TRATADO DE LIBRE COMERCIO

Un tratado de libre comercio (TLC) consiste en un acuerdo comercial regional o

bilateral para ampliar el mercado de bienes y servicios entre los países
participantes de los diferentes continentes o básicamente en todo el mundo. Eso
consiste en la eliminación o rebaja sustancial de los aranceles para los bienes
entre las partes, y acuerdos en materia de servicios. Este acuerdo se rige por las
reglas de la Organización Mundial del Comercio (OMC) o por mutuo acuerdo entre
los países.

Un TLC no necesariamente lleva una integración económica, social y política

regional, como es el caso de la Unión Europea, la Comunidad Andina, el Mercosur
y la Unión de Naciones Suramericanas. Si bien estos se crearon para fomentar el
intercambio comercial, también incluyeron cláusulas de política fiscal y
presupuestario, así como el movimiento de personas y organismos políticos
comunes, elementos ausentes en un TLC.

Históricamente el primer TLC fue el Tratado franco-británico de libre comercio (o

Tratado de Cobden-Chevalier) firmado en 1891 y que introduce también la
cláusula de nación más favorecida.
 FINANZAS INTERNACIONALES

Las finanzas internacionales o economía monetaria internacional es la rama de la

economía financiera dedicada a las interrelaciones monetarias y
macroeconómicas entre dos o más países.12 Las finanzas internacionales
analizan la dinámica del sistema financiero global, sistema monetario
internacional, balanza de pagos, tipo de cambio, inversión extranjera directa y
cómo estos se relacionan con el comercio internacional.123 Las finanzas
internacionales se componen de cuatro subsistemas: el sistema bancario, el
sistema bursátil, la hacienda pública y el sistema mercantil.

Algunas veces denominada finanzas multinacionales, las finanzas internacionales

también se ocupan de asuntos de gestión financiera. Los inversionistas y las
corporaciones multinacionales deben evaluar y gestionar los riesgos
internacionales, tales como el riesgo político y el riesgo cambiario, incluyendo la
exposición por transacción, la exposición económica y la exposición por
traducción.

Entre los conceptos claves de las finanzas internacionales se encuentra el modelo

Mundell-Fleming, la teoría de la zona monetaria óptima, la paridad del poder
adquisitivo, la paridad del tipo de interés y el efecto Fisher internacional.

Mientras que el estudio del comercio internacional emplea conceptos mayormente

microeconómicos, la investigación de las finanzas internacionales se centra
predominantemente en conceptos macroeconómicos.

MATRIZ DOFA
Análisis del Comportamiento del Mercado Internacional.
En 2001 se produjo una desaceleración en el crecimiento del PIB y del comercio
mundial. En 2002, se verifica una leve recuperación con tasas por debajo del
promedio logrado en la década pasada. Los Estados Unidos parecían
encaminarse a una recuperación mayor durante el primer trimestre, pero en el
resto del año el crecimiento fue irregular; la tasa anual fue de 2,4%. Por su parte,
en la Zona Euro y en el Japón se impuso un clima casi recesivo en el 2002, con
crecimientos de 0.9% y 0.2% respectivamente.

El primer trimestre del 2003 estuvo marcado por el conflicto bélico en Irak, que
adicionó incertidumbre a la economía mundial y provocó una importante alza en el
precio del petróleo. Después del rápido desenlace de la guerra, la mayoría de los
analistas vaticinaron que en la segunda parte del año se verificaría una
aceleración en la actividad económica mundial que proseguiría el año siguiente y
así sucesivamente.

Estos pronósticos dependían fuertemente de que Estados Unidos alcanzara este

año una tasa de crecimiento superior a la del 2002, y de un menor precio del
petróleo. Sin embargo, el lento crecimiento del primer trimestre en ese país, una
cierta aceleración en el segundo trimestre muy influida por el aumento en el gasto
militar y un conjunto de indicadores adelantados , apuntarían más bien a una tasa
levemente superior al 2% en el año.

El panorama podría mejorar en caso de que la reducción a un 1% de la tasa de

interés de fondos de la FED en junio, y el paquete previo de estímulo fiscal, surtan
un efecto expansivo en la segunda mitad del año.

En la Zona Euro también se observa un lento crecimiento, con indicios recesivos y

deflacionarios en Alemania. Esto auguraría, aún asumiendo una cierta
recuperación en la segunda parte del año, un crecimiento anual en torno al 1%
para el conjunto de la Unión Europea. En Japón, el resultado del primer trimestre
mostró una cierta aceleración que permitiría estimar un crecimiento anual del 1%,
expansión que estaría condicionada por un repunte de las exportaciones
japonesas.

De acuerdo con la proyección del Departamento de Asuntos Económicos y

Sociales de las Naciones Unidas, en 2003 el crecimiento mundial sería algo
superior al 2% y las exportaciones mundiales crecerían poco menos del 4% .
El panorama sería similar al del año 2002. Sólo un mayor dinamismo de la
demanda norteamericana produciría un cambio de tendencia que permitiría
abandonar el periodo de bajo crecimiento iniciado en 2001.

Los problemas no radican sólo en las incertidumbres derivadas de

acontecimientos geopolíticos o de otra índole, como el brote de neumonía atípica
que afectó algunos países asiáticos, sino también en factores económicos más
profundos. Por ejemplo, la baja rentabilidad, la existencia de capacidades ociosas
en varios sectores industriales, comunicaciones e información, industria
aeronáutica y automotriz y la caída de las Bolsas de Valores. La caída de los
valores bursátiles ejerce una fuerte presión sobre los balances de instituciones
financieras, las empresas y sobre los activos de las familias, desestimulando el
consumo y la inversión. Adicionalmente, la reciente depreciación del dólar frente al
euro, y en menor grado al yen, dificultaría que las importaciones de Estados
Unidos actúen como factor dinámico para la economía mundial. A esto hay que
agregar el empeoramiento de los desequilibrios macroeconómicos de ese país y el
incremento en la desocupación, que limita la demanda de consumo. Esto
conforma un cuadro que si bien no es francamente recesivo, dista de mostrar
condiciones adecuadas para reiniciar un crecimiento sostenido en la economía
mundial como se esperaba bajo el escenario de una guerra corta en Irak.

Fuente: CEPAL, sobre la base de cifras de la Oficina de Análisis Económico de los

Estados Unidos, el Estudio Económico de Europa, Eurostat, y la Oficina de
Estadística del Ministerio de Administración Pública, Interior, y Correos y
Telecomunicaciones de Japón. a/ Proyecciones sobre la base de las estimaciones
del Modelo Trimestral del Proyecto Link (Estados Unidos y Japón), y del indicador
adelantado de OFCE (Unión Europea)

Esta falta de dinamismo afecta los flujos netos de capital hacia los países en
desarrollo. El Instituto de Finanzas Internacionales (IFI) proyecta un aumento de
estos flujos desde 110.000 millones de dólares en 2002 a 139,000 millones en
2003. Sin embargo, este nivel está todavía un 30% por debajo del registrado en
2000 . La inversión extranjera directa se reduciría este año y contribuiría con cerca
del 80% del ingreso neto total. La OECD confirma esta proyección resaltando que
en los primeros cinco meses de 2003 se mantiene la tendencia a la baja de las
fusiones y adquisiciones . En cuanto a los flujos de deuda, la proyección del IFI
indica que los bancarios serían prácticamente nulos y que los no bancarios
(principalmente bonos) tendrían una recuperación de 12.400 a 25.100 millones de
dólares.
Ensayo “La importancia de las redes de transporte” La industria del transporte a
nivel mundial es un factor determinante dentro del crecimiento económico, por lo
cual debe mantener su evolución y desarrollo ofreciendo servicios oportunos, a
bajo costo y de calidad. Para el desarrollo de esta evidencia, elabore un ensayo
acerca del papel que juegan los centros de distribución, los canales, los modos y
los medios de transporte, en la identificación de la malla de redes de transporte
como elementos de desarrollo económico de los países. Su ensayo debe tener
una extensión mínima de tres páginas, un título llamativo y que esté relacionado
con el tema. Tenga en cuenta que la estructura del escrito incluye: Una
introducción: que sea llamativa y que refleje su argumento frente al tema. El
cuerpo: en esta parte del ensayo debe desarrollar el argumento inicial, y además,
debe responder a los parámetros que se plantean a continuación: Aspectos que se
deben tener en cuenta para identificar la malla de red de transporte que permita
posicionar los productos, en los mercados nacionales e internacionales.

INTRODUCCIÓN El sistema de transporte es el componente más importante para

la mayoría de las organizaciones, debido a que el éxito de una cadena de
abastecimiento está estrechamente relacionado con su diseño y uso adecuados.
El transporte es el responsable de mover los productos terminados, materias
primas e insumos, entre empresas y clientes que se encuentran dispersos
geográficamente, y agrega valor a los productos transportados cuando estos son
entregados a tiempo, sin daños y en las cantidades requeridas. Igualmente el
transporte es uno de los puntos clave en la satisfacción del cliente. Sin embargo,
es uno de los costos logísticos más elevados y constituye una proporción
representativa de los precios de los productos. Los costos asociados con el
transporte son altamente representativos en la cadena de abastecimiento y están
involucrados directamente con la relación que se tiene con proveedores, clientes y
competidores. La optimización del transporte y su gestión eficiente han dado lugar
a dos conceptos fundamentales a la hora de diseñar o dimensionar un sistema de
transporte (como puede ser un sistema logístico o una red de rutas y bodegas
destinadas exclusivamente al Transporte). En esta dirección, encontramos el
Transporte de media y larga distancia

Afectación del empaque y el embalaje de los productos, para su tránsito y su

manipulación dentro de la cadena de distribución. Una de las etapas más
delicadas en el proceso de exportación es la del traslado de productos al mercado
externo. La actividad exportadora involucra una serie de requisitos de empaque y
embalaje que garanticen que el producto llegue en buen estado a su destino final.
El empaque apropiado es vital para guardar, proteger y servir de medio para
manipular productos. Cada empaque se debe diseñar para proteger el producto en
su trayecto desde la línea de ensamble hasta el usuario final. Un empaque de
mala calidad puede resultar contraproducente para el productor, exportador y
distribuidor ya que pueden resultar en daño, descomposición, e incluso, en casos
extremos, el rechazo total por parte del comprador. Así, un mal empaque y/o
embalaje puede resultar en la pérdida de una venta de exportación, y hasta en la
pérdida del cliente. El tipo de material que se utilice para el transporte depende del
producto, el tipo de transporte (terrestre, aéreo o marítimo) y el destino final. El
concepto básico en embalaje es el de “carga unitaria” o “unitarización” que se
basa en la idea de que todos los transportistas deberían de empacar la carga de
manera que pueda ser movida y manipulada durante toda la cadena de
distribución con equipo mecánico como montacargas y grúas. Los procedimientos
de empaque deben cumplir con las siguientes recomendaciones generales y
básicas:

El producto debe estar colocado apropiadamente dentro del contenedor para

evitar que se mueva o roce otros productos Se debe seleccionar el tamaño y estilo
de tarima que sea el más adecuado. Una tarima accesible por los cuatro lados
permite que un montacargas o una grúa se le acerquen desde cualquier dirección,
facilitando así su manipulación. Además, las dimensiones estándar de una tarima
(1m x 1.20m) maximizan el volumen y se pueden cargar en contendores para su
transporte Es aconsejable tratar las superficies ferrosas con un anticorrosivo a fin
de que su producto llegue al punto de destino sin herrumbres o corrosión de
ningún tipo Los orificios de drenaje deben estar ubicados en el área de piso o de
deslizamiento en grandes contenedores, cajas o embalaje. Esto permitirá que el
agua de mar o la condensación escape del contenedor y reducirá
significativamente las posibilidades de daño al producto

No es recomendable llenar demasiado cada contenedor para ahorrar un poco. Si

el peso excede los límites permitido, es posible que el producto llegue dañado a su
lugar de destino Las marcas en las cajas deben ser mínimas. No deben ponerse
marcas comerciales ni descripciones del producto. Las marcas deben ir con tinta a
prueba de agua en tres costados del contenedor. Toda señal de advertencia debe
aparecer en el idioma del país de origen y de destino, así como los símbolos
gráficos internacionales de manipulación Un empacador de exportaciones es una
excelente fuente de asesoría y de materiales de empaque para garantizar que un
producto llegue en condiciones óptimas a su consumidor final. Asimismo, una
empresa transportista le puede ofrecer información sobre el peso, diseño y tamaño
de las tarimas. Por último, un despachador de carga le puede ofrecer servicios de
empaque o le puede dar información acerca de los requisitos de empaque del país
al que se va a enviar la mercancía.

Importancia de la identificación de los modos y de los medios de transporte.

Modos de transporte es el sistema o método por el cual se va a generar el traslado
de mercancías u otro tipo de objeto de un lugar a otro. MEDIO DE TRANSPORTE:
este hace referencia al tipo de vehículo que se implementara para realizar la
operación ejemplos: Modo aéreo: (avión, helicóptero.) Modo terrestre:(camión,
trato mula,) Modo marítimo:( barco, buque, lancha,) Modo ferroviario:( tren,
ferrocarril,) Modo aéreo Modo terrestre Modo marítimo Modo ferroviario
TRANSPORTE INTERMODAL Transporte por el que, utilizándose más de un
modo, se trasladan mercancías desde un punto de origen a un punto de destino.
TRANSPORTE MULTIMODAL Desde un lugar situado en un país en que el
Operador de Transporte Multimodal toma las mercancías bajo su custodia, hasta
otro lugar designado para su entrega en otro país.

TRANSPORTE UNIMODAL Es el efectuado usando un modo de transporte, los

cuales pueden emplear un solo conocimiento de embarque para todo el proceso
se pueden utilizar para cada tramo un transportador de acuerdo al contrato.
TRANSPORTE BIMODAL Transporte de mercancías efectuado de forma sucesiva
mediante dos modos de transporte, normalmente carretera y ferrocarril.

El papel de la infraestructura vial en la optimización de los canales de distribución.

Colombia es un país que cuenta con una gran diversidad de recursos, por tal
motivo, la infraestructura vial es un factor determinante en la economía ya que
está implicada directamente en la formación de un mercado amplio y en la
vinculación de las regiones aisladas de la geografía nacional, lo que conlleva a
realizar un esfuerzo por parte del estado para optimizar la relación que existe entre
la disponibilidad de vías de comunicación terrestre y el nivel de desarrollo de la
población. La facilidad de desplazamiento permite ampliar el mercado de
productos, principalmente agrícolas, genera empleo, promueve la recreación,
permite acceder a servicios médicos y también a una educación de mejor calidad.
Las obras de infraestructura vial ayudan a reducir los costos en las actividades de
integración de los mercados, lo cual estimula el comercio regional e internacional.
Variables a tener en cuenta para diseñar los centros de distribución. Transporte y
Distribución: ¿Qué son los camiones? No son más que bodegas en movimiento y
si tenemos un transporte eficiente y eficaz, sin duda disminuiremos la cantidad de
bodegas y centros estáticos, ya que si los lead time se cumplen con nuestros
queridos camiones, no será necesario tener mercadería ni capital inmovilizado,
sobre esta base generar zonas de transporte sobre la base de niveles de servicio
comprometido. Centro de Demanda: Otra variable a considerar son los centros de
demanda, es decir, podemos por ejemplo tener 3 ciudades tentativas para instalar
un CD muy cercanas unas de otras, alrededor de 100 km. o menos , la pregunta
¿Cuál elegimos? Simplemente la que tenga mayor demanda, esta es una de las
variables (no la única), pero sumada al resto de las variables ayuda a la decisión
final. Costo del Centro de Distribución: Aquí se involucra un aspecto relevante en
la decisión, ya que sin duda la decisión de las áreas no logísticas es inclinarse a
las bodegas cuya ubicación sea la de menor costo, sin embargo, no
necesariamente podría ser la mejor, si no está asociada a la variable Centro de
Demanda; sin embargo, es un aspecto a considerar en condiciones económicas.

Equipo del Centro de Distribución: Las personas, que para de Logística son lo más
importante, es una gran variable a considerar. Conectividad informática: ¿Cómo
comunicamos los pedidos? ¿Por señales de humo? Parece que no podríamos,
debemos tener un buen respaldo informático ya que una de las premisas de
Logística es tener el físico con el lógico en paralelo, si esto no se cumple ¿se
imaginan las diferencias de inventario? Así que sin duda es una variable relevante
a considerar, así como la capacitación de nuestro equipo humano. .El papel que
juegan las TIC en las redes de transporte. Un sistema de transporte adecuado es
el eje fundamental de la economía, más aún cuando estamos inmersos en un
mercado global, en el que es sencillo, y a veces más barato, comprar a miles de
kilómetros que a la vuelta de la esquina. Pero el transporte está asociado también
a algunos de los principales problemas ambientales. Las tecnologías de la
información y las comunicaciones (TIC) pueden tener dos importantes
repercusiones en el transporte, una, mediante la incorporación a vehículos y
sistemas de control de tráfico, y otra, a través de la reducción de la demanda de
desplazamientos con el uso de servicios apoyados en las tecnologías de la
información. La posibilidad de realizar gestiones por vía telemática, la formación
online y la tele asistencia son también algunos de los servicios que ofrecen las
tecnologías de la información, que pueden evitar desplazamientos. En estos casos
es la información la que se desplaza de un punto a otro y hace innecesario el
desplazamiento físico. La capacidad que ofrecen las TIC, especialmente Internet,
de acceso a la información contribuye también a evitar desplazamientos inútiles.
Entre las aplicaciones que ofrecen un alto potencial en la reducción de las
necesidades de transporte podemos citar la videoconferencia Los sistemas de
transporte inteligente surgieron de implantar las TIC en el transporte por carretera,
pero hoy en día se están integrando en otros modos de transporte. Estos sistemas
ofrecen un importante potencial para hacer los automóviles más eficientes, pueden
salvar vidas y reducir el impacto del transporte en el medio. . La incorporación de
las TIC a los automóviles proporciona nuevas soluciones para incrementar la
seguridad vial y permitir un uso más eficiente del combustible. Los sistemas
incorporados en el vehículo inteligente plantean la interacción entre el conductor,
el vehículo y el entorno vial, y proporcionan al conductor información sobre la
carretera entiempo real, que pueden ayudar al conductor a prevenir accidentes y a
evitar zonas de congestión. . El error humano es una de las causas de cerca del
93% delos accidentes. La salida de la vía es el accidente más frecuente, pero el
cansancio y las distracciones son también algunos de los factores más comunes.
Las tecnologías de control automático de vehículos están encaminas a mejorar la
seguridad en la carretera, mediante dispositivos que avisan al conductor de un
peligro y le permiten corregir sus acciones: sensores que detectan vehículos en

el punto muerto, sensores infrarrojos para mejorar la seguridad en la conducción

nocturna, etc. Los beneficios de estos sistemas están aún por llegar, ya que
todavía no se han generalizado, y actualmente quedan restringidos a los coches
de lujo. Los avances tecnológicos aplicados a los vehículos permiten un control
más integrado y completo de la conducción, y contribuyen a disminuir el riesgo de
que se produzca un accidente. . Los sistemas de navegación facilitan la selección
dela ruta más adecuada, reducen la posibilidad de pérdidas, facilitan
informaciones interesantes (Estaciones de servicio, Parqueaderos…).Los sistemas
de información y navegación se basan en el conocimiento de la posición del
vehículo usando GPS. Con el apoyo de una cartografía adecuada permite trazar
rutas. Pero es necesario que estos sistemas que surgen para ayudar al conductor
no lo pongan en peligro, sil e exigen mucha atención. Por ello, es aconsejable un
uso responsable de los mismos. La adaptación del sector del transporte a las
nuevas tecnologías implica la necesidad de realizar inversiones económicas, que
a veces pueden retrasar su implantación, sobre todo, sino quedan claros los
beneficios que se van obtenerla diversidad de aplicaciones que ofrecen las
tecnologías de la información al sector del transporte implica que sus costes
también son muy distintos. Por otra parte, hay que considerar también los ahorros
económicos asociados: por mejora de productividad, ahorro de gastos derivados
de accidentes, de contaminación ambiental, etc. . Los sistemas de transporte
inteligente se están comenzando a usar para mejorar la gestión del tráfico de
grandes metrópolis. Mediante cámaras de vídeo, radares o sensores se reciben
datos de las principales vías, que se analizan en centros de control. Disponer de
datos reales del tráfico permite mayores posibilidades de seguimiento y control.
Las TIC tienen un amplio potencial para hacer más eficiente el tráfico en las
ciudades, mejorar la información, tanto a conductores como a usuarios del
transporte público, y favorecer su movilidad

Recuerde que dentro del cuerpo del ensayo debe realizar las respectivas
justificaciones de su análisis. También, puede hacer uso de ejemplos, incluir
gráficos e ideas propias. Reflexión final y conclusión. Las redes de distribución
son, sin duda, un elemento necesario en cualquier organización. Permiten
mantener el contacto directo con el cliente, desarrollar múltiples operaciones a la
vez y hacerle más conocido dentro del mercado, Son de suma importancia ya que
sin ellas no podríamos cumplir con las exigencias de los clientes, nuestro producto
no llegaría a ellos, no podríamos cumplir con el nivel de eficiencia exigida y
nuestra empresa no tendría muy

buena reputación, no tendríamos en buenas condiciones nuestro inventario para

satisfacer la demanda del mercado y con todo eso nuestra empresa no se podría
expandir y solo conseguiríamos perdidas, además que una red de distribución
sólida es uno de los activos más valiosos para cualquier negocio

Nota: para el desarrollo de esta evidencia se deben tener en cuenta el material de

formación “Identificación de las redes de transporte” y los materiales
complementarios pertenecientes a esta actividad de aprendizaje. Como recurso
adicional, se sugiere ver el video “El caso FEDEX - tras las puertas cerradas”, que
está disponible en los materiales de apoyo de dicha actividad de aprendizaje.
Desarrolle este ensayo en la herramienta de su preferencia y envíe el archivo al
instructor a través de la plataforma virtual de aprendizaje. Pasos para enviar la
evidencia: 1. 2. 3. 4.

Clic en el título de la evidencia. Clic en Examinar mi equipo y buscar el archivo

previamente guardado. Dejar un comentario al instructor (opcional). Clic en Enviar.
Nota: esta evidencia es de carácter individual. Recuerde revisar la guía de
aprendizaje con el fin de verificar que ha realizado todas las evidencias
propuestas, saber cómo desarrollarlas y entregarlas correctamente. Criterios de
evaluación Establece las redes mundiales de transporte mediante la graficación
del plan de rutas apoyados en tecnologías de la información según ubicación de
puntos de origen y destino, la infraestructura geográfica de transporte, plataformas
logísticas de carga, canales de distribución, y la capacidad del modo de transporte
según el nivel de servicio. Analiza de manera estratégica las variables que
caracterizan el sector teniendo en cuenta la evolución del mercado y la estratégia
corporativa según la competencia y el comportamiento del consumidor.
 RED DE TRANSPORTE

Una red de transporte es la que permite transportar personas o mercancías desde

un lugar a otro. Transfiere diversas clases de información de control de red, tales
como la señalización e información de operaciones y mantenimiento.

Basada en tecnologías ATM, HDSL, JDS, JDP y DWDM, está compuesta por
sistemas de transmisión multi-suministrador y soportada por la red de fibra óptica,
sistemas radioeléctricos y conexiones JDP.

Debido a su naturaleza compleja y extensa, es esencial para su diseño y gestión

la elaboración de un modelo de red apropiado con entidades funcionales bien
definidas. La Red de Transporte puede describirse definiendo las asociaciones
existentes entre los puntos de la red que la forman. A fin de simplificar su
descripción, se utiliza un modelo de Red de Transporte basado en los conceptos
de estratificación y subdivisión dentro de cada capa, de una forma que permita un
elevado grado de recurrencia.

Algunos ejemplos de redes que hacen uso y se sustentan sobre la Red de

Transporte son:

Red RIMA (Red IP Multiservicio Avanzada): Es la red IP de Telefónica de España

y proporciona servicios de interconexión de LANs, VPNs, etc. Utiliza VC-4
concatenados, diversificados en tríadas.

Red ATM (Servicio GigaADSL): Servicio de acceso indirecto al bucle de abonado

de Banda Ancha con ATM para su utilización por ADSL. Utiliza circuitos de 34 ó
155 Mbit/s.

Red IBERMIC: Red de conmutación de canales de 64 Kbit/s de voz y datos. Utiliza

enlaces de 2 Mbit/s entre sus nodos.

Red Conmutada: Formada por las centrales de conmutación de voz. Utiliza

enlaces diversificados de 2 Mbit/s para voz y señalización entre centrales.

Otras Redes: Interconexión de Operadoras, circuitos punto a punto de cliente,

distribución de TV: circuitos de 34 Mbit/s unidireccionales o punto a multipunto.