Capítulo 5 – Testes Com Tensão

Índice
Objetivo ................................................................................................................................................................................5.2
Teste sem motor ..................................................................................................................................................................5.3
1. Mecânicas 1 e 2 .....................................................................................................................................................5.3
2. Mecânicas 3 a 7 .....................................................................................................................................................5.3
3. Mecânicas 8 a 10 ...................................................................................................................................................5.5
4.Mecânicas 8E e 10E ...............................................................................................................................................5.7
Teste com motor...................................................................................................................................................................5.9
Teste dos Pulsos de Disparo.............................................................................................................................................5.10
Teste da Realimentação de Pulsos...................................................................................................................................5.11
Teste dos Capacitores do Link CC ...................................................................................................................................5.12
Teste da DPS – Com o cartão fora do inversor................................................................................................................5.12
Teste da DPS1/DPS4/DPS5.................................................................................................................................... 5.13
Teste da DPS2(A) ................................................................................................................................................... 5.13
Teste da DPS3 ........................................................................................................................................................ 5.14
Teste do Circuito de Pré-Carga ........................................................................................................................................5.15
Teste dos Pulsos do Retificador (Mecânicas 8, 9, 10, 8E, 10E) ..................................................................................... 5.17
CC9 preparada para testes da DPS ..................................................................................................................................5.18
Observações .. ....................................................................................................................................................................5.19

Manutenção CFW09 – 5.1

Testes Com Tensão – Capítulo 5

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Descrever os procedimentos para testar o inversor e alguns dos seus componentes
Objetivo com tensão. É assumido neste ponto que os testes sem tensão foram feitos e que
nenhum defeito foi encontrado, ou que qualquer irregularidade descoberta tenha sido
corrigida.

Atenção!
• Sempre desconecte a tensão de alimentação e verifique a tensão do circuito
intermediário em ter +UD e –UD nos conectores de potência antes de tocar
qualquer componente elétrico dentro do inversor
• Muitos componentes são carregados com altas tensões, mesmo após a tensão de
alimentação ser desconectada. Espero pelo menos 10 minutos para a descarga
total dos capacitores da potência.
• Sempre conecte a carcaça do equipamento ao terra (GND) no ponto adequado.
Não execute testes de tensão aplicada no inversor.

Perigo!
• Tensões potencialmente fatais podem aparecer devido ao uso inadequado do
osciloscópio e do multímetro.
• É recomendado o uso de um isolador ou de ponteiras X 100 no modo diferencial
para efetuar medições na parte de potência, ou danos pessoais e materiais
poderão ocorrer.
• .O multímetro deve ser “True rms” e possuir escala de até 1000V.

Descargas Eletrostáticas – ESD

Os cartões eletrônicos possuem componentes que são sensíveis a descargas
eletrostáticas. Precauções contra ESD são requeridas ao consertar este produto.
Quando cartões eletrônicos forem instalados ou removidos, é recomendado:
• Usar pulseira anti-estática aterrada na carcaça do inversor.
• Colocar a pulseira anti-estática antes de remover o novo cartão da embalagem
anti-estática.
• Guardar cartões retirados do produto imediatamente em embalagem anti-estática.

Atenção!
Não use a pulseira anti-estática aterrada durante os testes com tensão.

5.2 – Manutenção CFW09

 Capítulo 5 – Testes Com Tensão
Testes sem motor
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1. Mecânicas 1 e 2
1. Conecte o inversor a uma rede de tensão igual à nominal de placa;
2. Ligue a tensão de alimentação;
3. Meça a tensão do Link CC nos bornes de potência +Ud e –Ud.
Fórmula : UD = Tensão de entrada x 1,35;
4. Verifique se a IHM acende e se ela funciona corretamente;
5. Meça as fontes de alimentação no Cartão de Controle:

Conector Referência
XC4:5 → +5Vcc
XC2:25 → +15Vcc Ponto de Teste X1.
XC2:26 → -15Vcc
1
XC12:1 → +24Vcc XC12:3

6. Verifique se os ventiladores estão funcionando;

7. Anote os parâmetros que estiverem diferentes do padrão de fábrica e preste
atenção aos seus valores a fim de detectar qualquer parametrização incorreta;
2
8. Atualize a versão de software se o inversor não possuir a última versão instalada ;
9. Se a versão de software não tiver sido atualizada, copie os parâmetros para a
IHM com P215=1;
10. Carregue os parâmetros de fábrica com P204=5;
11. Ajuste os valores de P295 (corrente nominal do inversor) e P296 (tensão nominal
do inversor) de acordo com a etiqueta do inversor;
12. Verifique se P004 mostra a tensão do Link CC corretamente (1.35 x tensão de
entrada);
13. Ajuste P202=0 ou 1, dependendo da freqüência nominal do motor (0=60Hz ou
1=50Hz);
14. Com o display mostrando o conteúdo de P002, desligue a alimentação (rede) e
3
imediatamente acione a tecla JOG ;
• Se ocorrer E00, conserte-o seguindo as instruções dos capítulos 3, 4 e 5,
então repita este mesmo procedimento antes de continuar os testes.
15. Se não ocorrer erro, ligue a alimentação novamente, habilite o inversor, ajuste a
saída para a freqüência nominal e meça a tensão de saída (U, V e W) com um
4
multímetro true rms. A tensão deve estar balanceada ;
• Se as três fases não estiverem balanceadas, teste os pulsos de disparo e a
realimentação de pulsos a fim de descobrir se o problema está no cartão de
controle, ou no cartão de potência. Veja Teste dos Pulsos de Disparo e
Teste da Realimentação de pulsos.
16. Vá para a seção Teste Com Motor.

2. Mecânicas 3 a 7
Teste da 1. Retire o cartão CC9 original e conecte um cartão CC9 preparado para testes da
DPS;
DPS1 / DPS4 / DPS5 2. Conecte um cabo XC2 longo entre a CC9 e a DPS, de modo que se possa manter
o cabo conectado e ter acesso ao cartão DPS;
3. Desconecte os cabos que vem do link CC e chegam na DPS (Veja a descrição da
DPS no capítulo 1);
4. Conecte uma fonte de alimentação CC externa nos terminais de entrada do link
CC na DPS e aplique a tensão correspondente à tensão nominal;
5. Verifique se a IHM acende e se funciona corretamente;
6. Meça as fontes de alimentação no Cartão de Controle:

1
Se o conector XC12 estiver desconectado da CC9 para realizar a medição, pode ser encontrado até 48Vcc.
2
Se uma versão de software especial estiver sendo utilizada, atualize-a somente se ela for totalmente compatível e se
houver real necessidade de fazê-lo.
3
Este procedimento geralmente evita que algum IGBT estoure se houver problema de curto ou disparo que não tenha sido
detectado.
4
Alguns multímetros não são capazes de medir esta tensão corretamente devido a freqüência de chaveamento, mas o
importante aqui é ter certeza de que a mesma tensão esteja presente em cada fase de saída.
Manutenção CFW09 – 5.3
Testes Com Tensão – Capítulo 5
Testes sem motor
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Conector Referência
XC4:5 → +5Vcc
XC2:25 → +15Vcc Ponto de teste X1.
XC2:26 → -15Vcc
5
XC12:1 → +24Vcc XC12:3
7. Carregue os parâmetros de fábrica do inversor com P204=5;
8. Ajuste P295 para a corrente nominal do inversor, P296 no menor valor de acordo
com a faixa de trabalho do inversor (exemplo: inversor modelo 380-480V, ajuste
P296 em 380V), e P153 no valor máximo (a fim de facilitar o teste de XC38);
9. Com o inversor desabilitado verifique o sinal de disparo dos IGBTs nos
6
conectores XC32...XC38 . A tensão deve ser de aproximadamente –8,6V no
ponto 1 (gate) em relação ao ponto 2 (emissor). Veja a descrição da DPS no
capítulo 1;
Atenção!
• Nunca aplique tensão nas entradas (R, S, T) se os –8.6 V não estiverem
presentes nos gates dos IGBTs com o inversor desabilitado.
• Não aplique tensão nas entradas (R, S, T) se algum cabo de gate (XC32...XC38)
estiver solto.
A não observância destas poderá resultar em danos ao inversor.

10. Habilite o inversor e com velocidade

IGBTs da ponte mínima (90rpm) meça os sinais dos
gates dos IGBTs nos conectores XC32
inversora a XC37. A seguinte forma de onda
deve ser encontrada:

A largura dos pulsos pode variar

devido à modulação PWM.

Se os pulsos não estiverem presentes

nestes pontos, execute o Teste dos
Pulsos de Disparo descrito neste Pulsos de disparo em XC32..XC37
capítulo.

Se ocorrer E00 • Se ocorrer E00 neste ponto, desconecte os cabos de XC32..XC37 um de cada
vez e no seu lugar faça um jumper do pino 2-3 do conector. Este jumper irá inibir
o E00 neste ponto;
• Repita este passo em cada disparo até localizar o disparo defeituoso e então
verifique o cartão de potência;
• Se mesmo após todos os conectores terem sido substituídos por jumper e mesmo
assim o erro persiste, execute o Teste dos Pulsos de Disparo descrito neste
capítulo.
No caso de algum disparo não estar correto ou apresentar um sinal atenuado,
desconecte o cabo correspondente, e se o sinal ficar correto na DPS sem o cabo
conectado, verifique o cartão de potência.
Nota: Para executar este teste é
necessário utilizar uma CC9 preparada
IGBT de frenagem para testes, conforme descrito neste
capítulo.

11. Reduza lentamente o valor de P153

para um valor inferior ao mostrado em
P004 e meça o sinal do gate em XC38
em relação ao emissor (pinos 1-2).
A tensão no gate mudará de -8.6V para
+16.4V quando o valor ajustado em
P153 for menor do que o valor
mostrado em P004.

5
Se o conector XC12 estiver desconectado da CC9 para realizar a medição, pode ser encontrado até 48Vcc.
6
XC38 é utilizado somente nos modelos com frenagem reostática, nos demais um conector com um jumper entre emissor e
coletor evita a atuação indevida de E00.
5.4 – Manutenção CFW09
 Capítulo 5 – Testes Com Tensão
Teste do inversor
12. Instale o cartão CC9 original novamente no inversor, reconecte os cabos do link
e alimente-o normalmente pelas entradas R, S e T;
13. Verifique se a IHM acende e se funciona corretamente;
14. Meça o sinal de gate sem habilitar o inversor. Uma tensão de aproximadamente
–8,6 V deve estar presente em cada gate (XC32 a XC38). Se uma tensão
diferente for encontrada em qualquer um dos gates, substitua o cartão de
controle, considerando que a DPS já tenha sido testada anteriormente (passos 1
a 11);
15. Verifique se os ventiladores estão funcionando;

16. Anote os parâmetros que estiverem diferentes do padrão de fábrica e preste

atenção aos seus valores a fim de detectar qualquer parametrização incorreta.
7
17. Atualize a versão de software se o inversor não possuir a última versão instalada .
18. Se a versão de software não tiver sido atualizada, copie os parâmetros para a
IHM com P215=1;
19. Carregue os parâmetros padrão de fábrica com P204=5 e programe P295 e P296
de acordo com a etiqueta do inversor;
20. Verifique se P004 mostra a tensão do Link CC corretamente (1.35 x tensão de
entrada);
21. Com o display mostrando o conteúdo de P002, desligue a alimentação (rede) e
8
imediatamente acione a tecla JOG ;
• Se ocorrer E00, conserte-o seguindo as instruções dos capítulos 3, 4 e 5,
então repita este mesmo procedimento antes de continuar o teste.
22. Se não ocorrer erro, ligue a alimentação novamente, habilite o inversor, ajuste a
saída para a freqüência nominal e meça a tensão de saída (U, V e W) com um
9
multímetro true rms. A tensão deve estar balanceada ;
• Se as três fases não estiverem balanceadas, teste os pulsos de disparo e a
realimentação de pulsos a fim de descobrir se o problema está no cartão de
controle, ou no cartão de potência. Veja Teste dos Pulsos de Disparo e
Teste da Realimentação de pulsos neste capítulo.
23. Vá para a seção Teste Com Motor.

3. Mecânicas 8 a 10

Teste da DPS2(A) 1. Retire o cartão CC9 original e conecte um cartão CC9 preparado para testar a
DPS, conforme mostrado neste capítulo;
2. Desconecte os cabos que vem do link CC e chegam na DPS2(A) (Veja a
descrição da DPS2(A) no capítulo 1);
3. Conecte uma fonte de alimentação CC externa nos terminais de entrada do link
CC na DPS e aplique a tensão correspondente à tensão nominal;
4. Verifique se a IHM acende e funciona corretamente;
5. Meça as fontes de alimentação no Cartão de Controle:

Conector Referência
XC4:5 → +5Vcc
XC2:25 → +15Vcc Referência: Ponto de teste X1.
XC2:26 → - 15Vcc
10
XC12:1 → +24Vcc Referência: XC12.3

6. Carregue os parâmetros de fábrica do inversor com P204=5;

7. Ajuste P295 para a corrente nominal do inversor, P296 no menor valor de acordo
com a faixa de trabalho do inversor (exemplo: inversor modelo 380-480V, ajuste
P296 em 380V), e P153 no valor máximo (a fim de facilitar o teste da frenagem);
8. Com o inversor desabilitado, meça os sinais de disparo em X1 a X6 na DPS2(A),
X17 é a referência, uma tensão de 0V deve ser encontrada.

7
Se uma versão de software especial estiver sendo utilizada, atualize-a somente se ela for totalmente compatível e se
houver real necessidade de fazê-lo.
8
Este procedimento geralmente evita que algum IGBT estoure se houver problema de curto ou disparo que não tenha sido
detectado.
9
Alguns multímetros não são capazes de medir esta tensão corretamente devido a freqüência de chaveamento, mas o
importante aqui é ter certeza de que a mesma tensão esteja presente em cada fase de saída.
10
Se o conector XC12 estiver desconectado da CC9 para realizar a medição, pode ser encontrado até 48Vcc.
Manutenção CFW09 – 5.5
Testes Com Tensão – Capítulo 5
Atenção!

• Nunca aplique tensão nas entradas (R, S, T) se os 0V não estiverem presentes

nos pontos de teste X1..X6 com o inversor desabilitado.
• Não aplique tensão nas entradas (R, S, T) se algum cabo de gate (XC1U, XC1V,
XC1W) estiver solto.
A não observância destas poderá resultar em danos ao inversor.
IGBTs da ponte 9. Habilite o inversor e com velocidade
mínima (90rpm) meça os sinais nos
inversora pontos de teste X1 a X6 no cartão
DPS2(A), X17 é a referência. A
seguinte forma de onda deve ser
encontrada:

A largura dos pulsos pode variar devido

à modulação PWM.

Se os pulsos não estiverem presentes,

execute então o Teste dos pulsos de
Disparo descrito neste capítulo.
Se ocorrer E00 • Se ocorrer E00 neste ponto, desconecte os cabos de XC1U, XC1V, XC1W um de
cada vez e no seu lugar faça um jumper dos pinos 3-10 do conector. Este jumper
irá inibir o E00 neste ponto;
• Repita este passo em cada disparo até localizar o defeito disparo defeituoso, e
então verifique o circuito de potência (Cartão SKHI/GDB3, CRG e módulo IGBT).
• Se mesmo após todos os conectores terem sido substituídos por jumper e
mesmo assim o erro persiste, execute o Teste dos Pulsos de Disparo descrito
neste capítulo.

Nota: Para executar este teste é

IGBT de frenagem necessário utilizar uma CC9
preparada para testes, conforme
descrito neste capítulo.

10. Reduza lentamente o valor de P153

para um valor inferior ao mostrado em
P004 e meça o sinal em XC3:2 (XC3:5
é a referência).
A tensão mudará de 0V para +15V
quando o valor ajustado em P153 for
menor do que o valor mostrado em
P004.

Teste do inversor 11. Instale o cartão CC9 original novamente no inversor, remova a alimentação
externa e reconecte os cabos do link DC;
12. Alimente-o inversor normalmente pelas entradas R, S e T;
13. Verifique se a IHM acende e se funciona corretamente;
14. Verifique se os ventiladores estão funcionando;
15. Anote os parâmetros que estão diferentes do padrão de fábrica e preste atenção
aos seus valores a fim de detectar qualquer parametrização incorreta.
16. Atualize a versão de software se o inversor não possuir a última versão
11
instalada .
17. Se a versão de software não tiver sido atualizada, copie os parâmetros para a
IHM com P215=1;
18. Carregue os parâmetros de fábrica com P204=5 e programe P295 e P296;
19. Verifique se P004 mostra a tensão do Link CC corretamente (1.35 x tensão de
entrada);

11
Se uma versão de software especial estiver sendo utilizada, atualize-a somente se ela for totalmente compatível e se
houver real necessidade de fazê-lo.
5.6 – Manutenção CFW09
 Capítulo 5 – Testes Com Tensão
20. Com o display mostrando o conteúdo de P002, desligue a fonte de alimentação
12
na entrada e imediatamente pressione a tecla JOG ;
• Se ocorrer E00, conserte-o seguindo as instruções dos capítulos 3, 4 e 5,
então repita este mesmo passo antes de continuar o teste.
21. Se não ocorrer erro, ligue a alimentação novamente, habilite o inversor, ajuste a
saída para a freqüência nominal e meça a tensão de saída (U, V e W) com um
13
multímetro true rms. A tensão deve estar balanceada ;
• Se as três fases não estiverem balanceadas, teste os pulsos de disparo e
a realimentação de pulsos a fim de descobrir se o problema está no cartão
de controle, ou na potência. Veja Teste dos Pulsos de Disparo e Teste
da Realimentação de pulsos.
22. Vá para a seção Teste Com Motor.
4. Mecânica 8E e 10E
Teste da DPS3 1. Retire o cartão CC9 original e conecte um cartão CC9 preparo para testes da
DPS;
2. Desconecte os cabos XN1 e XP1 na DPS3;
3. Utilizando um varivolt, alimente a DPS3 nos pontos XN1 e XP1 com tensão de
~530Vdc;
4. Verifique se a IHM acende e funciona corretamente;
5. Meça as fontes de alimentação no Cartão de Controle:

Conector Referência
XC4:5 → +5Vcc
XC2:25 → +15Vcc Referência: Ponto de teste X1.
XC2:26 → - 15Vcc
14
XC12:1 → +24Vcc Referência: XC12.3

6. Carregue os parâmetros de fábrica do inversor com P204=5;

7. Ajuste P295 para a corrente nominal do inversor, P296 no menor valor de acordo
com a faixa de trabalho do inversor (exemplo: inversor modelo 500-690V, ajuste
P296 em 500V), e P153 no valor máximo (a fim de facilitar o teste da frenagem);
8. Com o inversor desabilitado, meça os sinais de disparo em X9 a X14 na DPS3,
X7/X8 é a referência, uma tensão de 0V deve ser encontrada.
Atenção!
• Nunca aplique tensão nas entradas (R, S, T) se os 0V não estiverem presentes
nos pontos de teste X9..X14 com o inversor desabilitado.
• Não aplique tensão nas entradas (R, S, T) se alguma fibra ótica de disparo estiver
solta.
A não observância destas poderá resultar em danos ao inversor.

12
Este procedimento geralmente evita que algum IGBT estoure se houver problema de curto ou disparo que não tenha sido
detectado.
13
Alguns multímetros não são capazes de medir esta tensão corretamente devido a freqüência de chaveamento, mas o
importante aqui é ter certeza de que a mesma tensão esteja presente em cada fase de saída.
14
Se o conector XC12 estiver desconectado da CC9 para realizar a medição, pode ser encontrado até 48Vcc.
Manutenção CFW09 – 5.7
Testes Com Tensão – Capítulo 5
Testes sem motor
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IGBTs da ponte 9. Habilite o inversor e com velocidade
mínima (90rpm) meça os sinais nos
inversora pontos de teste X9 a X14 no cartão
DPS3, X7/X8 é a referência. A seguinte
forma de onda deve ser encontrada:

A largura dos pulsos pode variar devido

à modulação PWM.

Se os pulsos não estiverem presentes,

execute então o Teste dos pulsos de
Pulsos de disparo na DPS3
Disparo descrito neste capítulo.

Nota: Para executar este teste é

IGBT de frenagem necessário utilizar uma CC9 preparada
para testes, conforme descrito neste
capítulo.

10. Reduza lentamente o valor de P153

para um valor inferior ao mostrado em
P004 e meça o sinal em XC3/XC3A:8
(XC3/XC3A:2 ou 3 é a referência).
A tensão mudará de 0V para +15V
quando o valor ajustado em P153 for Sinal da frenagem
menor do que o valor mostrado em
P004.
Teste do inversor 11. Desconecte o varivolt e reconecte os cabos XN1 e XP1;
12. Instale novamente o cartão CC9 original;
13. Alimente o inversor normalmente pelas entradas R, S e T;
14. Verifique se a IHM acende e se funciona corretamente;
15. Verifique se os ventiladores estão funcionando;
16. Anote os parâmetros que estão diferentes do padrão de fábrica e preste atenção
aos seus valores a fim de detectar qualquer parametrização incorreta.
17. Atualize a versão de software se o inversor não possuir a última versão
15
instalada .
18. Se a versão de software não tiver sido atualizada, copie os parâmetros para a
IHM com P215=1;
19. Carregue os parâmetros padrão de fábrica com P204=5 e programe P295 e P296;
20. Verifique se P004 mostra a tensão do Link CC corretamente (1.35 x tensão de
entrada);
21. Com o display mostrando o conteúdo de P002, desligue a fonte de alimentação
16
na entrada e imediatamente pressione a tecla JOG ;
• Se ocorrer E00, conserte-o seguindo as instruções dos capítulos 3, 4 e 5,
então repita este mesmo passo antes de continuar o teste.
22. Se não ocorrer erro, ligue a alimentação novamente, habilite o inversor, ajuste a
saída para a freqüência nominal e meça a tensão de saída (U, V e W) com um
17
multímetro true rms. A tensão deve estar balanceada ;
• Se as três fases não estiverem balanceadas, teste os pulsos de disparo e
a realimentação de pulsos a fim de descobrir se o problema está no cartão
de controle, ou na de potência. Veja Teste dos Pulsos de Disparo e
Teste da Realimentação de pulsos.
23. Vá para a seção Teste Com Motor.

15
Se uma versão de software especial estiver sendo utilizada, atualize-a somente se ela for totalmente compatível e se
houver real necessidade de fazê-lo.
16
Este procedimento geralmente evita que algum IGBT estoure se houver problema de curto ou disparo que não tenha sido
detectado.
17
Alguns multímetros não são capazes de medir esta tensão corretamente devido a freqüência de chaveamento, mas o
importante aqui é ter certeza de que a mesma tensão esteja presente em cada fase de saída.
5.8 – Manutenção CFW09
 Capítulo 5 – Testes Com Tensão
Teste com motor
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Atenção!
É assumido neste ponto que os teste sem alimentação, com alimentação e sem motor
tenham sido executados e quem nenhum defeito foi encontrado nestes procedimentos,
ou se existia algum problema, já foi solucionado.

1. Conecte o motor na saída do inversor;

2. Carregue os parâmetros de fábrica do inversor com P204=5;

3. Programe os dados do motor para teste na seqüência pedida pelo inversor;

4. Habilite o inversor pressionando a tecla "I" na IHM;

5. Varie a freqüência de saída de 3Hz até a freqüência nominal do motor;

6. Meça a corrente de saída usando um alicate de corrente e compare-a com o valor

18
de P003, é permitido um erro máximo e 3% ;

7. As correntes de saídas devem estar balanceadas;

8. Desabilite o inversor pressionando a tecla "O" da IHM;

9. Teste todas as entradas e saídas digitais e analógicas;

19
10. Programe os seguintes parâmetros: P000 = 123 ;

11. Verifique se P156 a P158 estão de acordo com o motor utilizado;

20
12. Programe P610 = 1 , habilite o inversor e aumente a referência para o valor
nominal de modo que o motor comece a reverter sozinho;

13. Com o motor rodando ajuste as rampas (P100 e P101) e a regulação do link CC
(P151 e P152) de modo a obter a maior corrente sem causar erros E01 e E05. É
recomendado deixar o inversor em teste de carga por no mínimo 2 horas;

14. Ajuste P610 em 0 novamente;

15. Transfira os parâmetros que foram anteriormente armazenados na IHM (se forem
os parâmetros do cliente) de volta ao inversor, com P215=2, se for este o caso ou
programe os parâmetros anotados no início;

16. Desligue e religue a tensão de alimentação;

17. Teste o inversor de acordo com os parâmetros do cliente;

18. Remova a alimentação do inversor.

18
3% é o erro máximo permitido quando o inversor se encontra na corrente nominal, caso seja utilizado um motor muito
pequeno para fazer os testes, este erro pode ser maior.
19
A senha para os parâmetros P6xx está presente a partir da versão V1.60
20
Com o P610 = 1 o inversor fica revertendo automaticamente, indo do máximo num sentido de giro até o máximo no outro,
obedecendo as rampas de aceleração e de desaceleração. As reversões começam assim que a velocidade nominal for
atingida.
Manutenção CFW09 – 5.9
Testes Com Tensão – Capítulo 5
Teste dos Pulsos de Disparo
Medições Iniciais
Formas de onda
corretas
(Todos os modelos) 3.
21
Este procedimento geralmente evita que algum IGBT estoure se houver problema de curto ou disparo que não tenha sido
detectado.
5.10 – Manutenção CFW09
Voltar ao índice
1. Com o inversor energizado e desabilitado meça a tensão nos gates dos IGBT’s
em relação aos correspondentes emissores:
Modelos Mecânicas Nível de tensão
Mecânicas 1 e 2, exceto
o modelo – 5V
CFW090024T3848
Linhas 200V e 400V O CFW090024T3848 e
– 8,6V
as Mecânicas de 3 até 7
Mecânicas de 8 até 10 – 8,0V(SKHI) -15V(GDB3)
Mecânica 2, 4, 7, 8E e
Linha 600V: – 9,9V
10E
Importante:
• Nas mecânicas 1 e 2 e no modelo CFW090024T3848, é necessário retirar o
cartão CC9 e o cartão CRP para ter acesso aos terminais do módulo;
• Nas mecânicas 3 a 7, é necessário remover o conjunto CC9/Blindagem para
acessar os disparos nos conectores da DPS;
• Nas mecânicas 8 (400V) e 8E (600V), é necessário uma giga de testes para
realizar as medições nos gates do módulos IGBT, a descrição da construção e do
uso desta giga esta adendo de teste dos braços.
• Nas mecânicas 9 e 10 (400V), e 10E (600V), é necessário retirar o braço do
inversor, e utilizar uma giga de testes para realizar as medições nos gates do
módulos IGBT, a descrição da construção e do uso desta giga esta no adendo de
teste dos braços.
2. Antes de proceder com as medições, certifique-se de que os pontos de 1 até 6
(disparos dos IGBT’s) e o 15 (frenagem) no conector XC2 do cartão CC9 estejam
com +5V, significando que os transistores estão todos em corte.
Uma vez que as tensões nos gates e em XC2 estejam corretas com o inversor
desabilitado, ele pode ser habilitado da seguinte forma:
Com o display mostrando o conteúdo de P002, desligue a fonte de alimentação
21
na entrada (rede) e pressione a tecla JOG ;
4. Se não ocorrer erro E00, ligue a
alimentação novamente, habilite o inversor
e deixe na velocidade mínima (90rpm).
Observe a forma de onda ao lado nos
pontos de 1 a 6 no conector XC2 do
cartão CC9.
A largura dos pulsos pode variar devido
à modulação PWM.
Se os pulsos não estiverem presentes com
o inversor habilitado, substitua a placa de
controle CC9. Pulsos de disparo na CC9
 Capítulo 5 – Testes Com Tensão
Teste da Realimentação de Pulsos
Voltar ao índice

Preparação 1. Ajuste P202=0 ou 1 – Inversor operando em V/F 60/50Hz;

2. Não conecte o motor. Habilite o inversor com 0 rpm;
3. Verifique com o osciloscópio as formas de onda presentes em XC4:1, 2, e 3
(X1=GND) no Cartão de Controle.
P297 T1 T2
1,25KHz 400us 800us
2,5KHz 200us 400us
5KHz 100us 200us
10KHz 50us 100us

Se as formas de onda Havendo suspeita de alguma falha no circuito de realimentação de pulsos:

• Feche o jumper JS1 na CC9 (Veja a localização do jumper no capítulo 1, página
da realimentação de 1.9), isto irá inibir a realimentação de pulsos, e com isso pode-se identificar
pulsos não estiverem facilmente se o problema esta realmente neste circuito, pois se a realimentação
corretas: de pulsos não funcionava corretamente, mas quando o jumper JS1 está fechado
ela funciona, o problema esta na realimentação de pulsos, neste caso verifique:

Para as mecânicas 1 e 2 (linhas 200V, 400V e 600V):

• Verifique se a fiação envolvida com o cartão CRP está correta;

• Assegure-se de que os pulsos de disparo estejam corretos;
• Substitua o Cartão CRP1/CRP2 se a fiação e os disparos estiverem corretos. Veja
Substituição do cartão CRP1/CRP2 no capítulo 6.

Para as mecânicas 3 a 7 (linhas 200V, 400V e 600V):

• Assegure-se de que os pulsos de disparo estejam corretos;

• Verifique a fiação envolvida com o cartão DPS;
• Se os disparos e a fiação estiverem corretos, substitua o Cartão DPS. Veja
Substituição do cartão DPS1, DPS4 ou DPS5 no capítulo 6.

Para as mecânicas 8 a 10 (linha 400V):

• Assegure-se de que os pulsos de disparo estejam corretos;

• Verifique a fiação envolvida com o cartão CIP2A;
• Se os disparos e a fiação estiverem corretos, substitua o Cartão DPS2A. Veja
Substituição do cartão DPS2A no capítulo 6.

Para as mecânicas 8E e 10E (Linha 600V):

• Assegure-se de que os pulsos de disparo estejam corretos; veja os pontos de

teste do cartão DPS3 no Capítulo 1 – Descrição dos Cartões;
• Verifique a fiação envolvida com o cartão CIP3;
• Se os disparos e a fiação estiverem corretos, substitua o Cartão DPS3. Veja
Substituição do cartão DPS3 no capítulo 6.

Manutenção CFW09 – 5.11

Testes Com Tensão – Capítulo 5
Teste dos Capacitores do Link CC
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Meça a tensão do Link CC entre os bornes de potência +UD e –UD:

22
Tensão de entrada Constante Tensão do Link CC
220 297Vcc
380 513Vcc
440 594Vcc
460 621Vcc
480 648Vcc
525 x1.35 708Vdc
550 742Vdc
575 776Vdc
600 810Vdc
660 891Vdc
690 932Vdc

Teste da DPS – Com o cartão fora do inversor

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Importante!
Este é o procedimento para testar o cartão DPS fora do inversor, sem conectar os
gates.
Na maioria dos casos o teste da DPS dentro do inversor, como descrito anteriormente,
deveria ser feito primeiro, porque se os pulsos de disparo estiverem corretos nos
IGBT’s não há necessidade de outros testes.

Conexões 1. Remova a DPS do inversor;

2. Conecte a CC9 preparada para o teste da DPS conforme mostrado neste
capítulo;
3. Conecte a IHM à CC9;
4. Conecte uma fonte externa na entrada do link CC no cartão DPS e aplique a
tensão correspondente de acordo com o cartão;
5. Verifique se a IHM acende e funciona corretamente;
6. Meça as fontes de alimentação no Cartão de Controle:

Conector Referência
XC4:5 → +5Vcc
XC2:25 → +15Vcc Referência: Ponto de teste X1.
XC2:26 → -15Vcc
23
XC12:1 → +24Vcc Referência: XC12.3

7. Carregue os parâmetros padrão de fábrica no cartão com P204=5;

8. Ajuste P295 para a corrente nominal do inversor, P296 em de acordo com a
tensão nominal e P153 no valor máximo;

Vá para teste da DPS1, DPS2, DPS3, DPS4 ou DPS5, dependendo do cartão.

22
Este valor é para um inversor fornecendo a sua corrente nominal na saída. Estando apenas energizado, o valor
encontrado no link CC pode ser um pouco maior.
23
Se o conector XC12 estiver desconectado da CC9 para realizar a medição, pode ser encontrado até 48Vcc.
5.12 – Manutenção CFW09
 Capítulo 5 – Testes Com Tensão
Teste da DPS – Com o cartão fora do inversor
Voltar ao índice
Teste da 9. É necessário montar o circuito
mostrado ao lado em XC50 na DPS
DPS1/DPS4/DPS5 para inibir o E04, ou conectar XC50 no
Pulsos de disparo cartão de potência do inversor;
O trimpot deve ser ajustado para que não
ocorra E04. Veja a descrição do E04 no
capítulo 3.
10. Faça um jumper entre os pinos 2 e 3
dos conectores XC32..XC38;
11. Com o inversor desabilitado
verifique o sinal de disparo dos IGBTs
nos conectores XC32...XC37. A tensão
deve ser de aproximadamente –8,6V
no ponto 1 (gate) em relação ao ponto
2 (emissor). Veja a descrição da DPS Inibir E04 na DPS1/DPS4/DPS5
no capítulo 1;

12. Habilite os pulsos e com

velocidade mínima (90rpm) meça os
sinais dos gates dos IGBTs nos
conectores XC32 a XC37. A forma de
onda ao lado deve ser encontrada:
13. Remova o jumper de cada disparo,
de modo a verificar se o E00 esta
funcionando.
X32..X37 com os pinos 2-3 jumpeados

A largura dos pulsos pode variar devido

à modulação PWM.

Caso os pinos 2 e 3 não sejam

24
jumpeados , a seguinte forma de onda
deve ser encontrada:

O gate de XC38 (pino 1) deve estar com

-8.6V em relação ao emissor (pino 2)
X32..X37 sem os jumpers

14. Reduza lentamente o valor de P153

Frenagem para um valor inferior ao mostrado em
P004 e meça o sinal do gate em XC38
em relação ao emissor.
A tensão no gate mudará de -8.6V para
+16.4V quando o valor ajustado em
P153 for menor do que o valor
mostrado em P004. Frenagem
15. Se o cartão passou neste teste, monte-o novamente no inversor e vá para Teste
sem Motor – Mecânicas 3 a 7.
Teste da DPS2(A) 9. Faça um jumper entre XC50:1 e
XC50:9 para evitar E04;
Pulsos de disparo 10. Com o inversor desabilitado, verifique
os sinais de disparo dos IGBTs nos
pontos de teste X1 a X6 tendo X17
como referência. A tensão deve ser 0V.
Veja capítulo 1 – cartão DPS2A, para
localizar os pontos de teste;

A largura dos pulsos pode variar devido

à modulação PWM.
Disparo na DPS2(A)

24
Nesse caso o resistor R74 (E00) deve ser removido do cartão CC9 ou sempre ocorrerá desarme por E00.
Manutenção CFW09 – 5.13
Testes Com Tensão – Capítulo 5
11. Habilite os pulsos, e com velocidade mínima (90rpm) meça os sinais de gate dos
IGBT’s nos pontos de teste (X1..X6). A forma de onda vista na página anterior
deve ser encontrada.
Frenagem 12. Reduza lentamente o valor de P153
para um valor inferior ao mostrado em
P004 e meça o sinal em XC3:2 (XC3:5
é a referência)
Nota: Caso o valor de P004 fique
inferior ao valor mínimo permitido no
ajuste de P153, diminua um pouco o
resistor, de modo a aumentar o valor
da tensão apresentado no parâmetro
P004.
A tensão no gate mudará de 0V para
+15V quando o valor ajustado em P153 Sinal de frenagem na DPS2(A)
for menor do que o valor mostrado em
P004.
13. Se o cartão passou no teste, monte-o novamente no inversor e vá para Teste
sem Motor – Mecânicas 8 a 10.

Teste da DPS3 9. Faça um jumper entre XC50:1 e XC50:9 para evitar E04;
10. Prepare três cartões GDB1 para usar no teste: faça um jumper entre os pinos
XC2: 1 (E1) e XC2: 4 (C1), e entre XC2: 7 (C2) e XC2: 10 (E2), no conector XC2
do cartão GDB1;
11. Conecte todas as fibras ópticas entre os cartões GDB1 e o cartão DPS3; conecte
também os cabos de alimentação (XC1) entre esses cartões;
12. Com o inversor desabilitado, verifique os sinais de disparo dos IGBT’s nos pontos
de teste X9 a X14 da DPS3 tendo X7/X8 como referência. A tensão deve ser 0V.
Veja Capítulo 1 – cartão DPS3, para localizar os pontos de teste;

Pulsos de disparo 13. Habilite os pulsos, e com velocidade

mínima (90rpm) meça os sinais de gate
dos IGBT’s nos pontos de teste
(X9..X14). A seguinte forma de onda
deve ser encontrada.
A largura dos pulsos pode variar devido à
modulação PWM.
14. Meça os mesmos sinais (disparo) no
cartão GDB1, no conector XC2: G1
referenciado a E1, e G2 referenciado a
E2: veja o Capítulo 1 – cartão GDB1.
15. Desconecte os cabos de fibra óptica de
disparo da DPS3 (Apenas os cabos Pulsos de disparo na DPS3
N10..N15 – conectores na cor cinza) um
25
de cada vez. Deverá ocorrer E00 .
Frenagem 16. Reduza lentamente o valor de P153 para
um valor inferior ao mostrado em P004 e
meça o sinal em XC3:8 e XC3A:8
(XC3/XC3A:2 é a referência).
Nota: Caso o valor de P004 fique inferior ao
valor mínimo permitido no ajuste de P153,
diminua um pouco o resistor, de modo a
aumentar o valor da tensão apresentado no
parâmetro P004.
A tensão no gate mudará de 0V para +15V
quando o valor ajustado em P153 for menor
do que o valor mostrado em P004.
17. Se o cartão passou neste teste, monte-o Sinal de frenagem na DPS3
novamente no inversor e vá para Teste
sem Motor – Mecânicas 8E a 10E.

25
Se o resistor R74 foi retirado da CC9 nunca vai ocorrer E00.
5.14 – Manutenção CFW09
 Capítulo 5 – Testes Com Tensão
Circuito de Pré-Carga
com Defeito
Mecânicas 1 e 2
Mecânica 2 – 600V
Mecânicas 3, 4 e 5
Mecânica 4 – 600V
Mecânicas 5, 6 – 200V
Mecânicas 5, 6 e 7 – 400V
Mecânica 7 – 600V
Mecânicas 8, 9, 10 – 400V
Mecânicas 8E, 10E – 600V
1. Ponte Retificadora,
Módulo Tiristor/Diodo,
Ponte Retificadora
Auxiliar
2. Fusíveis queimados/ •
Transformador de Pré-
Carga com Defeito27
Mecânicas 6 e 7 (200V e 400V)
Mecânica 7 (600V)
26
Tensões erradas podem queimar fusíveis, danificar o transformador, o contator de pré-carga, e os ventiladores de 220V.
27
Na Linha 400V, T4 é o transformador de Pré-Carga; na Linha 600V, é T1 na mecânica 7, e T2 nas mecânicas 8E e 10E.
Teste do Circuito de Pré-Carga
Voltar ao Índice
O final da pré-carga pode ser monitorado no cartão CC9, medindo-se o pino XC2:14
(X1 é o GND):
• XC2:14 = nível alto (+15V) significa que a pré-carga não terminou ainda;
• XC2:14 = +0,7V significa que a pré-carga chegou ao fim.
Se a pré-carga não chegar ao fim, isto é, XC2:14 permanecer sempre em nível alto,
então:
• Verifique a tensão do Link CC, conforme explicado neste capítulo, na seção de
Testes dos Capacitores do Link CC;
• Verifique se o valor medido em X5 (na CC9, a referência é o DGND) está de
acordo com os valores da tabela de X5: veja no Capítulo 3 – Solução de Falhas,
na seção sobre Sobretensão/Subtensão do Link CC (E01/E02).
• Teste a ponte retificadora. Veja como no Capítulo 4 – Testes Sem Tensão.
• Verifique os resistores de pré-carga.
Se a tensão do Link CC estiver correta, assim como a tensão em X5, e XC2:14
permanecer em nível alto, substitua o cartão de controle.
Se o fim da pré-carga for observado no cartão de controle CC9 (XC2:14 alterna
para 0.7V, ou seja nível baixo) mas os resistores de pré-carga não são curto-
circuitados, então verifique:
• Verifique se o cartão de potência não está danificado;
• Verifique também as conexões;
• Substitua o cartão de potência.
• Cartões DPS1.xx, ou DPS4.xx ou DPS5.xx;
• Cartão de Potência;
• Substitua o cartão defeituoso.
• Cartões DPS1.xx ou DPS5.xx;
• Cartão de Potência;
26
• LVS1.xx ou LVS2.xx – assegure-se de que a seleção de tensão esteja correta;
• Verifique os fusíveis;
• Contator de Pré-Carga;
• Transformador de Pré-Carga para Linhas 400V (T4) e 600V (T1).
Possíveis Causas:
• Ponte Retificadora de Entrada, módulos Tiristor-Diodo ou Ponte Retificadora
Auxiliar;
• Fusíveis queimados ou transformador de pré-carga defeituoso;
• Cartão CIP2(A).xx ou CIP3 defeituoso;
• Cartão DPS2(A).xx ou DPS3.xx defeituoso;
• Cartão CIS1.XX;
• Cartão CC9 defeituoso ou parametrização incorreta;
• Pré-carga.
Veja no Capítulo 4 – Testes Sem Tensão, a seção de Teste do Retificador de
Entrada, como testar os módulos de tiristor/diodo, e as pontes retificadoras, bem
como efetuar as medições de resistência de gate, e polaridade de gate.
Verifique os fusíveis da LVS1 ou LVS2 conforme o Capítulo 4. Se eles estiverem
queimados, substitua-os, e então verifique:
1. Se a tensão selecionada na LVS1 ou LVS2 está correta;
2. Transformadores (T4 na Linha 400V, T2 na Linha 600V);
• Verifique se não está faltando uma fase na alimentação do inversor. O
transformador, que alimenta os circuitos responsáveis pela pré-carga, é
alimentado pelas fases de entrada R e S, então se uma delas estiver
faltando, este circuito não irá atuar.
Manutenção CFW09 – 5.15
Testes Com Tensão – Capítulo 5
Teste do Circuito de Pré-Carga
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3. Fusíveis queimados/ •
Transformador de Pré-
Carga com Defeito28
Mecânicas 8..10 (200V e 400V)
Mecânicas 8E e 10E (600V)
• Verifique se não está faltando uma fase na alimentação do inversor. O
Verifique os fusíveis da CIP2A ou CIP3 (F1 e F2) conforme o Capítulo 4. Se eles
estiverem queimados, substitua-os, e então verifique:
1. Se a tensão selecionada na CIP2A ou CIP3 está correta;
2. Os Transformadores (T4 na Linha 400V, T2 na Linha 600V);
3. Com o inversor energizado, verifique se os 7,5Vca estão presentes entre
os conectores XC12 e XC13 no cartão CIP2A (XC12:1 e 3 na CIP3)
Se os 7,5 Vca não estiverem presentes, desconecte os cabos
XC12 e XC13 (CIP2A) ou XC12 (CIP3) e repita o teste. Caso
sejam encontrados 7,5 Vca na saída do transformador, verifique a
CIP2A.xx ou CIP3. Caso ainda não estejam presentes, substitua
o transformador (verifique os fusíveis previamente).
transformador, que alimenta os circuitos responsáveis pela pré-carga, é
alimentado pelas fases de entrada R e S, então se uma delas estiver faltando,
este circuito não irá atuar.

• No cartão CIP2(A) ou CIP3, verifique se há ~1,9Vcc nos conectores X11, X32 e

4. Cartão CIP Defeituoso X41.
• Se não for encontrada a tensão esperada, verifique o sinal do relé de pré-carga
(K1) que vem da DPS em XC50:7, este sinal pode ser medido no diodo V17 na
CIP2A, ou no diodo V9 na CIP3. Quando a pré-carga já acabou, deve ser
encontrado nível alto (+15V);
• Se o sinal de pré-carga estiver OK, desconecte os conectores X11, X32 e X41, e
meça a tensão nos conectores vazios, deve ser obtido um valor de ~9,4V, não
estando presente, substitua o cartão CIP;
• Não havendo o sinal de pré-carga, verifique o sinal no cartão CIS1.xx
(linha 600V), e as conexões entre os cartões CC9 - CIS1.xx (linha 600V) e CC9 –
DPS (linha 400V).
• Se todos os testes mencionados não revelaram nenhum defeito, faça o teste dos
pulsos do retificador descrito mais adiante.

Nota: No cartão CIP2A.xx se algum tiristor não conduzir, irá ocorrer E03.

No cartão CIS1.XX, verifique o seguinte:

5. Cartão DPS3/CIS1.XX • Cabo fita que vem da CC9, deve estar conectado ao XC2A;
Defeituoso • O cabo fita que vai para a DPS3 deve estar conectado ao XC2B.
Mecânica 8E e 10E (600V) O sinal do Relé de Pré-Carga é ativo por nível baixo (0V) no cartão CIS1. Meça o
sinal, referenciado ao DGND (X19, X20):

Ponto de Teste Ponte de Teste

Possíveis Causas
X14A X14B
0V 0V DPS3 defeituosa.
0V +15V CIS1.XX defeituosa.
+5V 0 ou +15V Verifique o cartão CC9.

• Verifique se P296 (tensão nominal do inversor) está ajustado de acordo com a

6. Cartão CC9 tensão de alimentação;
Defeituoso ou • Com um multímetro, meça a tensão do Link CC e verifique se P004 está correto.
Parametrização Verifique se o valor do Link CC é ~1,35 x (Tensão de alimentação).
• Se o valor de P004 não estiver de acordo com o valor medido no link CC,
Incorreta verifique o sinal de leitura do link na CC9 conforme tabela apresentada na
descrição dos erros E01/E02 no capítulo 3.
• Se o sinal de leitura do link estiver correto, substitua o cartão CC9.

• Verifique os fusíveis no cartão LVS, ou no cartão CIP,

7. Circuito de Pré-Carga • Verifique os tiristores – Veja no Capítulo 4, como testá-los.

28
Na Linha 400V T4 é o transformador de Pré-Carga; na Linha 600V é T1 na mecânica 7 e T2 nas mecânicas 8E e 10E.
5.16 – Manutenção CFW09
 Capítulo 5 – Testes Com Tensão
Teste dos Pulsos do Retificador
(Mecânicas 8, 9, 10, 8E, 10E)
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29
Teste do retificador de Com um pequeno motor conectado à saída do inversor e sem carga , um
osciloscópio e um alicate de corrente para osciloscópio, meça a corrente de entrada
Tiristores e ponte do inversor, nas três fases, uma de cada vez, e compare-as, a fim de localizar em qual
retificadora auxiliar fase estão faltando os pulsos de disparos dos tiristores.

Disparo dos tiristores OK nas 3

fases.

Pré-Carga OK. (Disparo OK).

Faltando 1 disparo negativo Faltando 2 disparos positivos

Faltando 2 disparos negativos Apenas com 1 disparo negativo

Nota: Formas de onda obtidas com alicate TC + Shunt

Três fases sem disparo Neste caso, se não ocorrer E02 antes, toda a corrente irá passar através da ponte
retificadora auxiliar e dos resistores de pré-carga. A forma de onda é muito similar
àquela em que os pulsos do circuito de disparo estão OK, mas com uma amplitude do
sinal reduzida. Essa situação pode danificar a ponte retificadora auxiliar, e até mesmo
os resistores de pré-carga. Espera-se que o E02 ocorra mais cedo tanto quanto maior
for a carga conectada ao motor.
30
Importante • Verifique os cartões: CC9, CIS1.xx , DPS2 ou DPS3, CIP2.xx ou CIP3. Veja no
Capítulo 3, na seção sobre E04 – Falha na Pré-Carga;
• Verifique os cabos e conexões;
• Verifique a resistência e polaridade dos Gates, das fases com defeito (Veja o
Teste da Ponte Retificadora Auxiliar no Capítulo 4). Se estiverem corretas,
então meça os tiristores individualmente, com um multímetro;
• Faça o teste de disparo dos Tiristores descrito no adendo de teste dos braços.

29
É possível operar o inversor com o motor trabalhando com uma carga mínima, mas em muitos casos, ocorrerá E02.
30
O cartão CIS1.xx é usado somente na linha 600V, nas mecânicas 8E e 10E.
Manutenção CFW09 – 5.17
Testes Com Tensão – Capítulo 5
CC9 preparada para testes da DPS
Modificação: Voltar ao índice
1. Um resistor de 47Ω (linhas 200V e 400V) ou 4,7KΩ (linha 600V) deve ser soldado entre XC4:5 e o ponto de teste X5.
Este resistor aplica uma tensão no ponto de teste da realimentação de tensão do Link CC evitando assim “Sub” ,
possibilitando o teste do inversor. Com este resistor uma tensão deve aparecer em P004:
• ~362V para linha 200V; ~ 680V para linha 400V (utilizando o resistor de 47Ω).
• ~920V na linha 500-600V (utilizando o resistor de 4,7KΩ).
2. O jumper JS1 deve ser fechado para permitir o teste sem a realimentação de pulsos.
3. O resistor R74 pode ser removido do cartão para permitir que não ocorra desarme por E00.

Importante!
O resistor R74 deve ser removido apenas se a CC9 for utilizada para testar os pulsos de disparo com o cartão fora do
inversor, e sem os módulos de IGBTs conectados, pois como o E00 não vai atuar, se os disparos não estiverem
corretos ou algum gate estiver danificado, podem ocorrer danos aos IGBT’s.

Um cabo XC2 longo também deve estar disponível, assim o cartão de controle pode ser colocado em uma posição estável
sobre a bancada, evitando acidentes que poderiam acontecer se o cartão caísse dentro do inversor. O cabo-fita XC6 da
SSW-03 Item 0305.9448 pode ser utilizado para esse fim.

Na tabela abaixo são mostrados os valores para o link CC para todas as faixas para P296 (tensão nominal), bem como os
valores para P153 (nível da frenagem reostática).

P296 Faixa P153 Padrão P153 Resistor P004

0 220-230V 339 a 400V 375 47Ω ~362V
1 380V 585 a 800V 618 47Ω ~660V
2 400-415V 616 a 800V 675 47Ω ~660V
3 440-460V 678 a 800V 748 47Ω ~660V
4 480V 739 a 800V 780 47Ω ~660V
5 500-525V 809 a 1000V 893 4,7KΩ ~920V
6 550-575V 885 a 1000V 972 4,7KΩ ~920V
7 600V 924 a 1000V 972 4,7KΩ ~920V
8 660-690V 1063 a 1200V 1174 4,7KΩ ~920V

Nota: Quanto menor o valor do resistor, mais alto será o valor indicado em P004, portanto o resistor pode ser adequado
dependendo do caso. Os valores contidos na tabela servem para os testes de acordo com informações contidas ao longo
deste capítulo.

RESISTOR 47Ω
Ω - Linhas 200V e 400V
RESISTOR 4,7KΩ
Ω - Linha 500-600V

JS1 FECHADO

5.18 – Manutenção CFW09

Capítulo 5 – Testes Com Tensão
Observações:
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Manutenção CFW09 – 5.19

Testes Com Tensão – Capítulo 5
Observações:
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5.20 – Manutenção CFW09