“Pistón Stress y deformation”

Hydro-lock Phenomenon

Universidad Politécnica de Chihuahua

Luis Felipe Pineda Saucedo

Grupo :MA71V

Matricula: 13130073

28 de octubre del 2017

Content
Introduction .......................................................................................................................................... 2
Objetive of Study........................................................................Error! Bookmark not defined.
Literature ............................................................................................................................................... 3
Assumptions ........................................................................................................................................... 3
Material specifications and mechanical properties ................................................................... 3
Free body diagram schematic .......................................................................................................... 4
Mesh specifications ............................................................................................................................. 5
Results .............................................................................................Error! Bookmark not defined.
Conclusions .....................................................................................Error! Bookmark not defined.
Appendix .........................................................................................Error! Bookmark not defined.
Introducción
En diferentes tipos de motores del sector automotriz se diagnosticó una fuerte
anomalía que se llama hydrolock, esta anomalía afecto a la gran mayoría motores de
combustión interna cuando un volumen de líquido mayor que el volumen de la cámara de
combustión en su mínimo entra en el cilindro causando problemas que pueden ser
catastróficos para el motor.

Objetivo del estudio

Determinar

1-. Carga máxima que causa la rotura del pistón

2-. Carga que deforma permanentemente los elementos del pistón

3-. Carga que no deforma las partes de los pistones

Literatura

1-. MMPDS

2-. MATWEB

3-. Atlas de curvas de fatiga

Suposiciones

1-. El material del pistón se consideró como A201.0 Fundición de aleación de aluminio
con una especificación de material AMS-A-21180.

2-. Las propiedades del material se consideraron a 23 ° C (temperatura ambiente).

3-. La carga del pistón contra el agua no considera ningún período de tiempo y se
consideró como constante.

4-. La carga del pistón se considera durante la etapa de compresión.

5-. El pistón es el único elemento involucrado sin considerar la presión interna

generada dentro del cilindro de compresión
Propiedades y especificaciones mecánicas

Free body diagram schematic

Mesh specifications
Node Elements Method
178418 48633 Hex dominant

Resultados
Load Materi Young TYS TUS Equivalen Max Total
(F) al Modulus t Stress Principal Deformatio
Stress n
500 60795KS 33061KS 8.3547e-
0 I I 002
LBF
400 A201.0 10.3x10e3KS 50KS 60KS 48636KS 26449KS 6.6838e-
0 Casting I I I I I 002
LBF
300 36477KS 19830KS 5.0128e-
0 I I 002
LBF
250 30398KS 16530KS 4.1773e-
0 I I 002
LBF
 70000

60000

50000

40000 Equivalent Stress

Max Principal Stress
30000
KSI

20000

10000

0
5000 LBF 4000 LBF 3000 LBF 2500 LBF

Conclusiones
En conclusión mostraremos el comportamiento que tiene el material con el que está
diseñado el pistón y en software de (ANSYS) se sometió a diferentes cargas y
diferentes comportamientos para poder determinar los puntos como son la deformación
total de la pieza con una fuerza aplica y en otro punto se aplicó un esfuerzo máximo y
de igual forma se aplicó el esfuerzo de von-mises de cada uno estos puntos se
obtuvieron en las cuales podemos observar cómo se comporta el material para poder
tener un diseño seguro o igual forma para saber cuánta fuerza es la resiste este diseño.
Graficas