INFORME DE

Descripción breve
Tiene como fin verificar las modificaciones sustanciales entre el PIP y el
Estudio técnico definitivo.

CONSISTENCIA DEL
ESTUDIO DEFINITIVO
DEL PIP VIABLE
“CONSTRUCCION DEL PUENTE
CARROZABLE 5 ESQUINAS INTERSECCION
BARRIOS VIRGEN DE COCHARCAS,
MARISCAL CASTILLA, CP COCHARCAS DEL
DISTRITO DE SAPALLANGA – HUANCAYO-

YUSEF ANDRÉ CONTRERAS GÁLVEZ

Yusefcg94@gmail.com
 INFORME DE CONSISTENCIA DEL ESTUDIO
DEFINITIVO DEL PIP VIABLE

1. ASPECTOS GENERALES

1.1. ANTECEDENTES

La Municipalidad Distrital de Sapallanga, y la población del CP Cocharcas, han venido

solicitando el mejoramiento del puente, el cual responde a la urgente necesidad de lograr
el fácil y continuo acceso a los principales mercados y servicios en adecuadas
condiciones de transitabilidad.

En la actualidad no se cuenta con un puente de acuerdo a las necesidades apremiantes

de la población, solo se cuenta con un pase que los pobladores colocaron para su uso, lo
que se encuentra en pésimas condiciones limitado para la transitabilidad de peatones.

La Municipalidad distrital de Sapallanga, con el propósito de dar solución a la deficiente

transitabilidad en el C.P. Cocharcas, ha priorizado el proyecto “INFORME DE
CONSISTENCIA DEL ESTUDIO DEFINITIVO DEL PIP VIABLE” Para ello, dentro de los
proyectos programados para el 2013, se debe considerar el presente PIP. El cual
solucionará el riesgo de deficientes condiciones de transitabilidad. Por tanto el presente
estudio constituye la atención de una demanda creciente de los pobladores, productores,
transportistas, autoridades y representantes.

La población afectada, entendidos de la necesidad de contar con apropiada

infraestructura vial que les permita una mejor conexión con los mercados y acceso a
principales servicios, han efectuado la necesidad de la materialización del proyecto en
forma conjunta. Del mismo modo, han transmitido su deseo de mejorar e incrementar sus
niveles de producción y reducir sus tiempos de traslado para efectos de potenciar e
impulsar su oferta agrícola reflejada en mayores excedentes exportables para los
principales mercados de consumo.

Los pobladores de la comunidad campesina del CP Cocharcas del Distrito de Sapallanga,

son personas dedicados exclusivamente a la actividad agrícola, ganadera y en menor
escala negocios.

La construcción del puente en el presente perfil actualmente es deficiente para la

demanda de transitabilidad de la población, lo cual dificulta el adecuado tránsito
 vehicular ya que por este pontón transitan un gran número de vehículos de carga, para el
traslado de los productos agrícolas, como también camiones madereros ya que esta zona
es potencial en estos recursos.

Los siguientes son motivos por los cuales se da origen al proyecto:

 Malestar de la población directamente afectada frente al riesgo

transitabilidad,
 Inadecuada infraestructura vial.
 Mejorar la calidad de vida de la población que está comprometida dentro del
ámbito del proyecto.
 Mejorar la transitabilidad vial y peatonal.
 Mejorar el acceso y la integración de los centros poblados y el traslado de las
personas, bienes, mercancías y servicios tanto privados como públicos.

Articulación del proyecto con las Políticas de Gobierno, políticas Regionales y Planes
Locales.

El artículo 3° de la ley N° 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública,

modificado por las leyes N° 28522 y 2880 2 que dispone que el Ministerio de Economía y
Finanzas, a través de la Dirección General de Programación Multianual del Sector Público,
es la más alta autoridad técnico normativa del Sistema Nacional de Inversión Pública,
dicta las normas técnicas, métodos y procedimientos que rigen los Proyectos de Inversión
pública. En ese marco, la Ley de Bases de Descentralización, reconociendo la calidad del
Sistema Administrativo del Estado y en aras de proveer a los gobiernos locales de un
instrumento técnico de gestión, dispuso la observancia y cumplimiento obligatorio del
Sistema Nacional de Inversión Pública-SNIP, entre otros sistemas del Estado, para todos
los niveles de gobierno, de tal manera que se puede optimizar el uso de los recursos
públicos destinados a la inversión.

 Dentro del marco de la lucha contra la pobreza:

El gobierno a través de los diversos organismos del estado tiene como objetivo
implementar proyectos de infraestructura productiva, económica y social básica, a
efectos de incrementar el nivel de ingreso y mejorar las condiciones y calidad de vida de
la población en diversas zonas del país, en particular de las poblaciones rurales, a través
de la construcción de adecuada infraestructura vial que permita interconectar zonas
rurales marginadas con vocación productiva con ciudades y centros poblados, y el acceso
y transitabilidad en condiciones adecuadas a los mercados zonales y regionales.

 De igual manera a nivel Nacional, Regional, y Local:

En el marco de políticas de integración vial, todos coinciden en fijar como objetivo la

construcción de infraestructura de transportes para vincular las áreas de recursos,
producción, mercados, y centros poblados; principalmente en el sector rural donde la
 vialidad es uno de los factores vitales que permite la conexión a mercados, el acceso a
servicios públicos, y crea las condiciones para movilizar potencialidades y conectarlas con
el esfuerzo de superar la pobreza.

 A nivel nacional.

El proyecto se enmarca en los lineamientos de política del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones y su unidad ejecutora Provias Descentralizado, cuyo objetivo específico
vial es: “Ampliar, mejorar y consolidar la accesibilidad, conectividad e integración de
poblaciones a bienes, servicios públicos y privados y a oportunidades generadoras de
ingresos, a través de la mejora y mantenimiento de la infraestructura vial rural y
departamental”. Así mismo responde al objetivo del Programa de Transporte Rural
Descentralizado-PTRD “Contribuir al desarrollo y superación de la pobreza rural del país, a
través de la reducción de los costos de transporte de personas y mercancías y la mejora
del acceso y la integración a bienes y servicios privados y públicos, mediante la provisión
pública descentralizada de los servicios de transporte y de la infraestructura vial”.

El presente proyecto también se encuentra enmarcado dentro del plan de desarrollo

concertado de la municipalidad distrital de Sapallanga en su eje de desarrollo – capital
físico el cual detalla lo siguiente.

1.2. UBICACIÓN

El ámbito jurisdiccional de Sapallanga se encuentra a una altitud de 3278-3299 m.s.n.m,

los centros poblados se encuentran ubicados desde los 3278 hasta 3299 m.s.n.m y se
encuentra rodeada de cerros que lo circundan. El proyecto se encuentra dentro del
distrito de Sapallanga, la cual tiene las siguientes coordenadas:

Latitudes Sur : 12° 02’ 20” S (N); 12°10’ 43” S (S)

Longitud Oeste : 75° 02’ 52” W (E)

El distrito peruano de Sapallanga es uno de los 28 que conforman la Provincia de

Huancayo, ubicada en el Departamento de Junín, perteneciente a la Región Junín, este
distrito se encuentra atravesado por el río Chanchas, Sapallanga se encuentra a 8 km. de
la ciudad de Huancayo.

El Distrito de Sapallanga tiene los siguientes límites:

 Por el Este limita con la Hacienda Acopalca

 Por el Oeste limita con los Distritos de Huayucachi, Viques y Huacrapuquio
 Por el Norte limita con el Distrito de Chilca
  Por el Sur limita con el Distrito de Pucara

1.3. GEOGRAFÍA

El territorio de este distrito tiene una altitud de 3278 metros sobre el nivel del mar. En
el distrito se encuentra la ciudad de Sapallanga, capital del distrito. El resto del
distrito es eminentemente agrícola, destacando los centros poblados de La Punta,
Miraflores y el bajo chanchas.

1.4. CLIMA
Su clima es templado, seco con días de intenso calor envuelto con un cielo azul, y
contrariamente con noches frías entre los Meses de abril a setiembre.

2. INFORME DE CONSISTENCIA DEL ESTUDIO

DEFINITIVO DEL PIP VIABLE

2.1. ANTECEDENTES GENERALES

El estudio definitivo o Expediente Técnico ha sido desarrollado sobre la base del Perfil, con
el cual se dio la declaratoria de viabilidad. No se han producido cambios sustanciales, la
solución técnica seleccionada es la alternativa N° 1: Construcción de puente tipo viga
losa con 22 m de luz, ancho de calzada 3.60 m veredas de .70 de ancho, con 02 vigas de
concreto armado. Losa y diafragmas, estribos de concreto ciclópeo.

2.2. MODIFICACIONES EN LOS COSTOS DEL PERFIL VS EL

ESTUDIO DEFINITIVO
En cuanto a los costos: la inversión total (incluyendo el IGV) en el PERFIL fue de S/. 1,
099,315.00
(Un millón novecientos noventa y nueve mil trescientos quince con 00/100 nuevos soles)
y con el Expediente Técnico, el monto resulto en S/. 1, 156,907.60 (Un millón ciento
cincuenta y seis mil novecientos siete con 60/100 nuevos soles).

Para la evaluación para la declaratoria de viabilidad se incluyó los costos del estudio
definitivo y supervisión de la obra, así como los gastos administrativos institucionales,
con los cuales la inversión total, en la preinversión (Perfil del proyecto) fue de S/. 1,
169,730.94 (Un millón ciento sesenta y nueve mil quinientos veintiocho con 94/100
nuevos soles) y en el Estudio Definitivo el monto es de S/. 1, 255,537.71 (Un millón
doscientos cincuenta y cinco mil quinientos treinta y siete con 71/100 nuevos soles), lo
que representa un incremento del 7.8% con respecto a la declaratoria de viabilidad. Se
muestra el cuadro comparativo de la modificación de costos.

PERFIL
ITEM DESCRIPCIÓN TOTAL (S/.) %
01 Trabajos Preliminares 87,748.42 11.0%
02 Movimiento de Tierras 83,175.36 10.4%
03 Muro de Contención 4,672.76 0.6%
04 Alas de Puente 67,243.66 8.4%
05 Estribos del Puente 61,148.66 7.6%
06 Losa de Concreto y veredas 34,011.17 4.3%
07 Estructura Metálica 51,896.25 6.5%
08 Montaje de Estructura 9,363.38 1.2%
09 Varios 42,017.34 5.3%
10 Sub Base 1,409.14 0.2%
11 Obras de Drenaje 527.81 0.1%
Control de Calidad del
12 Concreto 623.50 0.1%
13 Ensayos y Pruebas 540.00 0.1%
14 Obras de Protección 4,527.32 0.6%
15 Accesos 268,301.34 33.5%
16 Vestidura 1,796.15 0.2%
17 Plan de Manejo Ambiental 10,765.77 1.3%
18 Flete 70,048.00 8.8%
Costo Directo 799,816.03 100.0%
Utilidad (7%) 55,987.12
Gastos Generales (10%) 79,981.60
SUB TOTAL 935,784.76
IGV (18%) 168,441.26
Supervisión (4%) 37,431.39
Elaboración del Expediente
(3%) 28,073.54
TOTAL PRESUPUESTO 1,169,730.94

ESTUDIO DEFINITIVO

ITEM DESCRIPCIÓN TOTAL (S/.) % Incremento

 01 Trabajos Preliminares 102,386.54 12.2% 16.7%
02 Movimiento de Tierras 247,254.20 29.5% 197.3%
03 Alas de Puente 97,316.65 11.6% 44.7%
04 Estribos del Puente 58,934.50 7.0% -3.6%
05 Losa de Concreto y veredas 34,943.13 4.2% 2.7%
06 Vigas Longitudinales 68,987.40 8.2% 32.9%
07 Vigas y diafragmas 9,980.37 1.2% 6.6%
08 Varios 44,853.71 5.4% 6.8%
09 Sub Base 1,409.14 0.2% 0.0%
10 Obras de Drenaje 527.81 0.1% 0.0%
11 Control de Calidad del Concreto 1,400.00 0.2% 124.5%
12 Ensayos y Pruebas 2,400.00 0.3% 344.4%
13 Obras de Protección 4,527.32 0.5% 0.0%
14 Accesos 85,265.45 10.2% -68.2%
15 Vestidura 1,796.15 0.2% 0.0%
16 Plan de Manejo Ambiental 19,109.13 2.3% 77.5%
17 Flete 56,883.00 6.8% -18.8%
Costo Directo 837,974.50 100.0%
Utilidad (7%) 58,658.22
Gastos Generales (10%) 83,797.45
SUB TOTAL 980,430.17
IGV (18%) 176,477.43
Supervisión (4%) 39,217.21
Elaboración del Expediente (3%) 29,412.90
TOTAL PRESUPUESTO 1,225,537.71

2.3. SUSTENTO DE MODIFICACIÓN DE COSTOS EN LA FASE DE

INVERSIÓN
La partida MOVIMIENTO DE TIERRAS tiene una variación del 197.3% en comparación
con el costo planteado en el Perfil, esto es primordialmente por que no se ha considerado
en el estudio definitivo la partida MURO DE CONTENCIÓN por lo que se tuvo que cortar
y eliminar algunos taludes inestables, de esta manera aumento el volumen de corte de
manera considerable. Esto se ve reflejado en un aumento de S/. 164,078.84 solo en la
partida de movimiento de Tierras.

Sin embargo también se observa una disminución considerable en la partida ACCESOS,

que se produce por las mismas causas del párrafo anterior.

El resumen de la variación del monto de inversión es como sigue:

Monto de inversión a precios de

mercado INCREMENTO
VIABLE MODIFICADO SOLES %
S/. 1,169,730.94 S/. 1,225,537.71 S/. 55,806.76 4.8%

2.4. MODIFICACIONES EN LOS INDICADORES DE RENTABILIDAD

Concepto Indicadores PIP Viable PIP modificado

Monto de S/. S/.
inversión A precio Social 1,014,741.59 1,063,153.96
Costo Beneficio S/. 946,185.22
VAN 89325979.09%
(precios
sociales) TIR 26.76% 25.10%

El VAN se hizo con una tasa de descuento TD de 9%.

FORMATO SNIP 15
INFORME DE CONSISTENCIA DEL ESTUDIO DEFINITIVO O EXPEDIENTE TÉCNICO DETALLADO DE PIP VIABLE

Este Formato tiene el carácter de declaración jurada y está diseñado para informar sobre la consistencia entre los
 parámetros y condiciones de la declaración de viabilidad del PIP y el Estudio Definitivo o Expediente Técnico

“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE 5 ESQUINAS INTERSECCION BARRIOS VIRGEN

Nombre del PIP: DE COCHARCAS, MARISCAL CASTILLA, CP COCHARCAS DEL DISTRITO DE SAPALLANGA –
HUANCAYO – JUNIN”

Código SNIP: 2622446

El suscrito informa que:

A. El objetivo; localización geográfica y/o ámbito de influencia; la alternativa de solución; metas asociadas a la
capacidad de producción del servicio (metas de los componentes); la tecnología de producción (del servicio), plazo
de ejecución; modalidad de ejecución y monto de inversión del estudio definitivo o expediente técnico; guardan
consistencia con el PIP declarado viable.

“Adecuado acceso e integración a los mercados locales de parte de los poblados del barrio
Objetivo: Virgen de Cocharcas, barrio Mariscal Castilla y Centro Poblado Cocharcas, del Distrito de
Sapallanga.”

El Distrito de Sapallanga se encuentra ubicado en la provincia de Huancayo, Departamento de

Ubicación:
Junín

Alternativa de Construcción de puente tipo viga losa con 22 m de luz, ancho de calzada 3.60 m veredas de .70 de
solución: ancho, con 02 vigas de concreto armado. Losa y diafragmas, estribos de concreto ciclópeo.

Plazo de
ejecución:
El periodo de ejecución de la obra sera de 120 días calendario

Monto de El costo total (incluido el IGV) es de S/. 1, 255,537.71 (Un millón doscientos cincuenta y cinco mil
inversión: quinientos treinta y siete con 71/100 nuevos soles)

B. El costo de los componentes y el costo total del PIP a ejecutar es:

Costo (S/.)
Componente Declaratoria Estudio Definitivo o
Viabilidad Expediente Técnico

1 Trabajos Preliminares 87,748.42 102,386.54

2 Movimiento de Tierras 83,175.36 247,254.20
3 Muro de Contención 4,672.76
4 Alas de Puente 67,243.66 97,316.65
5 Estribos del Puente 61,148.66 58,934.50
6 Losa de Concreto y veredas 34,011.17 34,943.13
7 Estructura Metálica 51,896.25 68,987.40
8 Montaje de Estructura 9,363.38 9,980.37
9 Varios 42,017.34 44,853.71
10 Sub Base 1,409.14 1,409.14
11 Obras de Drenaje 527.81 527.81
12 Control de Calidad del Concreto 623.5 1,400.00
13 Ensayos y Pruebas 540 2,400.00
14 Obras de Protección 4,527.32 4,527.32
15 Accesos 268,301.34 85,265.45
16 Vestidura 1,796.15 1,796.15
17 Plan de Manejo Ambiental 10,765.77 19,109.13
18 Flete 70,048.00 56,883.00
Costo Directo 799,816.03 837,974.50
Utilidad (7%) 55,987.12 58,658.22
Gastos Generales (10%) 79,981.60 83,797.45
SUB TOTAL 935,784.76 980,430.17
IGV (18%) 168,441.26 176,477.43
Supervisión (4%) 37,431.39 39,217.21
Elaboración del Expediente (3%) 28,073.54 29,412.90
 TOTAL PRESUPUESTO 1,169,730.94 1,225,537.71

C. Las metas de los componentes del PIP a ejecutar son:

Meta
Componente Unidad de Medida Estudio Definitivo o
Declaratoria
Expediente
Viabilidad
Técnico
1. Expediente técnico 1 mes 1 mes
Búsqueda, selección y contratación de la
2. firma que llevara acabo las obras de 1 mes 1 mes
construcción de puente.
Construcción de puente según primera
3. 3 meses 4 meses
alternativa.

4 Liquidación de obra. 1 mes 1 mes

D. La alternativa técnica del PIP a ejecutar es:

Descripción de la Alternativa Técnica según:

Estudio Definitivo o Expediente
Declaratoria de Viabilidad
Técnico
Construcción de puente tipo viga losa con 22 m
Construcción de puente tipo viga losa con 22 m de luz, ancho de calzada de luz, ancho de calzada 3.60 m veredas de .
3.60 m veredas de .70 de ancho, con 02 vigas de concreto armado. Losa y 70 de ancho, con 02 vigas de concreto armado.
diafragmas, estribos de concreto ciclópeo. Losa y diafragmas, estribos de concreto
ciclópeo.

E. El plazo de ejecución es: 120 días

F. La modalidad de ejecución es (por contrata, por administración directa, mixta): Contrata

G. La(s) fórmula(s) polinómica(s) es(son) la(s) que se detalla(n) en anexo adjunto (cuando corresponda):

Fecha: 30/11/2015

Nombre del Responsable de la Aprobación del

Estudio Definitivo o Expediente Técnico: _____________________________________

Firma y Sello