P 1729 Larico Guacamayta, Franklin

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS
FACULTAD DE TECNOLOGÍA
PROGRAMA ACADÉMICO MECÁNICA AUTOMOTRIZ
INFORME DE PASANTÍA
REALIZADA EN LA EMPRESA TOYOSA S.A.
MANTENIMIENTO DE SISTEMA DE FRENOS Y
CAMBIO DE CRUCETAS
NIVEL: TÉCNICO UNIVERSITARIO SUPERIOR
REALIZADO POR: Univ. FRANKLIN LARICO
GUACAMAYTA
TUTOR: Lic. PABLO FELIPE SIRIPE
LA PAZ - BOIVIA
2016
I
II
III
IV
I
II
III
IV
DEDICATORIA
A mis padres Basilio Larico y Leandra
Guacamayta que me brindaron todo su
apoyo en el tiempo que realice mis
estudios profesionales.
A mi esposa Elizabeth Clares y mi hija
Cielo Alalía Larico Clares que me dio
el aliento necesario para no renunciar y
levantar las manos en el tiempo que
realice mis estudios.
Todos ustedes son mi fortaleza gracias
por estar siempre conmigo.
V
AGRADECIMIENTO
A DIOS, por darme la vida e iluminar
mi camino.
A todos los Facilitadores que con sus
enseñanzas y dedicación, permitieron
realizar mi formación de Técnico
Superior.
A la coordinadorade la sede Lic.
Carmen Luque que siempre estuvo
conmigo acompañándome.
VI
ÍNDICE
ÍNDICE ......................................................................................................................VII
LISTA DE FIGURAS ................................................................................................VII
LISTA DE FOTOGRAFÍAS ...................................................................................... IX
LISTAS DE CUADROS .............................................................................................. X
INTRODUCCIÓN ......................................................................................................... I
CAPÍTULO I................................................................................................................. 1
LA EMPRESA .............................................................................................................. 1
1.1 RESEÑA HISTÓRICA DE LA EMPRESA .................................................. 1
1.1.1 La historia de TOYOTA MOTOR CORPORATION: ........................... 1
1.1.2 Reseña histórica de TOYOSA S.A. Regional El Alto: ........................... 2
1.2 DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES GENERALES DE LA

EMPRESA................................................................................................................. 3
1.3 OBJETIVOS DE LA EMPRESA, MISIÓN, VISIÓN: .................................. 4
1.3.1 Objetivos ................................................................................................. 4
1.3.2 Misión ..................................................................................................... 4
1.3.3 Visión ...................................................................................................... 4
1.3.4 Valores institucionales ............................................................................ 4
CAPÍTULO II ............................................................................................................... 6
EL PASANTE ............................................................................................................... 6
2.1 OBJETIVO DE LA PASANTÍA: .................................................................. 6
2.1.1 Objetivo general: ..................................................................................... 6
2.1.2 Objetivo específico: ................................................................................ 6
2.2 DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES DE PASANTÍA: ....................... 6
VII
2.2.1 Área de pre entrega: ................................................................................ 7
2.2.2 Área de mantenimiento ......................................................................... 15
2.3 EXPERIENCIAS ADQUIRIDAS: ............................................................... 42
CAPÍTULO III ............................................................................................................ 43
3.1 CONCLUSIÓN: ........................................................................................... 43
3.2 RECOMENDACIONES: ............................................................................. 43
3.3 BIBLIOGRAFÍA: ......................................................................................... 44
3.4 GLOSARIO: ................................................................................................. 45
3.4.1 LISTA DE ANEXO .............................................................................. 46
ANEXO A ................................................................................................................... 47
PRE ENTREGA.......................................................................................................... 47
ANEXO B ................................................................................................................... 48
SISTEMA DE FRENOS ............................................................................................. 48
ANEXO C ................................................................................................................... 49
CRUCETAS ................................................................................................................ 49
ANEXO D ................................................................................................................... 50
HERRAMIENTAS E INSTALACIONES DE TOYOSA S.A. .................................. 50
VIII
LISTA DE FIGURAS
Figura N 1 Componentes del Freno Trasero ............................................................. 26

Figura N 2 Muelle de Retención de las Zapatas ........................................................ 28
Figura N 4 Plato de Apoyo de las Zapatas ................................................................ 31
Figura N 5 Conjunto Delantero del Árbol de Transmisión ....................................... 36
Figura N 6 Conjunto Trasera del Eje Propulsor ........................................................ 39
LISTA DE FOTOGRAFÍAS
Fotografía N 1 Medidor de Presión de Aire de las Llantas ......................................... 8

Fotografía N 3 Conectores de Radio ......................................................................... 13
Fotografía N 4 Radio ................................................................................................. 14
Fotografía N 5 Elevadores de Autos ......................................................................... 16
Fotografía N 6 Freno Delantero ................................................................................ 19
Fotografía N 7 Plato de Freno ................................................................................... 20
Fotografía N 8 Cali per .............................................................................................. 20
Fotografía N 9 Pastillas de Freno .............................................................................. 21
Fotografía N 10 Disco de Freno ............................................................................... 22
Fotografía N 11 Disco de Freno ............................................................................... 23
Fotografía N 12 Tambor de Freno ............................................................................. 25
Fotografía N 13 Kit de la Copa del Cilindro (Bombín)............................................. 29
Fotografía N 14 Zapatas de Freno ............................................................................. 31
Fotografía N 15 Anillos de Retención ....................................................................... 37
Fotografía N 17 Cruceta del Conjunto Universal ...................................................... 40
IX
LISTAS DE CUADROS
Cuadro N 1 Tabla de Medición de aire en las Ruedas ................................................ 9

Cuadro N 2 Tabla de Síntomas y Fallas en Sistema de Freno. .................................. 17
Cuadro N 3 Tabla de Grosor de las Pastillas ............................................................. 21
Cuadro N 4 Tabla del grosor del Disco de Freno ...................................................... 22
Cuadro N 5 Tabla del Diámetro Interior del Tambor de Freno ................................. 27
Cuadro N 6 Tabla del Grosor de la Zapatas ............................................................. 28
X
INTRODUCCIÓN
TOYOSA S.A. REGIONAL EL ALTO se encuentra en la Av. 6 de marzo Zn. 12 de

octubre a media cuadra de la calle 13 frente a la Aduana Nacional Ciudad de El Alto.
El óptimo funcionamiento de las actividades y procedimientos de la empresa depende

de la implementación de equipos y una serie de políticas o normas internas que
proporcionen en un desarrollo eficaz en el campo comercial y laboral, en donde los
resultados que se obtienen son de satisfacción para el desarrollo de la empresa, ya que
gracias a esto los principales interesados son, el Gerente general y los clientes, que
dicho procedimiento se esté empleando de forma eficaz. Por tal motivo la
comercialización de vehículos como también la parte de mantenimiento de los
mismos están siempre en ascenso.La actividad que realiza a diario la empresa, es la
venta de vehículos yla parte de mantenimiento (preventivo, correctivo y predictivo),
estas estrategias son fundamentales para el desarrollo de la empresa.
Durante el transcurso de la pasantía el trabajo se empleó en las áreas de pre entrega, y

taller (Sistema de Frenos y cambio de crucetas) donde se aplicó todo el conocimiento
adquirido, realizando distintas actividades correlativas a estas áreas.
El plan de trabajo realizado durante el proceso de pasantía consta de distintas

actividades desarrolladas, que fueron empleados durante un tiempo de tres meses, que
comprende entre el 02 de febrero al 02 de mayo del 2015.
CAPÍTULO I
CAPÍTULO I
LA EMPRESA
1.1 RESEÑA HISTÓRICA DE LA EMPRESA
1.1.1 La historia de TOYOTA MOTOR CORPORATION:
La historia de TOYOTA MOTOR CORPORATION se origina en el seno de una

familia japonesa de apellido Toyoda, muy humilde en la que el padre se dedica a la
carpintería. Siguiendo las costumbres japonesas, el hijo debería practicar la misma
profesión del padre, por tal motivo su tercer hijo de nombre Sakichii Toyoda a los
dieciocho años empezó a dedicarse a la carpintería pero sin renunciar a sus sueños de
ser inventor.
Durante las noches el joven Sakichii Toyoda se dedicaba a la construcción de

máquinas de telares, por lo tanto en 1924 patenta su primer telar automático ya que
esto cambio la historia de la industria y mejora las desperfecciones que existía en la
fabricación de telas, por eso en 1929 la compañía Inglesa Platt Brothers que era líder
en la fabricación de telas, compra a la familia Toyoda los derechos de la patente del
telar automático.
Con el dinero obtenido Sakichii Toyoda y su hijo Kiichiro Toyoda se dedican a la

fabricación del primer vehículo, cuando Sakichii Toyodamuere, su hijo Kiichiro
Toyoda queda encargado del proyecto y tras 5 largos años de investigación termina
el primer prototipo de auto para pasajeros en Japón modelo A1.
En el año 1936 la compañía Toyoda somete a concurso al público la búsqueda de un

nuevo nombre para su compañía siendo entonces modificado al nombre de
TOYOTA.
Después de la segunda guerra mundial en 1965 TOYOTA conquista el mercado

norteamericano con el producto Toyopet, y a principios de los años 70 la empresa
TOYOTA impone una estrategia innovadora en la industria automotriz y Empieza a
descentralizarse su producción ensamblando los vehículos en diferentes plantas
1
construidas alrededor del mundo y de ese modo volverse la marca número uno a nivel
mundial.
1.1.2 Reseña histórica de TOYOSA S.A. Regional El Alto:
La Empresa TOYOSA S.A. REGIONAL EL ALTO se fundó en el año 1985 donde

se mantenía como un taller de lavado y mantenimiento preventivo de las movilidades
livianos y unos años después la empresa se encontró en una situación crítica ya que
no tenía mucho demanda de trabajo, por tal motivo en el año 1994 la empresa
TOYOSA S.A. REGIONAL EL ALTO cerro las puertas por no tener mucha
demanda de trabajo, y todo el personal se trasladó a TOYOSA S.A. LA PAZ que se
encuentra en la curva Olguín. Después de unos años más tarde la empresa vuelve a
abrir sus puertas a la clientela con movilidades HINO.
Los principales autores de que la empresa abra de nuevo las puertas son el Lic.
Reynaldo Andrade Foronda, Ing. Carlos Duran y el Lic. Cesar Carranza, gracias al
esfuerzo de estas personas surge de nuevo y durante cinco años la empresa trabaja
con tres mecánicos y dos ayudantes. Por las instrucciones del sr. Edwin Saavedra
gerente general de TOYOSA S.A. se empieza a recibir vehículos livianos de forma
globalizada por la demanda que existía. Seguidamente se empezó con la importación
de vehículos nuevos como ser LAND CRUISER, COROLLA, CAMIONES
HINO.Hoy en día es una de las empresas más grandes a nivel del Departamento de
La Paz, que es la principal distribuidora de la marca TOYOTA MOTORS
CORPORATION.
2
1.2 DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES GENERALES DE LA EMPRESA
GERENTE REGIONAL
EL ALTO
SECRETARIA
GERENCIAL
ADMINISTRACIÓN
REGIONAL EL ALTO
JEFE DE TALLER EJECUTIVO DE ENCARGADO VOLVO

SERVICIOS RECEPCIONISTA VENTAS DE REPUESTO Área No
Visitada
MENSAJERIA JEFE DE
ASESORES
INSPECTOR DEPÓSITO
DE
DE CALIDAD
SERVICIOS
ENCARGADO
ENCARGADO ÁREA DE ENCARGADO DE DEPÓSITO
DE KÁIZEN METAL DE BODEGA
MECÁNICA
ÁREA ÁREA DE PRE

ELECTRÓNICO ENTREGA Y
ENSAMBLADO DE
AUTOS NUEVOS
ÁREA DE ÁREA DE ÁREA DE METAL

MANTENIMIENTO CHAPISTA MECÁNICA
3
1.3 OBJETIVOS DE LA EMPRESA, MISIÓN, VISIÓN:
1.3.1 Objetivos
 Atender de forma personalizada a nuestros clientes, dándoles un
servicio eficiente.
 Alto volumen de ventas y mantenimientos en la parte de taller.
 El más bajo costo de operativo posible.
 Apoyar el desarrollo, crecimiento y rentabilidad de la ciudad de El
Alto.
 Fortalecer la reputación e imagen de la empresa mediante la correcta
realización de las actividades que se desempeñan diariamente.
1.3.2 Misión
Satisfacer todas las necesidades de los clientes, garantizando los más altos
estándares decalidad y ayudar a nuestros clientes a conseguir sus objetivos
estratégicos, mediante la innovación y calidad de los últimos modelos de
vehículos y también poniendo hincapié en la calidad del trabajo con eficiencia y
competitividad y la alta rentabilidad, para el desarrollo de nuestro País.
1.3.3 Visión
 Apoyar el desarrollo, crecimiento y rentabilidad del sector transporte.
 Fortalece la reputación y la imagen de la empresa mediante la correcta
realización de las actividades que se desempeña.
 Alcanzar el máximo nivel de excelencia a partir de que sus servicios de
alta calidad y de transparencia que se ofrece a todos nuestros clientes.
 Adoptar tempranamente las innovaciones tecnológicas.
1.3.4 Valores institucionales

 Responsabilidad y compromiso; cumplir con las obligaciones
correspondientes y asumir las consecuencias de nuestras fallas.
4
 Respeto y humildad; tratar a los de más como queremos ser tratados,
atendiendo con cortesía al cliente y los compañeros.
 Innovación; estar a la vanguardia en los procesos de cambio en la
tecnología.
 Alcanzar el máximo nivel de excelencia a partir de un servicio de alta
calidad y de transparencia hacia nuestros clientes.
5
CAPÍTULO II
CAPÍTULO II
EL PASANTE
2.1 OBJETIVO DE LA PASANTÍA:
2.1.1 Objetivo general:

Aplicar los conocimientos adquiridos en el transcurso del estudio mediante la práctica
laboral, realizando actividades en distintas áreas de mantenimiento, con un
equipamiento adecuado para poder efectuar un trabajo eficiente.
2.1.2 Objetivo específico:

 Adquirir conocimiento y experiencia en el campo laboral.
 Dar cumplimiento a las actividades del tutor empresarial.
 Desarrollar habilidades psicomotrices con la supervisión del tutor industrial.
 Realizar pruebas y mediciones a los vehículos y que puedan mantenerse en
condiciones originales.
2.2 DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES DE PASANTÍA:

En las primeras horasel encargado de taller el Tec. Mtr. Edson Paz Gironda dio a
conocer el área donde desempeñaría, que al mismo tiempo quedo agradecido por
haber optado realizar mis pasantías en esta empresa, seguidamente señalo una
descripción delárea de pre entrega.
En el área designada se realizó un previo reconocimiento y una observación detallada

de las distintas actividades que se efectúa y las normas de seguridad que se emplea en
esta área, para prevenir los distintos accidentes que puedan ocurrir.
En la empresa se maneja las normas establecidas desde Japón por eso la filosofía de
las 5 S (SEIRI, SEITON, SEISO, SEIKETSU, SHITSUKE) es fundamental para el
desarrollo de las actividades de la empresa.
6
2.2.1 Área de pre entrega:
2.2.1.1 Pre entrega de vehículos:

Para el pre entrega se realiza un previo lavado con detergente líquido para autos de la
marca (EVERSHINE) que:
 Protege la pintura
 No daña las manos
 Aumenta el brilló
Después del lavado en esta sección se realiza su respectivo secado y pulido con una
crema pulidora de marca (3M PERFECT-IT), esta crema es diseñada para eliminar
raspaduras muy finas, también podemos compararlo con una lija número 1200, al
mismo tiempo gracias a sus componentes químicos, esto protege contra el
congelamiento,más en la época de helada, también sirve para sacar distintas manchas
que tiene el vehículo a causa del sol y elpolvo que existe en nuestro ambiente,
seguidamente colocar la crema abrillantadora de la marca (3M HAND GLAZE) este
producto sirve para aumentar el brillo, y se tiene que aplicar manualmente a la
superficie del vehículo para el acabado. Estos procedimientos se realizan para la
conformidad de los clientes, y de esa manera la empresa demuestre su eficaz en la
entrega de los automóviles vendidos.
2.2.1.2 Colocado de para choques delanteros y barra anti vuelcos:

Se colocan parachoques delanteros a los automóviles de diferentes modelos como ser:
HILUX, LAND CRUISER, PRADO y MINIBUS HIACE.
El para choque delantero protege de cualquier impacto que pueda existir en la parte
frontal del vehículo. Para el instalado se utilizan las siguientes herramientas:
 Llaves de número 22,14 y 17mm.

 Dados milimétricos 22,17 y 14mm.
 Taladro.
7
 Broca número 10.
Colocado de barra antivuelco al vehículo HILUX; se coloca la barra antivuelco para

prevenir que la parte superior del vehículono se puedadestrozar.Esto protege a las
personas que están a bordo del vehículo de no sufrir daños físicos o aun peor perder
la vida, por lo tanto existen dos tipos de barra antivuelco los pintados y los
inoxidables. Para el instalado se utilizaron las siguientes herramientas:
 Chichara de ajuste rápido.

 Dados milimétricos de numero 14.
 Taladro.
 Broca número 8.
2.2.1.3 Medición de la cantidad de aire que tiene en las ruedas:

Se midieron a los diferentes vehículos, la cantidad de aire que debe de tener en las
ruedas, esto varía según los diferentes modelos de vehículos ya que no es el mismo,
la medición se realiza en la unidad de medición de PSI.
Fotografía N 1 Medidor de Presión de Aire de las Llantas
Fuente: Elaboración propia
8
En esta tabla se puede observar de distintos vehículos la cantidad de aire que existe en
las ruedas.La diferencia de aire varía según su capacidad de carga de cada vehículo.
Cuadro N 1 Tabla de Medición de aire en las Ruedas
MODELOS CANTIDAD EN PSI

HILUX 35
MINIBUS HIACE 40 a 45
LEXUS 30
LAND CRUISER PRADO 32 a 35
RAV4 30 a 33
COROLLA 28 a 32
2.2.1.4 Colocado de cobertores y pisaderas de aluminio:
Se colocaron a movilidades HILUX y LAND CRUISER (Camionetas); los cobertores

son de un material de alta resistencia que protege la pintura original de la caja de
carga, también facilita que las cargas se deslicen con facilidad por que la superficie es
deslizable,también evita que se oxide con facilidad.
Para el instalado se utilizan destornilladores y llaves Alem N 5.
Colocado de pisaderas de aluminio a los vehículos HILUX, RAV4, LAND CRUISER

PRADO; las pisaderas se colocan para que tenga mayor seguridad al momento de
bajar del vehículo que al mismo tiempo le da un toque personal a la movilidad.
Para realizar este trabajo se utiliza las herramientas como ser un acople corto con un
aumento largo con un dado milimétrico de número 12.
9
Fotografía N 2 Pisadera de Aluminio
2.2.1.5 Ensamblado de aire acondicionado:

El aire acondicionado se ensamblo a los vehículos de la policía Boliviana de modelo
HILUX de motor 2TR que para eso está establecido un tiempo de 3 horas por cada
vehículo.
2.2.1.6 Herramientas a utilizarse:

 Llave torquimétro.
 Llaves de números 10, 12 y 14 mm.
 Juego de dados milimétricos 10, 12, 14 y 17mm.
 Destornilladores.
 Alicate de punta.
Para instalar el aire acondicionado lo primero que se realiza es verificar que todos los
componentes esté en óptimas condiciones, seguidamente se procede la instalación
para eso se siguen algunos procedimientos de precaución:
 El instalado no se realiza con los bornes de la batería conectados ya que puede

producirse un corto circuito se desconecta el borne negativo (-).
 Nofumar cuando se instale o estar cerca de una llama.
10
 Acomodar adecuadamente el conjunto de cables del acondicionado para que no
interfiera con las piezas secundarias.
 No quitar los protectores de las uniones hasta que cada componente este listo
para conectar.
El instalado al interior del compartimiento del motor. Tomar en cuentacuando se esté

ensamblando el aire acondicionado de extraer las siguientes piezas:
 Batería y porta batería.

 Rejilla frontal.
 Filtro de aire.
 Extraer el cierre del capoy su cable.
 Extraer el soporte superior del radiador y conector de la bocina.
 Extraer la guía de varilla de aceite.
Para el instalado del compresor del aire acondicionado se sigue los siguientes pasos:
 Extraer la perilla del conjunto de cable del vehículo.

 Extraer los pernos originales de la parte inferior del motor.
 Ensamblar la polea loca e instalar al bloque de cilindros del motor, para eso se
usan las llaves 12 y 14mm.
 Instalar el compresor de la ménsula para que se sujeta utilizamos cuatro pernos y
el apriete se realiza con dados milimétricos de N12mm.
 Para el instalado de la correa compresora se utiliza un barrote de fuerza con un
dado milimétrico de N17mm, tomar mucha en cuenta los siguientes pasos.
1) Enganchar la correa en cada polea de la parte superior como también la parte
inferior con excepción de la polea loca del vehículo.
2) Aplicando con el dado milimétrico a la cabeza hexagonal del tensor
automático de la correa se inserta desde la parte inferior del vehículo.
3) Mientras se aplica fuerza en la dirección que se afloja la correa (la polea
tensora se mueve hacia el exterior del vehículo) con el dado milimétrico se
engancha la correa en la polea loca de la parte inferior del vehículo.
11
4) Por último se gira lentamente hacia atrás con el dado milimétrica a la posición
original.
 Volver a instalar las perillas del conjunto de cables y la varilla de medición del
nivel de aceite.
 Quitar las presillas de la manguera del agua y los pernos de fijación y los
ganchos del radiador
 Colocar la guía de varilla de medición del nivel de aceite.
 El instalado del condensador se realiza con los pernos de fijación y los ganchos
del vehículo.
 Colocado del cable del cierre del capo como también las presillas de la
manguera de agua.
Instalado de la manguera de descarga:
 Pasar el conector de la manguera de descarga al compresor.

 Conectar la empaquetadura sobre el orificio del lado del condensador también
se conecta temporalmente el conjunto de tubo, para eso seusa el dado
milimétrico N 10mm.
 Quitar la tapa de fijación que está sujeto con un perno 10 para conectar el
conjunto de tubo del líquido a la válvula de expansión también se instala las
presillas a la carrocería.
 Conectar el conjunto de tubo de líquido a la válvula de expansión y se
engancha a las presillas que se instaló a la carrocería.
 Conectarla manguera de succión al compresor utilizando el perno 10.
 Se sujeta las presillas de la manguera al interior del bloque del motor.
 Acomodar los deflectores con las presillas.
 Acomodar los cables y el filtro de aire
 Por ultimo reconectar los cables de la batería positivo y negativo, y se sujete
con una llave 10mm.
12
2.2.1.7 Instalado de radio:
El instalado de radio se realizó a los vehículos HILUX, MINIBUS HIACE, se instala
el radio para la comodidad de los clientes, por ese motivo se realizan según los
siguientes procedimientos:
La unidad de radio utiliza solamente una sola fuente de alimentación de 12V con
negativo conectado a la masa, para evitar un corto circuito, no se debe conectar el
cable de la batería (amarillo) ni el cable de encendido (rojo) al chasis del vehículo.
Para evitar cortocircuitos se debe aislar con un cinta aislante a los cables que aún no
estén conectados, después de terminar la instalación no debemos de olvidar conectar
la unidad de masa al chasis del automóvil.
Fotografía N 3 Conectores de Radio
13
a) Precaución:
 Después de instalar la unidad, debe de comprobarse las luces intermitentes el
limpia parabrisas, lámparas de frenos, etc. De que este se encuentre en
funcionamiento óptimo.
 Si se funde uno de los fusibles es a causa de que los cables estén en contacto
uno del otro para eso se debe de revisar el cableado y cambiar los fusibles por
otro del mismo amperaje.
b) Instalación de la unidad o montaje en el tablero:
Fotografía N 4 Radio
1) Se acciona el freno de mano y desconectar el borne negativo de la batería,

este procedimiento se realiza para que el sistema eléctrico no sufra ningún
corto circuito durante la instalación.
2) Extraer los tornillos de la montura del vehículo.
3) Emparejar los cables de los arneses del auto con los arneses de la radio,
cada conector de arnés es único y para identificar se utiliza los colores de
los cables.
4) Instalado del kit de montaje, se conecta la manga metálica en la montura
del vehículo y se asegura con tornillos.
14
5) Se establece la conexión a tierra de radio, cuando se conecta con arneses
tomar en cuenta que estén bien asegurados, la conexión de tierra es vital
para el funcionamiento de la radio.
6) El conectado de los de más cables como el de la antena, también se debe
conectar al convertidor de salida.
7) Para probar la radio se conecta el suministro eléctrico para que funcione
(conectar el borne negativo (-) de la batería) y probar las bandas AM y FM
y el funcionamiento del CD, después se quita de nuevo el suministro
eléctrico para armar la montura.
8) Para el colocado de la montura de la radio se deberá revisar todos los
pernos y las piezas que se retiró y se asegurara con un destornillador.
9) Prueba de radio, por último se prueba la radio y sus configuraciones para
su funcionamiento correcto.
2.2.2 Área de mantenimiento
2.2.2.1 Manejo de los elevadores

En las primeras horas de mañana el jefe de taller dioa conocer la nueva área donde
desempeñaría, y el encargado de esta área Tec. Gustavo Calle dio el bien venido y
específico su forma de trabajo y algunas reglas que tenía que seguir.
Maniobrado de elevadores de vehículos; los elevadores son de fácil manejo ya que

facilita a todos los técnicos trabajar con una comodidad y mover sus herramientas de
un lado a otro.
Los elevadores tienen dos columnas que ofrece una mayor flexibilidad de aumentar o
minimizar de acuerdo a los distintos tipos de autos.
Almohadillas de goma; son para colocar debajo de los vehículos, y sujetan en el

lugar de chasis del vehículo.
Soportes tubulares de los brazos; esto sirve para minimizar los riesgos de no dañar a
los vehículos.
15
Para elevar el vehículo primero se presiona el botón de inicio para que arranque el
motor y se eleva el vehículo, para detenerlo se suelta el botón de inicio y el carro se
detiene a la altura que se desea, para más seguridad se tiene que enganchar con la
palanca que libera las cuerdas tensoras.
Para descender el vehículo se tiene que limpiar el área de trabajo.
Primero pulsar el botón de arranque, para liberar se eleva un pocoy se desactiva el

bloqueo de seguridad y se presiona el mango de descenso para bajar el vehículo.
Se tiene que bajar el vehículo hasta que el brazo este en la parte inferior y los soportes
de elevación dejen el chasis del vehículo.
NOTA:
Cuando la carga este inclinado o no funcione el seguro manual no se debe de usar.
Fotografía N 5 Elevadores de Autos
16
2.2.2.2 Sistema de frenos (TOYOTA HILUX)
Estos son algunos síntomas o lugares de fallas que puedan existir.
Cuadro N 2Tabla de Síntomas y Fallas en Sistema de Freno.
Síntoma Área Afectada

1. Fugas delíquido en sistema de frenos.
2. Aire en el sistema de frenos.
Pedal muy bajo o 3. Sellos del pistón (desgastados o dañados).
esponjoso
4. Cilindro maestro del freno (defectuoso).
5. Varilla de servofreno (hay que ajustarla).
1. Juego libre del pedal de freno (mínimo).
Rozamiento de 2. Recorrido de la palanca del freno de estacionamiento (ajustar).
frenos 3. Pistón (atascado).
4. Muelle de retorno o de tensión (defectuoso).
5. Fugas de vacío en el sistema de servofreno.
1. Forro o pastilla de freno (aceitosos).
Tirones en el freno 2. Disco rayado.
3. Forro o pastilla del freno (agrietado o deformado).
El pedal de freno 1. Fugas de líquido en el sistema de frenos.
esta pisado a fondo 2. Aire en el sistema de freno.
pero no frena lo 3. Pastilla de freno (vidriosos).
suficiente 4. Disco rayado.
5. Fugas de vacío en el sistema del servofreno.
2.2.2.3 Revisión general de frenos delanteros:

2.2.2.3.1 Evaluación preliminar:
Para determinar el mantenimiento de las pastillas de freno como también del disco de
freno se realizan las siguientes pruebas.
17
2.2.2.3.2 Prueba en carretera:
 Con elvehículo en marcha se percató de un sonido en la parte delantera de las
ruedas, en un principio parecía del conjunto delantero del cilindro de freno,
pero en el momento de frenado no presenta ninguna dificultad. Más se
escucha golpeteos en la rueda delantero izquierdo.
2.2.2.3.3 Diagnóstico:
Se percata de los golpeteos y del sonido extraño que salía de las ruedas delanteras se
estableció que:
 Revisar ha detalles el freno de las ruedas delanteras.
2.2.2.3.4 Prueba visual:

 El vehículo se coloca en elevadores, para realizar las pruebas como, girar las
ruedas una a una y pisando el freno, uno de los lados presenta un frenado
tardío.
2.2.2.3.5 Corrección:
 Cambiar el disco de freno.
 Cambiar las pastillas de freno.
2.2.2.3.6 Mantenimiento:
 Desmontar las ruedas delanteras.
 Desmontar el freno (tipo disco).
 Revisar rodamiento reten y engrasar.
2.2.2.3.7 Procedimientos para el desmontaje del freno delantero:

Para su procedimiento y la revisión de las pastillas se extrae las ruedas delanteras.
 Extraer el muelle amortiguador del freno de disco delantero:
Primero se retira el clip, por qué es lo que engancha para su estabilidad, seguidamente
se comprime el muelle amortiguador para extraer los dos pasadores, una vez suelto se
retira el muelle para ver en qué condiciones esta las pastillas.
18
Precaución:
No se debe de quitar los dos pasadores sin que el muelle amortiguador de freno este
comprimido, la fuerza puede ocasionar lesiones.
Fotografía N 6 Freno Delantero
Muelle amortiguador Pasadores
Clip pastillas de freno
Para realizar estos procedimientos primero desconectar los conductos de líquido de

freno, para que el líquido de freno no se vacíe se eleva en una altura o caso contrario
tapar.
 Se extrae el conjunto del cilindro de freno (Caliper):
Para el desmontaje del Cali per del plato de freno se utiliza un dado milimétrico con
un barrote de fuerza que están sujetos con dos perno de N 17.
19
Fotografía N 7 Plato de Freno
 Extraccióndel pistón:
Para extraer el pistón y el conjunto de cilindro de freno (Caliper) se tiene que

desacoplar uno del otro que están sujetos con pernos largos de número 14 y 17, para
separar se prepara un bloque de madera y golpear de lado, este procedimiento se
realiza para que el pistón pueda deslizarse de manera fácil, luego se retira el sello del
pistón, para eso se utiliza un destornillador, cuando se extrae debemos de tener
cuidado de no deñar el cilindro interior, ni la ranura donde se aloje el sello de pistón.
Tener mucho cuidado de no dañar el cilindro ni el pistón ya que tienen una superficie
muy fina.
Fotografía N 8 Cali per
20
 Comprobar el grosor de las pastillas y del disco de freno:
Se comprobó el desgaste y el grosor de las pastillas, que estén en las medidas

correspondientes establecidas por el fabricante.
Cuadro N 3 Tabla de Grosor de las Pastillas
Grosor estándar 11,5 mm

Grosor mínimo 4,0 mm
Grosor de trabajo del HILUX 3,8 mm
Cuando las pastillas no estén en las medidas correspondientes, cambiar por otras
nuevas, para que el funcionamiento sea adecuado.
Fotografía N 9 Pastillas de Freno
El grosor del disco tiene que estar en las medidas correspondientes para la medición
se utiliza un micrómetro.
21
Cuadro N 4 Tabla del grosor del Disco de Freno

Grosor de trabajo del HILUX 20,0 mm 22,8 mm
En el vehículo presenta un desgaste del disco de freno por tal motivo se cambia por
otro. Cuando sustituya un disco se tiene que tomar algunas recomendaciones, al
momento de armar el disco de freno con el plato, presenta un descentramiento, y las
medidasdel descentramiento máximo es de 0.05 mm, en caso de que supere los
valores establecidos se tiene que cambiar la posición del disco de freno.
Fotografía N 10 Disco de Freno
 Instalado de pistón y el sello del freno delantero:
Se coloca un porcentaje menor de grasa a los 4 sellos nuevos esto para que se
acomode con facilidad en la ranura, una vez puesto los sellos se colocan los pistones,
pero antes de colocar se baña la parte externo del pistóny el interior del cilindro, con
el mismo liquido de freno esto para que no tenga dificultad en el momento de
acoplarse con el cilindro de freno, no forzar la instalación.
22
Finalmente colocar las fundas a los pistones con la ayuda de un destornillador,
también tener cuidado de no dañar las fundas.
Se juntan los dos lados que se separaron, el par de apriete que se aplica es de 60 Nm,
como también se instale el conjunto de freno (Caliper) con el plato de freno el par de
apriete de los dos pernos son de 122 Nm, (Caliper), por último se instala los
conductos del líquido de freno que llega a las pastillas, y su par de apriete es de 15 a
14 Nm.
 Armado de disco:
Fotografía N 11 Disco de Freno
Para poner en funcionamiento el vehículo se ajustó bien los pernos de las ruedas,
quitando el freno de estacionamiento, se procede a la prueba en carretera y el frenado
quedo en óptimas condiciones.
23
2.2.2.3.8 Repuestos reemplazados:
 Disco de freno nuevo.
 Pastillas de freno nuevos.
 Retenes nuevos.
2.2.2.3.9 Herramientas utilizadas:

 Dados milimétricos 14, 17, 22 y 54.
 Martillo de golpe.
 Destornillador.
 Llave para ruedas.
2.2.2.4 Revisión general de freno trasero:

 Para mantenimiento y el cambio de las balatas de freno se realiza un pequeño
recorrido en carretera.

 Oprimir el pedal de freno para determinar en qué estado se encuentran, en el
momento del frenado se tiene un chillido, también el sub conjunto de pedal de
freno se encuentra esponjoso, por lo cual el frenado es deficiente como
también el freno de estacionamiento está regulado mal.

 Oprimir el pedal de freno para asegurarse que no tenga fugas en el sistema
hidráulico.
 Se eleva el vehículo mientras uno pisa el pedal de freno, se tiene que girar las
ruedas una a una, donde el pedal se siente esponjoso y tiene un chillido, esto
indica que las balatas de frenoestán desgastados o se encuentra vidrioso.
24
Fotografía N 12 Tambor de Freno
2.2.2.4.4 Diagnóstico
 De las pruebas realizadas se determinó que el pedal de freno esta esponjoso
porque en los conductos de líquido de freno tiene aire.
 Fuga de líquido del cilindro de freno.
 Las balatas tienen desgaste y vidriosos lo cual ocasiona chillidos en el
sistema, esto por la mala regulación del freo de estacionamiento.
2.2.2.4.5 Corrección:
 Se tiene que cambiar las balatas de freno.
 Lijar el tambor de freno.
 Cambiar los pistones de freno.
 Regular el freno de estacionamiento.
25
2.2.2.4.6 Procedimiento para el desmontaje y montaje del freno trasero:
Figura N 1 Componentes del Freno Trasero
Fuente: Editorial PURDY MOTOR S.A. manual de TOYOTA
 Con una llave cruz desmontar las llantas
Extraer el sub conjunto del tambor del freno trasero;
Para extraer el conjunto del tambor primero se suelta la palanca del freno de
estacionamiento (freno de mano)después se procede a extraer el tambor,
26
Cuando el tambor no quiera extraer con facilidad, se realizan algunos procedimientos
que nos ayudan que son los siguientes:
a) Extraer el tapón de ajuste e inserta el destornillador en el orificio de la placa

de apoyo. Después mantener la palanca de ajuste automático alejada del
dispositivo de ajuste con una pequeña palanca.
b) Con la palanca comprimir el dispositivo de ajuste de las balatas de freno,
girando la rueda de ajuste.
c) Golpear con un martillo de forma cruzada al tambor, y tener cuidadode no
malograr los bordes del tambor y extraer.
La medición deldiámetrointerior del tambor de freno se realiza con una herramienta

de medición de tambor en caso contrario con otra similar que pueda medir el
diámetro (vernier).
Medidas que tiene como máximo y mínimo el diámetro interior del tambor.
Cuadro N 5 Tabla del Diámetro Interior del Tambor de Freno
Diámetro interior estándar 259,0 mm

Diámetro interior máximo 297,0 mm
Diámetro del carro HILUX 260,0 mm
Fuente: Elaboración propia.
Después de medir el tambor se estableció que está en las medidas correspondientes,

por tal motivo solo se lijo con una lija N 40, porque al interior se encuentra vidrioso
por tanta fricción.
En caso de que las medidas del diámetro sean superioresa las establecidas se debe
rectificar o cambiar por otra nueva, para eso los foros de las balatas se remachan por
unos nuevos para que el frenado sea eficiente.
27
 Desmontaje de los componentes del freno trasero:
Figura N 2 Muelle de Retención de las Zapatas
Fuente: Editorial PURDY MOTOR S.A. manual de TOYOTA
Se extrae la palanca de ajuste utilizando alicates de punta y también se extrae el

muelle de tensión de la palanca automática,esto es lo que sujeta a las dos zapatas de
freno, con la misma herramienta también se extrae los muelles de retención con su
respectivo pasador ya que estos están sujetos al plato de freno.
Empujando un lado del cilindro del freno de las balatas, se liberan con facilidad pero
debemos de tomar muchaen cuenta que en el momento de extraer las balatas deno
dañar la funda guardapolvo del cilindro de frenoya que esto protege al cilindro de que
no ingrese ni una partícula de polvo.
Para extraer el muelle de tensión de las balatas se debe de mover una de las balatas
hacia abajo, luego extraer los vástagos de muelle de retorno o de sujeción, también
para extraer el freno de estacionamiento (freno de mano) se utiliza un alicate de
punta,
Cuadro N 6 Tabla del Grosor de la Zapatas

Grosor del carro HILUX 2,0 mm
28
El forro de las balatastiene una medida de 2,0 mm, la medida está entre el rango
establecido por el fabricante, para mayor efectividad de trabajocambiar por otro
nueva el forro de las balatas de freno. Cuando el grosor del foro de las balatas sea
igual o menor al mínimo debe de cambiar por otro nuevo, también tomar en cuenta
que si un lado de las balatas presenta desgaste cambiar ambos lados, para que él
desgaste y el funcionamiento de frenado sea homogénea.
Verificar el contacto entre el tambor del freno y el forro de las balatas; para eso se
realiza una pequeña prueba.
Se aplica tiza a la superficie al interior del tambor, para saber si el contacto varía, en
el caso de que pueda variar se debe de lijar el forro de las balatas con una lija número
40 hasta conseguir un contacto eficaz. Si la diferencia es mucho entre el forro y el
tambor, se utiliza un esmeril para desgastar el forro de las balatas.
Figura N 3 kit de la copa del cilindro
Conjunto del cilindro de freno de la Kit de copas del cilindro

Rueda trasera de la rueda
Pistón
Anillo de Fundas
compresión guardapolvo
Fuente: Editorial PURDY MOTOR S.A. Manual de TOYOTA
Para extraer el conjunto del cilindro de freno se desconecta los dos pernos que
conecta, al conducto por donde el líquido de freno fluye al kit de la copa del cilindro.
29
Fotografía N 13 Copa del Cilindro de freno
En el momento del desmontaje lo primero que se extrae del kit de la copa del cilindro
de freno son las dos fundas guardapolvo, seguidamente de los dos pistones y sus
anillos de compresión (muelle de recuperación).
Una vez desarmado el kit de la copa del cilindro lo primero que se realiza es
inspeccionar el diámetro interior del cilindro, revisar que no exista corrosiones ni
ralladuras en el pistón como en el interior del cilindro,se observa que existe corrosión
dentro del cilindroy se procedió a lijar con una lija N 600, en caso de que tenga
desgaste cambiar por otro nuevo, para terminar el mantenimiento se lava con agua y
detergente luego secar con la presión del aire (compresora), se realiza este
procedimiento para que no quede ni una partícula de agua, porque el agua lo corroe y
el trabajo realizado seria en vano.
Para el montaje del freno trasero, primero se aprieta provisionalmente el tapón de

purga del freno de tambor trasero con el cilindro, una vez sujeto se colocó los dos
pernos que sujeta el kit del cilindro.
Antes de armar las baltas con el plato de apoyo del freno se coloca grasa donde van
apoyadas las balatas, esto ayuda a soportar altas temperaturas y disminuir el ruido en
el momento del frenado.
30
Figura N 4 Plato de Apoyo de las balatas
Para armar las balatas primero se juntan los dos lados con la palanca de ajuste
automático, después se coloca al plato de apoyo del freno donde se aplicó grasa para
las altas temperaturas: tomar en cuenta de no manchar con grasa la superficie de las
balatas, en caso que ocurra lijar con una lija N 40.
Fotografía N 14 Balatas de Freno
31
Se coloca los muelles de tensión, moviendo las balatas hacia arriba, el kit de cilindro
no se comprime con facilidad, más tener cuidado al no dañar los cilindro y los
guardapolvos que cubren del polvo.
Con un alicate de punta instalar el muelle de tensión de la palanca, esto sujeta al

elemento regulador de las balatas.
Por último se sujetan el muelle de tensión y el cable de freno de estacionamiento

(freno de mano), terminado la instalación verificar a detalle de que no falte ni un
accesorio.
Para colocar el tambor de freno se afloja el elemento de reajuste automático, una vez
acomodado se aprieta hasta que no pueda avanzar, para el ajuste del freno de
estacionamiento se suelta 4 a 5 dientes.
Para poner en funcionamiento verificar que no tenga fugas en las mangueras de

líquido de freno, también se realizar pruebas con el motor en marcha acelerando y
frenando repentinamente y que el pedal de freno este firme y no tenga ninguna
anomalía, para finalizar se revisa que no falte liquido de freno.
2.2.2.4.7 Herramientas utilizadas:

 Llave de rueda.
 Alicate de fuerza.
 Destornillador plano.
 Llaves mixtas N 10mm.
 Dados milimétricos N 14mm.
2.2.2.4.8 Materiales auxiliares:

 Líquido de frenos.
 Grasa multiuso.
 Detergente.
32
2.2.2.5 Purgado del sistema de freno:
En cada acabado de mantenimiento se realiza el purgado en todo el sistema de freno
para que no presente anomalías o este esponjoso, pueda que exista aire en los
conductos del sistema de freno, también es necesario realizar una purgado cada vez
que cambie algún elemento.
 Para proceder el purgado el vehículo tiene que estar estacionado y con el

motor encendido.
 Se debe de llenar el líquido de freno al máximo en el embace y observar
constante que no se vacié el líquido durante la operación del purgado (en caso
de que se vacíe volver a llenar).
 De modo que el circuito de freno se encuentra en “X” el purgado se realiza de
la siguiente forma (la parte delantera derecha y la parte trasera izquierda).
 El purgado se realiza entre dos personas.
 Durante el purgado el pedal del freno se acciona de manera rápida al pisar y
de manera lenta al soltar con esto evitamos que se pueda dar vuelta la junta
que existe en la bomba de frenos.
2.2.2.5.1 Procedimiento para el purgado:

 Quitar la protección de goma que cubre el perno de purga.
 Con un tubo colocar al extremo del tornillo de purga sumergiendo en un
envase plástico.
 Aflojar el tornillo de purga con una llave 10 mm.
 Pisar el pedal continuamente de forma que baje rápido y suba lentamente,
esta operación se realiza varias veces hasta que el líquido fluya por los
conductos de freno sin burbujas de aire.
 Pisando el pedal a fondo se tiene que apretar el perno de purga.
33
 Esta operación se debe de realizar en las cuatro ruedas respetando el orden
del circuito de freno que es enX.
 Llenar el depósito con líquido nuevo y abrir los pernos purgadores
dejando salir el líquido usado y de la misma forma pisando el pedal se
aprietan los pernos, el procedimiento se realiza de la misma forma para las
cuatro ruedas.
NOTA:
Una vez terminado el mantenimiento del sistema de freno podemos mostrar algunas
características del mantenimiento del sistema de freno.
El cambio de las pastillas de freno, disco y balatas, no se pude generalizar y dar un

momento concreto en kilómetros. El desgaste depende mucho del tipo de vehículo y
su utilización.
Como término medio para controlar o estar al pendiente del desgaste es a partir de los
20.000 a 25.000 Km. También podemos decir que las pastillas delanteras se
desgastan más rápido que las zapatas de frenos traseras, y se debe cambiar cada
50.000 Km.
2.2.2.6 Cambio de crucetas del conjunto delantero de árbol de transmisión

Para determinar si las crucetas se encuentran defectuosos o deteriorados se realizó los
siguientes procedimientos.

Con el vehículo en marcha y dejando de acelerar (neutro) en carretera se escucha
golpeteos en la parte baja del vehículo, al realizar un cambio de velocidad y estando
con el pie en el acelerador,el motor tiene pérdida de potencia ocasionando
comoconsecuencia lo siguiente.
34
 Perdida de potencia cada vez que se realiza un cambio de velocidad.
 Dificultad en salida (1ra velocidad).

 Para poder visualizar mejor el problema se coloca el vehículo en el elevador.
 Nos percatamos que algunos pines de la cruceta del conjunto del árbol de
transmisiónque va al piñón de ataque del diferencial se encuentran salidas de
posición.
 Con una revisión visual se observa que el conjunto delantero del árbol de
transmisión no se encuentra con problema.
2.2.2.6.4 Diagnóstico:
Después de efectuar las siguientes pruebas se determina lo siguiente:
 Se establece que el problema de la perdida de potencia es porque la

transmisión no se ejecutaba con las revoluciones correspondientes, de que
salía de la caja de cambios hacia el diferencial.
 Por lo siguiente en cada salida del vehículo (1ra velocidad) no tenía la
fuerza suficiente para que este tenga una buena salida rápida.
2.2.2.6.5 Mantenimiento correctivo:

 Realizar el desmontaje del conjunto delantero del árbol de transmisión.
 Cambio de crucetas.
 Engrase de los pines del conjunto del árbol de transmisión.
35
Figura N 5 Conjunto Delantero del Árbol de Transmisión
Fuente: editorial PURDY MOTOR S.A. Manual de TOYOTA
2.2.2.6.6 Procedimientos para el desmontaje delacruceta:

Colocar marcas correspondientes en las bridas del árbol de transmisión y en la
horquilla de brida de transferencia.
 Quitar los 4 pernos,tuercas y arandelas de fijación para desmontar el árbol de

transmisión.
 También colocar marcas en árbol de transmisión y la brida de transferencia.
 Quitar las 4 tuercas y arandelas del árbol de transmisión delantera.
 Verificar los cojinetes de las crucetas si presentan desgaste.
 Inspeccione el juego axial de cada cojinete de cruceta girando la horquilla de
un lado a otro, al tiempo que se sujeta con firmeza el eje.
36
 Luego con un alicate de punta se retira los anillos de retención.
Fotografía N 15 Anillos de Retención
 Con la ayuda de una barra de latón y martilloproceder a golpear ligeramente.
2.2.2.6.7 Observación:
Seguir los mismos procedimientos de los lados opuestos de la cruceta; no se debe de
golpear él tubo del eje.
2.2.2.6.8 Montaje de la cruceta:

 Se realiza la limpieza con una franela a las boquillas de engrase del conjunto
delantero de árbol de transmisión.
 Engrasar a las crucetas nuevas y a los cojinetes.
 Con un martillo se golpea ligeramente la horquilla de la brida hasta que no
quede holgura ninguna entre los cojinetes de crucetas y los anillos de
retención.
 Realizar una inspección visual del juego axial de cada cojinete, girando la
horquilla de brida de junta universal.
37
Fotografía N 16 Horquilla de Brida
2.2.2.6.9 Cambio del conjunto del cojinete del apoyo central:

 Para extraer el conjunto del árbol de transmisión colocar marcas en la brida de
transmisión y la del diferencial.
 Se quita los 4 pernos, tuercas y arandelas para desconectar el árbol de
transmisión.
 Quitar los 2 pernos de fijación de apoyo central y las 2 placas del travesaño
del bastidory extraer el árbol de transmisión.
 Inspeccionarel juego axial de las crucetas girando las horquillas de la junta
universal de un lado al otro.
 Colocar marcas de coincidencia en el eje intermedio y de la horquilla central.
 Extraer la horquilla central golpeándolo ligeramente con un martillo.
 Extraer la arandela y el cojinete de apoyo central del eje intermedio.
 Viendo que el cojinete de apoyo se encuentra con grietas y también está
bastante dañado, se procede a cambiar por otro nuevo.
2.2.2.6.10 Armado del cojinete de apoyo central del eje intermedio:

 Para el instalado se colocalas estrías del eje intermedio con grasa multiuso.
38
 Se coloca las arandelas alineando las marcas correspondientes a la horquilla
central y el eje intermedio.
 Se coloca la arandela
 Sujetar con abrazaderas la horquilla central en un torno de banco entre placas
de aluminio, y encaje el cojinete en su posición apretando la tuerca nueva, el
par de apriete es de 181 Nm.
 Con la ayuda de un cincel y martillo enclavar la contratuerca.
 Instalar el árbol de transmisión con cojinete central.
 Alineando las marcas de engrase instalar las 4 turcas, pernos y arandelas, su
par de apriete es de 88 Nm.
 Por último se instala el soporte del cojinete de apoyo con las 2 placas y los
dos pernos, par de apriete es de 36 Nm.
Figura N 6 Conjunto Trasera del Eje Propulsor
39
Nota:
Tomar encuentra que los orificios de la boquilla de engrase estén en un solo
sentido con la del parte trasera.
 Se alinean las marcas correspondientes a la horquilla y a la brida de

transferencia.
 Instalar el árbol de trasmisión con los 4 tuercas y arandelas para eso el par
de apriete es de 88 Nm.
 También alinear las marcas de la horquilla y la brida del diferencial.
 Por último conectar el árbol de transmisión con los 4 pernos, tuercas y
arandelas para eso el par de apriete es de 88 Nm.
2.2.2.6.11 Preparación del vehículo para la puesta en funcionamiento:

 Verificar que la grasa de las crucetas se encuentren bien.
 Proceder a darle arranque, en la prueba en carretera verificarque el
funcionamiento quedo en óptimas condiciones.
2.2.2.6.12 Necesidad de los repuestos:

 Crucetas nuevas.
Fotografía N 17 Cruceta del Conjunto Universal
40
2.2.2.6.13 Equipos y herramientas utilizados:
 Dados milimétricos N 14mm.
 Llaves milimétricos N 14mm.
 Martillo.
 Barra de latón.
 Alicate punta.
2.2.2.6.14 Materiales auxiliares:

 Franela.
 Grasa multiuso.
 Aceite.
 Waype.
41
2.3 EXPERIENCIAS ADQUIRIDAS:
ÁREAS CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS
 Colocado de para choques, cobertores,
plaquetas, bandejas de guinche y barra
Área de pre entrega antivuelco.
 Instalado de radios.
 Instalado del aire acondicionado.
 Purgado del sistema de freno.
Sistema de freno  Cambio e pastillas y disco de freno.

 Mantenimiento frenos traseros.
 Regulación de freno de estacionamiento.
 Cambio de crucetas.
Sistema de  Desmontado del árbol de transmisión.
diferencial
 Regulado del embrague.

Sistema de
transmisión  Desarmado de caja de cambios.
 Desarmado del roster (4x4).
Taller
 Desarmado del sistema hidráulico.
Sistema de  Cambio de cremallera.

dirección  Cilindro hidráulico.
 Válvula de regulación.
 Barra estabilizadora.
Sistema de
suspensión  Resortes.
 Amortiguadores.
 Convergencia y divergencia.
 Cambio de resorte de hojas trasero.
42
CAPÍTULO III
IIIII
CAPÍTULO III
3.1 CONCLUSIÓN:
La pasantía realizada en la Empresa TOYOSA S.A. REGIONAL EL ALTO, me
permitió aprender y poner en práctica los conocimientos adquiridos a lo largo de la
carrera y especialmente en el área de pre entrega y mantenimiento del sistema de
freno concambio de crucetas.
Los conocimientos adquiridos son:
 Instalado de radio y aire acondicionado.

 Purgado del sistema de freno.
 Cambio de pastillas y disco de freno.
 Revisado de los zapatas de freno.
 Revisado de freno de estacionamiento.
 Desmontado del árbol de transmisión.
 Cambio de crucetas.
Es fundamental conocer cómo es el desarrollodel técnico en el campo laboral y saber

cuáles son sus limitaciones y destrezas para el rendimiento en el trabajo.
3.2 RECOMENDACIONES:
 Se recomienda al gerente Lic. José Copana colocar señalizaciones en la parte
de entrada y salida de la Empresa.
 Se recomienda a la gerencia administrativa de mantener a los clientes en la
sala de espera para evitar estrés al técnico.
 Se recomienda a la gerencia técnica de dar consejo a los clientes que usen
piezas originales para sus vehículos.
 Se recomienda al personal técnico de realizar mantenimientos preventivos
cada 5000 Km en el sistema de frenos.
43
3.3 BIBLIOGRAFÍA:
 Bee. F.P. Russel Vr. E.R mecánica para Ingenieros. Sistema de frenos.
EDITORIAL Mc Graw-Hill (1990).
 PURDY MOTOR S.A. manual de reparaciones y mantenimiento (2005)
 Wichaman. Mecánica automotriz. Editorial Reverte (1977).
 Pohl H. Elementos de Mecánica Automotriz. Eyrollesediteur (1969).
 www.mecanicavirtual.com.or
 www.mecaicavirtual.com.arg
44
3.4 GLOSARIO:
Para choques: Pieza delantera y trasera del automóvil para amortiguar golpes.
Árbol:Mástil fijo o giratorio que sirve de eje en un vehículo.
Eje: Pieza transversal situada en la parte inferior de un vehículo.
Disco:Pieza mecánica circular que pertenece al sistema de freno
Pastillas: Pieza mecánica de pequeña alturarevestido de asbesto.
Asbesto: Sustancia mineral e inalterable al fuego
Zapatas:Pieza de freno de los coches que actúan por fricción.
Transmisión: Comunicación del movimiento de un órgano a otro por medio de

engranajes, cables coreas, etc.
Arandela: Pieza delgada generalmente redondas, con un agujero al medio para

introducir un vástago.
Cilindro maestro: Nombre de la bomba hidráulica que trasmite la fuerza del pedal
hacia las ruedas.
Servofreno: Mecanismo auxiliar que multiplica automáticamente el esfuerzo

realizado por el conductor de un vehículo en el manejo del freno.
Retenes: Es un dispositivo que sella el espacio entre dos espacios diferentes.
Fricción: Rozamiento entre dos piezas en contacto móvil y otro fijo.
Vástagos: barra o varilla metálica que sirve para unir o sostener otras piesas o
trasmitir un movimiento a un mecanismo.
Brida: Resorte circular en el extremo de los tubos que sirve para ajustar.
Cojinetes: Pieza o conjunto que se soporta y gira el árbol transmisor
Cruceta: Son componentes que se ve sometido a un mayor soporte de transmisión en

un vehículo.
45
ANEXO
3.5 LISTA DE ANEXO
ANEXO A
Parachoques delanteros…………………………………………………………....46
Conducto de aire acondicionado…………………………………………………..46
Barra antivuelco y cobertor………………………………………………………..46
ANEXO B
Freno delantero…………………………………………………………………….47
Pastillas de freno…………………………………………………………………...47
Tambor de freno……………………………………………………………………47
ANEXO C
Crucetas con horquillas de brida…………………………………………………...48
Crucetas nuevas………………………………………………………………….....48
Rodamientos de las crucetas……………………………………………………......48
ANEXO D
Tallar de servicios TOYOSA S.A. REGIONAL EL ALTO………………………..49
Tablero de herramientas……………………………………………………………..49
Juego de herramientas……….……………………………………………………....49
46
ANEXO A
PRE ENTREGA
Parachoques delanteros
Conducto de aire acondicionado
Barra antivuelco y cobertor
47
ANEXO B
SISTEMA DE FRENOS
Freno delantero
Pastillas de freno
Tambor de freno
Fuente: Elaboración pro
48
ANEXO C
CRUCETAS
Crucetas con horquilla de brida
Crucetas nuevas
Rodamientos de las crucetas
49
ANEXO D
HERRAMIENTAS E INSTALACIONES DE TOYOSA S.A.
Taller de servicios TOYOSA S.A. REGIONAL EL ALTO
Tablero de herramientas
Juego de herramientas
50

P 1729 Larico Guacamayta, Franklin

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

LISTA DE FIGURAS ................................................................................................VII

LISTA DE FOTOGRAFÍAS ...................................................................................... IX

LISTAS DE CUADROS .............................................................................................. X

1.1 RESEÑA HISTÓRICA DE LA EMPRESA .................................................. 1

1.1.1 La historia de TOYOTA MOTOR CORPORATION: ........................... 1

1.1.2 Reseña histórica de TOYOSA S.A. Regional El Alto: ........................... 2

1.2 DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES GENERALES DE LA

1.3 OBJETIVOS DE LA EMPRESA, MISIÓN, VISIÓN: .................................. 4

1.3.1 Objetivos ................................................................................................. 4

1.3.2 Misión ..................................................................................................... 4

1.3.3 Visión ...................................................................................................... 4

1.3.4 Valores institucionales ............................................................................ 4

2.1 OBJETIVO DE LA PASANTÍA: .................................................................. 6

2.1.1 Objetivo general: ..................................................................................... 6

2.1.2 Objetivo específico: ................................................................................ 6

2.2 DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES DE PASANTÍA: ....................... 6

2.2.2 Área de mantenimiento ......................................................................... 15

2.3 EXPERIENCIAS ADQUIRIDAS: ............................................................... 42

CAPÍTULO III ............................................................................................................ 43

3.1 CONCLUSIÓN: ........................................................................................... 43

3.2 RECOMENDACIONES: ............................................................................. 43

3.3 BIBLIOGRAFÍA: ......................................................................................... 44

3.4 GLOSARIO: ................................................................................................. 45

3.4.1 LISTA DE ANEXO .............................................................................. 46

SISTEMA DE FRENOS ............................................................................................. 48

HERRAMIENTAS E INSTALACIONES DE TOYOSA S.A. .................................. 50

Figura N 1 Componentes del Freno Trasero ............................................................. 26

Fotografía N 1 Medidor de Presión de Aire de las Llantas ......................................... 8

Cuadro N 1 Tabla de Medición de aire en las Ruedas ................................................ 9

TOYOSA S.A. REGIONAL EL ALTO se encuentra en la Av. 6 de marzo Zn. 12 de

El óptimo funcionamiento de las actividades y procedimientos de la empresa depende

Durante el transcurso de la pasantía el trabajo se empleó en las áreas de pre entrega, y

El plan de trabajo realizado durante el proceso de pasantía consta de distintas

1.1 RESEÑA HISTÓRICA DE LA EMPRESA

1.1.1 La historia de TOYOTA MOTOR CORPORATION:

La historia de TOYOTA MOTOR CORPORATION se origina en el seno de una

Durante las noches el joven Sakichii Toyoda se dedicaba a la construcción de

Con el dinero obtenido Sakichii Toyoda y su hijo Kiichiro Toyoda se dedican a la

En el año 1936 la compañía Toyoda somete a concurso al público la búsqueda de un

Después de la segunda guerra mundial en 1965 TOYOTA conquista el mercado

La Empresa TOYOSA S.A. REGIONAL EL ALTO se fundó en el año 1985 donde

JEFE DE TALLER EJECUTIVO DE ENCARGADO VOLVO

ÁREA ÁREA DE PRE

ÁREA DE ÁREA DE ÁREA DE METAL

1.3.4 Valores institucionales

2.1 OBJETIVO DE LA PASANTÍA:

2.1.1 Objetivo general:

2.1.2 Objetivo específico:

2.2 DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES DE PASANTÍA:

En el área designada se realizó un previo reconocimiento y una observación detallada

2.2.1.1 Pre entrega de vehículos:

2.2.1.2 Colocado de para choques delanteros y barra anti vuelcos:

 Llaves de número 22,14 y 17mm.

Colocado de barra antivuelco al vehículo HILUX; se coloca la barra antivuelco para

 Chichara de ajuste rápido.

2.2.1.3 Medición de la cantidad de aire que tiene en las ruedas:

Fotografía N 1 Medidor de Presión de Aire de las Llantas

Fuente: Elaboración propia

Cuadro N 1 Tabla de Medición de aire en las Ruedas

MODELOS CANTIDAD EN PSI

2.2.1.4 Colocado de cobertores y pisaderas de aluminio:

Se colocaron a movilidades HILUX y LAND CRUISER (Camionetas); los cobertores

Para el instalado se utilizan destornilladores y llaves Alem N 5.