MANUAL DE PROCEDIMIENTO

CARRERA: PRÁCTICA: 7
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ

EQUIPO: CÁTEDRA O MATERIA REVISIÓN N°: 1

 RELACIONADA
Responsable /Equipo.:
MOTORES DE COMBUSTION EDICIÓN: 1
Accesorios: INTERNA II
Juego básico de
herramientas de mano
(llaves, dados,
destornilladores, etc.)
DOCENTE: NÚMERO DE ESTUDIANTES Fecha:
POR EQUIPO O PRÁCTICA: 4

1. Tema: Desarmado y Medición de un Motor Diésel.

2. Objetivos.
2.1 Objetivo General
 Reconocimientos de partes, desarmado, medición y armado de un motor ciclo Diésel.

2.2 Objetivos específicos

 Utilizar de manera correcta los instrumentos para determinar el desgaste de los elementos del
motor.
 Conocer las zonas de desgaste de cada uno de los elementos del motor
 Diagnosticar el estado mecánico de los componentes de cada uno de los elementos del motor.

3. Sustento teórico

El motor diésel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido se logra por la
temperatura elevada producto de la compresión del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y
patentado por el ingeniero alemán Rudolf Diésel en 1892. El motor de gasolina al principio tenía
muy poca eficiencia. Rudolf Diésel estudió las razones y desarrolló el motor que lleva su nombre
(1892), cuya eficiencia es bastante mayor. En teoría, el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la
combustión tiene lugar en este último a volumen constante en lugar de producirse a una presión
constante. La mayoría de los motores diésel tienen también cuatro tiempos, si bien las fases son
diferentes de las de los motores de gasolina.

Un motor diésel funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que
inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo
motor, compresión. El combustible diésel se inyecta en la parte superior de la cámara de
compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y
presión. Como resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el
gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela transmite este
movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un
movimiento de rotación.
 La eficiencia de los motores diésel depende, en general, de los mismos factores que los motores
Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este valor se logra
con un grado de compresión de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores diésel
son, por lo general, más pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una
mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles más baratos.

Imagen 1. Fuente: U.P.S Motor de Combustión Interna Diésel.

4. Recursos (Accesorios y Material fungible):

4.1 Herramientas y equipos:
 Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)
4.2 Materiales e insumos:
 Franela
 Material Fungible
4.3 Material didáctico:
 Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes)
 Manuales
 Datos técnicos.
 Maquetas didácticas
4.4 Equipo de seguridad:
 Extintores para combustible
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección
4.5 Materiales Requeridos:
 Calibrador (pie de rey).
 Medidor de profundidades.
 Tubo de ensayo en ml. ó Cm3.
 Nivel de burbuja.
 Aceite de motor

5. Procedimiento:

5.1 Proceso de despiece del motor Diésel.

 Revisar el motor como elementos que lo constituyen y anotar los elementos

deteriorados o faltantes.
 Elemento
Elemento Faltante Cantidad Estado
Deteriorado

 Extraer los elementos auxiliares del motor diésel.

Figura 2. Fuente UPS. Extracción de ventilador.

 Extraer cañerías y conexiones de alimentación y refrigeración existente.

Figura 3. Fuente UPS. Extracción de cañerías.

 Extraer la tapa válvulas, para empezar el desarmado.

 Figura 4. Fuente UPS. Extracción de tapa válvulas.

 Extraer los múltiples de escape y admisión del motor.

Figura 5. Fuente UPS. Extracción de múltiple de escape.

 Extraer el volante motor para continuar con el desarmado.

Figura 6. Fuente UPS. Extracción del volante motor.

 Extraer las poleas de accionamiento de los elementos auxiliares del motor.

 Aflojar los pernos del cabezote para su desmontaje del bloque motor.
 Figura 7. Fuente UPS. Desmontaje del cabezote del bloque motor.

5.2 Medición de carrera del pistón.

 Colocamos el pistón a medir la carrera en el PMS y medimos su desplazamiento hasta
que este llegue a su PMI en el cilindro, tomando datos en función del ángulo de giro
del cigüeñal del motor.

Figura 8. Fuente UPS. Medición de carrera del pistón.

5.3 Proceso de despiece del motor.

 Primeramente extraemos el cárter para continuar con el desarmado del motor.

Figura 9. Fuente UPS. Motor sin cárter de aceite.

  Extracción del conjunto biela pistón de todos los cilindros.

Figura 10. Fuente UPS. Extracción de los pistones de sus respectivos cilindros.

 Extraemos el cigüeñal con sus respectivas bancadas del motor.

5.4 Medición de los elementos del motor.

 Tomar todas la medidas de los elementos del motor como el conjunto biela-pistón,
diámetro del cilindro, medidas de la cámara de compresión del motor, etc.

Figura 11. Fuente UPS. Medición de diámetro del pistón.

5.5 Proceso de armado del motor.

 Se realiza el proceso inverso del despiece del motor, del punto final, al punto inicial
del despiece del motor.

Figura 12. Fuente UPS. Medición de la cámara de combustión del motor Diésel.
6. Registro de Resultados:

6.1 Medición de carrera del pistón en cilindro.

Datos obtenidos con calibrador

Diámetro de
Biela “l” Manivela “r”
Cilindros
∅Cil.1=
∅Cil.2=
∅Cil.3=
∅Cil.4=

Datos obtenidos con calibrador

Carrera Obtenida 𝜃 = 30°
Pistón 1 s=
Pistón 2 s=
Pistón 3 s=
Pistón 4 s=

Datos obtenidos con calibrador

Carrera Obtenida 𝜃 = 60°
Pistón 1 s=
Pistón 2 s=
Pistón 3 s=
Pistón 4 s=

Datos obtenidos con calibrador

Carrera Obtenida 𝜃 = 90°
Pistón 1 s=
Pistón 2 s=
Pistón 3 s=
Pistón 4 s=

Datos obtenidos con calibrador

Carrera Obtenida 𝜃 = 120°
Pistón 1 s=
Pistón 2 s=
Pistón 3 s=
Pistón 4 s=

Datos obtenidos con calibrador

Carrera Obtenida 𝜃 = 150°
Pistón 1 s = 99,10mm
Pistón 2 s = 99,40mm
Pistón 3 s = 99,44mm
Pistón 4 s = 99,24mm
 Datos obtenidos con calibrador
Carrera Obtenida 𝜃 = 180°
Pistón 1 s=
Pistón 2 s=
Pistón 3 s=
Pistón 4 s=

6.2 Cálculo de carrera del pistón en cilindro.

CARRERA DEL PISTÓN.

PISTÓN 1.
𝑟2 𝑟
𝑥=𝑙− + 𝑙 (𝑐𝑜𝑠𝜃 + 𝑐𝑜𝑠𝜃)
4𝑙 4𝑙

Donde:
 r=manivela
 l=biela
 Ɵ=Ángulo de giro del cigüeñal.

La carrera es:
𝑠 = 𝑥 − (𝑟 + 𝑙)

Ángulo Carrera (s)

x (mm)
cigüeñal. (mm)
0°
30°
60°
90°
120°
150°
180°

CARRERA DEL PISTÓN.

PISTÓN 2.
𝑟2 𝑟
𝑥=𝑙− + 𝑙 (𝑐𝑜𝑠𝜃 + 𝑐𝑜𝑠𝜃)
4𝑙 4𝑙

Donde:
 r=manivela
 l=biela
 Ɵ=Ángulo de giro del cigüeñal.

La carrera es:
𝑠 = 𝑥 − (𝑟 + 𝑙)

Ángulo Carrera (s)

x (mm)
cigüeñal. (mm)
0°
 30°
60°
90°
120°
150°
180°

CARRERA DEL PISTÓN.

PISTÓN 3.
𝑟2 𝑟
𝑥=𝑙− + 𝑙 (𝑐𝑜𝑠𝜃 + 𝑐𝑜𝑠𝜃)
4𝑙 4𝑙

Donde:
 r=manivela
 l=biela
 Ɵ=Ángulo de giro del cigüeñal.

La carrera es:
𝑠 = 𝑥 − (𝑟 + 𝑙)

Ángulo Carrera (s)

x (mm)
cigüeñal. (mm)
0°
30°
60°
90°
120°
150°
180°

CARRERA DEL PISTÓN.

PISTÓN 4.
𝑟2 𝑟
𝑥=𝑙− + 𝑙 (𝑐𝑜𝑠𝜃 + 𝑐𝑜𝑠𝜃)
4𝑙 4𝑙

Donde:
 r=manivela
 l=biela
 Ɵ=Ángulo de giro del cigüeñal.

La carrera es:
𝑠 = 𝑥 − (𝑟 + 𝑙)

Ángulo Carrera (s)

x (mm)
cigüeñal. (mm)
0°
30°
60°
90°
 120°
150°
180°

6.3 Modelado de cada elemento del motor Diésel.

6.4 Cálculo termodinámico del motor diésel.

7. Anexos:

8. Bibliografía:
[1] F. Payri; J.M, Desantes, Motores de combustión interna alternativos; Editorial
Reverte S.A. Barcelona-España 2011
[2] Gilles Tim, Diagnostico y Reparación de Motores; Editorial Paraninfo, Madrid
España 2000.
[3] Manual práctico del automóvil: reparación, mantenimiento y prácticas / coord.
D. Hermógenes Gil Martínez/ Madrid: Cultural, 2010
[4] Basshuysen, R.V.; SchiLfer, F., Internal combustion engine handbook: Basics,
components, systems, and perspectives. SAE International, 2004.