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2
Tablas, gráficos y diagramas
Fotografías
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MATERIAL ANEXO (Vídeo, audio, multimedia o producción electrónica):
En la segunda fase del Plan Logístico contemplaremos las diferentes variables que
afectan el proceso de envió de carbón desde Rondon Boyacá hasta el puerto de Santa
Marta.
3
Se estudiaran las limitaciones legales, financieras y sociales que tiene el transporte de
carbón vía terrestre por el país.
Analizaremos las posibles situaciones que se den en la etapa de negociación,
correspondiente a la contratación por outsourcing, flotilla propia y/o combinada,
tomando la decisión más acorde con la situación de CARBOANDES S.A.
Para poder realizar una investigación que sea relevante para la empresa consideramos
que la investigación previa de la situación nacional y mundial del carbón es primordial
para sentar nuestro trabajo logístico a las necesidades actuales del mercado.
In the second phase of Logistics Plan contemplate the different variables that affect the
process of coal sent from Boyacá Rondon to the port of Santa Marta.
We studied the legal constraints, financial and social impact of coal transport by the
country overland.
We discuss the possible situations that occur in the negotiating phase, corresponding to
the recruitment by outsourcing, own fleet and / or in combination, taking the most
appropriate to the situation of CARBOANDES SA.
In order to do this research that is relevant to the company believe that the previous
investigation of national and global situation of coal is essential to lay our logistical work
to current market needs.
4
2009
Plan Logístico para la Mina de Rondón
Taller de Grado II
David Parra
David Parra Rozo
Martin Morelli
Pontificia Universidad
Javeriana
05/05/2009
5
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................9
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. .........................................................................................10
3. OBJETIVOS ......................................................................................................................................11
4. METODOLOGÍA ...............................................................................................................................12
5. PROFUNDIZACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN. ..........................................................................13
5.1 CONTEXTO LOGISTICO COLOMBIANO .............................................................................15
5.2 ANALISIS DEL PRECION DEL CARBON HISTORICAMENTE EN COLOMBIA Y A
NIVEL INTERNACIONAL……………………………………………………………………20
6. APORTES PROPIOS ..................................................................................................................26
6.1 PLANTEAMIENTO LOGISTICO ..............................................................................................26
6.2 EL CARBON ES CARGA DE COMPENSACION DE GRANELES . AZUCAR Y
CHATARRA. ......................................................................................................................................28
6.3 COSTOS DEL TRANSPORTE DEL CARBON .....................................................................28
6.4 PLANTEAMIENTO DE LOS ESCENARIOS .........................................................................30
7. ANÁLISIS CRÍTICO DEL MARCO TEÓRICO ........................................................................32
8. DESARROLLO DE LA METODOLOGÍA ................................................................................33
9. CAPITULO 1 - ESTUDIO GLOBAL DEL MANEJO DE CARBON. ....................................34
9.1 ESTUDIO DE CAPACIDADES DE PRODUCCION Y LOGISTICA. .................................34
9.2 INFORMACIÓN ACERCA DE LA CONTRATACIÓN OUTSOURCING. .........................36
9.3 POLITICAS Y PRACTICAS DE LA EMPRESA CON RESPECTO A LA LOGISTICA.42
9.4 DATOS ESTADISTICOS DIARIOS Y MENSUALES DE LAS OPERACIONES. ....42
9.5 TECNOLOGIAS MUNDIALES PARA LA EXTRACCION DEL CARBON. ...............44
9.6 CANALES DE COMUNICACIÓN ENTRE CARBOANDES Y LOS
TRANSPORTADORES PARA CONTROLAR LA CARGA…………………………45
9.7 INVERSION REQUERIDA PARA MEJORAR EL PROCESO LOGISTICO DE
CARBOANDES……………………………………………………………………………45
10. CAPITULO 2 - ANALIS DE LA INDUSTRIA. ..........................................................................47
10.1 BENCHMARKING CON LAS DIFERENTES EMPRESAS DE LA INDUSTRIA. .....47
10.2 PROCESOS LOGISTICOS QUE PERMITWN HACER MAS RENTABLE Y
EFICIENTE LA OPERACIÓN DEL TRANPORTE DE CARBON…………………………….54
10.3 EXIGENCIAS DE LOS CLIENTES Y SUS QUEJAS, NIVELES DE SERVICIO
ESPERADO CON RESPECTO AL PROCESO DE MANEJO DE CARBON. ........................55
6
10.4 ENTORNO SECTORIAL BOYACÁ .................................................................................57
10.5 SITUACIONES CRITICAS O AMENAZAS QUE SE PRESENTAN EN UNA
INDUSTRIA………………………………………………………………………………….62
11. CAPITULO 3 - ANÁLISIS DOFA ..............................................................................................65
11.1 ANALISIS CON BASE EN LA INFORMACIÓN DE LOS CAPITULOS 1 Y 2, ...............66
12. CAPITULO 4 - EVALUACION DE ALTERNATIVAS .............................................................67
12.1 PRESENTACION DE LAS ALTERNATIVAS .................................................................67
13. CAPITULO 5 - DISEÑO DEL PLAN LOGÍSTICO. .................................................................71
13.1 Ruta de Envió .....................................................................................................................71
13.2 Puntos y Documentación de Control ..........................................................................73
13.3 Flujo grama Diagrama Logístico. .................................................................................76
14. CONCLUSIONES.........................................................................................................................77
15. APORTES AL TEMA...................................................................................................................78
16. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................80
17. ANEXOS ........................................................................................................................................83
7
TABLA DE CONTENIDO TABLAS Y ANEXOS
Mapas y Tablas
Grafica # 1 Proceso Logístico............................................................................................................. 12
Mapa # 1 Principales corredores de comercio exterior ................................................................... 13
Grafica # 2 Costos Logísticos Latinoamericanos .............................................................................. 14
Grafica # 3 Calificación Latinoamericana LPI..................................................................................... 15
Grafica # 4 Precio Tonelada Colombia 1940-1996 ............................................................................ 16
Grafica # 5 Precio Internacional del Carbón Australia y Sudáfrica.................................................... 18
Grafica #6 Fluctuaciones Precio del Carbón Australia y Sudáfrica ................................................... 18
Tabla # 1 Características del Trasporte por Carretera ...................................................................... 20
Mapa # 2 Corredores Típicos de Transporte de Carbón ................................................................... 21
Tabla # 2 Estructura de Costos Operativos para una tractomula ..................................................... 23
Tabla #3 Control de Operaciones ...................................................................................................... 23
Tabla # 4 Toneladas esperadas diarias y mensuales ........................................................................ 27
Tabla # 5 Tiempos estimados de Transporte .................................................................................... 36
Tabla # 6 Listado de Empresas Carboníferas Boyacá 2009 ............................................................... 39
Grafica # 7 Just in Time ..................................................................................................................... 46
Grafica # 8 Miles de Toneladas Sector Boyacá.................................................................................. 50
Tabla # 7 Costos Outsourcing ............................................................................................................ 59
Tabla # 8 Combinaciones de las Alternativas 1 y 2 ........................................................................... 60
Mapa # 3 Ubicación de la Mina de Rondon ..................................................................................... 61
Tabla # 9 Kilómetros y Trayectos hasta Cartagena ........................................................................... 62
Grafica # 9 Alturas Ruta Tunja- Cartagena ........................................................................................ 62
Grafica # 10 Corredores Logísticos funcionales en Colombia ........................................................... 63
Tabla # 10 Lista de Chequeo Salida de Transporte ........................................................................... 63
Tabla # 11 Control de Recibido ......................................................................................................... 65
Flujograma Diagrama Logístico ......................................................................................................... 66
Tabla EXCEL Planificación Logística .................................................................................................. 66
8
1. INTRODUCCIÓN
En la segunda fase del Plan Logístico contemplaremos las diferentes variables que
afectan el proceso de envió de carbón desde Rondon Boyacá hasta el puerto de Santa
Marta.
Para poder realizar una investigación que sea relevante para la empresa consideramos
que la investigación previa de la situación nacional y mundial del carbón es primordial
para sentar nuestro trabajo logístico a las necesidades actuales del mercado.
9
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
En los últimos 20 años el carbón ha cobrado gran importancia y los países que cuentan
con las reservas más importantes, capaces de cumplir con la demanda mundial de
energía se han visto altamente beneficiados.
Aquí la Logística juega un papel clave para el sector minero, la logística en Colombia
por lo general está segregada dentro otras áreas organizacionales ( Gerencias ó
Vicepresidencias Operativas ó Administrativas ) pero la relevancia que esta ha tomado
durante los últimos años ha hecho que las empresas busquen personas y procesos
calificados para que el producto sea enviado y entregado a tiempo.
Carboandes S.A ha explotado y vendido carbón por más de 15 años, pero este es su
primer proyecto en el centro del país, las anteriores intervenciones se dieron en el
departamento del Cesar, la experiencia es nula con respecto a la situación de la región
central del país y su infraestructura vial.
10
3. OBJETIVOS
11
4. METODOLOGÍA
Carboandes S,A tiene planes de acción para la mina de Rondon que van dirigidos
hacia la factibilidad del proyecto en si. Como el proyecto ya esta aprobado, este nos
brindara información vital para la formulación de la estrategia logística a implementar,
teniendo en cuenta la producción esperada, tiempos y recursos.
Dentro del proceso logístico se tienen que analizar las diferentes variables que pueden
afectar el transporte del carbón.
12
5. PROFUNDIZACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN.
Analizaremos los diferentes elementos que se deben tener en cuenta dentro de un plan
logístico para el transporte de carbón:
1. La carga.
2. El equipo
3. La Infraestructura
En el caso del carbón se trata de un sólido que se transporta a granel que gracias a sus
características Físico – Químicas no se clasifica como peligroso o tóxico y solo presenta
riesgo en ciertas condiciones especiales.
El equipo hace referencia al tipo de equipo empleado según el medio a utilizar; por
tanto incluye camiones o volquetas, locomotoras y vagones, remolques y barcazas,
según si se trata de transporte de tractomulas, férreo o fluvial.
Capacidad
Diseño
Eficiencia
Mantenimiento
Operadores
Condiciones de Seguridad
Identificación
Señalización
Organización empresarial
Documentación
13
Además de las consideraciones anteriores un sistema de transporte requiere un
esquema de seguimiento y vigilancia que incluye los controles necesarios para su
buena operación.
a) Ministerio de Transporte.
b) Secretarias de Transporte (A nivel municipal).
c) Policía de Carreteras.
El manejo del carbón dentro del país se ve muy limitado por la infraestructura actual, la
primera consideración es el tamaño de la carga o nivel de magnitud que se tiene para el
transporte.
Los grandes volúmenes se movilizan por vía férrea siendo este un transporte cerrado
el cual no tiene suficientes puntos de transferencia. Un segundo transporte para
grandes volúmenes es el de tractomulas, el cual tiene más puntos de transferencia y es
un sistema abierto.
14
5.1) CONTEXTO LOGISTICO COLOMBIANO
Según la Política Nacional de Logística que contiene las estrategias para el desarrollo
del sistema logístico nacional y su apoyo efectivo al incremento de competitividad y
productividad definida en el Documento Conpes 3527 Política Nacional de
Competitividad y Productividad, el transporte dentro del país es una parte fundamental
para la productividad y eficiencia de cualquier empresa. Las medidas que se tomen
concernientes al transporte de productos o servicios van en beneficio de la región en
donde se realiza la operación.
Siendo el Cesar una de las regiones del país con mayor actividad de explotación
carbonífera, esta tiene la ventaja estructural de la cercanía a los puertos costeros en
donde se hace el respectivo despacho hacia el exterior.
Por esta razón Carboandes tiene que evolucionar y planificar en un proceso Logístico
de Flujo de personas y toneladas que se reflejará a medida que se explote la mina de
Carbón.
Nuestro propósito es brindarle a la empresa un plan real y objetivo a las condiciones
actuales del sector y del país.
Contemplaremos los antecedentes Logísticos en Colombia para poder dar inicio a
nuestra propuesta:
1
Por el cual se organiza el Sistema Administrativo Nacional de Competitividad y se dictan otras
disposiciones.
2
Institucionalidad y principios rectores de política para la competitividad y productividad.
15
políticas de competitividad, y se dieron las herramientas para la creación de comités
técnicos temáticos que apoyen su labor en la toma de decisiones.3
El comité tiene involucrado a los sectores privados y públicos, como son el gremio de
transportadores, el ministerio de transporte, ministerio de industria y comercio, etc.
Siendo un comité con fines de dar soluciones a estos problemas contribuye a la
implementación de nuevos procesos logísticos que mejoren la competitividad dentro de
las empresas, así como la disminución de los costos.
Por otro lado, la Política Nacional Logística busca articular iniciativas de facilitación del
comercio y del transporte, las cuales se encuentran contenidas en documentos de
política tales como el Documento Conpes 3469 de 2004, que define los lineamientos
para el control de la mercancía buscando el fortalecimiento e implementación de
inspección simultánea en puertos, aeropuertos y pasos de frontera; y en el Documento
Conpes 3489 de 2007, en donde se establece la Política Nacional de Transporte
Público Automotor de Carga orientada al fortalecimiento subsectorial y a su inserción en
la cadena de abastecimiento como eslabón estratégico para el desarrollo económico del
país.4
La siguiente gráfica describe el proceso que se debe seguir para cualquier proceso
Logístico a implementar:
3
Consejo nacional de Política Económica y Social- Departamento Nacional de Planeacion- Documento CONPES 27
de Octubre 2008.
4
Consejo nacional de Política Económica y Social- Departamento Nacional de Planeacion- Documento CONPES 27
de Octubre 2008.
16
Grafica # 1 Proceso Logístico
PROCESO LOGISTICO
- Consolidación y
almacenaje intermedios de
distribución.
Dentro del proceso Logístico se tienen los corredores, que se encargan de:
Los contratos de compraventa de carbón que celebra Carboandes S.A., exigen fijar
parámetros muy claros para el cargue, transporte y despacho de los buques pues
cualquier retraso en la entrega del carbón tiene sanciones muy onerosas que podrían
llegar a los US$ 10.000 por día de retraso..
5
Infraestructura logística y de calidad para la competitividad de Colombia. Banco Mundial, 2006.
17
Para poder lograr lo acordado es necesario realizar una planificación de procesos y de
tiempos en donde se lleve un constante control de la carga y de su entrega final.
18
Grafica # 2 Costos Logísticos Latinoamericanos.
31,6%
Mercosur y chile
18,6%
Colombia
14,3%
Centro América
13,9%
Región Andina
13,0%
China
8,0%
Estados Unidos
Los costos Logísticos en Colombia están por encima del promedio Latinoamericano que
es del 18%, pero como nos muestra la gráfica estamos por debajo de un país como
Chile que es el más desarrollado de Latinoamérica.
Dentro de los costos Logísticos debemos tener en cuenta que muchos de los países de
Centro América tienen una menor superficie de operación geográfica.
Utilizando una escala de 5 puntos, el LPI agrega más de 5000 evaluaciones de países,
con una serie de indicadores cualitativos y cuantitativos de la logística interna, medio
ambiente, instituciones, y el desempeño de la cadena de abastecimiento como los
costos y las demoras.6
6
CÁMARA DE GRANDES USUARIOS DE SERVICIOS LOGÍSTICOS
19
GRAFICA # 3 CALIFICACIÓN LATINOAMERICANA LPI
3,25
Chile
2,98
Argentina
2,77
Perú
2,75
Brasil
2,69
Suramérica
2,62
Venezuela
2,60
Ecuador
2,57
Paraguay
2,51
Uruguay
2,50
Colombia
2,31
Bolivia
0 1 2 3 4 5
Seguiremos con un análisis de la fluctuación del precio del carbón a través del tiempo
en Colombia y en el Mundo, los cuales vienen muy ligados uno al otro.
El precio por tonelada de carbón ha fluctuado los últimos 15 años debido a muchas
variables económicas y de consumo.
Dentro de las principales causas de la fluctuación del precio del carbón se tiene el
desarrollo acelerado de economías que hace 20 años estaban desarrollándose,
economías emergentes como las de la India y Asia han acelerado el consumo de
energía dentro de las cuales el carbón ha tenido un papel protagónico.
Pero los procesos económicos se han facilitado por la misma globalización que ha
sufrido la economía mundial. Los negocios no tienen fronteras y las exportaciones son
la base económica de muchos países actualmente.
20
Grafica # 4 Precio Tonelada de Carbón Colombia a 2008.
21
Los precios del carbón en Colombia y en el mundo han fluctuado constantemente en los
últimos años, esa volatilidad en el precio ha generado dificultades para los exportadores
nacionales de carbón.
El precio de referencia del carbón en Colombia suele ser de Richards Bay. (Sudafrica)
En el estudio se llegó a la conclusión que las dinámicas a largo plazo tienen una
correlación con los precios del carbón Australiano y Sudafricano siendo estos dos
países líderes en toneladas exportadas anualmente,, como también lo es el precio
FOB7 Puerto Bolivar.
FOB Free On Board. "libre a bordo" o "puesto a bordo". Término que describe la forma de tasar un bien cuando en el precio del
mismo no se incluyen los costos de exportación asociados a su traslado, como seguros y fletes, por ejemplo. En el cómputo de
la balanza comercial, generalmente, las exportaciones se valoran según sus precios FOB
CIF Costo, Seguro y Flete" significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía sobrepasa la borda del buqué en el
puerto de embarque convenido.
El LPI es una herramienta desarrollada por el Banco Mundial, que complementa los análisis del Doing Business y de los
indicadores de competitividad del Foro Económico Mundial, enfocándose al desempeño de la cadena de abastecimiento en una
muestra de 150 países.
777
Precio FOB promedio ponderado en puertos colombianos (PP) para carbón térmico de
exportación: Corresponderá al precio promedio ponderado por volumen de los precios FOB reportados por la
diferencia entre los indicadores API2 y BCI7 de cada mes durante el semestre que se liquida, expresados en
dólares de los Estados Unidos de América así:
PP = (API2i _ BCI7i)*(ponderado por volumen de carbón térmico de exportación del mes i del semestre que
se liquida).
Entendiendo que:
API 2(t) = Indicador del precio de carbón térmico en US$ por tonelada métrica a 6,000 kcal/kg NAR (que
en la fórmula acordada se considerará equivalente a 11,370 BTU/lb GAR) para entregas CIF ARA (Amsterdam,
Rotterdam, Antwerp), publicado semanalmente durante el mes (i) como TFS API2 en el Argus/McCloskey's
Coal Price Index Report. Para efectos de establecer el precio FOB, se realizará el promedio aritmético de los
indicadores vigentes semanales en el mes (i).
BCI7(t) = Es el indicador de los valores diarios del flete marítimo entre Puerto Bolívar y
Rotterdam, publicados en el SSY Mineral FFA Report, con fuente Baltic Exchange. Para efectos de
establecer el precio FOB, se realizará el promedio aritmético de los indicadores vigentes diarios en
el mes (i) del semestre que se liquida.
22
Las siguientes Gráficas pueden ilustrar mejor la relacion expuesta anteriormente:
Fuente: FMI, mMercado de exportación. Australian thermal coal (export markets) 12000 btu/pound, less than 1% sulfur, 14% ash,
fob $/Mt piers, Newcastle/Port Kembla (World Bank).
23
GRAFICA # 6 FLUCTUACIONES PRECIOS DEL CARBON AUSTRALIA Y
SUDAFRICA.
24
Los registros históricos muestran que el precio FOB para el carbón térmico tuvo una
tendencia alcista hacia finales de la década de los ochenta, al reafirmarse el proceso de
sustitución del fuel oil (petróleo) por carbón, logrando los 40US$/t en 1990. A partir de
entonces empieza a descender llegando a 33US$/t en 1993 y 27.6US$/t en el 2003,
reflejo del excedente a comercializar frente al crecimiento moderado de la demanda.8
8
http://www.upme.gov.co/Index4.htm Abril 13 del 2009
25
6. APORTES PROPIOS
Según Colfecar por las vías del país se ha transportado en los últimos 5 años un
promedio de 90 millones de carga mediante el empleo de 168.000 camiones entre
rígidos y articulados.
Invias ha establecido la capacidad de las vías del país de tal manera que el peso de los
vehículos que transiten por ellas no debe superar las 10 toneladas por eje.
El transporte de carbón viene en tractomulas de 5 ejes.
Según la tabla el tipo de vehículo es tractomula de 5 ejes configuración C3-S2 con peso
máximo de 48 toneladas incluyendo el vehículo.
26
En todo el país este tipo de vehículos son utilizados para una gran variedad de
productos por lo que el carbón se convierte en una carga o flete de compensación9 en
el transporte de cemento, azúcar, granos o hierro. Estas consideraciones se tienen muy
en cuenta con respecto a la negociación con el outsourcing.
9
Se establece un sistema de compensación destinado a abaratar el costo efectivo del transporte carretero de carga de las producciones
provenientes de Regiones Extrapampeanas. La compensación constituye un flete diferencial para las
producciones provenientes de distancias mayores a los 500 km de la zona productora al puerto de embarque o centro de consumo
27
Debido a que Carboandes S.A ha operado en la región del Cesar, creemos conveniente
hacer la comparación con respecto a esta área del país.
Boyacá: En esta zona generalmente se utilizan camiones tipo C2 y C3. Las tractomulas
se emplean para el transporte del carbón desde el centro de acopio hacia:
Industrias de la región.
Centros de consumo de valle del cauca.
Puertos de la costa atlántica y pacífica.
Frontera con Venezuela.
La única vía férrea conectada desde Boyacá es la línea que se dirige entre Angosta
Belencito y Bogota. Con una longitud de 257 KM.
Este es uno de los principales argumentos por los cuales el transporte tiene que ser por
tractomulas, ya que es la opción que tienen las empresas a corto plazo, .
Los controles han ido evolucionando a través del tiempo ya que se han implementado
seguimientos y controles estrictos de las toneladas por camión con el fin de controlar la
tonelada máxima por camión y así conservar las vías del país.
El costo de transporte genera un gran impacto en el negocio del carbón, los países con
mayor producción tienen una excelente infraestructura de transporte que les permite
tener un precio competitivo. En muchos casos como EEUU, Sudáfrica y Australia se
utiliza fundamentalmente el ferrocarril que es el medio de transporte más eficiente.
28
En la estructura de costos del transporte, las variables que más inciden en el
establecimiento de los fletes son: combustibles, mantenimiento y llantas, las cuales a su
vez tienen una estrecha relación con aspectos de trazado y mantenimiento de vías.
De acuerdo con los costos establecidos por Tractomula, la viabilidad de comprar una
flota propia es muy remota ya que los costos variables no son los únicos costos a
asumir con respecto a tener una flota propia.
Día (x
Horas) Toneladas Minutos Unidad Nombre
Am – pm
Minutos por Camiones
Extracción Encargado
Carga Despachados
1:00 a 3:00
3:00 a 5:00
5:00 a 7:00
7:00 a 9:00
9:00 a 11:00
11:00 a 1:00
29
Con el fin de cumplir con lo pactado en cuestión de tiempos y toneladas por entregar se
llevara un control estricto de los tiempos de entrega para así tener un cumplimiento del
100% en rendimientos Logísticos.
Hemos hecho el respectivo análisis para contemplar los diferentes escenarios que
puede darse en Carboandes a través del tiempo dentro del proceso de extracción del
Carbón. Ver tabla # 10 de Contenido Excel.
Aunque es una planeación a futuro los escenarios intentan recrear de la forma más
realista los costos y utilidades que puede obtener la empresa en los siguientes dos
años.
30
costo del fleteo debe disminuir en un 10% por parte de la empresa
transportadora.
9. Los costos Administrativos son del 35 %, 40% y 45%, a medida que
transcurre el tiempo se necesitaran más operadores e invertir mayor
presupuesto en métodos de control ya que se extraen mayor número de
toneladas.
10. Las ventas diarias y mensuales se calcularon multiplicando las toneladas
extraídas por US$ 49 dólares que a su vez se multiplica por la TRM
proyectada. El comprador paga en promedio de US$ 47 a US$ 52 dólares por
tonelada, así que sacamos un promedio con estos dos valores.
11. La utilidad se calcula tomando las ventas mensuales menos los costos
administrativos y los costos de transporte.
Primer Escenario:
Dentro de los primeros 6 meses las ganancias son las más bajas debido al monto de
toneladas extraídas. Dentro de las consideraciones de viabilidad hacia el proceso
Logístico en los primeros seis meses se invierte más en operar de forma eficiente y
rápida para poder llegar a meta esperada de extracción.
Segundo Escenario:
Tercer escenario:
Analizando los tres escenarios Carboandes S.A debe tener en cuenta lo siguiente:
31
Durante los primeros seis meses se deben maximizar los procesos operacionales
para no incurrir en costos innecesarios de paro de transporte.
Planificar nuevamente la extracción en la medida que se vayan ejecutando los
procesos.
Planificar los posibles problemas que intervengan en los procesos de extracción
y que afecten de forma directa la extracción o meta diaria.
Aprovechar la transición de los primeros 6 meses, hacia el 7º en adelante según
las condiciones de negocio nacional e internacional, es posible contemplar
mantener el ritmo de la extracción en 5000 toneladas diarias.
Si las condiciones son óptimas la mina puede llegar a sus 6000 toneladas diarias
maximizando su utilidad dependiendo de la TRM actual.
Queremos hacer la salvedad que la proyección de costos y utilidad esta ligada a
la TRM proyectada.
La volatilidad de la TRM es un factor de riesgo para los pequeños exportadores
de carbón.
Nuestra principal fuente de información fue la empresa Carboandes S.A siendo ellos los
principales actores del trabajo a realizar. La experiencia de la empresa en el sector
minero fue una ventaja ya que se facilitaron los contactos.
La UPME (Unidad de planeación minero energética) fue una fuente de información muy
útil, esta unidad viene dirigida por el ministerio de minas y energía y los datos que
manejan son bastante actualizados gracias a esto se hizo el análisis que se plantea en
este trabajo.
32
8. DESARROLLO DE LA METODOLOGÍA
En primer lugar tenemos el Estudio global del manejo del carbón donde se dará a
conocer las capacidades de la producción junto con la logística a desarrollar. Luego
explicaremos el proceso productivo en el que incurre la mina para extraer el mineral y
las diferentes empresas candidatas a obtener el contrato de outsourcing para el
transporte de carbón. Mencionaremos las políticas bajo las cuales Carboandes esta
regida y también se hará una análisis de tiempos bajo unas proyecciones previamente
realizadas. Finalizaremos este capítulo con los canales de comunicación de la empresa
junto con la inversión que esta necesita para mejorar su capacidad logística.
Para el capitulo tres realizaremos el análisis DOFA que nos permitiría entender en que
situación se encuentra el proyecto de Rondon y que beneficios o amenazas traería este
para Carboandes en un corto y mediano plazo.
El capitulo cuatro presenta las posibles alternativas que tiene Carboandes para el inicio
de su producción en Rondo junto con la evaluación, viabilidad y selección de ka mejor
opción.
Por ultimo en el quinto capitulo hicimos el diseño logístico de como va hacer el proceso
desde el momento del cargue en la mina en Boyacá hasta el descargue el puerto de
Santamarta.
33
9. CAPITULO 1 - ESTUDIO GLOBAL DEL MANEJO DE CARBON.
Toneladas Toneladas
Meses Mensuales Diarias
1 10000 345
2 10000 345
3 10000 345
4 10000 345
5 10000 345
6 10000 345
7 50000 1724
8 50000 1724
9 50000 1724
10 50000 1724
11 50000 1724
12 50000 1724
13 60000 2069
14 60000 2069
15 60000 2069
16 60000 2069
17 60000 2069
18 60000 2069
19 60000 2069
20 60000 2069
21 60000 2069
22 60000 2069
23 60000 2069
24 60000 2069
25 60000 2069
26 60000 2069
27 60000 2069
34
28 60000 2069
29 60000 2069
30 60000 2069
31 60000 2069
32 60000 2069
33 60000 2069
35
Por lo general incluye las siguientes etapas:
Aunque es un proceso de pocos pasos dentro de cada uno de ellos el riesgo ha tener
atrasos es supremamente alto, todo depende del equipo y de la experiencia que se
tenga con respecto a la extracción del carbón.
VENTAJAS COMPETITIVAS
36
Contamos dentro de las empresas del grupo Sánchez Polo con un operador
logística, ALMACENAR, lo cual permite ofrecer a nuestros clientes una logística
global de servicio.
• Permisos en Venezuela
RASDA
DARFA
PTJ
37
Calificación Registro Nacional de Contratistas como Empresa Nacional10
10
http://www.sanchezpolo.com/index.htm, Marzo 15 del 2009
38
diseño de sus necesidades y expectativas de servicio, intercambios de
información y mejoramiento continuo.
Transportes Joalco
La compañía nación de la necesidad de convertir un pequeño negocio de
transporte de líquidos en una empresa organizada, estructurada y eficiente con
el objetivo de prestar un excelente servicio. Es así como el 13 de septiembre de
1985 se constituyo la sociedad dominada Transportes Joalco en C.
11
http://www.sanchezpolo.com/index.htm Marzo 15 del 2009
39
Hoy en día la empresa se encuentra consolidada dentro del sector
transportador colombiano con una vasta experiencia que nos da la confianza de
prestar un servicio seguro, eficiente y de acuerdo a las necesidades de
nuestros clientes. 12
"Agenciamientoaduanero"
"Transporteaéreo"
"TransporteMarítimo"
"Seguros"
"Almacenamiento en depósitos autorizados por la DIAN y Zonas Francas"
Ventajas Competitivas
VEHICULOS
Transportes Joalco S.A. cuenta con un parque automotor propio y afiliado con
una capacidad que oscila entre 1 y 35 toneladas, en su mayoría con modelos
recientes y nueva tecnología, lo cual permite garantizar la entrega adecuada y
oportuna de las mercancías encomendadas para su transporte.
12
http://www.transjoalco.com.co/1_quienes.htm Mazo 15 del 2009
40
preventivo de acuerdo a los parámetros y recomendaciones de los fabricantes
de los vehículos, con lo cual se evita perdidas de tiempo y demoras
innecesarias para la entrega de la mercancía.
INSTALACIONES
Para salvaguardar la mercancía y los vehículos, contamos con los sitios que
brindan la seguridad y la tranquilidad de que la carga, no será manipulada y los
vehículos no serán hurtados.
RH
13
http://www.sanchezpolo.com/index.htm Marzo 15 del 2009
41
escogencia de la empresa se deriva a unas variables muy específicas.
El trabajo mostrara más adelante los motivos por los cuales se escoge a una de
las empresas y los motivos por los cuales se contrata por medio de un
Outsourcing.
Carboandes S.A se rige por las siguientes Políticas de Transporte Terrestre por
carretera:
Dentro de las expectativas de Carbonades S.A como empresa que exige de un servicio
de transporte espera que la empresa cumpla con los requisitos y políticas Estas
políticas siempre son evaluadas ya que afectan directamente el proceso productivo de
la empresa, todos los rubros son de suma importancia.
14
CAMARA DE GRANDES USUARIOS DE SERVICOS LOGISTICOS
42
Durante los siguiente 6 meses se despacharan 49 camiones diarios asi que
diariamente se planificara un máximo de 7.6 horas en tiempos de cargue.
Tiempos de transporte:
El descargue en Santa Marta es muy eficiente ya que trabajan con tecnología de punta
para el descargue del Carbón.
Numero de
Camiones Salida Hora Llegada ( Hora)
1 1 23
2 3,4 25,4
3 5,8 27,8
4 8,2 30,2
5 10,6 32,6
6 13 35
7 15,4 37,4
8 17,8 39,8
9 20,2 42,2
10 22,6 44,6
43
9.5 TECNOLOGIAS MUNDIALES PARA LA EXTRACCION DEL CARBON.
Entre los métodos más modernos se encuentran las técnicas de geofísica y sísmica, las
cuales ayudan a minimizar cualquier impacto ambiental y mejoran la planeación de la
mina.
Así como las tecnologías aplicadas a la extracción son importantes para el medio
ambiente y para las empresas, la empresa transportadora debe implementar buenos
métodos de trabajo, asegurando el menor impacto sobre el medio ambiente y teniendo
todos los papeles de seguridad al día.
44
9.6 CANALES DE COMUNICACIÓN ENTRE CARBOANDES Y LOS
TRANSPORTADORES PARA CONTROLAR LA CARGA.
Los canales de comunicación actuales brindan una mayor seguridad entre las partes,
tanto para Carboandes como para la empresa Transportadora, dentro de los requisitos
que consideramos indispensables para el manejo y control de la carga, es la ubicación
satelital.
Como comunicación secundaria se especifica que cada conductor debe tener por lo
menos dos vías de comunicación, ( móvil , radioteléfono).
45
1. El manejo de Inventario involucra el uso de personal calificado y a su vez
recursos para llevar un control estricto de los inventarios.
2. La mina tiene procedimientos y procesos continuos que deben tener un
control estricto en los tiempos de extracción y de carga.
3. Manejar documentos de control para la extracción y la carga de carbón en
los camiones.
46
10. CAPITULO 2 - ANALIS DE LA INDUSTRIA.
El proceso de comparación se hará con uno de los lideres del Sector Minero en
Boyacá:
Fecha
Representante Unidad Tipo de
N° de Ubicación
legal minera explotación
registro
Departamento:
Mina Tierra Boyacá
Joselyn 2008- azul Municipio:
1/30 Carbón
Gutiérrez Vega 12-08 Nit: Personal Socha
Natura Vereda: El
Mortiño
Sanoha Ltda Departamento:
Mina La Boyacá
Luis Gabriel 2008-
2/30 Carbonera Municipio: Carbón
Chiquillo Díaz 12-08
Nit: Socha
800188412-0 Vereda: Curital
Luis Gabriel 2008- Sanoha Ltda Departamento:
3/30 Carbón
Chiquillo Díaz 12-09 Mina la Boyacá
15
http://www.actiongroup.com.ar/download/benchmarking.pdf Abril 23 del 2009
16
http://www.actiongroup.com.ar/download/benchmarking.pdf Abril 23 del 2009
47
Escalera Municipio:
Nit: Tasco
800188412-0 Vereda: San
Isidro
Departamento:
Sanoha Ltda
Boyacá
Mina Los
Luis Gabriel 2008- Municipio:
4/30 Pinos Carbón
Chiquillo Díaz 12-09 Tasco
Nit:
Vereda: San
800188412-0
Isidro
Departamento:
Sanoha Ltda Boyacá
Luis Gabriel 2008- Mina Pirucho Municipio:
5/30 Carbón
Chiquillo Díaz 12-09 Nit: Tasco
800188412-0 Vereda: Santa
Barbara
Departamento:
Sanoha Ltda
Boyacá
Mina
Luis Gabriel 2008- Municipio:
6/30 Tasajeras Carbón
Chiquillo Díaz 12-09 Tasco
Nit:
Vereda: Santa
800188412-0
Barbara
Sanoha Ltda Departamento:
Mina Proyecto Boyacá
Luis Gabriel 2008-
7/30 Beteitiva Municipio: Carbón
Chiquillo Díaz 12-09
Nit: Beteitiva
800188412-0 Vereda: Centro
Departamento:
Consorcio Boyacá
CMR Mina los Municipio:
José Jacinto 2008-
8/30 Caracoles Socha Carbón
Vega Lozano 12-15
Nit: Vereda: Sagra
826000512-6 abajo sector
Cotamo
Departamento:
Monperiman
Boyacá
Ltda Mina el
Isaac Montoya 2008- Municipio:
9/30 Zanjón Carbón
Mojica 12-20 Sativasur
Nit:
Vereda: La
800081109-2
Caldera
Departamento:
La Rosita
Julio Enrique 2009- Boyacá
10/30 Nit: 9529103-5 Carbón
Pinto Parra 01-22 Municipio:
Jericó
48
Vereda: Tintoba
Chiquito
Departamento:
Boyacá
La Carbonera
José Tobías 2009- Municipio:
11/30 Nit: 4271726-5 Carbón
Rojas Márquez 01-23 Tasco
Vereda:
Pedregal
Departamento:
Boyacá
Municipio:
Mina la Joya
Julio Cesar 2009- Boavita
12/30 Nit: Carbón
Ardila Caro 01-29 Vereda:
900102399-6
Ochaca-
Cabuyal-
Sausal
Departamento:
Mina Villas Boyacá
Inés Silva de 2009-
13/30 Inés Municipio: Carbón
Alvarez 01-30
Nit: 20169418 Socha
Vereda: Waita
Departamento:
COINCARBOY Boyacá
Zonia Caro 2009- LTDA Municipio:
14/30 Carbón
Pulido 01-30 Nit: Tasco
891856289-8 Vereda: Santa
barbara
Departamento:
Boyacá
Expedito 2009- El mortiño Municipio:
15/30 Carbón
Arismendi 01-30 Nit: 13843735 Socha
Vereda: EL
Mortiño
49
Fecha
Representante Tipo de
N° de Unidad minera Ubicación
legal explotación
registro
Departamento:
Juan Boyacá
Mina Peña
Neponuceno 2009- Municipio:
1/30 Negra Carbón
Estupiñan 01-30 Tasco
Nit: 4272445
Garcia Vereda: El
Pedregal
Departamento:
Boyacá
Milton Hawerd 2009- Mina Rukú Municipio:
2/30 Carbón
Cubides Botia 01-30 Nit: 19417029 Socotá
Vereda: San
Pdro
Departamento:
Boyacá
Mina la
Miguel Caro 2009- Municipio:
3/30 Cuchilla Carbón
Carvajal 01-30 Tasco
Nit: 4262321
Vereda:
Canelas
Departamento:
El Diamante
Boyacá
2009- Nit:
4/30 Pompilio Araque Municipio: Carbón
01-30 00826003220-4
Socha
Vereda: Waita
Departamento:
Boyacá
Maria Leonor
2009- El Pino Municipio:
5/30 Araque de Carbón
01-30 Nit: 24147409 Tasco
Reyes
Vereda: El
Pedregal
Departamento:
Mirone Ltda Boyacá
Juan Eduardo 2009- Mina Porvenir Municipio:
6/30 Carbón
Montoya 01-30 Nit: Socotá
800068056-7 Vereda:
Coscativa
Departamento:
Boyacá
David
2009- Mina el Salitre Municipio:
7/30 Sepulveda Carbón
01-30 Nit: 4257362 Socha
Barrera
Vereda:
Mortiño
50
Departamento:
Boyacá
Pedro Antonio 2009- Mina Ayuelal Municipio: Paz
8/30 Carbón
Peréz 01-30 Nit: 1004394 de Río
Vereda:
Carichana
Departamento:
Boyacá
Jesus Antonio
2009- Pijao Municipio:
9/30 Sanabria Carbón
01-31 Nit: 9651252 Tasco
Chiquillo
Vereda: San
Isidro
Grupo
Departamento:
Mineralex Mina
Boyacá
Wilson Yovanny 2009- Manto
10/30 Municipio: Carbón
Mesa Salcedo 03-01 Cincuenta
Socha
Nit:
Vereda: Curital
800234324-8
Grupo Departamento:
Mineralex Mina Boyacá
Victor Manuel 2009-
11/30 Villa Blanca Municipio: Carbón
Torres Parra 03-01
Nit: Socha
800234324-8 Vereda: Curital
Departamento:
Grupo
Boyacá
Mineralex Mina
Wilson Yovanny 2009- Municipio:
12/30 el Morro Carbón
Mesa Salcedo 03-01 Socotá
Nit:
Vereda: El
800234324-8
Morro
Grupo
Departamento:
Mineralex Mina
Boyacá
Victor Manuel 2009- Manto
13/30 Municipio: Carbón
Torres Parra 03-01 Cuarenta
Socha
Nit:
Vereda: Curital
800234324-8
Departamento:
Grupo
Boyacá
Mineralex Mina
Wilson Yovanny 2009- Municipio:
14/30 la Cabrera Carbón
Mesa Salcedo 03-01 Socha
Nit:
Vereda: El
800234324-8
Pozo
Nombres 2009- Unidad Departamento:
15/30
Apellidos 05-05 Nit: 000 Boyacá
51
Municipio:
Beteitiva
Vereda:
Vereda
Fuente: Ministerio de Minas y Energía. Todos los Derechos Reservados 2009.
Minas:
* El Salitre * El Morro
EXTRACCIÓN DE MINERAL:
CARGUE:
TRANSPORTE INTERNO:
52
CONTROL DE CALIDAD:
ALMACENAMIENTO:
El párrafo en negrilla deja claro que contratan los servicios Logísticos para el
transporte nacional e internacional de Carbón.
17
http://www.grupomineralex.com/home.html Mayo 23 del 2009
53
10.2 PROCESOS LOGISTICOS QUE PERMITEN HACER MAS RENTABLE Y
EFECIENTE LA OPERACIÓN DEL TRANPORTE DE CARBON.
2,94
Justo a tiempo
2,91
Costos logísticos
2,63
Trazabilidad
2,61
Comercio Exterior
2,44
Idoneidad logística
2,28
Infraestructura
2,1
Aduanas
Para aplicar la teoría del Justo a tiempo, se deben implementar nuevas tecnologías,
para asegurar que la salida, entrega y control de la carga sea de forma adecuada.
Propones que Carboandes utilice las TIC (Tecnologías de la información y las
comunicaciones), dadas las siguientes ventajas para el transporte del carbón:
Son un elemento articulador de los procesos de producción, distribución, y
disposición final de la cadena de abastecimiento.
Manejo de flujo de información desde diferentes perspectivas, cliente,
comprador. Tanto de solicitud, recepción de pedidos, ordenes de servicio,
transporte y almacenamiento de bienes.
Existen evidencias a nivel internacional, que las TIC y la facilidad de compartir
Información contribuyen en el origen de integraciones verticales y horizontales
54
entre socios comerciales y a su vez ha promovido la adopción de estrategias de
producción denominadas pull, siendo la más conocida la just in time.18
Existen evidencias a nivel mundial, que las empresas, al implementar las TIC, han
hecho de sus estructuras unas organizaciones más eficaces reduciendo costos e
incrementando los ingresos de las empresas.
Aunque en Colombia existe una oferta de servicios asociados con las TIC para la
logística, tales como sistemas de información para el aprovechamiento de espacios de
almacenamiento, seguimiento satelital de equipos de transporte, facilitación del
comercio exterior; el uso y aprovechamiento de las TIC es aún incipiente en la industria
de la logística, el transporte y el control de la mercancía.
Más allá de plantear lo que el cliente espera, vamos a analizar lo que nosotros como
investigadores creemos son las características más relevantes que Carboandes debe
mostrar ante sus clientes.
18
Manual de Transporte (2008 Ministerio de vivienda y Transporte)
55
1. Confianza: Crear un puente de confianza con el comprador, mas allá de mostrar
experiencia en el negocio, en tiempos de crecientes fluctuaciones económicas la
solidez empresarial es vital para un mercado competitivo. La empresa debe
vender esa confianza a sus clientes.
56
Para poder tener a los clientes satisfechos y cumplir con los cuatro numerales
mencionados el recurso humano dentro de la empresa debe ser excepcional, personas
calificadas, con experiencia, personas con un perfil acorde a las responsabilidades del
caso. Es una apuesta a la calidad de operaciones y al buen nombre de la empresa.
La región cundí boyacense tiene un potencial carbonífero, que según los expertos ante
la crisis petrolera, el carbón va hacer un sustituto de energía por unos 22 años.
El carbón casi nunca se busca siempre se encuentra, esto quiere decir que casi todos las
yacimiento afloran a la superficie y a partir de allí se hacen las exploraciones geológicas para
determinar el potencial de reservas de la mina. Sucede lo contrario con el petróleo que hay que
buscarlo con inversiones multimillonarias en lo profundo de la tierra y el mar.
19
http://www.eltiempo.com/colombia/boyaca/16deseptiembrede2008/riqueza-carbonifera-de-region-cundiboyacense-debe-explotarse-
inmediatamente_4530978-1
57
Las reservas son de gran importancia para el país y para el desarrollo de la región,
siendo una región carbonífera apenas esta iniciando su desarrollo lo que implica
muchos retos a cumplir, de ahí la importancia del compromiso de la empresa
Carboandes S.A con la explotación general de carbón en la mina de Rondon.
Gracias a la alta demanda que existe en Europa y en otras regiones del mundo, por la
crisis del petróleo, el carbón se ha vuelto a utilizar como una fuente energética. Aquí
queremos hacer un paréntesis, el mineral térmico es el utilizado para generar energía,
siendo este un combustible que genera grandes cantidades de emisiones atmosféricas
cuando no es quemado adecuadamente, las consecuencias negativas son altísimas
para el medio ambiente.
Pasando al carbón metalúrgico, estos abundan en el interior del país, junto con el
mineral de hierro y la piedra caliza se utilizan como componentes para la producción de
acero.21
Estos carbones son muy escasos en Suramérica, y además son muy apetecidos por las
industrias siderúrgicas del mundo y su precio es mucho mayor que el de los carbones
térmicos que son usados para combustibles.
Para cualquier empresa responsable es mucho más rentable ética y financiera mente la
extracción del carbón para la explotación del hierro, este promueve el desarrollo de
nuevas infraestructuras alrededor del mundo y además no contamina el
medioambiente.
20
http://www.eltiempo.com/colombia/boyaca/16deseptiembrede2008/riqueza-carbonifera-de-region-cundiboyacense-debe-explotarse-
inmediatamente_4530978-1
21
http://www.eltiempo.com/colombia/boyaca/16deseptiembrede2008/riqueza-carbonifera-de-region-cundiboyacense-debe-explotarse-
inmediatamente_4530978-1
58
Según informes del Gobierno nacional, países como Brasil necesitan de Colombia entre
20 y 25 millones de toneladas de carbones metalúrgicos adicionales a las que
actualmente se les está vendiendo.22
Debido al gran potencial que se tiene en la región y de la demanda del exterior, las
compañías explotadoras tienen que comprometerse con la eficiencia en los procesos de
extracción y de transporte.
Debido a la gran reserva que se tiene en Boyacá, se planea construir un ferrocarril para
el trasporte del carbón desde el interior del país hasta los puertos marítimos.
Construir este ferrocarril costaría alrededor de mil millones de dólares. A finales de
este año estarán listos los estudios de prefactibilidad y se estima que del año 2012 al
2013 el proyecto estaría concluido.23
Fenelcarbon uno de los 35 socios para el proyecto, que representa a los pequeños
productores de Boyacá, Cundinamarca y Santander, comenta que el ferrocarril partiría
de Cundinamarca y otro desde la provincia de Sugamuxi en Boyacá para unirse en
Barbosa, Santander.
Dentro de la producción pronosticada para estas regiones se tienen las siguientes
proyecciones:
22
http://www.eltiempo.com/colombia/boyaca/16deseptiembrede2008/riqueza-carbonifera-de-region-
cundiboyacense-debe-explotarse-inmediatamente_4530978-1
23
http://www.eltiempo.com/colombia/boyaca/16deseptiembrede2008/construiran-un-ferrocarril-carbonero-
desde-el-interior-del-pais-hasta-el-atlantico_4530983-1
59
Fuente: Unidad de Planeación Minero energética.
Es tan importante este proyecto para la región que se hicieron una serie de convenios
con Brasil, al respecto se comenta:
"Logramos que el Gobierno del Brasil pusiera unos estudios en dación para este
proyecto. Firmamos un convenio con Brasil y ellos aportaron recursos para los estudios
de prefactibilidad", afirma Luis Fernando Aristizábal, asesor del Ministro de
Transporte.24
En la visita a Colombia del presidente de Brasil, Lula da Silva, se firmó un documento
adicional, en el que la vecina nación ofrece la financiación de este proyecto.
El proyecto siendo financiado por el gobierno de Brasil tiene sus pros y sus contras ya
que una de las condiciones para esto es que el proyecto sea realizado por una
compañía brasilera y el monto para construirlo es bastante alto.
Gracias al proyecto del ferrocarril CARARE, la región podría transportar 10 millones de
toneladas de carbón al año lo que implicaría una generación de 20 mil empleos directos
en Boyacá y en Cundinamarca.
Gracias al tren Carare, la producción de carbón se triplicaría en los próximos años, esto
significa que muchos de los procesos se tendrán que mecanizar para poder cumplir con
las metas fijadas.
24
http://www.eltiempo.com/colombia/boyaca/16deseptiembrede2008/construiran-un-ferrocarril-carbonero-
desde-el-interior-del-pais-hasta-el-atlantico_4530983-1
60
El proyecto del Carare, tiene una serie de implicaciones positivas, ya que el ferrocarril
no va a pasar por todas las minas, así que se tendrá que invertir en infraestructura vial
para poder transportar el carbón hasta los trenes. Esto generaría más trabajos directos
e indirectos y mejoraría la serie de tiempos desde que el carbón es extraído.
El carbón metalúrgico tiene varios impactos sociales: genera empleo en la explotación
minera, en la transformación a coque, en la logística interna-externa y en la
construcción de hornos, de equipo y maquinaria para el coque. 25
Ahí radica la importancia de nuestro proyecto y de nuestra propuesta encaminada a
hacer Carboandes S.A más competitivo con el fin de operar de forma eficiente y
rentable desde su punto de extracción hasta su punto de entrega.
El precio del carbón se ha cotizado alto con respecto a los años anteriores entre US$
72 Y US$ 80, aunque muchas compañías mineras de Boyacá argumentan que el precio
por tonelada está por debajo de los costos operacionales. La mayoría del Carbón que
vende Carboandes S.A es para la exportación, este se vende a compradores directos
extranjeros sin intermediarios nacionales, esto reduce los problemas con respecto a los
precios y al manejo del producto ya que a su vez la compañía es propietaria del puerto
de envió.
Las compañías mineras son de gran importancia para el país y para las regiones en
donde se ubican sus operaciones, durante los últimos tres años las compañías mineras
han dejado más de 1 billón de pesos en regalías, sin tener en cuenta el pago de
impuestos que se hace al gobierno.
La infraestructura es un pilar fundamental para un plan logístico, hay que estar al tanto
de las condiciones de las para conocer cúales son las que tienen mayor importancia
para el transporte del carbón, como ya lo habíamos mencionado anteriormente, el
departamento de Boyacá está en una etapa de transición en donde la inversión
nacional y extranjera va dirigida a tener una región más accesible en términos de
transporte férreo y terrestre.
25
http://www.eltiempo.com/colombia/boyaca/16deseptiembrede2008/20-mil-empleos-directos-genera-
produccion-de-carbon-en-boyaca-y-cundinamarca-_4530988-1
61
Las rutas pronosticadas serán propuestas en el capítulo 6.
Una de las variables que afecta directamente a la industria es el valor del dólar, la
revaluación y devaluación, el dólar fluctúa de forma directa con todos los mercados del
mundo, aunque no es nuestro trabajo investigar las causas de ello. La empresa debe
estar preparada para cualquier circunstancia y debe tener la capacidad para prever y
afrontar situaciones como la actual.
Todas las crisis mundiales llevan a cambios estructurales drásticos y análisis críticos a
nuestro modo vivendis. El cambio climático es una realidad y no va a tardar mucho
tiempo en que las clásicas formas de energía encuentren un sustituto más amigable
con el ambiente.
La industria debe contemplar los siguientes retos para el futuro si quiere seguir siendo
competitiva nacional e internacionalmente:
62
sobreexplotación del recurso maderero y la dificultad para la consecución de
explosivos.
Estacionalidad Climática. Con el fenómeno El Niño – Oscilación del Sur (ENSO), cuya
ocurrencia es cada cuatro años en promedio, se incrementa el consumo de carbón para
la generación eléctrica; sin embargo, durante condiciones normales o de fenómeno La
Niña, la demanda interna se reduce significativamente y las estructuras productivas
poco sólidas causan interferencia minera y altos costos de producción, en especial por
los costos de cierre y apertura de dichas minas.
Las plantas térmicas a gas compiten con las plantas a carbón por sus bajos costos
relativos; sin embargo, las reservas de carbón muestran un panorama más claro para
las segundas que para las primeras y por lo tanto se prevé la necesidad de construir
una planta de generación a carbón adicional a las cuatro existentes actualmente antes
del 2010 (UPME, 2005).
63
generalizada frente a la combustión de carbón continúa siendo negativa lo que dificulta
su utilización. Los retos ambientales en el sector carbonífero se pueden enfocar así:
26
http://www.upme.gov.co/Index4.htm / la cadena de carbón en Colombia
64
11 CAPITULO 3 ANÁLISIS DOFA
DOFA
Debilidades Amenazas
Fortalezas Oportunidades
65
Con la información anterior se contemplaran las opciones de transporte, como son la
negociación de un Outsourcing y la cotización de un parque automotor, contemplando la la
fusión de las dos alternativas.
Como la empresa ya tiene varios años de experiencia en el sector, se analizarán las prácticas y
políticas que se tengan con respecto al envió de carbón hacia los puertos. C.
66
12 CAPITULO 4 - EVALUACION DE ALTERNATIVAS
PRIMERA ALTERNATIVA
Compra de la Flotilla propia:
Una de las opciones para Carboandes sería la de tener su propia flotilla de tractomulas
para el transporte del carbón desde Rondon, Boyacá, hasta el puerto ubicado en Santa
Marta. Encontramos que esto no era viable para la compañía por las siguientes
razones:
Costo Estimado
Salarios y Prestaciones:
Combustible:
Llantas y Neumáticos
Filtros y Lubricantes
Mantenimiento y Reparación
Peajes
67
Impuestos al vehiculo
Seguros
Retefuente
Garajes y lavado
Otros
COSTO ESTIMADO
Inicialmente se calcula que el costo por tonelada cargada desde Rondon hasta el puerto
de Santa Marta esta en unos US$ 35 dólares por tonelada.
68
Este precio será utilizado de ahora en adelante para hacer los respectivos cálculos.
Meses
Cantidad de Costo Estimado por Costo Estimado
TRM Proyectada Camiones DIA Mensual
1 $ 2.330,51 10 $ 28,126.852 $ 815,678,715
2 $ 2.338,20 10 $ 28,219,671 $818,370,454
3 $ 2.345,92 10 $ 28,312,796 $821,071,077
4 $ 2.353,66 10 $ 28,406,228 $823,780,611
5 $ 2.361,43 10 $ 28,499,969 $826,499,087
6 $ 2.369,22 10 $ 28,549,018 $829,226,534
Como conclusión para los primeros seis meses en donde la extracción es la mínima, el
costo aproximado hacia el sexto mes es de $ 829,226,534 pesos colombianos.
Combinación de la alternativa 1 y 2.
La siguiente tabla resume los costos totales de todas las alternativas posibles:
69
El menor costo para los primeros 6 meses es la contratación de un Outsourcing, sin
proyectar los siguientes meses en donde los costos se incrementarán 5 veces con
flotilla propia, pero el aumento de los costos por terceros no aumenta más de 2 veces.
Nuestra propuesta para Carbonades seria sin lugar a dudas, contratar un Outsourcing
que se encargue del transporte de la carga desde la mina hasta el puerto de Santa
Marta o al puerto que el cliente solicite.
Las consideraciones son básicas y para conseguir que la mina sea un éxito, todos los
esfuerzos de la empresa deben ser dirigidos hacia lo mejor que saben hacer y esto es
el proceso de explotación de carbón.
Sin embargo no se deben dejar de lado todos los procedimiento de control, seguimiento
y evaluación del servicio contratado.
70
13 CAPITULO 5 - DISEÑO DEL PLAN LOGÍSTICO.
Con base en los resultados se tomarán las decisiones respectivas acerca de la ruta de
envío, flujo de documentos de control y diseño de los mismos, teniendo en cuenta un
organigrama Logístico para optimizar los procesos de gestión dentro de la empresa.
Todo esto dentro de un plan Financiero de Costos.
Mina de Rondón
Boyacá
Carboandes S.A
71
TABLA # 9 KILÓMETROS Y TRAYECTOS HASTA CARTAGENA.
Se desvía en el punto de Bosconia y sigue hacia el Copey, Sta Rosa de Lima, la Gran
Vía y el Rodadero, Santa Marta Puerto de Entrega.
Dentro del corredor Logístico observado en la siguiente Grafica, la ruta Bogota- Santa
Marta es la que más se acerca a la Ruta establecida para el transporte desde Rondón
hasta Santa Marta.
72
MAPA # 4 CORREDORES LOGISTICOS FUNCIONALES EN COLOMBIA.
Lista de Chequeo
Descripción Si No Observaciones
Información climática
Protección de la carga
Peso Adecuado de la Carga
Identificación del equipo
DOCUMENTOS
73
Cédula de ciudadanía
Licencia de conducción
Licencia de tránsito u operador
Tarjeta de operación
Seguro obligatorio de accidentes
Licencia de navegación
Certificado de emisión de gases
Matrículas
Prueba de Alcoholemia
Teléfonos para informar contingencias
ESTADO DEL VEHÍCULO
Limpieza del vehículo
Motor
Caja de cambios
Transmisión
Dirección, timón (para fluvial)
Frenos, anclas (para fluvial)
Llantas, ruedas, hélices (para fluvial)
Vidrios y limpiaparabrisas
Sistema eléctrico, luces, señales
Combustible
Línea de flotación (para fluvial)
EQUIPO DE PREVENCIÓN Y SEGURIDAD
Tacos de tamaño adecuado al vehículo
Gato o elevador, mecánico o hidráulico
Triángulos luminosos de advertencia
Llantas de repuesto
Extintor o equipo contra incendios, revisado y cargado
Cruceta
Linterna
Caja de herramientas de emergencia
Botiquín de primeros auxilios
Malacate
Equipo de comunicaciones, radio
Señal luminosa intermitente
Lazos, cabo o cables
Equipo de protección personal (overol, guantes, botas)
Dispositivo sonoro para reversa
Plan de ruta
Plan de contingencias
CODIGO:
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RECUERDE:
· NO CONDUCIR EN ESTADO DE EMBRIAGUEZ, SOMNOLENCIA, NI BAJO EL EFECTO
DE DROGAS ALUCINÓGENAS.
· NO TRANSPORTAR PRODUCTOS PROHIBIDOS.
· COLABORAR CON LAS AUTORIDADES VIALES Y RESPETAR LAS NORMAS.
· NO PERMITIR SOBREPESO DE CARGA.
· NO EXCEDER LOS LIMITES DE VELOCIDAD PERMITIDOS.
· COLABORAR CON OTROS CONDUCTORES
Lista de Chequeo
Pesaje de la Carga
Fecha y Hora de Llegada
Aceptado
Negado (Respectiva explicación)
DOCUMENTOS RESPONSABLE DE
RECIBIR
Nombre
Cargo
Cedula de Ciudadanía
Tarjeta de operación
Seguro obligatorio de accidentes
Licencia de navegación
Firma:
Puntos de control
San Gil
San Alberto
Curumani
Entrada a la Gran vía
Puerto de Santa Marta
75
5 puntos de control en los cuales se tendrá mayor seguimiento desde San gil hasta
Bucaramanga siendo este el trayecto más delicado para la carga debido al cambio de
las alturas, hurtos potenciales o varadas del vehiculo.
Operadores de
Mina
Requisitos
para la Salida
del Camion
Control de La
Carga
Seguimiende
la carga en la
Carretera
Llegada a
Entrega de
Puerto
Carga firma
de Recibido
76
14 CONCLUSIONES
En el congreso mundial energético que se llevo a cabo en Houston Texas el presente año, se
analizó el impacto de la situación actual en la industria del Carbón :
“Partiendo de la situación económica actual se tiene claro que la economía mundial en el corto
plazo bajará, a diciembre de 2008 el comercio del carbón bajo en un 30%. La economía de
Estados Unidos redujo su crecimiento en un 50%, bajo la industria y el gas esta desplazando el
consumo de carbón.
Como todas las industrias esta también maneja ciclos cortos y largos que se reflejan en los
precios generados por los movimientos de la economía y de la coyuntura política: huelgas,
recesión, normas de seguridad industrial, normas ambientales, avances en desarrollos
tecnológicos que aumentan la productividad y la forma de explotación minera.
En la actual coyuntura los precios no son trágicos, y Estados Unidos no podrá exportar a Europa
por sus condiciones internas permeadas por las normas ambientales que hacen que algunas
minas estén por fuera del mercado.
El carbón es un mercado sólido a largo plazo, en este momento las acciones y el valor de las
compañías esta subvalorado, no habrá aumento de producción, ni nuevas minas, el reto es
medio ambiente y uso inteligente de la tecnología.
Se puede decir que el largo plazo es de 24 meses? Si. Ante tanta volatilidad e incertidumbre en
el mercado pocos son los que se atreven a pronosticar con fundamentos sólidos lo que ocurrirá
en mas allá de 24 meses. El 2009 seguirá igual, no habrá mejoría y para el 2010 se verá el
cambio, permanecerán los que tengan capital, se presentaran fusiones de acuerdo a las
sinergias encontradas.
77
Se continúa mirando a la China, pero no es posible vaticinar que sucederá, se considera que
estamos en depresión, no en recesión, se esperan dos años para ver el cambio, no existe una
única solución y menos milagrosa.”
De acuerdo a esto concluimos que con una situación mundial como esta y después de haber
analizado las alternativas viables para la empresa encontramos que la mejor opción a corto
plazo para Carboandes sería la del contrato por outsourcing.
La industria esta en una etapa donde las empresas deben evitar a toda costa endeudarse por
esta razón queda descartada la opción de comprar la flotilla para el transporte de carbón ya que
como vimos en el análisis, es una inversión superior a los US$ 13 millones de dólares y en esta
época difícil Carboandes no se puede dar el lujo de adquirir una obligación financiera tan
grande. Así mismo la combinación entre flotilla propia y outsourcing no es viable porque de
cualquier manera se estaría adquiriendo una obligación innecesaria e inconveniente.
Creemos que a mediano y largo plazo si se da el proyecto del tren de Carare esta seria la mejor
opción de transporte para los intereses de Carboandes, ya que como en los países desarrollados
el tren se utiliza por ser un medio de transporte eficiente y a su vez muy económico. El Doctor
Javier Morelli Socarras miembro de la junta directiva del proyecto del tren afirma que los costos
del transporte a través de este medio disminuirían en un 25%, lo cual llevaría los costos de un
promedio de US$ 35 a un promedio entre US$ 24 y US$ 26 por tonelada haciendo el proyecto
más rentable. Igualmente en tiempos cuando el precio del carbón este bajo el impacto negativo
no afectará de manera sustancial a las empresas.
15 APORTES AL TEMA
Tener una estrecha relación con la empresa a la que se le va hacer el análisis ya que son
muchos datos específicos los que se necesitan.
Se necesita hacer mucha investigación y leer varios libros sobre el tema para tener
diferentes puntos de vista.
78
79
16 BIBLIOGRAFÍA
80
, Francesc Robusté, Universidad Politécnica de Cataluña. Centro de
Innovación del Transporte – 2002
Cómo y dónde optimizar los costes logísticos: En el sistema integral de operaciones y en las
diferentes áreas de actividad logística por Juan Ramón Lozano Rojo, 2002
evoluciondelalogistica.blogspot.com/2007/12/resumen-de-la-historia-de-logstica.html
www.euee.uvigo.es/upload/evadiz/Tema%201b.pdf
estrategialogistica.blogspot.com
www.mincetur.gob.pe/comercio/OTROS/bid/Pdfs/INFORME%20TECNICO%20-
%20Gloria%20Ramirez.pdf
81
82
17 ANEXOS
PRESUPUESTO
TRM Toneladas Toneladas Cantidad de Tiempo Estimado de Costo Estimado por Costo Estimado Costos
Mensuales
Fecha Proyectada Diarias Camiones Carga Diaria(minutos) DIA Mensual Administrativos Ventas Diarias Ventas Mensuales Utilidad Mensual
01/01/2009 $ 2.307,59 $ - $ - $ - $ -
01/02/2009 $ 2.315,21 $ - $ - $ - $ -
01/03/2009 $ 2.322,85 $ - $ - $ - $ -
01/04/2009 $ 2.330,51 10000 345 10 1,6 $ 28.126.852 $ 815.678.715 $ 11.590.794.533 $ 1.141.950.200 $ 33.116.555.809 20.710.082.561
01/05/2009 $ 2.338,20 10000 345 10 1,6 $ 28.219.671 $ 818.370.454 $ 11.629.044.155 $ 1.145.718.636 $ 33.225.840.443 20.778.425.834
01/06/2009 $ 2.345,92 10000 345 10 1,6 $ 28.312.796 $ 821.071.077 $ 11.667.420.001 $ 1.149.499.507 $ 33.335.485.717 20.846.994.639
01/07/2009 $ 2.353,66 10000 345 10 1,6 $ 28.406.228 $ 823.780.611 $ 11.705.922.487 $ 1.153.292.856 $ 33.445.492.820 20.915.789.721
01/08/2009 $ 2.361,43 10000 345 10 1,6 $ 28.499.969 $ 826.499.087 $ 11.744.552.031 $ 1.157.098.722 $ 33.555.862.946 20.984.811.828
01/09/2009 $ 2.369,22 10000 345 10 1,6 $ 28.594.018 $ 829.226.534 $ 11.783.309.053 $ 1.160.917.148 $ 33.666.597.294 21.054.061.707
01/10/2009 $ 2.377,04 50000 1724 49 7,8 $ 143.441.893 $ 4.159.814.909 $ 67.555.394.130 $ 5.823.740.873 $ 168.888.485.324 97.173.276.285
01/11/2009 $ 2.384,88 50000 1724 49 7,8 $ 143.915.252 $ 4.173.542.299 $ 67.778.326.930 $ 5.842.959.218 $ 169.445.817.326 97.493.948.097
01/12/2009 $ 2.392,75 50000 1724 49 7,8 $ 144.390.172 $ 4.187.314.988 $ 68.001.995.409 $ 5.862.240.984 $ 170.004.988.523 97.815.678.125
01/01/2010 $ 2.400,65 50000 1724 49 7,8 $ 144.866.660 $ 4.201.133.128 $ 68.226.401.994 $ 5.881.586.379 $ 170.566.004.985 98.138.469.863
01/02/2010 $ 2.408,57 50000 1724 49 7,8 $ 145.344.720 $ 4.214.996.867 $ 68.451.549.121 $ 5.900.995.614 $ 171.128.872.801 98.462.326.814
01/03/2010 $ 2.416,52 50000 1724 49 7,8 $ 145.824.357 4228906356,7 68677439232,6 5920468899,4 171693598081,6 98.787.252.492
01/04/2010 $ 2.424,49 60000 2069 59 9,3 $ 175.566.693 5091434097,2 93020500955,8 7128007736,1 206712224346,3 108.600.289.293
01/05/2010 $ 2.432,49 60000 2069 59 9,3 $ 176.146.063 5108235829,7 93327468609,0 7151530161,6 207394374686,7 108.958.670.248
01/06/2010 $ 2.440,52 60000 2069 59 9,3 $ 176.727.345 5125093008,0 93635449255,4 7175130211,1 208078776123,1 109.318.233.860
01/07/2010 $ 2.448,57 60000 2069 59 9,3 $ 177.310.545 5142005814,9 93944446238,0 7198808140,8 208765436084,3 109.678.984.032
01/08/2010 $ 2.456,65 60000 2069 59 9,3 $ 177.895.670 5158974434,1 94254462910,5 7222564207,7 209454362023,4 110.040.924.679
01/09/2010 $ 2.464,76 60000 2069 59 9,3 $ 178.482.726 5175999049,7 94565502638,1 7246398669,6 210145561418,1 110.404.059.730
01/10/2010 $ 2.472,90 60000 2069 59 9,3 $ 179.071.719 5193079846,6 94877568796,8 7270311785,2 210839041770,8 110.768.393.127
01/11/2010 $ 2.481,06 60000 2069 59 9,3 $ 179.662.656 5210217010,1 95190664773,9 7294303814,1 211534810608,6 111.133.928.825
01/12/2010 $ 2.489,24 60000 2069 59 9,3 $ 180.255.542 5227410726,2 95504793967,6 7318375016,7 212232875483,6 111.500.670.790
01/01/2011 $ 2.497,46 60000 2069 59 9,3 $ 180.850.386 5244661181,6 95819959787,7 7342525654,2 212933243972,7 111.868.623.003
01/02/2011 $ 2.505,70 60000 2069 59 9,3 $ 181.447.192 5261968563,5 96136165655,0 7366755988,9 213635923677,8 112.237.789.459
01/03/2011 $ 2.513,97 60000 2069 59 9,3 $ 182.045.968 $ 5.279.333.060 $ 96.453.415.002 $ 7.391.066.284 $ 214.340.922.226 112.608.174.165
01/04/2011 $ 2.522,26 60000 2069 59 9,3 $ 182.646.719 $ 5.296.754.859 $ 96.771.711.271 $ 7.415.456.802 $ 215.048.247.269 112.979.781.139
01/05/2011 $ 2.530,59 60000 2069 59 9,3 $ 183.249.453 5314234150 $ 97.091.057.918 $ 7.439.927.810 2,15758E+11 113.352.614.417
01/06/2011 $ 2.538,94 60000 2069 59 9,3 $ 183.854.177 $ 5.331.771.123 $ 97.411.458.410 $ 7.464.479.572 $ 216.469.907.577 113.726.678.045
01/07/2011 $ 2.547,32 60000 2069 59 9,3 $ 184.460.895 $ 5.349.365.967 $ 97.732.916.222 $ 7.489.112.354 $ 217.184.258.272 114.101.976.082
01/08/2011 $ 2.555,72 60000 2069 59 9,3 $ 185.069.616 $ 5.367.018.875 $ 98.055.434.846 $ 7.513.826.425 $ 217.900.966.324 114.478.512.603
01/09/2011 $ 2.564,16 60000 2069 59 9,3 $ 185.680.346 $ 5.384.730.037 $ 98.379.017.781 $ 7.538.622.052 $ 218.620.039.513 114.856.291.695
01/10/2011 $ 2.572,62 60000 2069 59 9,3 $ 186.293.091 $ 5.402.499.646 $ 98.703.668.539 $ 7.563.499.505 $ 219.341.485.643 115.235.317.457
01/11/2011 $ 2.581,11 60000 2069 59 9,3 $ 186.907.858 $ 5.420.327.895 $ 99.029.390.646 $ 7.588.459.053 $ 220.065.312.546 115.615.594.005
01/12/2011 $ 2.589,63 60000 2069 59 9,3 $ 187.524.654 $ 5.438.214.977 $ 99.356.187.635 $ 7.613.500.968 $ 220.791.528.077 115.997.125.465
VALOR PROMEDIO TRACTOMULAS