UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAM ENTO ACADEMICO DE CONSTRUCCION

Practica Nº06: “VISITA TERMINAL

PORTUARIO CONCHAN”
TECNOLOGIA DE LA CONSTRUCCION III
DOCENTE: ING. FUENTES ORTIZ, CÉSAR
PRESENTADO POR : UGARTE RAMOS, Clever Alejandro 20142030A

CICLO 2018-1
 Practica Nº06: “VISITA TERMINAL PORTUARIO CONCHAN”

Ubicación
El muelle se encuentra ubicado en la playa de Conchán, en el kilómetro 24.5 de la carretera
Panamericana Sur, distrito de Lurín, provincia y departamento de Lima. Geográficamente está
situado al sureste de Punta Chira, entre el puerto del Callao por el noroeste y el amarradero a boyas
perteneciente a la refinería de Conchán por el este, en latitud 12°15’ sur y longitud 76°56’ oeste,
orientado al Rv. 207°39’. El muelle es del tipo TERMINAL DE MAR ABIERTO, ubicado en una zona de
mar de 10 millas de mar libre de accidentes geográficos. Tanto el muelle como sus aproximaciones
fueron inspeccionados en 1989 por la Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina de Guerra
del Perú.
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Ayudas a la navegación
 En el cabezo de muelle hay instalada una luz roja de destellos simples, en latitud
12°15’02.6” sur y longitud 76°56’14.5” oeste, que tiene las siguientes
características: eléctrico 50 Cd. color rojo, período de 3.5 segundos, destello 0.5
segundos, eclipse 3.0 segundos a.s.n.m.m. (altura 12 m, visibilidad 3 millas, sector
iluminado 360°).

 Los silos de almacenamiento de cemento están ubicados a 1 km del cabezo y a

ambos lados del eje del muelle. En el silo II, al noroeste (20 m) del eje del muelle,
está instalada una luz roja de destellos (nova SIMPLES), a una altura de 55 m
(s.n.m.m.).

 En la enfilación que forma la luz roja destellante del cabezo del muelle con la luz
roja centellante de la parte superior del silo se ubica una larga línea de luz blanca
fija de 520 m, la cual se inicia en la línea de playa hasta el muelle.
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Aviso de arribo
Toda nave que busca realizar operaciones de carga/ descarga en el muelle de Conchán debe
comunicar al operador del muelle, Unacem S.A.A., su hora estimada de llegada (ETA),
escribiendo a los correos electrónicos de la subgerencia de Operaciones Portuarias y al
departamento de Operaciones, o al fax (511) 295 7003, 5 días, 48 horas y 24 horas antes del
arribo. Cuando el buque se encuentre próximo y/o dentro de las 200 millas de aguas
jurisdiccionales peruanas, debe transmitir sus mensajes vía Estaciones Costeras. Asimismo,
debe transmitir su plan de carga/descarga indicando el tonelaje por bodega, secuencia de carga
y tonelaje por escotilla a cargar/descargar. Las instrucciones especiales que el operador del
muelle deba dar y/o consultar con la nave relativa a las operaciones de atraque, carga/descarga,
conexiones especiales, etc., serán transmitidas vía Estaciones Costeras y/o a través del agente
marítimo designado. Los cambios de la ETA que no sean comunicados oportunamente u otros
atribuibles a la nave, que por demoras ocasionen incrementos en los costos de operación del
muelle, serán cargados al armador de la misma por concepto de falsa maniobra. Las naves
entrarán en contacto con el operador del muelle por sistema VHF, canal 16, 4 horas antes de su
arribo a Conchán, llamando a <MUELLE CONCHAN>
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Muelle y facilidades de amarre

El muelle es de tipo TERMINAL DE MAR ABIERTO y está ubicado en una zona de mar libre de
obstáculos, orientado casi en dirección norte-sur. Cuenta con una pasarela de acceso de 528 m
de largo y 6.50 m de ancho, necesaria para que se ubique a la profundidad mínima de 13 m
requerida para las maniobras y permanencia de las naves. La pasarela, además de llevar la faja
transportadora, permite el tránsito vehicular en un solo sentido; los vehículos pequeños pueden
dar la vuelta en el muelle, mas no así los camiones, que forzosamente deben ingresar en
retroceso.

El cabezo del muelle tiene 181 m de largo y 10.30 m de ancho, y su plataforma se ubica a 7 m
por encima de las bajamares medias. La profundidad máxima en el extremo de mar del cabezo
es de 20 m en marea baja y de 13 m en el otro extremo.

El muelle, que permite el amarre de naves solo por el lado oeste, cuenta con los siguientes
puntos de amarre convenientemente distribuidos:

• Seis (6) ganchos de escape rápido de 60 toneladas cada uno.

• Dos (2) molones de amarre en popa.

• Tres (3) bitas dobles de 40 toneladas cada una.

• Cinco (5) bitas simples de 40 toneladas cada una.

• Tres (3) bitones simples de 50 toneladas cada uno.

• Dos (2) boyas de amarre de 3.20 metros de diámetro de color amarillo.

Los puntos de amarre y su distribución permiten amarrar y operar con seguridad naves de hasta
38,500 toneladas de peso muerto.

El sistema de defensas (marca SEIBU) está ubicado en dos (2) dolphins que sobresalen del muelle
y tiene 22 m de largo y 3.20 m de ancho. Está compuesto por cinco plataformas deslizantes que
sobresalen 1.50 m del dolphin, conectadas al concreto del mismo por amortiguadores de jebe
que soportan la presión del casco de la nave.

El sistema de defensas permite que la nave se recueste contra el muelle con suavidad pues, al
contraerse, los jebes absorben la presión que ejerce la nave al pegarse a estos por el movimiento
del mar. Con la finalidad de que el casco se apoye en una mayor área de defensas, se han
colocado adicionalmente 16 juegos de llantas dobles de 2.8 y 1.8 metros de diámetro,
respectivamente, distribuidas en las partes adyacentes y superiores de las defensas de ambos
dolphins.
Practica Nº06: “VISITA TERMINAL PORTUARIO CONCHAN”
 Practica Nº06: “VISITA TERMINAL PORTUARIO CONCHAN”

Características máximas de las naves

Las naves que realicen operaciones en Conchán deben contar con la aceptación técnica del operador
del muelle, para lo cual se debe remitir con la anticipación debida todas las características
requeridas, acompañadas de un plano general. El operador verifi cará que la nave cumpla con las
características ideales permisibles por la capacidad del muelle y decidirá si son acordes con el tipo
de operación que se quiere llevar a cabo.

En el caso de naves propuestas para efectuar operaciones de descarga, estas deberán ser
autodescargantes y contar con grúas, plumas y cucharas operativas, acordes a sus dimensiones.

Las características ideales permisibles por la capacidad del muelle son:

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Condiciones básicas para permanencia en el muelle

La nave amarrará a un TERMINAL DE MAR ABIERTO y el muelle proporcionará como mínimo 10
líneas de amarre de nylon en buen estado, de 3” a 4” de diámetro según el tonelaje de la nave,
las mismas que se distribuirán a las bitas y ganchos del muelle. La nave deberá pasar,
adicionalmente, dos de sus líneas a las boyas de amarre.

No está permitido el uso de cables como líneas de amarre, a menos que estén conectados a
winches de tensión constante o trabajen con chicotes de nylon de no menos de 20 metros.

Las anclas de la nave deben contar con los paños de cadena reglamentarios, pues las anclas de
Br. y Er. son colocadas a barbas de gato, quedando al fi nal de la maniobra como mínimo 6
grilletes de cada una en el agua. Es de vital importancia, por lo tanto, que la cadena de Br. se
mantenga bien templada y la de Er. ligeramente en banda.

Las máquinas principales no podrán sacarse fuera de servicio en ningún caso mientras la nave
esté amarrada al muelle; por el contrario, deberán mantenerse en stand by de manera
permanente.

Es necesario tener sufi ciente personal de guardia en cubierta para mantener las líneas de
amarre templadas, según el desarrollo de la operación marítima y el estado del mar. En tal
sentido, el muelle cuenta con una cuadrilla de gavieros las 24 horas, que brinda apoyo con el
mantenimiento de líneas de amarre. Si la situación lo amerita, esta permanecerá a bordo para
efectuar el ajuste y/o reposición de líneas de amarre, contando con apoyo de lancha. Si el
capitán de la nave desea que el práctico permanezca a bordo, lo coordinará con su agente
marítimo.

La nave debe dar las facilidades necesarias para que el personal de la agencia marítima de estiba
ejecute el plan de carga/descarga, manteniendo a bordo a un jefe de cubierta mientras la nave
está en el muelle. Como representante de la agencia marítima, esta persona será la encargada
de coordinar entre el personal de a bordo y el del muelle, a fi n de que la operación de
carga/descarga se desarrolle de manera eficiente.
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