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UNIVERSIDAD CATÓLICA

LOS ÁNGELES DE CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO: MECANICA DE SUELOSII

TEMA: CLASIFICACIÓN DE PILOTES

DOCENTE: SAAVEDRA FLORES TOMAS

INTEGRATES:
 CRUZ SIGUEÑAS LORENZO
 ESPINOZA AGUIRRE FRANKLIN

HUARAZ- PERU
2018
 INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo monográfico, se plasma la información sobre pilotes, tipos y

clasificación, Es necesario saber que aún queda mucho por aprender sobre los pilotes

El uso de pilotes es una de las técnicas más antiguas del hombre para superar las
dificultades de la cimentación de estructuras en suelos blandos. Antes del siglo XIX, el tipo
de cimentación más común en los edificios eran zapatas continuas, y sólo si el terreno era
incapaz de soportar las presiones que ejercían las zapatas, se usaban pilotes.

Los pilotes se consideran aquellos pilotes hincan en terreno por medio de golpes dados por
el martillo de una piloteadora o martinete.

Las capacidades de carga de estos pilotes se determinan como ya se ha repetido, realizando

como etapa previo imprescindible en un estudio de campo lo más completo posible, que
incluya una completa exploración y muestreo adecuado.

La elaboración de este material, tiene como fin ser una herramienta importante, donde el
lector pueda aprender conocimientos básicos sobre los pilotes de puntas hincados a golpe.
1.-Pilotes
Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la ejecución de una obra, podemos
topar con diversas dificultades para encontrar el estrato resistente o firme donde queremos
cimentar. En este proceso se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un
terreno no firme, o difícilmente accesible por métodos habituales.
Para solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes. Se denomina pilote al
elemento constructivo de cimentación profunda de tipo puntual utilizado en obras, que
permite transmitir las cargas de la superestructura e infraestructura a través de estratos
flojos e inconsistentes, hasta estratos más profundos con la capacidad de carga suficiente
para soportarlas; o bien, para repartir estas en un suelo relativamente blando de tal manera
que atraviesen lo suficiente para que permita soportar la estructura con seguridad.
2.- CLASIFICACIÓN DE PILOTES
2.1.- SEGÚN SU FORMA DE TRABAJO
2.2.- PILOTES RÍGIDOS DE PRIMER ORDEN
Funcionan principalmente como una columna que, al soportar una carga sobre su extremo
superior, desarrollan su capacidad de carga con apoyo directo sobre un estrato resistente.
El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad. Las puntas de los pilotes se clavan
en terreno firme; de manera que se confía en el apoyo en ese estrato, aún si hubiere una
pequeña descarga por rozamiento del fuste al atravesar estratos menos resistentes. Lo cual
denota que las fuerzas de sustentación actúan sobre la punta del pilote, y en menor medida
mediante el rozamiento de la superficie lateral del pilote. Esta acción lateral del terreno
elimina el riesgo de pandeo.
Los pilotes rígidos de primer orden son el mejor apoyo y el más seguro, porque se apoya en
un terreno de gran resistencia.

2.3.- Pilotes rígidos de Segundo Orden.

Son aquellos que al estar soportando una carga sobre su cabeza dentro de un estrato
profundo de suelos menos firmes como un estrato profundo de suelo granular o coherente.
En este caso se debe utilizar un pilote rígido de segundo orden y éste se debe profundizar
hasta que la punta llegue a encontrar terreno firme de mayor espesor.
Este tipo de pilote transmite su carga al terreno por punta, pero también descarga gran parte
de los esfuerzos de las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. La punta
al perforar la primera capa firme, puede sufrir asientos diferenciales considerables.

2.4.- Pilotes flotantes.

Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en este caso los
pilotes están sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningún estrato de terreno
firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace únicamente por efecto de
rozamiento del fuste del pilote, su valor resistente es en función de la profundidad, diámetro
y naturaleza del terreno.
Se calcula la longitud del pilote en función de su resistencia. En forma empírica sabemos
que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no pueden soportar su carga.
3.- Tipos de pilotes
3.1.- Pilotes de madera
Los pilotes de madera no pueden sopor. t.ar los esfuerzos debidos a un fuerte hincado, en
ocasiones necesario para penetrar mantos muy resistentes. Pueden reducirse los daños a las
puntas usando regatones de acero, pero, para un tipo dado de martinete, el peligro de
romper los pilotes puede reducirse mucho únicamente limitando el esfuerzo inducido en la
cabeza del pilote y el número de golpes del martillo. Los pilotes de madera no pueden
hincarse en suelos de elevada resistencia sin sufrir daño; por lo tanto, rara vez se usan para
cargas mayores de 30 toneladas; en muchas localidades la carga de trabajo está restringida a
25 toneladas o menos.

Aunque los pilotes de madera pueden durar indefinidamente cuando están rodeados
permanentemente por un suelo saturado, están sujetos a pudrirse arriba de la zona de
saturacion, En algunas localidades, pueden dañarse o destruirse por insectos como las
termitas. La vida de los pilotes de madera, arriba del nivel del agua puede aumentarse
mucho tratándolos a presión con creosota. La duración efectiva con este tratamiento todavía
no se ha determinado bien, pero se sabe que excede a los 40 años.
3.2.- Pilotes de concreto
Los pilotes de concreto pueden dividirse en dos categorías principales, colados en el lugar y
precolados. Los colados en el lugar pueden subdividirse en pilotes con y sin ademe.

El concreto de un piloce con ademe se cuela dentro de un molde, que usualmente consiste
en un forro de metal o tubo delgado que se deja en el terreno. El forro puede ser tan delgado
que su resistencia se desprecia al valuar la capacidad estructural del pilote, pero, sin
embargo, debe tener la resistencia suficiente para que no sufra colapso bajo la prtsión del
terreno que lo rodea antes de que se llene con concreto. Los forros muy delgados y los
tubos no pueden hincarse sin estar soportados en el interior por un mandril, que en sí es una
fuente de gastos y, cuando menos a veces ocasiona dificultades de construcción.
3.3.- Pilotes de acero

Los pilotes de perfiles de acero en H penetran en el terreno más fácilmente que otros tipos)
en parte porque desalojan relativamente poco material. En consecuencia 1 se usan
frecuentemente para alcanzar un estrato de gran capacidad de carga a gran profundidad. Si
el hincado es difícil, y especialmente si el material superior contiene obstrucciones o gravas
gruesas, es probable que los patines se dañen y los pilotes se tuerzan o se doblen. Pueden
producirse pocos defectos serios si pueden notarse los síntomas durante el hincado. Cuando
las condiciones sugieran la posibilidad de estos daños, las puntas de los pilotes deben
reforzarse con medidas tales como la mostrada en la fig. 12.4a. Además, como los pilotes
en 1-1 sólo se dañan si los esfuerzos de hincado son excesivos, debe darse atención especial
al análisis de los esfuerzos dinámicos realizados por medio de la ecuación de la onda (art.
12.5). Utilizando estos análisis puede elegirse el martillo, el amortiguador, y el pilote, de
manera que formen un sistema compatible en el que, y con la adecuada supervisión de
campo, los esfuerzos de hincado puedan mantenerse menores que los que causen daño.
4.- Funcion de los pilotes
Cuando el suelo situado al nivel en que se desplantaila normalmente una zapata o una losa
de cimentación, es demasiado débil o compresible para proporcionar un soporte adecuado,
las cargas se transmiten a material más adecuado a mayor profundidad por medio de pilotes
o pilas. La diferencia entre estos elementos es algo arbitraria. Los pilotes son miembros
estructurales con un área de sección transversal pequeña, comparada con su longitud, y
usualmente se instalan utilizando una piloteadora que tiene un martinete o un vibrador. A
menudo se hincan en grupos o en filas, conteniendo cada uno suficientes pilotes para
soportar la carga de una sola columna o muro. Las pilas, por otra parte, tienen usualmente
una sección transversal mayor, siendo cada una de ellas capaz de transmitir toda la carga de
una sola columna al estrato de apoyo. Las pilas se tratan mas adelante.

Las columnas con poca carga pueden, en algunos casos, necesitar un solo pilote. Sin
embargo, ya que en las condiciones del trabajo de campo, la posición real de un pilote
puede quedar a varios centímetros de la posición proyectada, dificilmente pueden evitarse
las cargas excéntricas. En consecuencia, las cabezas de los pilotes aislados usualmente se
arriostran en dos direcciones por medio de contratrabes. Si sólo se necesitan dos pilas, las
cabezas se unen con un cabezal de concreto, siendo arriostradas solamente en una
dirección, perpendicular a la línea que une los dos pilotes. Los grupos que contienen tres o
más pilotes están provistos de cabezales de concreto reforzado, como se muestra y se
consideran estables sin apoyarlos con contratrabes.

También pueden usarse pilotes verticales para resistir cargas laterales; por ejemplo, debajo
de una alta chimenea sujeta al viento. Comparada con la capacidad axial, la capacidad
lateral es usualmente pequeña. Cuando es necesario soportar grandes cargas laterales,
pueden usarse pilotes inclinados . Las inclinaciones de 1 horizontal a 3 vertical representan
aproximadamente la mayor inclinación que puede obtenerse con el equipo ordinario para
hincado. La economía favorece usualmente las menores inclinaciones, aunque tenga que
usarse un mayor número de pilotes.
CONCLUSIONES

 Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentación de

obras, que permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo,
cuando este se encuentra a una profundidad tal que hace inviable, técnica o
económicamente, una cimentación más convencional mediante zapatas o losas.
 Los pilotes de punta hincados son elementos colocados verticalmente sobre la
superficie del terreno y posteriormente "hincados" en el piso a base de golpes de
"martinete", esto hace que el elemento descienda, penetrando el terreno, tarea
que se prolonga hasta que se alcanza la profundidad del estrato resistente y se
produzca el "rechazo" del suelo.
 Todos los materiales y el hincado de pilotes deben estar conforme a los
requisitos y tolerancias indicadas en las especificaciones o según lo apruebe el
ingeniero.
BIBLIOGRAFIA

 https://www.mindomo.com/es/mindmap/clasificacion-de-pilotes-
577e592b56bc478fa6855858c45926d0

 https://www.cuevadelcivil.com/2015/09/tipos-clasificacion-de-pilotes.html

 http://www.ingenierocivilinfo.com/2012/12/funcion-de-los-pilotes.html

 http://ingecivilcusco.blogspot.com/2009/06/pilotes.html