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INTERNACIONAL
adoptar normas que regulan el comercio entre un país y otro; para ello existen
operaciones comerciales.
los Incoterms encontramos términos que son multi-modal y otros que están
restringidos dependiendo del tipo de transporte, sea por mar o tierra, pero
medio de transporte. Es por ello que los términos deben ser utilizados para el
en 1928 una primera versión de los términos comerciales que comprendía seis
términos; con el paso del tiempo los Incoterms han ido evolucionando en
por ello que en 1936 realizan nuevamente otra versión y en 1953 sube a ocho
distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre las dos partes,
2015). Asimismo, los Incoterms son de aceptación voluntaria por las partes, es
menciona Gil (2017) que los incoterms eliminan barreras del lenguaje, las
pues las acuerdan las partes; 2. La propiedad de los bienes la acuerdan las
de transporte utilizados que son los Incoterms polivalentes, para todo tipo de
transportes: 1. “EXW” “Ex – works” (En fábrica); 2. “FCA” “Free carrier” (Libre
pagados) y el segundo grupo son los Incoterms no polivalentes que son sólo
para transporte marítimo: 1. “FAS” “Free alongside ship” (Libre al costado del
buque); “FOB” “Free on board” (Libre a bordo); “CFR” “Cost and freight” (Costo
contenedor, los equivalentes serían los siguientes: (a) FAS y FOB equivaldrían
al polivalente FCA; (b) CFR equivaldría al polivalente CPT; (c) CIF equivaldría
al polivalente CIP. Por otro lado, los Incoterms que ya no se utilizan son: DES,
Una vez conocido los términos Incoterms 2010, Ruano (2017) menciona
costos. Estos serían los diferentes grupos: (a) Grupo E, en el que se incluye el
del comprador en las instalaciones del propio vendedor, lo que se conoce como
una entrega directa a la salida; (b) Grupo F, agrupa el FCA, el FAS y el FOB.
Son entregas indirectas sin pago del transporte principal; (c) Grupo C, en el que
se incluyen CPT, CIP, CFR y CIF, agrupan entregas indirectas con pago del
transporte principal y (d) Grupo D, que engloba DAT, DAP y DDP, se refiere a
Incoterms 2010: (a) Como explicamos más arriba, los Incoterms marítimos han
de ser sustituidos por polivalentes en el caso de mercancías transportadas en
transmisión del riesgo se produce cuando la mercancía está a bordo del buque
destino final, aunque los posibles costes derivados de estas acciones seguirán
Cabe recalcar que, pese a todos los beneficios que traen los Incoterms
ciertas debilidades que son desventajas para los procesos comerciales, como:
obligatorio, es decir que, aunque estos pueden ser incluidos como términos
en gran medida dichos procesos para que las partes involucradas no lleguen a
cada una de las necesidades que puedan presentarse en cada uno de los
procesos. Sería beneficioso reforzar la opinión de que los incoterms puedan ser
mismos para cada uno de los posibles escenarios que puedan presentarse.
REFERENCIAS
Callao”
http://www.prompex.gob.pe/Miercoles/Portal/MME/descargar.aspx?archivo=
745FEC42-9A2E-4370-90AC-E96E1B51A55D.PDF
COMMERCE 2015
gil/terminos-de-comercio-internacional.aspx
pagina 67.
Obtenido De Https://Books.Google.Com.Pe/Books?Isbn=1502750716.
2010/
Ruano, A. (2017). Los incoterms y el transporte internacional | Sertrans.
incoterms-y-el-transporte-internacional/
http://www.prompex.gob.pe/