Sistema de encendido TSZo (optico)

Un generador fotoeléctrico utiliza la emisión de luz de un diodo LED (light emisor diode), que
choca con un fototransistor y genera una señal de voltaje. La rueda de disparo es un disco
que pasa entre el diodo y el transistor, por lo tanto, cuando una de las ventanas del disco
queda entre el diodo y el fototransistor, por lo tanto, cunado una de las ventanas del disco
queda entre el diodo y el fototransistor, la luz del diodo pasa y se genera un nivel alto en la
salida. Los generadores fotoeléctricos son utilizados como sensores de posición del cigüeñal
en un sin número de sistemas.

Nissan B13

https://www.youtube.com/watch?v=fZ4V_3KUENg

https://www.youtube.com/watch?v=R4Pd5bJuTQc
Sistema de encendido HKZ

En el encendido por bobina, el tiempo de crecimiento de la tensión secundaria y la duración de

la chispa son relativamente largos (de orden de 0.1 msg y 1msg respectivamente), no
permitiendo si aplicación en motores de alto régimen de funcionamiento, sobre todo en
aquellos que se tiene un mayor número de cilindros.

Con la finalidad de almacenar la cantidad de energía necesaria y permitir el funcionamiento

a altos regímenes en motores de marcado carácter deportivo, se utiliza a menudo un tipo de
encendido llamado a descarga de condensador.
 En el esquema de la figura. Se ilustra este principio remarcado el hecho de que la descarga
rápida del condensador es realizada por un tiristor, comandado por un circuito de detección de
régimen, haciendo la función de interruptor.

Componentes del sistema

1. La batería
2. El contacto de encendido
3. El conjunto electrónico
4. El transformador de encendido con sus bobinados primarios y secundarios
5. El generador de impulsos inductivo
6. El distribuidor
7. Las bujías

Poner grafico …..

El conjunto electrónico: comprende además del condensador y el tiristor de mando, tres

bloques que describimos a continuación.

a. dispositivo de carga

Consiste en un trasformador elevador de la baja tensión continua de la batería en alta tensión

continua debiendo asegurar la carga del condensador de almacenamiento de energía.
Ti=0.3msg

b. dispositivo de mando

Tiene la misión de pilotar a la puerta del tiristor haciéndolo conductor en un tiempo muy
breve (Ti=0.05msg)

c. conformador de impulsos

Es un circuito electrónico que transforma la tensión alterna del generador de impulsos en

tensión rectangular positiva.

El transformador de encendido: es un transformador de impulsos que convierte la corriente

de carga rápida del condensador, a través de su bobinado primario en una alta tensión que
aparecerá rápidamente en el bobinado secundario.

Ventajas esenciales del encendido a descarga de condensador son las siguientes:

 1. Alta tensión más elevada y constante en una gama de regímenes de funcionamiento
más amplia.
2. Energía máxima en todos los regímenes.
3. Crecimiento de la tensión extremadamente rápida.

Como contrapartida la duración de las chispas son muy inferiores, del orden de 0.1 o 0.2 msg
demasiado breves para su utilización en vehículos utilitarios. Esta es la razón por la que su uso
está ceñido a los vehículos deportivos donde la distancia entre los electrodos es muy mayor y
la longitud de la chispa compensa en parte la poca duración.

Sistema de encendido DIS

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) también llamado: sistema de encendido
sin distribuidor, se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor,
con esto se consigue eliminar los elementos mecánicos, siempre propensos a sufrir desgaste y
averías.

Ventajas

1. Se gana más tiempo en la generación de la chispa por lo que al ser mejor tenemos menos
problemas a altas revoluciones.

2. Se elimina las interfaces del distribuidor y así acercamos las bobinas a las bujías pudiendo en
algunos casos incluso eliminar los cables de alta tensión.

3. se puede variar con mayor precisión con el avance del encendido, ganando más potencia y
fiabilidad

Funcionamiento
Partes

1. Unidad de control con etapas finales de potencia integrada

2. Bobina de encendido doble
3. Bujía
4. Sensor de temperatura del motor
5. Sensor de revoluciones y PMS
6. Rueda fónica
7. Sonda lambda
8. Interruptor de la mariposa
9. Llave de contacto
10. Cables de alta tensión

Las bobinas de funcionamiento de estos sistemas se pueden encontrar en dos tipos, unas que
se encuentran en paquetes o conjuntos y las individuales
Las bobinas que encontramos en conjuntos o paquetes son para sistemas que hemos
denominado que funcionan con chispa de desecho o desperdicio, es decir, que al momento
de producirse la chispa será en dos cilindros a la vez.

Bobinas de encendido por chispa perdida

El otro tipo de bobina en los sistemas DIS Y EDIS son las individuales, estas tendrán la capacidad
de activar únicamente una bujía y están instaladas directamente sobre la bujía esto permite
eliminar también el cable de alta tensión.

Bobina individual

Estas bobinas individuales fueron modificadas en algunos modelos agregándoles o

incorporando en ella misma el transistor de potencia para su activación.

Video

https://www.youtube.com/watch?v=HzpwxUJx-qQ
vehiculo

Kia Sportage 2011

Sistema De encendido EDIS

El sistema EDIS es similar al DIS, la diferencia estriba en que el sistema EDIS tiene una bobina por
cada dos bujías (figura 1) y recibe el nombre de sistema de encendido directo con chispa con desecho, ya que una
de las chispas proporcionadas por la bobina, es desechada en el periodo de empalme valvular, es decir, al finalizar
escape e iniciar la fase de admisión. Cuando el cilindro uno esta en la fase de inicio de la combustión y necesita la
chispa, su compañero esta en empalme valvular, terminando el escape e iniciando la admisión, en ese momento
se desecha una chispa y la otra es utilizada para que el cilindro uno inicie su trabajo de fuerza. En los sistemas DIS y
EDIS, el avance de la chispa es dirigida por la ECU.

siglas en ingles de Exaust Direct Ignitión Sistem, posee una bobina de encendido por cada par de cilindros del
motor o un banco de bobinas en un banco de bobinas en un solo cuerpo para todos los cilindros. En la figura 2 se
representa un banco de 3 bobinas EDIS, para un motor de 6 cilindros. En el sistema EDIS, la bobina tiene
dos cables de alta tensión para cada par de bobinas de encendido.

DIS y EDIS son sistemas que utilizan bobinas múltiples, controladas por la unidad de control electrónico, la cual es
la encargada de realizar la distribución de la alimentación primaria de las bobinas. En estos sistemas se distribuye
el bajo voltaje e individualmente, cada bobina proporciona directamente el alto voltaje a cada bujía de los
cilindros del motor.

Los componentes del DIS y EDIS son similares a los componentes de los sistemas con
distribución del alto voltaje, ya que estos también tienen Unidad de control electrónico (ECU) y
generador de señales de encendido, que en este caso pueden ser sensores inductivos o Hall.
Los componentes son:

Circuito secundario Está compuesto por: -

Cables de alto voltaje (en algunos casos). –

Bujías.

Generador señales del EDIS

El generador de señales del EDIS puede ser de los tipos siguientes:

- Sensor Inductivo. –

Sensor Hall. –

Sensor óptico

Funcionamiento

El funcionamiento del EDIS es el siguiente: el generador de señales (sensor inductivo, Hall u óptico) envía la señal
de posición del cigüeñal a la unidad de control electrónico. La unidad calcula tiempo de encendido óptimo en
base a la señal del sensor de posición del cigüeñal, de temperatura del refrigerante, de temperatura del
refrigerante, de temperatura de aire de admisión, de cantidad de aire aspirado por múltiple de admisión, de
posición de la mariposa del carburador, de presión atmosférica y de detonación. Una vez que la unidad ha
calculado el tiempo de encendido, envía señales a las bases de los transistores de potencia. En los colectores de
los Transistores de potencia están conectadas las bobinas múltiples de encendido. Las señales que envía la unidad
de control electrónico a las bases de cada uno de los transistores de potencia, define cuál bobina de encendido
debe activar y con qué avance de tiempo de encendido. El mismo principio es aplicable al sistema DIS y EDIS. En el
DIS un transistor por bobina, y en el EDIS un transistor por bobina con chispa de desecho para generar el alto
voltaje en la pareja de cilindros que corresponde

Vehiculo Mazda 323 2002