada una con sus respectivas
cisternas, para el suministro del combustible a las aeronaves, estas a su vez,
están acopladas a bombas de presión para inyectar el líquido. Las tomas de
combustible de los aviones están unas en la parte inferior de sus alas o en su
parte superior de las mismas.
El despachador de combustible conecta mediante una manguera especial la caja
de combustible con una de las alas del avión, así poder llenar su tanque. La
operación se repita para la otra ala.
III) El servicio dispone de dos tipos de combustibles
Para los aviones de pistón es usado tradicionalmente el AVGAS, (nafta) que es
una gasolina común y corriente pero para aviones.

Para los aviones JET es usado comúnmente el JET A-1 una gasolina ligera
(querosene) hecha para consumirse.

4) Área administrativa: oficina donde se gestionan los documentos administrativos de

dirección, ventas, compras, mantenimiento, etc.
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2. CONFIGURACIÓN PRODUCTIVA.

2.1. Tipos de Procesos o Configuraciones Productivas.

A continuación se clasifica a los procesos en función de la continuidad en la

obtención del producto:

 Por proyectos, cuando se obtiene uno o pocos productos con un largo período de
fabricación.
 Por lotes, cuando se obtienen productos diferentes en las mismas instalaciones.
Continua, cuando se obtiene siempre el mismo producto en la misma instalación.
Específicamente, la configuración por lotes se puede presentar en tres formas
diferenciadas, lo que da origen a la clasificación, que distingue entre las
categorías de proyecto, talleres o a medida, en batch, en línea y continua, de esta
manera se elimina el problema de la dimensión de los lotes. Se va pasando de un
tipo a otro de configuración a medida que aumenta el volumen de producción, la
automatización y homogeneización de los procesos, la repetitividad de las
operaciones, la inversión en capital y la estandarización del producto,
reduciéndose la flexibilidad del proceso y la participación del cliente en éste.

Según el análisis realizado podemos establecer que SECHEEP combustibles opera

conforme a una “Configuración a Medida o por Talleres”, la cual es un tipo de
configuración por Lotes.

Esto se debe a que el servicio de carga de combustibles a aviones, requiere un número

mínimo de operaciones para su concreción, las cuales son realizadas por el encargado o
su ayudante según quien se encuentre en el lugar.

Cabe destacar que dicha empresa tiene la capacidad de abastecer a sus clientes con dos
tipos de productos como ser nafta y querosén. A si mismo los despachos son a pedidos
con un tiempo mínimo de aviso, impuesto por el ingeniero a cargo.

Como la demanda de aviones que requieren este servicio no es abundante, no influye

demasiado en términos monetarios en lo que respecta a la empresa SECHEEP en sí, sino
que complementa los distintos servicios brindados por la misma, con una visión de
expansión a futuro.

2.2. Factores Condicionantes.

Los factores condicionantes de mayor importancia en la configuración productiva

adoptada pueden ser los siguientes:

 LA INTENSIDAD DE CAPITAL: la intensidad de capital hace referencia a la

combinación de equipos y del costo del insumo del proceso productivo, por lo
tanto cuando mayor sea el conjunto de operaciones, mayor será la intensidad de
capital necesaria por parte de la empresa. Como se pudo observar en la visita a la
empresa este es uno de los principales factores condicionantes por parte de la
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organización debido a que algunos sectores de la planta existen la posibilidad de

implementar mejoras en cuanto al mantenimiento, equipos de tecnología más
avanzada, etc.
 LA DEMANDA: la escasa demanda es uno de los principales factores que actúa en
contra del desarrollo de la empresa. El aeropuerto termal no logra restablecer los
vuelos de cabotaje, varias entidades buscaron su reactivación; pero no perduro
por mucho tiempo
 LA UBICACIÓN ESTRATÉGICA DE LA CIUDAD: es un factor condicionante a tener
en cuenta en esta empresa, debido a que Sáenz Peña es una ciudad desarrollada y ,
y su ubicación geográfica la posiciona en el denominado Corredor Bioceánico, esto
significa, que es un punto accesible a las localidades próximas lo que impacta de
manera positiva en la demanda de esta empresa.

3. DIAGRAMA DE PROCESOS.

3.1. Referencia.
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3.2. Diagrama del proceso real

AVISO DE ARRIVO DEL

AVIÓN

LLEGADA AL PARKING

POSICIONAMIENTO

DESCARGA A TIERRA

SUMINISTRO

CONTROLES DE CARGAso

COBRO

REACOMODO DE LOS ELEMENTOS

DESPEGUE DEL AVION

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4. CLASIDICACIÓN DE LAS TAREAS.

Se considera cada tipo de actividad que se realice como:

Trabajo efectivo (T.E.): actividades que generan costos pero dan valor agregado al
producto final.

Trabajo adicional (T.A.): actividades que son necesarias aunque generen costos y no den
valor agregado al producto final.

Trabajo de perdida (T.P.): actividades que se deben eliminar porque generan costos y no
dan valor agregado al producto final. Ej.: tiempos excesivos a la hora de realizar el
inventario por dificultad en la manipulación de los tambores.

TRABAJO EFECTIVO TRABAJO ADICIONAL TRABAJO DE PERDIDA

Descarga de los camiones Mantenimiento de los Tiempos excesivos durante

cisternas en los tanques. tanques de almacenamiento. la entrada de combustibles,
originado por mal diseño de
entrada y salida de los
camiones.
Suministro del combustible Conexión a tierra de los Excesivos tiempos a la hora
a las aeronaves. aviones a abastecer, para de realizar el inventario
evitar chispazos de energía debido a la ineficiencia del
estática. sistema implementado.
Control de inventario.

5. RESTRICCIONES PRESENTES.

Los distintos tipos de restricciones que se pudieron observar durante la visita a dicha
empresa, son principalmente:

LA ESCASA DEMANDA DE AVIONES: esto es una de las restricciones principales debido a

que el aeropuerto termal aunque dispone de las instalaciones no logra restablecer los
vuelos de cabotaje, lo que le permitiría Secheep Combustibles multiplicar su demanda.

FALTA DE PRESUPUESTO

LA FORMA DE PAGO: debido a que ante las formas de pago por el combustible, no pueden
aceptar cheques por no ser una empresa privada.

LIMITACION EN LA CAPACIDAD DE CARGA (1000LTS/HS) Y ALMACENAMIENTO se

convertiría en una restricción si se triplicara la demanda de aviones).