TALLER DE INTEGRACIÓN I

"CARGADOR FRONTAL CAT 994D"

PRIMER AÑO
PRIMER SEMESTRE 2018
CEDUC – UCN
SEDE CHOAPA

Integrantes:
Acosta Bastián
Araya Diego
Badilla Francisco
Carvajal Ignacio
Cofre Bastián
Cofre Miguel
Díaz Nadia
Módulo: Taller de Integración I
Jefe de Área: Muñoz Benito
Carrera: Técnico de Nivel Superior en Mecánica
de equipo pesado
Docentes del Módulo: Rojo Luis
Fecha: 06/06/2018

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 ÍNDICE

PAG. 1. PORTADA.
PAG. 2. INDICE.
PAG. 3. INTRODUCCIÓN
PAG. 4. OBJETIVO
PAG. 5. METODOLOGÍA DE TRABAJO
PAG. 6-7. PLANIFICACION DE ACTIVIDADES
PAG. 8. CARACTERISTICAS DEL EQUIPO
PAG. 9. SITEMA DE DIRECCION
PAG. 10. ACEITES DE DIRECCION
PAG. 11. VENTAJAS E INCONVENIENTES
PAG. 12. TESTIGOS DE DIRECCION
PAG. 13. VIMS
PAG. 14-15-16. COMPONENTES DE LA DIRECCION
PAG. 17-18-19-20-21-22. OPERACIÓN DE LA BOMBA Y CARRETE COMPENSADOR
PAG. 23-24. MULTIPLE DE SELENOIDE PURGA
PAG. 25. CILINDROS DE DIRECCION
PAG. 26-27-28. COMPONENTES DE DIRECCION Y FUNCIONES
PAG. 29. SISTEMA PRINCIPAL DE DIRECCION HIDRAULICA
PAG. 30-31-32-33. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCION
PAG. 34. CONCLUSION
PAG. 35. GLOSARIO TECNICO
PAG. 36. BIBLIOGRAFIA.
PAG. 37. FLUJOGRAMAS.

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 INTRODUCCIÓN

El informe se trata de la dirección hidráulica de un cargador frontal, los componentes de

la dirección, sus partes y algunos funcionamientos, como la de la bombas y carretes
compensadores se verán algunas imagen y diagramas de la dirección hidráulica.

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 OBJETIVOS

I. Objetivo General: Conocer y tener conocimiento necesario de la dirección hidráulica,

de sus partes y funcionamientos, para poder tener un desempeño necesario para
desarrollar el proyecto ya escogido por el docente.

II. Objetivos Específicos:

 Conocer las partes de un cargador frontal
 Conocer los sistemas principales de la dirección hidráulica
 Como funciona la dirección hidráulica
 Ver las diferencias entre la dirección hidráulica y dirección mecánica
 Conocer el sistema piloto de la dirección

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 METODOLOGÍA DE TRABAJO

 Estudiar las características de los mecanismos de sistema de dirección.

 Comparar los tipos de mecanismos de sistema hidráulico y sistema mecánico.
 Diferenciar las ventajas y desventajas de un sistema hidráulico.
 Diseñar una maqueta o modelo de dirección mecánica.
 Investigar la dirección secundaria o de emergencia que se encuentra en el cargador
frontal.
 Analizar y explicar los circuitos que conforman el sistema hidráulico de dirección del
cargador.

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 PLANIFICACIÓN DE ACTIVIDADES
Tarea
ID Actividad Duración Fecha Inicio Fecha Termino
Entrega de carta Gantt, selección de equipo a realizar, Organización para realizar el 1°
1 informe 5 days 28/03/2018 04/04/2018
2 Desarrollo del 1° informe, y termino de informe dentro de la semana. 5 days 04/04/2018 11/04/2018
3 Entrega del Avance 1° informe, y comienzo de proyecto de Dirección Hidráulica. 5 days 11/04/2018 18/04/2018
4 Continuación de proyecto de cargador frontal 994 D Caterpillar y desarrollo de informe. 5 days 18/04/2018 25/04/2018
5 Continuación de proyecto de cargador frontal 994 D Caterpillar y desarrollo de informe. 5 days 25/04/2018 02/05/2018
6 Continuación de proyecto de cargador frontal 994 D Caterpillar y desarrollo de informe. 5 days 02/05/2018 09/05/2018
Presentación estado de avance del proyecto, exponer avances al docente y a los grupos del
7 curso. 5 days 09/05/2018 16/05/2018
8 Continuación de proyecto de cargador frontal 994 D Caterpillar y desarrollo de informe. 5 days 16/05/2018 23/05/2018
9 Continuación de proyecto de cargador frontal 994 D Caterpillar y desarrollo de informe. 5 days 23/05/2018 30/05/2018
10 Termino de informe para la entrega. Y preparación para la presentación final del proyecto. 5 days 30/05/2018 06/06/2018
11 Entrega del informe escrito y en digital. Revisión detalles finales del proyecto. 5 days 06/06/2018 13/06/2018
12 presentación final del proyecto, con tenida formal, overol, uniforme o delantal. 1 days 13/06/2018 14/06/2018

28/03/2018 04/04/2018 11/04/2018 18/04/2018 25/04/2018

28 29 30 31 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 01

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02/05/2018 09/05/2018 16/05/2018 23/05/2018 30/05/2018
02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 01 02 03 04 05

06/06/2018 13/06/2018
06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

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 CARACTERISTICAS DEL EQUIPO CAT 994 D
MAQUINA: Cargador de Ruedas Frontal.
MODELO: CAT 994 D.
MOTOR: Diesel 3516B EUI CAT.
NUMERO DE CILINDROS: 16
CILINDRADA: 69 Litros.

Velocidades de avance Km/h Velocidades de retroceso Km/h

1a. 7,3 Km/h 1a. 8,1 Km/h
2a. 12,9 Km/h 2a. 14,3 Km/h
3a. 22,6 Km/h 3a. 24,9 Km/h

Dimensiones de la Maquinaria

1- Altura al caño de escape 6765 mm

2- Altura a la cabina ROPS/FOPS 6562 mm
3- Altura al capo 4610 mm
4- Altura al centro de árbol 1601 m
5- Despeje al parachoques 1261 mm
6- Despeje máximo al suelo 676 mm

7- Alcance máximo de levantamiento/descarga 2443 mm

8- Despeje máximo de levantamiento/descarga 5412 mm
9- Pivote del cucharón a máximo levantamiento 7977 mm
10- Altura Completa – Cucharón hacia atrás 10816 mm
11- Distancia – Árbol trasero hasta el parachoques 4500 mm
12- Distancia entre Árboles 6400 mm
13- Distancia – Árbol delantero hasta punta de cucharón 6029 mm
14- Largo total del cargador de ruedas 16929 mm

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 Sistema de dirección hidráulico

Debido al empleo de neumáticos de baja presión y gran superficie de contacto, la maniobra en

el volante de la dirección para orientar las ruedas se hace difícil, sobre todo con el vehículo
parado. Como no interesa sobrepasar un cierto límite de desmultiplicación, porque se pierde
excesivamente la sensibilidad de la dirección, en los vehículos se recurre a la asistencia de la
dirección, que proporciona una gran ayuda al conductor en la realización de las maniobras y, al
mismo tiempo, permite una menor desmultiplicación, ganando al mismo tiempo sensibilidad en
el manejo y poder aplicar volantes de radio más pequeño.

La dirección asistida consiste en acoplar a un mecanismo de dirección simple. Este circuito

puede ser accionado por el vacío de la admisión o el proporcionado por una bomba de vacío,
la fuerza hidráulica proporcionada por una bomba hidráulica, el aire comprimido proporcionado
por un compresor que también sirve para accionar los frenos y también últimamente asistido
por un motor eléctrico (dirección eléctrica).

El más usado hasta ahora es el de mando hidráulico. el volante de la dirección acciona un

piñón, que a su vez mueve una cremallera como en una dirección normal de este tipo; pero
unido a esta cremallera se encuentra un pistón alojado en el interior de un cilindro de manera
que a una u otra de las caras puede llegar el líquido a presión desde una válvula distribuidora,
que a su vez lo recibe de un depósito, en el que se mantiene almacenado a una presión
determinada, que proporciona una bomba y se conserva dentro de unos límites por una válvula
de descarga.

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 ACEITES DE DIRECCION
Características del Aceite de dirección:
- Lubricación de partes móviles
- Disipación de calor
- Protección anticorrosiva
- Limpieza del mecanismo
- Transportar la potencia hidráulica
- Capacidad de filtración
- Temperaturas de funcionamiento
- Fluido completamente compatible con los materiales de fabricación

Los códigos de colores usados para el aceite hidráulico

Rojo - Presión del sistema o presión alta
Rojo con bandas blancas - Presión reducida
Naranja - Presión piloto
Azul - Aceite bloqueado
Verde - Aceite del tanque o de retorno

Normas del aceite

API: Certificar los diversos aceites que se comercializan bajo las diferentes marcas,
determinando la calidad de los aceites.
SAE: Define la viscosidad de los aceites, éste nos indica el grado de viscosidad real del aceite
a la temperatura de operación del motor
ASEA: Define el criterio mínimo de comportamiento del aceite de motor

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 Ventajas e inconvenientes de la dirección hidráulica

 Ventajas:
1.- Reducen el esfuerzo en el volante, con menor fatiga para el conductor.
2.- Permiten acoplar una dirección más directa; es decir, con una menor reducción con
lo que se obtiene una mayor rapidez de giro en las ruedas. Esto resulta especialmente
adecuado en los camiones y equipos pesados.
3.- En el caso de reventón del neumático, extraordinariamente grave en las ruedas
directrices, estos mecanismos corrigen instantáneamente la dirección, actuando
automáticamente sobre las ruedas en sentido contrario al que el neumático reventado
haría girar al vehículo.
4.- Permiten realizar las maniobras más delicadas y sensibles que el conductor precise,
desde la posición de paro a la máxima velocidad. La capacidad de retorno de las
ruedas.
5.- En caso de avería en el circuito de asistencia, el conductor puede continuar
conduciendo en las mismas condiciones, ya que las ruedas continúan unidas
mecánicamente al volante, aunque naturalmente tenga que realizar mayor esfuerzo en
el mismo.
 Inconvenientes:
1.- El equipo depende directamente del aceite para su dirección.
2.- Un costo más elevado en las reparaciones, ya que requieren mano de obra
especializada.
3.- El costo más elevado de este mecanismo y su adaptación inicial en el vehículo, con
respecto a la dirección simple.

Ventajas de la dirección articulada

1.-No afecta la geometría de las ruedas al momento de doblar
2.-Otorga mayor precisión a la dirección
3.-Evita el desgaste prematuro de los neumáticos delanteros
4.-Los mecanismos de dirección están protegidos por impacto por piedra
especialmente los cilindros de la dirección

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 Testigos de Dirección
(Luces de Advertencias de la Dirección)

Luces en el tablero

Baja presion hidraulica de direccion Temperatura del aceite hidraulico

- Si el testigo se enciende Amarillo podremos continuar la marcha con

prevencion.
- Si el testigo se enciende Rojo consulta el manual de instrucción de tu Equipo

La direccion asistida esta paracticamenten libre de mantenimiento, salvo en las de tipo

hidraulico o electrohidraulico. En este tipo de direccion asistida, los cuidados son:

1- Nivel de liquido de direccion. Si existe fuga y se queda sin nivel podriamos provocar una
grave averia.
2- Pureza del liquido: tener mucho cuidado al llenar, evitando la intrusion de cuerpos
extraños. Reemplazar el liquido según la fabricacion del fabricante.
3- Evitar mantener la direccion girada a tope durante varios segundos.

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 VIMS
Sistema de información de administración vital
Funciones
1 monitoreo general del estado de la maquina
2 recolectar datos de carga útil para producción
3 autodiagnóstico
4 proveer detección temprana y alertar sobre problemas activos o potenciales
5 capturar datos automáticamente cuando ocurre un evento
6 almacenar información para administración de sistema
7 ayudar a elevar las habilidades del operador

Niveles de advertencia

Nivel 1: advertencia al operador, se enciende la luz de alerta. Se puede presionar la tecla OK

para dar por conocido el evento, después de un periodo de tiempo, si el evento sigue activo, se
volverá a encender el indicador de alerta, no requiere acción inmediata.

Nivel 2: se enciende la luz de alerta y la lámpara de acción. Posible año severo a los
componentes.

Nivel 2-S: se enciende la luz de alerta, la lámpara de acción y a alarma suena continuamente,
que indica un nivel severo. Debe cambiarse inmediatamente la operación para evitar daños al
sistema indicado, tras lo cual se apaga la alarma. Posible daño severo a los componentes de la
maquina

Nivel 3: indica que debe apagarse la maquina inmediatamente. Se enciende el indicador de

alerta, la lámpara de acción y la alarma sonara intermitentemente. Algunas de las advertencias
de nivel 3 pueden darse por conocidas pulsando la tecla OK posible daño a operador o a
componente

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 Componentes de la Dirección

La figura muestra los componentes del sistema hidráulico de

dirección de los Cargadores de Ruedas 994 D. El tanque
hidráulico es común para todos los sistemas hidráulicos de la
máquina.

Los códigos de colores para los componentes del sistema

hidráulico de dirección son:

Naranja - Sistema piloto

Marrón - Sistema de dirección principal

Verde - Común a todos los sistemas

Violeta - Sistema de dirección secundaria

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 Componentes del Sistema Principal

1- El tanque hidráulico se encuentra en el lado derecho de la máquina.

2- Una mirilla (ventana pequeña) indica el nivel del aceite del tanque.
3- El tanque tiene una válvula de descarga que lo protege de la
presión excesiva y/o vacío.
4- El filtro de aceite hidráulico se encuentra encima del tanque. El
filtro de aceite está en la tubería de retorno del sistema de mando del
ventilador.
5- Tapa del acceso de llenado.

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1- La bomba del sistema de dirección de los Cargadores de Ruedas 994 d está montada
en el grupo de bombas debajo del compartimiento del operador, al lado derecho de la
máquina.
2- La bomba de pistones de caudal variable regula los requerimientos de presión y flujo del
sistema a través de la tubería de señal conectada a la válvula compensadora.
3- La válvula compensadora de la bomba controla el flujo de la bomba y limita la presión
máxima del sistema.
4- La bomba del sistema de dirección toma el aceite del tanque hidráulico a través del tubo
de succión y envía el flujo a través de la tubería de suministro (4) a la válvula de control
de dirección.
5- El aceite de drenaje de la caja retorna al tanque a través de la tubería de drenaje de la
caja.

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 Operación de la Bomba y el Carrete Compensador

Motor desconectado

Bomba y válvula compensadoras

- Se muestra un corte de la bomba de dirección y del grupo de válvula
compensadora.
- La bomba tiene dos pistones de control que trabajan juntos para ajustar
continuamente el ángulo de la placa basculante.
- El pistón accionador pequeño, ayudado por el resorte accionador pequeño, se
usa para aumentar el caudal de la bomba.
- El pistón accionador grande se usa para reducir el caudal de la bomba.
- El grupo de válvula compensadora consta de un carrete compensador de flujo
(de margen) y un carrete compensador de presión (de corte).
- El grupo de válvulas mantiene el flujo y la presión de la bomba en el nivel
necesario para suplir la demanda del sistema de dirección.
- El resorte de margen mantiene la presión de suministro de la bomba.
- El resorte de corte limita la presión del sistema.
- Cuando el motor está DESCONECTADO, el resorte accionador pequeño mueve
la placa basculante al ángulo máximo.

17
 Operación de la Bomba y el Carrete Compensador
Espera de baja presión

- Cuando la máquina se pone en funcionamiento, el resorte accionador pequeño

sostiene la placa basculante en el ángulo máximo.
- Cuando la válvula de control de dirección está en la posición FIJA, el flujo de la
bomba se bloquea en la válvula de control de dirección y no hay presión de
señal. A medida que la bomba produce el flujo, la presión del sistema comienza
a aumentar.
- Esta presión actúa en el extremo inferior del carrete compensador de flujo (de
margen) y del carrete compensador de presión (de corte).
- El carrete de margen se mueve hacia arriba contra la fuerza del resorte inferior y
permite que el aceite del sistema fluya al pistón accionador grande.
- La presión de aceite dentro del pistón accionador grande sobrepasa la fuerza
combinada del resorte accionador pequeño y de la presión del sistema dentro
del pistón accionador pequeño.
- El pistón accionador grande mueve la placa basculante a la posición de espera
de baja presión. Sin demanda de flujo, la bomba permanece en espera de baja
de presión.
- En esta condición, la bomba produce el suficiente flujo para compensar escapes
internos y mantiene la presión suficiente para asegurar una respuesta
instantánea cuando se aplican los frenos, o se activa un implemento o la
dirección.

18
 Operación de la Bomba y el Carrete Compensador
Aumento de Caudal de la Bomba

- Aquí se muestra la bomba y los controles de la bomba durante el aumento del

caudal.
- Cuando el operador gira el volante de dirección, el aceite piloto mueve el carrete
de la válvula de control de dirección.
- El carrete de la válvula de control de dirección abre un conducto a los cilindros
de dirección y a la válvula de lanzadera en la válvula de control.
- Una manguera conecta la válvula de lanzadera a la cámara de resorte del
carrete de margen en la válvula compensadora de la bomba. La presión en los
cilindros de dirección se convierte en la presión de señal para la cámara del
resorte del carrete de margen en el grupo de la válvula compensadora.
- A medida que aumenta la presión en los cilindros de dirección, aumenta la
presión de señal en la cámara de resorte del carrete de margen.
- Las fuerzas combinadas del resorte del carrete de margen y de la presión de
señal sobrepasan la presión del sistema.
- El carrete de margen se mueve hacia abajo, bloquea el aceite al pistón
accionador grande y abre un conducto para el aceite de drenaje.
- El resorte accionador pequeño y el pistón accionador pequeño mueven la placa
basculante hacia el ángulo máximo, lo cual aumenta el flujo de la bomba.

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 - Los cambios de presión de señal que hacen que la bomba aumente el caudal
son:
1. Aumento de la presión del sistema.
2. Aumento de la demanda de flujo hidráulico.
3. Cambio del rpm del motor. (Si disminuye la velocidad del motor mientras una carga está en
los cilindros de dirección, disminuye la presión del sistema de la bomba. La presión de señal de
los cilindros de dirección mueve hacia abajo el carrete de margen.
El pistón accionador grande se abre al drenaje de la caja. La fuerza del resorte más la presión
del sistema del pistón accionador pequeño mueven la placa basculante al ángulo máximo).

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 Operación de la Bomba y el Carrete Compensador
DISMINUCION DE CAUDAL DE LA BOMBA

.
El diagrama muestra la bomba y los controles de la bomba durante la disminución de caudal de
la bomba.
- Cuando el flujo de la bomba comienza a exceder la demanda, aumenta la
presión del sistema.
- La presión del sistema empuja hacia arriba el extremo inferior del carrete de
margen y sobrepasa la fuerza del resorte y la presión de señal en la parte
superior del carrete.
- Cuando el carrete de margen se mueve hacia arriba, la presión del sistema va
alrededor del extremo inferior del carrete al pistón accionador grande.
- El pistón accionador grande mueve la placa basculante hacia el ángulo mínimo y
disminuye el caudal de la bomba.
- Si la velocidad del motor aumenta mientras el sistema de dirección o el
implemento están en operación, aumenta el flujo de la bomba.
- El aumento del flujo de la bomba produce un aumento de la presión del sistema.
- El aumento de la presión del sistema empuja el carrete de margen hacia arriba.
- La presión del sistema actúa en el pistón accionador grande para disminuir el
caudal de la bomba.

21
 Operación de la Bomba y el Carrete Compensador
CALADO DE ALTA PRESION

El diagrama muestra la bomba y los controles de la bomba durante

El calado de alta presión.
- Cuando la presión de señal y la presión del sistema son iguales, el carrete de
margen se mueve hacia abajo y bloquea la presión del sistema al carrete
accionador grande.
- Cuando aumenta la presión del sistema hasta el valor de ajuste del carrete de
corte, el carrete se mueve hacia abajo.
- La presión del sistema, entonces, actúa en el pistón accionador grande.
- El pistón accionador grande mueve la placa basculante al ángulo mínimo.
- En este punto, la salida de la bomba disminuye hasta el punto en que sólo se
produce el flujo suficiente para mantener la presión del sistema y compensar los
escapes internos.
- Cuando disminuye la presión del sistema a un punto menor que el valor de
ajuste del carrete de corte, la fuerza del resorte empuja hacia abajo el carrete y
nuevamente el carrete de margen controla el flujo de la bomba.

22
 Múltiple de Purga

11

8 7

9 4

3
10 1
2 1
12

1. Circuito de corte de suministro

2. Múltiple de purga
3. Retorno al tanque
4. Válvula de alivio de presión (regulación segura a 3150 psi)
5. Abastecimiento de la bomba de dirección (válvula anti-retorno)
6. Puerto de prueba
7. Del acumulador
8. Al amplificador de flujo
9. Del amplificador de flujo
10. Solenoide de purga del acumulador
11. Solenoide inferior
12. Presión baja de dirección (regulada a 1850 psi)

23
 Válvula de Solenoide de Purga

15

10 14

13

12

9 11
1. Interruptor de presión del acumulador (850psi)
2. Retorno del sistema de lubricación automática
3. Acumulador
4. Interruptor de presión de dirección (1850psi)
5. Válvula diferencial
6. Salida al amplificador de flujo
7. Retorno del amplificador de flujo
8. Válvula anti-retorno piloteada
9. Válvula de alivio (500psi)
10. Solenoide de purga del acumulador
11. Suministro al sistema de frenos
12. Retorno al tanque
13. Válvula limitadora (3250psi)
14. Suministro de la bomba de dirección/válvula anti-retorno
15. Puerto de prueba de presión.

24
 Cilindros de Dirección

1. Barra de conexión
2. Cilindro de dirección
3. Cilindro de suspensión
4. Cubo delantero

25
 Algunos Componentes de la Dirección Hidráulica
Y su Función

Drenaje: está ubicado en el punto más bajo del tanque, este permite sacar el aceite en la
operación de cambio aceite.

Válvula de respiración (Respiradero): El respiradero permite la entrada y salida del aire de

los tanques ventilados. Tiene un filtro para evitar que la suciedad penetre y está situado más
arriba del nivel de aceite del tanque.

Liberación de presión: Las válvulas de control de presión desempeñan funciones como lo

son limitar la presión máxima del sistema o reducir la presión en ciertas porciones del circuito.

Filtro: su función es mantener el aceite limpio de impurezas, limitando el ingreso de

contaminantes y eliminando desechos que puedan ingresar al sistema.

Difusores: están encargados de reducir la aireación, la formación de espuma, la turbulencia y

el ruido que provocan las tuberías de retorno.

Tapa de llenador: Mantiene los contaminantes fuera de la abertura que se usa para llenar y
añadir aceite al tanque y sella los tanques presurizados.

Visor: El visor permite inspeccionar visualmente el nivel de aceite del tanque, así como los
niveles máximos y mínimos de aceite

Filtro de alta presión: Los filtros de alta presión evitan que virutas y residuos que ingresan al
sistema de líquido hidráulico dañen componentes del sistema hidráulico.

Acumuladores: Un acumulador hidráulico es un elemento cuya función es la de almacenar un

volumen de fluido a presión cuando no lo requiera el sistema, para utilizarlo luego cuando lo
necesite el elemento consumidor.

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Válvula amplificadora de flujo: las válvulas de control de flujo se utilizan para regular el
caudal de aceite aplicado para a las distintas áreas de los sistemas hidráulicos. la función
principal es reducir el flujo en su rama circuito, la cual tiene como resultado una reducción de
velocidad en los actuadores.

Cilindro de dirección: Este es un tipo de cilindro de doble efecto que se encarga de

transformar la presión de aceite en fuerza auxiliar que actúa sobre la cremallera de la dirección
o sobre los distintos tipos de mecanismos de mando.

Bomba de dirección: La bomba convierte la energía mecánica en energía hidráulica en forma de flujo. La
impulsa una fuente externa de energía. Los fluidos de la dirección hidráulica circulan a través de su
manguera de alta presión hacía la caja de cambios, después circulan de vuelta a su reserva por
la manguera de retorno

Las válvulas de control direccional o selectoras son usadas para dirigir el aceite a circuitos
separados de un sistema hidráulico.

La válvula de compensación: de la presión minimiza los efectos de los cambios de presión

del suministro de fluido y reduce o elimina las variaciones en el flujo de producto causadas por
los cambios de carrera de la bomba de pistón y los bajos de bomba desequilibrados.

Las válvulas de alivio de presión: están diseñadas para aliviar la presión cuando
un fluido supera un límite preestablecido. Su misión es evitar la explosión del sistema protegido
o el fallo de un equipo o tubería por un exceso de presión.

Enfriador de aceite: Los enfriadores de aceite especiales sirven para enfriar

permanentemente el aceite lubricante. a través de las aletas de refrigeración mediante el aire
del exterior o el viento de marcha, y por otro mediante el agua refrigerante que fluye alrededor
del enfriador de aceite.

27
Válvula de dirección: Las válvulas de control direccional o selectoras son usadas para dirigir
el aceite a circuitos separados de un sistema hidráulico, . Provee la ruta del flujo de la bomba a
los cilindros y una ruta de retorno de los cilindros a la reserva de fluido

Válvula selectora: La válvula selectora recibe presión piloto en la entrada y es piloteada por la
válvula piloto correspondiente al recibir presión desde la válvula piloto se cierra y corta el flujo
de aceite hacia el extremo de carrete principal y los carretes reciben presión piloto desde la
válvula piloto correspondiente mejora la respuesta del implemento y elimina el aire atrapado en
el sistema.

Tanque hidráulico: El principal objetivo de los tanques hidráulicos es garantizar que el sistema
hidráulico tenga siempre un amplio suministro de aceite. Los tanques también se utilizan para
otros fines: las paredes de los tanques disipan el calor que se acumula en el aceite hidráulico, y
los deflectores de los tanques ayudan a separar el aire y a la condensación del aceite. Además,
algunos contaminantes se asientan en el fondo del tanque, de donde se pueden extraer.

Filtro de bomba fija: Elimina los residuos que se producen con el desgaste o falla de un motor
o bomba. Es un filtro de baja presión y poco volumen y puede ser del tipo de tubo o en
roscable.

28
 Sistema Principal de la dirección Hidráulica

- Bomba de dirección: Envía el aceite de suministro del tanque a la válvula de

control de dirección
- Válvula de control de dirección: Controla el flujo de la bomba a los cilindros de
dirección.
- Válvulas de retención doble: Evitan que el aceite piloto fluya de la válvula de
control de dirección a la válvula piloto.
- Válvulas neutralizadoras: Bloquean el flujo del aceite piloto a la válvula de
control de dirección cuando la máquina alcanza la articulación máxima.
- Válvula piloto: Envía el aceite piloto para mover el carrete de la válvula de
control de dirección.
- Válvula de lanzadera: Permite que la presión más alta del cilindro sirva como
presión de señal a la válvula compensadora de la bomba de dirección y a la
válvula de reparto de la dirección secundaria
- Cilindros de dirección: Se extienden y retraen para accionar la dirección de la
máquina.

29
 Funcionamiento del sistema de dirección
El sistema de dirección tiene 3 subsistemas:
1. Sistema piloto
2. Sistema principal
3. Sistema suplementario

1. Sistema piloto: la presión piloto se obtiene del sistema principal por medio de las
válvulas selectoras y reductoras de presión. Al mover el STIC.se envía presión piloto
reducida, a través de las válvulas neutralizadoras hacia la válvula principal de control.
La válvula principal de control controla el movimiento de los cilindros de dirección.
El sistema piloto es de centro cerrado.

Válvulas selectoras y reductoras de presión

Las dos válvulas selectoras y reductoras de presión reducen la presión principal. Si el valor
excede al valor prefijado, el carrete empuja más contra el resorte y bel ingreso de presión
principal queda cerrado.
La primera válvula selectora recibe la presión de la bomba variable izquierda y envía una señal
de presión hacia la válvula diverter (sistema suplementario)
La segunda válvula selectora recibe aceite de las bombas principales y de la descarga del
sistema suplementario y la reduce al valor de presión piloto.

30
 Las válvulas neutralizadoras de dirección.

Tienen como función:

1. Bloquear el aceite piloto que va a la válvula principal de dirección
2. Drenar el aceite de retorno de la válvula principal a través de la Válvula check,
permitiendo que el carrete de la válvula regrese a neutral.
Una de ellas es accionada por los topes de dirección regulables cuando la maquina se gira
hasta el tope y evita el impacto por la inercia de la maquina contra la estructura.
Regulación: primero se gira lentamente la maquina hacia un lado, y debe verificarse que los
topes de la articulación tengan una luz de 100 mm. No debe permitirse que la carrera del
carrete de la válvula neutralizadora sea mayor que 12 mm porque de otra manera se dañara la
válvula.

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El sistema principal costa:

 1 válvula de control principal: contiene al carrete principal, válvula de alivio principal,

válvula selectora de señal.
 2 bomba de desplazamiento variable, con válvula compresora de flujo y de presión.
 2 cilindros de dirección con flujo cruzado
 Válvula de alivio de línea

Válvula principal de dirección

La válvula de control principal consta de carrete principal (5), una válvula selectora (4) que
envía una señal de presión hacia la válvula de control de la bomba y una válvula de alivio
principal pilotada (2 y 3), en la parte inferior están instaladas las válvulas de alivio de cruce.

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 Bomba de dirección de desplazamiento variable

La bomba de desplazamiento variable tiene una sección principal y una sección de carga. Una
válvula de control controla al ángulo del plato y la presión máxima de trabajo. La válvula de
control utiliza la señal que viene de los cilindros (presión de trabajo).
La bomba de carga evita la cavitación de la bomba en la succión desde el tanque de aceite.
Los topes de máximo y mínimo ángulo no deben moverse, vienen regulados de fábrica.

El carrete compensador de flujo controla

el ángulo del plato: en la posición HOLD,
una presión mínima (de standby) viene
de la válvula de control, el carrete
compensador de flujo baja y la bomba
queda en mínimo ángulo.
Cuando se mueve la palanca de
dirección, la presión de trabajo aumenta,
moviendo el carrete compensador de flujo
hacia abajo, haciendo que salga aceite
del pistón actuador grande, aumentando el ángulo de la bomba.
Cuando el motor está apagado, el resorte empuja el plato de la bomba hacia el ángulo máximo
(aproximadamente 17 grados).
El carrete compensador de presión actúa cuando hay un exceso de presión.
En este caso, la presión empuja al carrete compensador de presión hacia arriba, haciendo que
el pistón actuador ponga la bomba en mínimo ángulo.

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 CONCLUSIÓN

La hidráulica es una ciencia innovadora, que ha facilitado el trabajo en minería y muchos otros,
pero a su vez compleja, por los mismo su estudio es mas profundo.
En este informe se dio a conocer la dirección que ocupa el cargador 994D, como funciona y sus
diferentes componentes.

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 GLOSARIO TECNICO.

API: instituto del petróleo americano.

SAE: Sociedad de ingenieros automotrices.
ASEA: asociación de construcción europeos de automóviles.
VIMS: Sistema de información de administración vital.
15W40:
15: que el aceite puede ser bombeado fácilmente a bajas temperaturas, entre más bajo
el número, mayor puede ser la propiedad de baja viscosidad.
W: es Winter(invierno)
40: nos indica el grado de viscosidad real del aceite a la temperatura de operación del motor.

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 BIBLIOGRAFÍA

 Cat.com.
 PPT subidos al aula por el docente Benito Muñoz.
 PPT subidos al aula por el docente Luis rojo
 Autodaewoospark.com
 Manuales cat.

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 ANEXOS (FLUJOGRAMAS, ENTRE OTROS)

Los principales componentes de la válvula piloto son:

1- el eje de entrada
2- la válvula de control direccional. La leva y la válvula reguladora de presión (figura
izquierda arriba).
3- La válvula reguladora de presión controla la presión de la válvula piloto de dirección,
acciona la válvula reguladora de presión en el eje de entrada.
La válvula de control direccional y la leva se montan en el eje de entrada. El eje de
entrada está conectado al volante de dirección por medio del eje de la dirección mediante un
conjunto de perno y chaveta.
Cuando el volante de dirección gira, la leva y la válvula de control de
dirección giran en el mismo sentido.

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