Emulsiones Asfálticas

INDICE
1. Antecedentes: ......................................................................................................................... 3
2. Marco teórico: ............................................................................................................................. 3
2.1. Asfalto: ...................................................................................................................................... 3
2.1. Cemento Asfáltico: ................................................................................................................. 3
2.2. Emulsiones Asfálticas ........................................................................................................... 4
2.3. Los Emulsificantes ................................................................................................................. 4
2.4. Tipos de Emulsiones ............................................................................................................. 5
2.4.1. Aplicación: ............................................................................................................................ 7
2.5. Requisitos de calidad para Emulsiones Asfálticas ..................................................... 12
2.6. Clasificación del Material Pétreo ...................................................................................... 13
2.7. Fabricación de Emulsiones Asfálticas ............................................................................ 14
3. Recomendaciones ................................................................................................................... 14
4. Ventajas de las Emulsiones Asfálticas .............................................................................. 15
5. Desventajas de las Emulsiones Asfálticas ....................................................................... 16
6. Referencias:............................................................................................................................... 16

INDICE DE TABLAS

Tabla 1 ............................................................................................................................................... 8
Tabla 2 ............................................................................................................................................... 9
Tabla 3 ............................................................................................................................................... 9
Tabla 4 ............................................................................................................................................. 11
Tabla 5 ............................................................................................................................................. 12
Tabla 6 ............................................................................................................................................. 12
Tabla 7 ............................................................................................................................................. 13
Tabla 8 ............................................................................................................................................ 14

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Kobayashi Anhuamán, H.
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Resumen

En este trabajo se pretende hacer una revisión actual sobre las características más
importantes que afectan la fabricación de emulsiones asfálticas en agua, debido a las
enormes ventajas que tienen las emulsiones asfálticas. Además de no requerirse de la
aplicación de calor para aplicar el asfalto en fundido, se logra una mejor adhesión entre el
asfalto y el substrato pétreo cuando se usan emulsiones catiónicas. Esto simplifica
grandemente el equipo necesario utilizado para la aplicación del asfalto. Adicionalmente, la
reparación de carreteras (bacheo)es también simplificada enormemente aún en
condiciones climáticas adversas (lluvia, calor, etc.).

Abstract

In this work, the main features related with asphaltic emulsions are reported. An important
effort has been devoted to study the main characteristics that control the performance of
these emulsions, due mainly to the great advantages this has over the melted asphalt. The
fact that the asphaltic emulsion is applied at room temperature, produces an enormous
economy in the fabrication a repair of asphaltic roads. Additionally, a better adhesion
between the asphalt and the petrous material, which is the substrate for the asphalt, is
obtained.

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1. Antecedentes:
Las emulsiones del tipo asfáltico aparecieron en el mercado a principios del siglo XX en
diferentes lugares y con usos muy diversos.

En 1905 se empleó por primera vez una emulsión asfáltica en la construcción de carreteras
en la ciudad de Nueva York; la emulsión utilizada es del tipo aniónica y se empleó como una
alternativa para evitar el polvo cuando transitaban los vehículos.

Las emulsiones catiónicas se usaron únicamente en la construcción de tratamientos

superficiales, como riego de liga y de sello.

Los países con mayor producción de emulsiones asfálticas son: Estados Unidos, Francia,
España y Japón. Entre estos cuatro países se fabrica un 40% aproximadamente de la
producción mundial de emulsión asfáltica, que se estima actualmente próxima a los dieciséis
millones de toneladas, de la que más del 85% es del tipo catiónico.

2. Marco teórico:

2.1Asfalto:
Como ya mencionamos anteriormente, el asfalto es un material de los llamados
termoplásticos, el cual es muy complejo desde el punto de vista químico ya que es
obtenido como el residuo en el proceso de refinación del petróleo crudo. Esto hace que
el control de calidad de este material sea pobre, además de que sea una mezcla muy
compleja de estructuras químicas complicadas. Sin embargo, este es un material de
suma importancia para la industria de la construcción por sus propiedades de
consistencia, adhesividad, impermeabilidad y durabilidad, y sobre todo por el bajo costo
ya que, como mencionamos, es el residuo en el proceso de refinación del petróleo.

2.1 Cemento Asfáltico:

El cemento asfaltico es un material aglomerante sólido o semisólido de color negro o

pardo oscuro, que se ablanda gradualmente al calentarse y cuyos constituyentes
predominantes son hidrocarburos pesados, que se obtienen de la refinación del
petróleo.
Esté ha sido utilizado con éxito en la pavimentación de vías debido principalmente a
que es un material altamente cementante, termoplástico, repelente al agua y es
resistente al ataque de la mayoría de los ácidos, álcalis y sales, que posee alta
elasticidad a altas temperaturas, suficiente ductilidad a bajas temperaturas, baja

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susceptibilidad al cambio de temperatura, buena adhesión y cohesión y bajo contenido
de parafina (alta resistencia al envejecimiento).

2.2 Emulsiones Asfálticas:

Son el producto de la adición de agua o un cemento asfáltico. Para que estos dos
materiales se puedan mezclar es necesario incorporar un tercer componente, llamado
agente emulsificante, que puede ser arcilla coloidal, silicatos solubles o insolubles. El
agente emulsificante actúa al impartir una carga eléctrica a la superficie de los glóbulos
de asfalto, de manera que estos no se aglomeren. El contenido de cemento asfáltico en
volumen en la emulsión se encuentra entre 55% -70%. De acuerdo con la velocidad con
que se produce el rompimiento, estas emulsiones se pueden clasificar de la siguiente
manera:

Rompimiento rápido (RS): el rompimiento ocurre de manera rápida al contacto con los
agregados limpios de baja área superficial, como los utilizados en tratamientos
superficiales.
Rompimiento medio (MS): el rompimiento no es tan rápido, de manera que pueden
mezclarse con agregados de baja área superficial, como los utilizados en mezclas de
granulometría abierta.
Rompimiento lento (SS): pueden mezclarse con agregados reactivos de alta área
superficial, como los utilizados en sellos superficiales.

2.3 Los Emulsificantes

Los emulsificantes son compuestos orgánicos de peso molecular relativamente elevado
(entre 100 y 300); tienen una parte hidrofóbica (generalmente es una cadena
hidrocarbonada ya sea lineal o cíclica) que es soluble en el medio orgánico (en nuestro
caso en el asfalto) y una parte hidrofílica (generalmente es un grupo polar de tipo
orgánico o inorgánico), soluble en el medio acuoso.
Los emulsificantes están compuestos generalmente por un radical alkilo R el cual es
hidrofóbico y un componente hidrofílico, que se encuentran saponificados y con el
contacto con el agua se disocian, quedando con cargas negativas o positivas según el
tipo de emulsificante.

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2.4 Tipos de Emulsiones: Se pueden clasificar de acuerdo al tipo de emulsificante

usado
Emulsiones Aniónicas: Poseen partículas que se dirigen en el ensayo de electroforesis
hacia el ánodo. (polo positivo). Estas emulsiones se encuentran cargadas
negativamente. Presentan buena afinidad y resistencia al desplazamiento frente a los
áridos calizos, con un mal comportamiento respecto a los silíceos, las partículas del
betún poseen carga negativa, de ahí la repulsión natural con estos últimos agregados.
El tipo de árido y los factores climáticos definen fundamentalmente la naturaleza y el tipo
de emulsión a utilizar.
En general, los factores que influyen en la ruptura de la emulsión aniónica son:

 La evaporación de la fase acuosa.

 La difusión del agua de la emulsión

 La absorción superficial de una parte del emulsificante en el material pétreo.

Emulsiones Catiónicas: Poseen partículas que se dirigen en el ensayo de

electroforesis hacia el cátodo (polo negativo). Estas emulsiones se encuentran cargadas
positivamente. Su rotura ocurre de la inmediata atracción química de las micelas
ionizadas del betún cargado positivamente con la superficie que se desee tratar que
también está ionizada.
La ruptura de la emulsión catiónica se produce por:
 La absorción de la parte polar del emulgente por los agregados (hace que las
partículas del asfalto se adhieran inmediatamente a las partículas del material
pétreo, aun en presencia de humedad).
 La forma de rompimiento de las emulsiones asfálticas catiónicas mejora la
adherencia y permite una mejor distribución de la mezcla dentro de la masa del
agregado pétreo; adicionalmente permite proseguir los trabajos de asfaltado en
regiones con climas húmedos o durante una temporada de lluvias, garantizando
la apertura de caminos al tránsito en un corto período de tiempo.

USOS DE LAS EMULSIONES CATIÓNICAS

El asfalto es un importante material termoplástico que es ampliamente usado en la

construcción y sus usos se hacen extensivos a las emulsiones asfálticas catiónicas,
entre los que destacan:

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1. Usos generales.

2. Juntas para pavimentos hidráulicos.

3. Adhesivos.

4. Selladores.

5. Impermeabilizantes.

6. Recubrimiento de tubería especial.

7. Para tratamientos superficiales, para pavimentos asfálticos, en carreteras y

aeropistas:

- Riegos de impregnación.

- Riegos de imprimación o penetración.

- Riegos negros con emulsión diluida.

- Riegos de liga. de sello con arena o gravilla seleccionada.

8. Bacheo.

9. En la masa o mezcla asfáltica, para carreteras y aeropistas.

10. Mezcla cerrada y mezcla abierta.

11. Grava - emulsión y arena – emulsión.

12. Penetración.

13. Impregnación.

Dato:

Las emulsiones catiónicas cubren el 95% del mercado y son las más utilizadas.

Las emulsiones aniónicas cubren el 5% del mercado y generalmente se la utiliza con

materiales calcáreos y dolomita.

Las emulsiones no iónicas no se las utiliza todavía. Algunos investigadores estudian

la posibilidad de que esta emulsión pueda suplir a las dos nombradas anteriormente.

Por velocidad de rompimiento:

Cuando uno usa emulsiones asfálticas, es necesario tener control sobre la estabilidad
de la emulsión, o sea, se tiene que poder controlar el rompimiento de la misma. Pasado
un tiempo determinado, el cual depende de la situación en particular que se esté

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trabajando, las emulsiones tienen que desestabilizarse para que el asfalto se deposite
como una capa sobre el material pétreo.
Este fenómeno de rompimiento o ruptura de la emulsión ocurre debido a la carga
eléctrica que tiene el material pétreo. La carga que tiene el material pétreo neutraliza la
carga de las partículas de asfalto en la emulsión, permitiendo que se acerquen unas a
otras para formar agregados de gran tamaño; estos agregados son los que se depositan
sobre el material pétreo formando una capa asfáltica.
Durante este proceso el agua es eliminada del sistema asfalto-pétreo. En el proceso de
desestabilización, la emulsión como va perdiendo agua, pasa por una emulsión inversa
en donde el asfalto forma la fase continua y el agua la fase discreta, o sea que se forman
pequeñas gotas de agua en el interior del asfalto, las cuales posteriormente, cuando se
deposita la capa de asfalto, son eliminadas.

• EC-RR (Emulsión catiónica de rotura rápida): Caracterizada por su rápida rotura al

ser aplicada y normalmente inadecuada para ser mezclada con materiales pétreos.
Deberá separarse en sus fases antes de 15 minutos de aplicada. Usada en frío.

2.4.1Aplicación:
Tratamiento superficial: Este trabajo consiste en la colocación de una o más capas
de tratamientos superficiales (asfalto, agregados y de ser el caso, aditivos) sobre la
superficie de una base imprimada o cualquier otra, preparada con tal finalidad, de
acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto.

Para tratamientos múltiples, a partir de la segunda capa se repite el riego asfáltico y

colocación de agregado pétreo.

Preparación de la superficie existente: La construcción del tratamiento superficial no

se iniciará hasta que se compruebe que la superficie sobre la cual se va a colocar, tenga
la compactación y densidad adecuada, las cotas y dimensiones indicadas en los planos
y aprobados por el Supervisor. No se permitirá la construcción del tratamiento hasta que
la capa de imprimación haya completado su curado y, en ningún caso, antes de 24
horas, transcurridas desde su aplicación.

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Tratamiento superficial simple (TS):

Tabla 1 Cantidades aproximadas de material para Tratamiento Superficial Simple (TS)

Fuente: EG - 2013

Tratamiento superficial múltiple (TM): Consiste en la aplicación de dos o más capas

de ligante bituminoso y agregados pétreos, la tasa de aplicación de material bituminoso
y agregado pétreo serán las que se establezcan en el diseño aprobado por el Supervisor
acorde a la Formula de Trabajo aprobada.

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 TM doble

Tabla 2 Cantidades aproximadas de materiales para Tratamientos Superficiales Dobles

Fuente: EG - 2013
 TM Triple

Tabla 3 Cantidades aproximadas de materiales para Tratamientos Superficiales Triples

Fuente: EG -2013

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• EC-RM (Emulsión catiónica de rotura media): Con suficiente estabilidad, que permita
su mezclado con materiales pétreos sin producirse su rotura. Deberá separarse en sus
fases antes de 8 horas de aplicado, especialmente cuando el contenido de finos es
menor o igual al 2%, así como en trabajos de conservación tales como bacheos, re
nivelaciones y sobre carpetas Usada en frío.

Aplicación:
 Mezcla en frío: Este trabajo consiste en la fabricación de mezclas asfálticas en
frio y su colocación en una o más capas sobre una superficie debidamente
preparada e imprimada, de acuerdo con estas especificaciones y de
conformidad con el Proyecto. Teniendo en consideración que esta tecnología es
cada vez menos utilizada por razones técnicas y ambientales, se recomienda
que su aplicación se limite solo a aquellos casos estrictamente indispensables,
por razones de ubicación de las obras u otros factores como bajo volumen de
tránsito.
 Micropavimento: Este trabajo consiste en la colocación de una mezcla de
emulsión asfáltica modificado con polímeros y agregados pétreos, sobre la
superficie de una vía, de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad
con el Proyecto.

• EC-RL (Emulsión catiónica de rotura lenta): Presenta suficiente estabilidad para ser
mezclada con todo tipo de materiales pétreos, incluyendo aquellos que poseen gran
cantidad de finos y alta actividad química como el cemento. Deberá separarse en sus
fases después de 24 horas de aplicada. Usada en frío.
Aplicación:
Mortero asfaltico (Slurry Seal)
Este trabajo consiste en la colocación de una mezcla de emulsión asfáltica modificada o
no con polímeros, y agregados pétreos, sobre la superficie de una vía, de acuerdo con
estas especificaciones y de conformidad con el proyecto.
Para elegir la clase de mortero asfáltico a utilizar, habrá que tener en cuenta las
siguientes indicaciones:
 Tipo 1: Se aplica en zonas de bajo tránsito, donde el objetivo principal es el
óptimo sellado de la superficie. Es adecuado para realizar sello de grietas,
relleno de huecos y reparar la erosión en la superficie. El contenido de asfalto
residual debe encontrarse entre el 10 y el 16% del peso del agregado seco.
Este tipo de mortero asfáltico debe ser utilizado, donde la resistencia al
deslizamiento sea la característica más importante a conseguir.

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 Tipo 2: Este tipo de mortero protege la superficie subyacente del envejecimiento
y daño por efecto del agua y mejora la fricción superficial. Se recomienda para
realizar relleno de huecos y corregir daños en la superficie producidos por la
erosión.
Este tipo de mortero se utilizará en pavimentos que estén dañados por la erosión
o tengan numerosas grietas. También pueden ser utilizados para cubrir una
superficie bituminosa desgastada o como sellador de capa base estabilizada.
 Tipo 3: Se utiliza para conseguir altos valores de fricción superficial, se
recomienda su aplicación en vías con elevados niveles de tránsito. Es
adecuando para realizar una renovación de la superficie. El contenido de asfalto
residual deberá estar comprendido entre el 6,5 y el 12% del peso del agregado
seco.

Tabla 4 Tiempo de asentamiento según el tipo de rompimiento

Fuente: ASTM D 244

Por Impregnación:
Estas se utilizan para impregnaciones de sub-bases y/o bases hidráulicas.

Súper Estables:
Estas se emplean en la estabilización de materiales y en la recuperación de pavimentos.
Según el contenido de asfalto en la emulsión, su tipo y polaridad, las emulsiones
asfálticas de clasifican como se muestra en la Tabla 1.

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2.5 Requisitos de calidad para Emulsiones Asfálticas

Tabla 5 Requisitos de Calidad para Emulsiones Asfálticas Catiónicas

Fuente: EG - 2013

Tabla 6 Especificaciones para emulsiones catiónicas con polímeros

Fuente: EG - 2013

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Tabla 7 Contenido de Asfalto en (%) de acuerdo con el tipo de emulsión

Nota: Del total (100%) el material restante esta compuesto por el solvente
(agua), aditivos, emulsificante.

2.6 Clasificación del Material Pétreo

Debido a que el rompimiento de la emulsión asfáltica se lleva a cabo por la interacción
química de ésta con el material pétreo, es necesario conocer el tipo de material pétreo
que se tiene, para determinar el tipo de emulsión asfáltica más apropiada.
La clasificación de las rocas tiene en cuenta la proporción en sílice que contienen:
ácidas, son las que tienen más del 66 por ciento de dióxido de silicio (Si O2); intermedias,
las que contienen entre 52 y 66 por ciento del mismo mineral y básicas, las que contienen
menos del 52 por ciento. En la tabla 7 se muestran rocas representativas de estos
grupos.

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Tabla 8 Clasificación del Material Pétreo por su Contenido de Sílice

ROCAS ROCAS ROCAS

ACIDAS INTERMEDIAS BASICAS
Granitos Sienita Gabro
Granodiorit
Traquita Basalto
a
Granito
Traquiandesita Peridotita
pórfido
Riolita Diorita Piroxenita Diabasa

Diacita Andesita Fonolita Dolerita

2.7 Fabricación de Emulsiones Asfálticas

El equipo y producción para la fabricación de emulsiones es muy simple y fácil de

conseguir en el mercado. El problema está en la formulación de las emulsiones que
deben adaptarse a los materiales pétreos. Los requerimientos para la fabricación de las
emulsiones asfálticas son sencillos, como se muestra en la Figura 1.

Figura 1 Fabricación de Emulsiones Asfálticas

3 Recomendaciones
 Si el depósito se usó para almacenar emulsiones aniónicas y se van a almacenar emulsiones
catiónicas, es necesario neutralizar la acción de aquella lavando el tanque, primero con agua y
posteriormente con ácido clorhídrico diluido al uno por ciento.

 Por el contrario, si el depósito se usó para almacenar emulsiones catiónicas y se quiere

almacenar emulsiones aniónicas, se tendrá que lavar con agua y neutralizarlo con sosa cáustica
al 0.3 por ciento.

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 Para descargar más emulsión sobre la ya almacenada, es necesario que el tubo de descarga
llegue al fondo para no romper la nata de la superficie, de otra forma, se corre el riesgo de
obstruir las bombas.

 Cuando una fábrica o compañía está establecida permanentemente en una región donde se
registran temperaturas muy bajas, los tanques deben tener un sistema de calentamiento
adecuado o estar cubiertos con algún sistema aislante, para evitar la congelación.
 Cuando los tanques de almacenamiento sean los que usa una compañía constructora, los
depósitos se protegerán con mechones alrededor, lo que será suficiente para que no baje la
temperatura. Si los tanques están enterrados, no hay necesidad de tomar otra medida para
evitar la congelación

 Antes de recibir una emulsión en obra, se recomienda comprobar su calidad y el tipo de

emulsión de que se trate, haciendo las pruebas de identificación que se recomiendan en cada
caso.

4 Ventajas de las Emulsiones Asfálticas

Las emulsiones tienen viscosidades considerablemente más bajas que las del asfalto puro, por
lo que pueden usarse a menor temperatura. Esto favorece la reducción de emisiones, reducción
del consumo de energía, evitan la oxidación del asfalto, y son menos peligrosas que las técnicas
que utilizan asfalto en caliente. Son más económicas y ambientalmente amigables que las
técnicas en frío que utilizan asfaltos rebajados.
 Es un ligante asfáltico no contaminante ni peligroso, ya que contiene del 35 al 40% de agua
como solvente.
 Su manejo es sencillo y seguro, gracias a su baja viscosidad a temperatura ambiente.
 Tiene un límite de almacenamiento y es muy amplio, ya que puede ser almacenado por
semanas o meses, debido entre otras cosas a la igualdad de las densidades de sus
componentes.
 Tiene una gran adhesión con cualquier agregado pétreo, a pesar de condiciones de
humedad adversas debido a la enorme dispersión de las partículas de asfalto de tamaño
muy pequeño y al uso de agentes emulsificantes de tipo catiónico.
 Se aplica en un lapso muy corto de tiempo, lo que permite la pronta funcionalidad de la
obra en que se esté usando.
 Presenta un bajo costo de la fase dispersante, que es el agua.
 Se emplean materiales pétreos locales, lo que elimina la transportación de este tipo de
materiales por grandes distancias.

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 El equipo de aplicación es mucho más sencillo debido a que todos sus componentes se
aplican a temperatura ambiente.
 Por su aplicación en frío, ayuda a no alterar el medio ambiente y queda suprimida la emisión
de humos o gases.
 El empleo del agua como solvente no crea problema de su desperdicio, ya que es
recuperable.

5 Desventajas de las Emulsiones Asfálticas

 Si se sobrecalientan o congelan pueden romper y volverse inusables. No son compatibles
con asfaltos rebajados ni ligantes asfálticos. Las emulsiones aniónicas y catiónicas son
incompatibles y no deben mezclarse.
 Los problemas que hicieron declinar la aplicación de las emulsiones convencionales han
sido: malas experiencias de obra por empleo de materiales deficientes tanto de áridos como
de emulsiones, mala ejecución de los trabajos (maquinaria inadecuada y personal no
capacitado), deficientes condiciones de almacenaje, aumento de solicitaciones de la
calzada, aparición de técnicas innovadoras, etc.

6 Referencias:
 Rondón, H. & Reyes, F. (2015). PAVIMENTOS. Materiales, construcción y diseño. Bogotá:
Ecoe Ediciones Ltda.

 Universidad de Costa Rica (2015). Emulsiones Asfálticas. San José: UCR, laboratorio
nacional de materiales y modelos estructurales.

 Rivera, G. (1998) Emulsiones Asfálticas. Ciudad de México: Alfaomega Grupo Editor.

 Salgado, M. (2002) Tecnología del Asfalto. Bilbao: Ediciones Urmo.

 Ministerio de Transporte y Comunicaciones (2013). Especificaciones técnicas Generales

para Construcción. Recuperado de
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/P_recientes/4955.pdf

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