PUENTES DE CONCRETO.

DEFINICION. Se pueden definir como; “obras de arte destinadas a salvar

corrientes de agua, depresiones del relieve topográfico, y cruces a desnivel que
garanticen una circulación fluida y continua de peatones, agua, ductos de los
diferentes servicios, vehículos y otros que redunden en la calidad de vida de los
pueblos.” El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y
líneas férreas y canalizaciones, construida sobre una depresión, río, u obstáculo
cualquiera. Los puentes constan fundamentalmente de dos partes, la
superestructura, o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los
soportes, y la infraestructura (apoyos o soportes), formada por las pilas, que
soportan directamente los tramos citados, los estribos o pilas situadas en los
extremos del puente, que conectan con el terraplén, y los cimientos, o apoyos de
estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos. Cada
tramo de la superestructura consta de un tablero o piso, una o varias armaduras
de apoyo y de las riostras laterales. El tablero soporta directamente las cargas
dinámicas y por medio de la armadura transmite las tensiones a pilas y estribos.
Las armaduras trabajarán a flexión (vigas), a tracción (cables), a flexión y
compresión (arcos y armaduras), etc. La cimentación bajo agua es una de las
partes más delicadas en la construcción de un puente, por la dificultad en
encontrar un terreno que resista las presiones, siendo normal el empleo de pilotes
de cimentación. Las pilas deben soportar la carga permanente y sobrecargas sin
asentamientos, ser insensibles a la acción de los agentes naturales, viento,
grandes riadas, etc. Los estribos deben resistir todo tipo de esfuerzos; se
construyen generalmente en hormigón armado y formas diversas

Partes de un Puente.

En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además

de los cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y
en ellas, pueden desglosarse los siguientes componentes básicos:

 Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.

 Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.
 Ménsula: Recurso arquitectónico tradicional para descargar el sobrepeso de
bastiones y pilas.
 Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra, rocas,
arena) removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.
 Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en el caso de las
pilas los extremos de dos tramos diferentes.
 Losa de acceso: Superficie del rodamiento que se apoya en la ménsula.
 Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de pilas o
bastiones consecutivos.
 Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.
 Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a
vigas y largueros, en casos especiales, el tablero puede estar estructurado
para sostener una vía férrea, un canal de navegación, un canal de riego, en
estos dos últimos caso se les llama "puente canal"; o una tubería, en cuyo
caso se llama puente tubo.
 Viga trasversal: Armadura de conexión entre las vigas principales (un ejemplo
de conjunto son las vigas de celosía).
 Apoyos: Placas y ensamblajes diseñados para recibir, repartir y transmitir
reacciones de la estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y
balancines).
 Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.
 Otras secciones: Goznes, juntas de expansión, marcos rígidos, placas de
unión, vigas de diversas categorías y superficie de rodamiento.

Taxonomía Estructural.
Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas
de tensión, compresión, flexión y tensión cortante o cizalladura están distribuidas
en toda su estructura. La mayor parte de los puentes emplea todas las fuerzas
principales en cierto grado, pero solo unas pocas predominan. La separación de
fuerzas puede estar bastante clara. En un puente suspendido, los elementos en
tensión son distintos en forma y disposición. En otros casos las fuerzas pueden
estar distribuidas entre un gran número de miembros, tal como en uno apuntalado,
o no muy perceptibles a simple vista como en una caja de vigas. Los puentes
también pueden ser clasificados por su linaje.

Fallas en Puentes.

En una estadística realizada en 1976, sobre las causas de fallo o rotura de 143
puentes en todo el mundo, resultó:

 1 fallo debido a corrosión,

 4 a la fatiga de los materiales,
 4 al viento,
 5 a un diseño estructural inadecuado,
 11 a terremotos,
 12 a un procedimiento inadecuado de construcción,
 14 fallos fueron por sobrecarga o impacto de embarcaciones,
 22 por materiales defectuosos
 70 fallos fueron causados por crecidas (de los cuales 66 fueron debidos a la
socavación, 46 % del total).
Esto muestra que los aspectos hidráulicos son fundamentales en los puentes; un
buen conocimiento de estos aspectos hará el puente más seguro y barato.
TIPOS DE PUENTE.
Puente de Vigas de Hormigón Armado.
Sistema Estructural: El sistema estructural básico está formado por unas vigas de
hormigón armado apoyados sobre los estribos o sobre las pilas y unidas por una
losa. También de hormigón armado. Las pilas, en éste y en todos las tipologías
que se presentan a continuación, pueden ser de hormigón armado o
de Mampostería.

Resulta adecuado para luces pequeñas de hasta 20 metros como máximo.

Permite salvar obstáculos de más longitud siempre que se dispongan pilas
intermedias de forma que cada tramo tenga una luz inferior a 20 metros.

Este tipo de puente se puede adecuar muy bien para el paso de vehículos, pues
las vigas se pueden diseñar de tal manera que puedan soportar la carga
provocada por el paso de camiones.

Puente Losa de Hormigón Armado.

El sistema estructural básico está formado por una losa de hormigón armado
apoyada sobre los estribos o sobre las pilas. Es adecuado para luces pequeñas de
hasta 10 metros. Permite salvar obstáculos de más longitud siempre que se
dispongan pilas intermedias, si bien es más frecuente utilizar esta tipología para
pequeños puentes de un vano.
Este tipo de puente es adecuado para el paso de vehículos, pues el canto y el
armado de la losa se pueden adaptar a las solicitaciones previstas.

Sólo permite cubrir luces pequeñas y en general inferiores a 10 metros. Esta

tipología se puede adaptar bien a distintos usos: peatonal y vehicular. La sección
se adaptará a su uso. En aquellos puentes en que las solicitaciones previstas sean
muy grandes, es necesario estudiar si resulta más conveniente usar esta solución
o la de un puente de vigas de hormigón.

Puente de Hormigón sobre Encofrado Perdido.

Se trata de una estructura porticada de hormigón armado, con la particularidad

que está construida sobre un encofrado perdido formado por contenedores
de acero, elementos que forman parte del paisaje en algunos países del sur,
especialmente en las cercanías de puertos marítimos con un importante volumen
comercial o en zonas donde el transporte de mercancías se realice por tren.

Adecuado para luces pequeñas, pues cada contenedor tiene un ancho de unos
2,4 metros. La distancia total a salvar se puede solventar aumentando o
 disminuyendo el número de contenedores, es decir, aumentando o disminuyendo
el número de tramos.

Este tipo de puente puede ser vehicular si se calcula teniendo en cuenta las
sobrecargas de uso correspondientes. El ancho del puente, de seis metros,
coincide con la longitud del contenedor que hace de encofrado perdido y permite
el paso de todo tipo de vehículos.

Tipos de Puentes según las Fuerzas que Actúan.

Puentes Isostáticos.

Son aquellos donde se aplican las condiciones de equilibrio (FH, FV, M) para
calcular las solicitaciones internas y externas.

Ventajas:
 Gran simplicidad de cálculo estructural
 Métodos de construcción más sencillos.
 Mejor adaptabilidad a suelos de mala calidad.

Desventajas:
 Su gran peso propio.
 Salvan luces considerablemente menores.
 Comportamiento no tan adecuado ante eventos sísmicos.
 1.- De un solo tramo: Es el tipo de puente más elemental y de construcción más
sencilla. Construcción en concreto armado vaciado en sitio, concreto pretensado,
vigas de alma de acero.
Luces entre 15 - 30 m.

2.- De varios tramos simples: Son los obtenidos uniendo varios tramos de vigas en
una sola luz sin continuidad y con apoyos intermedios. Inconveniente de tener
muchas juntas de dilatación. Son aptos para asentamientos diferenciales en
terrenos de poca capacidad portante.

3.- De vigas articulada o Gerber: Están compuestos de vigas simples, en cuyos

extremos se articulan y apoyan tramos simples, resultando un sistema
estáticamente determinado. Aptos para terreno de mala calidad. Requieren de
mayor mantenimiento debido a las juntas de dilatación y
las articulaciones indispensables.

4.- Con pilas tipo Consolas. Aptos para puentes en curva, debido a que la consola
puede tener un ancho radial, permitiendo construir puentes en curva con tramos
rectos.

Puentes Hiperestáticos:

Son aquellos donde para determinar las solicitaciones internas y externas se

deben aplicar métodos de estructuras hiperestáticas. Diseños más elaborados y
más complejos. Aptos en suelos de buena capacidad portante.

Ventajas:
 Posibilidad de salvar luces considerablemente grandes.
 Comportamiento estructural más efectivo.
 Su uso permite un mayor aprovechamiento del material.
 Disminución del peso propio en la sección central de las luces. (Secciones no
uniformes)
 Mayor seguridad ante fallas de un elemento portante por la colaboración de los
elementos adyacentes.
 Mayor esbeltez y mayor elegancia de formas.
 Mejor comportamiento y seguridad ante las acciones sísmicas (mayor
amortiguación dinámica)

Desventajas:
 Procedimiento de diseño más laborioso.
 Métodos de construcción más sofisticados.
 Influencia destructiva de los asentamientos diferenciales.
 Pueden presentar problemas ante descensos diferenciales de los apoyos. (por
asentamientos desiguales en las fundaciones)
 Dilatación por temperatura en luces muy grandes.
1.- Continuos: Pueden ser de losas macizas, vigas cajón celular de concreto, vigas
palastro de acero, vigas cajón de acero.
L= 35m. (Sección uniforme)
L> 35 m. (Sección longitudinal variable)

2.- Aporticados: Superestructura e infraestructura unidas rígidamente en los

nodos. Pueden ser de acero, Concreto Armado, Pretensado. Aptos para paso a
dos niveles.
L= 30m. (Sección uniforme)
L> 30 m. (Sección longitudinal variable, postensados)
2.1 Doblemente Articulado. Generalmente de sección variable. No trasmiten
momentos flectores a las fundaciones.
2.2 Pórticos con soportes inclinados. Variedad de pórticos de 3 luces, soportes
centrales inclinados. Mayor luz central. Fundados sobre sitios rocosos o en su
defecto un buen sistema de fundación.

3.- En Arco. Aptos en suelos rocosos y muy estables. Las secciones trabajan a
compresión.

4.- Colgantes. El tablero se sustenta por medio de tirantes verticales los cuales a
su vez están unidos a los cables principales. Los cables principales tienen forma
de catenaria y están apoyados en torres altas y atirantadas en los extremos por
medio de macizos de anclajes (sometidos a tensión)

5.- Atirantados: Los cables tienen la misma función que los puentes colgantes.
Anclados en puntos de apoyo en la losa de calzada a distancias de 10 y 20 m.

Según el tipo sistema estructural

Puentes tipo viga.

Los puentes tipo viga son los más comunes. Estructuralmente, también son los
más sencillos, se pueden dividir en:

• Puentes de tramos simplemente apoyados (una o varias luces simplemente

apoyadas). Pueden ser los de losa maciza o de losas y vigas. Su desventaja se
encuentra en el mayor número de juntas y dispositivos de apoyo.
• Puentes isostáticos con voladizos (Gerber). Existen vigas Gerber con apoyo
interno y vigas Gerber con apoyo externo. En general, tiene las mismas ventajas y
desventajas de las vigas simplemente apoyadas. En la actualidad, este tipo de
puentes se ha dejado de utilizar.

• Puentes de vigas continuas. Este tipo de puentes constituyen estructuralmente la

solución más eficiente. Un tipo especial de estos puentes son los formados por
vigas parcialmente continuas, está formado por vigas prefabricadas, que se
colocan entre los apoyos y posteriormente integrarse con una losa vaceada en
sitio.

Puentes de concreto:

1. Puentes de Concreto Reforzados.

Concreto reforzado su uso es funcional y económico, en puentes, por sus
importantes propiedades mecánicas y físicas. Hierro de refuerzo. Las varillas de
hierro estructural para el refuerzo de estructuras de concreto reforzado tienen que
cumplir con lo especificado en la norma.
Las varillas de fierro son fabricadas en diámetros nominales que van desde 3/8 de
pulgada hasta 1. 3/8 de pulgada, con incrementos de 1/8 de pulgada. Es
importante que entre el hierro de refuerzo y el concreto exista suficiente
adherencia, entre los dos materiales, la cual proviene de la rugosidad natural de
las corrugaciones poco espaciadas en la superficie de las varillas. En general la
construcción de estos puentes es económica en claros cortos ( 6 – 15m. ) y claros
medianos ( 15 – 50 m. ) donde es factible el uso de obra falsa.

2. Puentes de Concreto Presforzado.

El concreto presforzado es el concreto al cual le han introducido esfuerzos
internos de tal magnitud y distribución que los esfuerzos resultantes de las cargas
externas dadas. Se equilibran hasta un grado deseado. Generalmente se requiere
un concreto de mayor resistencia para el trabajo de presforzado que para el
reforzado. La practica actual en puentes pide una resistencia, de los cilindros a los
28 días , de 280 kg/cm2 a 350 kg/cm2 para el concreto presforzado, mientras que
el valor correspondiente para el concreto reforzado es de 170 kg/cm2
aproximadamente. Un factor por lo que es determinante la necesidad de concretos
mas resistentes, es que el concreto de alta resistencia esta menos expuesto a las
grietas por contracción los cuales aparecen frecuentemente en los concretos de
baja resistencia antes de la aplicación del presfuerzo

CONCLUCIONES.

Se concluye diciendo que se considera necesario actualizar la tecnología y las

técnicas a usar en la construcción de los puentes y hacer apropiada aplicación de
las normas técnicas en los métodos y procesos de construcción concordantes con
los costos, presupuestos y beneficios.

Consecuentemente, el recurso humano para ser competitivo en el desarrollo en el

desarrollo tecnológico y del país. Se requiere buena calidad de las obras y
rendimientos de inversión requeridos.

Las ventajas que se tiene con la tecnología que actualmente se aplica en la

construcción de puentes son, desde el punto de vista estrictamente tecnológicas y
del funcionamiento.

Los puentes tienen una función estructural en el desarrollo del país. Se construyen
para propiciar actividades cotidianas de las personas, así como para satisfacer
necesidades futuras. Para su construcción se realizan estudios: topográficos,
hidráulicos, hidrológicos, geotécnicos, basados en reglamentos y normas de cada
país.