INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA QUIMICA E

INDUSTRIAS EXTRACTIVAS

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA EN METALURGIA Y

MATERIALES

FENOMENOS DE TRANSPORTE

PRACTICA #2: DETERMINACION DEL NUMERO DE REYNOLDS Y TIPO DE

FLUJO CORRESPONDIENTE

PROFESOR: DR. ARTURO CERVANTES TOBON

ALUMNO: HERNANDEZ SANTIAGO RENE TRINIDAD

GRUPO: MM42
Objetivo general: Realizar el cálculo del número de Reynolds en un prototipo a
nivel laboratorio para determinar el tipo de flujo presente.
Objetivos particulares:
Esta practica consta de dos partes:
Como primera parte se deberá realizar el calculo del numero de Reynolds para
un prototipo denominado circuito experimental de tubería (loop) en el cual se
muestra en Figura 1 y se utiliza para evaluar la velocidad de corrosión en
tramos de ductos que conducen hidrocarburos y con ellos determinar a qué tipo
de flujo corresponde es decir si es flujo turbulento, laminar o de transición.
En la segunda parte se deberá de realizar nuevamente el calculo del numero
de Reynolds para un prototipo denominado cámara de impacto (Jet
impingement), el cual sirve para evaluar el efecto que tiene un ángulo de
impacto de un fluido corrosivo sobre la velocidad de corrosión en los cambios
de dirección que existen en el transporte de hidrocarburos.
 ANTECEDENTES:

FLUJO LAMINAR
La resistencia al flujo de un líquido, puede ser caracterizada en términos de
la viscosidad del fluido si el flujo es suave. En el caso de una placa moviéndose
en un líquido, se ha encontrado que hay una capa o lámina que se mueve con
la placa, y una capa que está esencialmente estacionaria si está próxima a una
placa inmóvil.

FLUJO TURBULENTO

El flujo turbulento es mas comúnmente desarrollado debido a que la

naturaleza tiene tendencia hacia el desorden y esto en términos de flujos
significa tendencia hacia la turbulencia. Este tipo de flujo se caracteriza por
trayectorias circulares erráticas, semejantes a remolinos. El flujo turbulento
ocurre cuando las velocidades de flujo son generalmente muy altas o en fluidos
en los que las fuerzas viscosas son muy pequeñas.

La turbulencia puede originarse por la presencia de paredes en contacto con el

fluido o por la existencia de capas que se muevan a diferentes velocidades.
Además, un flujo turbulento puede desarrollarse bien sea en un conducto liso o
en un conducto rugoso.

También se presenta como tema de aplicación la turbulencia atmosférica y la

dispersión de contaminantes.

FLUJO DE TRANSICION
Régimen de flujo multifásico en tuberías casi verticales en el cual se mueven
por el centro de la tubería bolsones de gas grandes e irregulares, llevando
usualmente gotas de petróleo o agua con ellos. La mayor parte del resto del
petróleo o del agua fluye a lo largo de las paredes de la tubería hacia arriba. A
diferencia del flujo intermitente, ninguna fase es continua. Los bolsones de gas
son relativamente inestables y toman formas grandes y alargadas. También
llamado flujo agitado, este flujo es una condición de flujo intermedia entre el
flujo intermitente y el flujo de niebla, y ocurre a velocidades relativamente
elevadas del gas. A medida que se incrementa la velocidad del gas, cambia al
flujo anular.

CALCULO DEL NUMERO DE REYNOLDS

Cuando la velocidad de flujo de un fluido resulta suficientemente grande, se rompe el
flujo laminar y se establece la turbulencia. La velocidad crítica por encima de la cual
el flujo a través de un tubo resulta turbulento, depende de la densidad y de la
viscosidad del fluido y del radio del tubo.
En la práctica, el flujo turbulento se trata mediante diversas reglas empíricas y
relaciones obtenidas tras muchos estudios experimentales.
Para poder determinar cuándo el flujo es laminar y, por lo tanto, si la ley de Poiseuille
puede aplicarse, utilizaremos una de estas reglas empíricas. Éstas establecen que el
valor de una magnitud adimensional denominada número de Reynolds NR determina
si el flujo es laminar o turbulento.
El Número de Reynolds NR, se define así:
2r  v
NR 

donde v es la velocidad media del fluido, r el radio, y la densidad. Los experimentos
han demostrado que el flujo será laminar si el número de Reynolds es menor de 2000
aproximadamente y será turbulento si sobrepasa los 3000. Entre estos valores el flujo
es inestable y puede variar de un tipo de flujo al otro. En algunos libros se puede
encontrar el diámetro d en lugar del radio r y se ha de tener cuidado, pues el número
2 desaparece ya que d = 2.r, y las cantidades anteriores deben ser modificadas.

Corrosión asistida por el flujo

Las fallas repentinas de tuberías de alimentación de alta presión y alta

temperatura causadas por la corrosión acelerada por el flujo (FAC)
continúan costando vidas en la industria de servicios públicos, lo cual es
una catástrofe máxima.

El tratamiento convencional de condensado/agua de enfriamiento del

retiro de oxígeno/acondicionamiento del pH, usado durante muchos años
por empresas de servicios en el país, ha demostrado ser el culpable. El
ambiente reductor generado por esta química inducirá FAC, donde la
disminución gradual de las paredes de tuberías o tubos en un área muy
localizada conlleva a fallas repentinas y catastróficas. La siguiente
discusión de FAC, y los métodos para prevenirla, se tomó de un seminario
dado en el Electric Utility Chemistry Workshop en el 20071.

FAC ha sido causa de muchos accidentes de alto perfil en plantas de

potencia de altas y medianas presiones, por ejemplo, una ruptura de
una línea de condensado de alta presión.

Las tecnologías de Anodamine™ para la pasivación del metal son

ubicadas exclusivamente para asegurar una transferencia de calor limpia
y una buena protección del metal, incluyendo, si no eliminando los efectos
significativos y debilitantes de FAC (corrosión asistida por el flujo).
En esta imagen (derecho) (haga clic para ver más grande), notése la
acumulación de agua en el espacio para la brida – todas las superficies
de metal están expuestas y protegidas por la superficie súper hidrofóbica
de anodamine la cual previene la corrosión aún después de estar
expuestas al aire por más de una semana.

Las tecnologías de Anodamine™ para la pasivación del metal

controlan /eliminan la FAC al:

 Al cambiar el tipo y estado de oxidación de los óxidos protectores en

la superficie del metal en contacto con la alimentación de la caldera
comparados con el que es típicamente producido por los regímenes
de productos reductores convencionales.
 Al garantizar un pH íntimo de película en contacto con el metal a
oxidarse de aproximadamente 10,0.
 Al propiciar un oxígeno residual en las secciones de alimentación de
agua de la caldera sin ningún riesgo de corrosión.

Por definición, la velocidad de corrosión asistida por el flujo (FAC)

depende de la velocidad del flujo. La corrosión asistida por el flujo (FAC)
frecuentemente afecta a las tuberías de acero al carbón por la cual corre
agua desoxigenada ultra-pura o vapor húmedo. El acero inoxidable no se
ve afectado por la FAC. La corrosión asistida por el flujo del acero al
carbón se interrumpe en la presencia de pequeñas cantidades de oxígeno
disuelto en agua. Las velocidades de FAC disminuyen rápidamente al
aumentar el pH del agua. Es necesario diferenciar FAC de la erosión
corrosión porque los mecanismos fundamentales para los dos tipos de
corrosión son diferentes.

La FAC no involucra el impacto de partículas, burbujas o cavitación la cual

ocasiona un desgaste mecánico en la superficie (frecuentemente en forma
de cráter). En contraste a la erosión mecánica, la FAC involucra la
disolución de óxidos normalmente poco solubles al combinar la
electroquímica, la química del agua y los fenómenos de transferencia de
masa. No obstante, los términos FAC y erosión son a veces utilizados de
manera intercambiable porque el mecanismo real puede, en algunos
casos, no estar claro, La FAC ha sido la causa de muchos accidente de
alto perfil en plantas de potencia de alta y mediana presión, por ejemplo,
una ruptura de una línea de condensado a alta presión. La imagen es de
 la entrada de una bomba de condensado ubicada en el circuito de
alimentación de agua a la caldera.
CORROSION POR LA PRESENCIA DE H2S
La resistencia a la corrosión de aleaciones ferrosas en ambientes que
contienen H2S está íntimamente ligada al tipo de productos formados. La
identificación de dichos productos constituye una herramienta útil para una
mejor comprension de los mecanismos de reacción, del análisis de fallas y del
control de la corrosión. El Sistema Fe-S ha sido objeto de numerosas
investigaciones debido a la variedad y complejidad de los compuestos que de
él pueden derivarse . King y colaboradores, al sintetizar diversos tipos de
sulfuros de hierro, observaron que la velocidad de corrosión puede ser función
del contenido de azufre . La naturaleza de los sulfuros de hierro formados a
temperatura ambiente en presencia de H2S y O2 ha sido estudiada por Craig.
A diferentes concentraciones de oxígeno parece formarse una capa única de
FeS tetragonal, fácilmente oxidable
La influencia de la presión y la temperatura en la formación de sulfuros es
asimismo determinante
Leighton, al determinar la velocidad de corrosión del acero en presencia de
crudos que contienen concentraciones variables de ácido sulfhídrico. observó
que. al aumentar la concentración del medio. dicha velocidad crece hasta
alcanzar un valor máximo, para luego disminuir rápidamente. Se atribuyó este
comportamiento a la posibilidad de existencia de compuestos diferentes, que
podrían eventualmente modificar la cinética de corrosión del metal, sin lograr
evidencias experimentales debido a la dificultad de analizar los productos de la
corrosión. El presente trabajo tiene como objetivos la identificación de los
productos de corrosión formados para las diferentes concentraciones de H2S
estudiadas por Leighton. Como técnica de análisis de superficies se escogió la
espectroscopía de electrones Auger (AES) debido a que permite identificar las
primeras capas atómicas más cercanas a la superficie, y a la vez obtener
perfiles de profundidad con bombardeo de iones (generalmente de argón). La
difracción de electrones ha sido también utilizada en la identificación de este
tipo de productos de corrosión. Sin embargo, esta técnica de análisis presenta
el inconveniente de evaluar un volumen mayor, no permitiendo la diferenciación
entre la superficie y el interior del producto. De Vita demostró que mediante
AES es posible diferenciar los espectros de distintos tipos de sulfuros de hierro.
Estudios similares se han llevado a cabo en la identificación de óxidos.
Calculo del Numero de Reynolds para un prototipo circuito experimental
de tubería (LOOP)
Para el Agua:
d = 997E3 g/m3
ν = .9867 m/s
D = .0254m
r = .0127m
η= 100 g/m*s
2r  v
NR  = (2*(.0127m*997E3g/m3*0.9867m/s))/100g/m*s = 212.9837U

Para la solución corrosiva
d = 1.073E10 g/m3
ν = .9867 m/s
D = .0254m
r = .0127m
η= 1.3939 g/m*s
2r  v
NR  = (2*(.0127m*1.073E6g/m3*0.9867m/s))/1.3939g/m*s =

19,292.30U

Calculo del Numero de Reynolds para un prototipo cámara de impacto

(JET IMPINGEMENT)
Para el Agua:
d = 997E3 g/m3
ν = 1.05 m/s y 2.36 m/s
D = .005m
r = .0025m
η= 100 g/m*s
2r  v
NR  = (2*(.0025m*997E3g/m3*1.05m/s))/100g/m*s = 52.3425U

2r  v
NR  = (2*(.0025m*997E3g/m3*2.36m/s))/100g/m*s = 117.646U

Para la solución corrosiva
d = 1.073E6 g/m3
ν = 1.05 m/s y 2.36 m/s
D = .005m
r = .0025m
η= 1.3939 g/m*s
2r  v
NR  = (2*(.0025m*1.073E6g/m3*1.05m/s))/1.3939g/m*s =

4041.3587U
2r  v
NR  = (2*(.0025m*1.073E6g/m3*2.36m/s))/1.3939g/m*s = 9083.434U

Análisis de los dos prototipos:
En caso del prototipo LOOP se muestra una diferencia grande del numero de
Reynolds al momento de sacar sus datos, lo cual nos afirma que el agua tiene
un flujo laminar y la solución corrosiva tiene un flujo turbulento a la velocidad
que se le proporciona
En caso del prototipo JJET IMPINGEMENT los datos de los dos números de
Reynolds nos arroja muy bajos, pero aun se puede deducir sus formas de flujo
correspondientes.

CONCLUSION:
En los cálculos de sus números de Reynolds nos damos cuenta de que en la
solución corrosiva puede ocurrir un flujo turbulento provocando que en el LOOP
nos pueda corroer más rápidamente los tubos que se pusieron, así como los
codos, mas en los codos por su impacto al dar la vuelta. En el JET
IMPINGEMENT también nos da los datos concluyentes para la solución
corrosiva, dándonos a conocer que podría romper con el circuito en medida del
aumento de la velocidad de flujo.
BIBLIOGRAFIA:

http://www.glossary.oilfield.slb.com/es/Terms/t/transition_flow.aspx

http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/pfric.html

http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/conceptosbasicosmfluidos/flujottur
bulento/flujoturbulento.html