Diagnostico electrónico con instrumentos Automotrices

OBJETIVO:

El participante a la terminación del curso el participante está en condiciones de diagnosticar con

instrumentos Automotrices elementos electrónicos del automóvil.

INTRODUCCIÓN

El sistema de inyección electrónica tiene la función de inyectar combustible finamente pulverizado para
que se forma una mezcla aire – combustible la cual se inflame en la cámara de combustión.

Esta inyección de combustible puede ser:

 Gasolina se inyecta delante de la válvula de admisión y también en el interior del cilindro.

Y en el interior del cilindro sistema GDI
 Diésel se inyecta en el interior del cilindro.

Esta inyección se determina por un caudal definido electrónicamente por la Unidad electrónica de
control basado en la información de los sensores del sistema.

La inyección se realiza a través de los inyectores que son gobernados por la UEC.

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1. REALIZAR EL DIAGNOSTICO

Permite realizar mediciones y pruebas de elementos electrónicos del automóvil de los diferentes sistemas
utilizando equipos o Instrumentos de comprobación para determinar si existen fallas en estos elementos.

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DIAGNOSTICO HIDRÁULICO

Manómetro para medir la presión de combustible

Sus características deben ser 0 a 20 Bar
O de 0 PSI a 294 PSI

1 Probeta graduada hasta 1,5 litros

2. Instrumentos de Comprobación y Medición

• Multímetro
• Osciloscopio
• Escáner

2.1. MULTÍMETRO

Es un equipo Eléctrico de medición y comprobación de magnitudes Eléctricas como

Tensión, Intensidad, en corriente continua (CD) y alterna (AC) Resistencia, en equipos
básicos, y funciones especiales como frecuencia, temperatura, capacidad de
condensadores, prueba de elementos semiconductores, continuidad.

Está compuesto de diferentes instrumentos de medición como voltímetro, amperímetro

CD/AC, Óhmetro, frecuencímetro, termómetro.
También se lo llama polímetro.

Las características del multímetro idóneo para utilizar en pruebas y mediciones de vehículos
sistemas electrónicos deben tener una impedancia de 10MΩ como mínimo.

La forma de comprobar es seleccionando el multímetro que se va a comprobar en el rango de mv y el

multímetro que va a medir en la escala de MΩ, se conecta las sondas de los dos multímetros, positivo con
positivo negativo con negativo de cada instrumento.

2.1.1 TIPOS DE MULTÍMETROS

Se clasifican de acuerdo a la tecnología en analógico y digital

El multímetro analógico se caracteriza por que tiene pluma en el visor y su lectura no es directa.
El multímetro digital se puede clasificar en básicos o convencionales y los especiales como en este caso
los automotrices, se puede encontrar magnitudes como:

 FRECUENCIA (Hz)
 TEMPERATURA (°C)
 REVOLUCIONES POR MINUTO (RPM)
 CICLO DE TRABAJO (%DWELL)
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2.1.2 PARTES:

3. MAGNITUDES ELECTRICAS

 TENSIÓN (fuerza)
Unidad de medida: Voltio Submúltiplo: mv (mili voltio) Múltiplo: Kv (kilo voltio)
µv (micro voltio)
Instrumento de medición: voltímetro.

 INTENSIDAD (cantidad)
Unidad de medida: Amperio Submúltiplo: mA (mili amperios)
µA (micro amperios)
Instrumento de medición: amperímetro.

 RESISTENCIA (oposición)
Unidad de medida: Ohmio Múltiplo: KΩ (kilo ohmio)
MΩ (mega ohmio)
Instrumento de medición: Óhmetro

 FRECUENCIA (cantidad de ciclos en un segundo)

Unidad de medida: Hertz Múltiplo: MHz (mega Hertz)
KHz (kilo Hertz)
Instrumento de medida: frecuencímetro.

3.1 PRECAUCIONES PARA LA MEDICIÓN

 Cuando midamos resistencias, asegurarse que la resistencia a medir NO está bajo tensión y
desconectada de cualquier instalación.
 Comenzar desde la escala más alta e ir bajando hasta conseguir una medición precisa.
 No debemos tocar las puntas de prueba con los dedos, ya que la resistencia interna de nuestro
cuerpo puede variar la medición.
 Cuando midamos tensiones, primero nos aseguraremos de que tipo se trata, alterna o continua.
Comenzaremos la medición desde la escala más alta e iremos bajando hasta conseguir una
medición precisa.

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 En mediciones de intensidad, debemos tener en cuenta que la protección con fusible solo es válida
hasta 0,2 Amperios, para intensidades superiores, generalmente se emplea otro terminal sin ningún
tipo de protección.

3.1.1 Conexión del multímetro.

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DATOS I FORMAS DE REALIZAR PRUEBAS CON EL MULTIMETRO

Medición de resistencia y datos

de inyectores de acuerdo a
códigos

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Sonda Volumétrica de aire………………………………………………………………………….......

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Sensor de posición de aleta de aceleración…………………………………………………………………..

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Sensor de temperatura de líquido refrigerante……………………………………………………………….

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Sensor de Oxigeno …………………………………………………………………………………………………….

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Sensor de posición de Cigüeñal / árbol de levas…………………………………………………………………….

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Actuador de ralentí

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SENSOR FLUJO DE AIRE

Sonda Volumétrico de aire L. Jetronic

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Sonda masa de aire LH Jetronic

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Sonda masa de aire LF Jetronic

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Sonda Efecto Karman

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Sonda de Presión de aire múltiple de admisión

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Sensor de posición de Cigüeñal / Árbol de Levas

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Efecto Hall
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Óptico

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Termistores

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Potenciómetro de aleta de aceleración.

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Interruptor

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Potenciómetro de pedal de acelerador

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ACTUADORES
Bobinas
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Bobina como transformador

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Relé electrobomba/ inyectores/ electro ventilador

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Electro Inyectores.

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Actuador de ralentí

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Válvula electromagnética de Canister

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Aleta Motorizada

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PRACTICA 1

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CONEXIÓN DEL MULTÍMETRO

1. Verificar las partes del Multímetro.

a. Voltímetro (como se representa)………………………………………………………………..
b. Amperímetro (como se representa)………………………………………………………………..
c. Óhmetro (como se representa)……………………………………………………………….
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d. Frecuencímetro (como se representa)…………………………………………………………….

VOLTÍMETRO (v)

2. Realizar mediciones de tensión eléctrica en elementos del vehículo

a. Tensión de alimentación de batería (Medida:…………….)
b. Caída de tensión en los bornes de la batería (Medida: ………..)
c. Caída de tensión a masa (Medida:……….)
d. Tensión de carga (en ralentí y a 2500 rpm) (Medida:…………a 750rpm/ ………….2500rpm)
e. Caída de tensión al arranque (Medida: ……………)
f. Tensión de alimentación del sensor / actuador (Medida: ……….sensor/ …………..actuador)
g. Tensión referencial del sensor (Medida: …………….referencial/ …………….referencial)
h. Tensión referencia del sensor temperatura del líquido refrigerante (Medida:………20°c /……
……70°c /………80°c /……..100°c / ………al momento de prenderse el electro ventilador.

AMPERÍMETRO (A)

3. Realizar mediciones de intensidad de corriente en el vehículo

a. Mida el consumo de corriente del vehículo conectando progresivamente los consumidores y
en RPM (750 y 2500) (Medida:………………../…………../………../……………/…………)
b. Mida el consumo de corriente al momento de que se active el electro ventilador
(Medida:……)
c. Mida la corriente de medición del sensor flujo de aire por película e hilo incandescente.
(Medida:……..en contacto/……………750rpm/…………1500rpm/……………2500rpm)
d. Mida el consumo de corriente del sensor de temperatura del líquido refrigerante de acuerdo a
la temperatura del motor. (Medida:……… 20°c /…… ……70°c /………80°c /……..100°c /
………al momento de prenderse el electro ventilador.
Mida el sensor de posición de aceleración (Medida:….. 750rpm /……1500rpm/……2500rpm)

OHMETRO (Ω)

4. Realice la medición de la resistencia de elementos del vehículo

a. Bobina de encendido (circuito Primario:……………Circuito secundario:……………….)
b. Sensor de posición de aleta de aceleración (………Cerrada / ……….media abierta /
………max. Aceleración).
c. Sensor de temperatura de líquido refrigerante. (Medida:……… 20°c /…… ……70°c
/………80°c /……..100°)
d. Cable de bujías (1cilindro…………2 cilindro………..3 cilindro……….4 cilindro……….)
e. Sensor de posición del cigüeñal inductivo (……………)

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FRECUENCIMETRO (Hz)

1. Realice la medición de la frecuencia de fuente, sensores y actuadores que tengan frecuencia.

a. Frecuencia de luz domestica (……………..)
b. Sensor de posición del cigüeñal inductivo (……………)
c. Sensor de posición del árbol de levas efecto hall (………………)
d. Señal de activación de inyectores (……………..)
e. Señal de activación de bobinas (……………..1-4) (…………….2-3)

ENSAYO DE ELEMENTOS
SENSORES

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TERMISTOR:

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POTENCIÓMETRO

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GENERADOR DE IMPULSOS

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ACTUADORES

BOBINAS

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OSCILOSCOPIO

Es un equipo de comprobación de visualización electrónico para la

representación e interpretación de grafica de señales eléctricas llamadas
oscilogramas.
Existen magnitudes que se puede comprobar como tensión frecuencia,
tiempo.
Es la forma más precisa para diagnosticar elementos electrónicos como
sensores y actuadores cuando estos se encuentran funcionando.
La forma como se utiliza difiere del fabricante.
En general existen tres tipos de osciloscopios: osciloscopio analógico de laboratorio, osciloscopio digital
portátil de automoción, osciloscopio digital integrado en PC; pudiendo ser de 2 a 8 canales.
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Parámetros que se debe tomar en cuenta al momento de diagnosticar con el osciloscopio:

Escala de voltaje y tipo de voltaje (DC/AC) tiempo o barrido que se le denomina.

El voltaje podemos leer en sentido vertical tomando en cuenta el rango que es igual a las divisiones que
forman el cuadrado. Se cuenta desde la posición cero

Le Lectura= número de espacios en sentido vertical y decimales x la escala x la escala de la sonda

Frecuencia = 1 / espacio x tiempo (cm x s)

Espacio es la distancia en centímetros que cabe un ciclo.
Tiempo es la calibración o barrido que se calibra en el osciloscopio (µs / ms/ s)

Para poder escoger el tiempo o barrido consiste en que el oscilograma se quede

estático para poder observar correctamente para la medición.
Para saber el espacio contamos las divisiones y fracciones que cabe el ciclo en
sentido horizontal. Hay osciloscopio que mide directamente la frecuencia.

Para conectar el osciloscopio se debe hacerlo en paralelo.

OSCILOGRAMAS – ANALISIS
Alternador.

Normal Interrupción de un diodo Interruptor de un diodo

Positivo Excitación

Interrupción en un diodo Corto circuito diodo Corto circuito diodo

Negativo Negativo Positivo
Sensor Flujo de Aire

n n n

Sensor de posición aleta de aceleración:

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Sensor de Oxigeno

Sensor de posición del cigüeñal / árbol de levas Inductivo

Sensor de posición del cigüeñal / árbol de levas Efecto Hall

Sensor de detonación o cascabeleo

ACTUADORES
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Inyector

CONVENCIONAL

Modulados en anchura de impulso

Corriente controlada

Actuador de Ralentí

PRACTICA 2

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1. Análisis de oscilogramas:

a. Verifique el oscilograma de la tensión de carga, y compare con los oscilogramas normales.

Dibuje el oscilograma.

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b. Analice el oscilograma del sensor MAF

Contacto:………………..v Frecuencia:……………………
Ralentí:…………………..v Frecuencia……………………
2500 rpm:………………..v Frecuencia……………………
Acelerado inesperado: ……………..v Frecuencia:………………

c. Analice el oscilograma del sensor TPS

d. Analice el oscilograma del sensor O2

e. Analice el oscilograma el sensor de tipo Inductivo

f. Analice el oscilograma el sensor Efecto Hall

g. Analice el oscilograma el sensor Ks

h. Analice el oscilograma del actuador Inyector

i. Analice el oscilograma del actuador relanti ISC

Firma:………………………………………….. Nota………../10
ESCÁNER

Es un equipo que nos permite diagnosticar electrónicamente todos los

sistema que forman el vehículo hibrido de forma inalámbrica mediante
bluetooth.
De igual forma leer datos de funcionamiento.

Recupera códigos de falla, borra códigos,

Existen funciones especiales; tales como verificar el trabajo de los
actuadores.

 Codifica llaves e inmovilizadores.

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 Configura aletas motorizadas

Verifica el trabajo de sensores y actuadores analizando. Oscilogramas

Conector de diagnostico

OBD (On Board Diagnostics) es un sistema de diagnóstico a bordo en vehículos (coches y camiones).
Actualmente se emplean los estándares OBD-II (Estados Unidos), EOBD (Europa) y JOBD (Japón) que
aportan un monitoreo y control completo del motor y otros dispositivos del vehículo. Los vehículos pesados
poseen una norma diferente, regulada por la SAE, conocida como J1939.

OBD I fue la primera regulación de OBD que obligaba a los productores a instalar un sistema de
monitorización de algunos de los componentes controladores de emisiones en automóviles. Obligatorios en
todos los vehículos a partir de 1991, sin embargo fue creada esta tecnología en 1983 así como.

OBD II es la segunda generación del sistema de diagnóstico a bordo. Alerta al conductor cuando el nivel de
las emisiones es 1.5 mayor a las diseñadas. OBD II detecta fallos eléctricos, químicos y mecánicos que
pueden afectar al nivel de emisiones del vehículo.
El sistema verifica el estado de todos los sensores involucrados en las emisiones, como por ejemplo la
inyección o la entrada de aire al motor. Cuando algo falla, el sistema se encarga automáticamente de informar
al conductor encendiendo una luz indicadora de fallo

1. Fabricante
2. Línea positiva de bus
3. Ford DCL Chrysler CCD
4. Alimentación negativa
5. Señal masa
6. CAN High
7. K Line
8. Fabricante
9. Fabricante
10. Bus negativo
11. Ford DCL Chrysler CCD
12. Fabricante
13. Fabricante
14. CAN Low
15. L Line
16. Alimentación positiva

Descripción de las distintas líneas y su equivalencia con los

protocolos

ISO 9141-2, con 1 o 2 conexiones Pin 7 (K-line) + (opcional) pin 15 (L-

line, inicialización)
ISO 14230-4, (Key Word Protocolo 2000) Pin 7
ISO 11519-4 (SAE J1850 PWM), con 2 conexiones, Pin 2 (Bus+) + pin
10 (Bus-)
ISO 11519-4 (SAE J1850 VPW), con 1 conexión, Pin 2 (Bus+)
ISO 15765-4 /ISO 11898 SAE J2480 (CAN) Pin 6 CAN_H i + pin 14 CAN_Low

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 J1850 PWM Tienen conectados los Pines 2,4,5,10,16

 J1850 VPW Tienen conectados los Pines 2,4,5,16
 ISO 9141-2 Tienen conectados los pines 4,5,7,16
 ISO 14230 Tienen conectados los pines 4,5,7,16

VERIFICACIÓN DEL CONECTOR DEL ESCÁNER

Adaptador para el BMW para convertir de

OBDI a OBDII

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PRACTICA 3

Nombre:………………………………………………………..Fecha:…………………………

1. Indique los pasos a seguir para diagnosticar con el osciloscopio.

2. Verifique todos los procedimientos en el diagnóstico con el escáner.

Firma:………………………………………….. Nota………../10

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