PAVIMENTOS DIFERENCIA ENTRE TRAFICO NORMAL, GENERADO Y DESVIADO

ESTUDIO DE TRÁFICO

1.- OBJETIVOS.
El objetivo principal es conocer el volumen, características, y de origen - destino del tráfico
vehicular, elementos básicos para la evaluación económica de la carretera y la determinación de
las características del diseño de cada tramo.

2.- METODOLOGÍA.
El conocimiento de las características del tráfico de la carretera, tanto en la cantidad de
vehículos como en la cantidad de las cargas, es vital para la determinación del espesor del
pavimento convirtiéndose en el principal elemento que se debe de tener en cuenta.
El desarrollo del estudio contempla tres etapas claramente definidas.

3.- EL CRECIMIENTO NORMAL DEL TRÁNSITO (CNT), es el incremento del volumen de

tránsito debido al aumento normal en el uso de los vehículos. El deseo de las personas por
movilizarse, la flexibilidad ofrecida por el vehículo y la producción industrial e importación de
vehículos usados cada día (en nuestro caso), hacen que esta componente del tránsito siga
aumentando.

4.- EL TRÁNSITO GENERADO (TG), consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del
transporte público, que no se realizarían si no se construye la nueva carretera. El tránsito
generado se compone de tres categorías: el tránsito inducido, o nuevos viajes no realizados
previamente por ningún modo de transporte; el tránsito convertido, o nuevos viajes que
previamente se hacían masivamente en taxi, autobús, tren, avión o barco, y que por razón de la
nueva carretera se harían en vehículos particulares; y el tránsito trasladado, consistente en
viajes previamente hechos a destinos completamente diferentes, atribuibles a la atracción de la
nueva carretera y no al cambio en el uso del suelo.

5.- EL TRÁNSITO DESARROLLADO (TD), es el incremento del volumen de tránsito debido a

las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A diferencia del tránsito generado, el tránsito
desarrollado continúa actuando por muchos años después que la nueva carretera ha sido puesta
al servicio. El incremento del tránsito debido al desarrollo normal del suelo adyacente forma
parte del crecimiento normal del tránsito, por lo tanto, éste no se considera como una parte del
tránsito desarrollado.

Luis Miguel Yalta Olivares Universidad Cesar Vallejo

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6.- TIPOS Y DIFERENCIAS DE TRAFICO:

6.1.- Tráfico Normal:

Es aquel que circula por los caminos en estudio, en la situación sin proyecto y que no
modifican su ruta en la situación con proyecto.

Es el tráfico que crece de forma natural conforme crece la economía nacional, sin
intervenciones que produzcan crecimientos.

Considera los flujos de vehículos que actualmente hacen uso de la vía. Se obtiene a
partir de la información recopilada en campo de los flujos vehiculares actuales.

Incremento en el tránsito producto de progresos técnicos, económicos, sociales y

demográficos en la comunidad.

6.2.- Tráfico Generado (Inducido):

Es el tráfico que no existía y aparece como efecto y es el tráfico que no existía y aparece
como efecto de la ejecución del proyecto.

Se establece como un porcentaje de los flujos existentes y atraídos. Basados en la

producción que se genera o activación de actividades económicas que se generan en la
zona de influencia directa de la vía y por el turismo.

Consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte público, que no se
realizarían si no se construye la nueva carretera.

El tráfico generado es el que se origina como consecuencia de la construcción,

mejoramientos y/o rehabilitaciones y/o el incremento en la dinámica de las actividades
socioeconómicas que son inducidas por la implantación del proyecto en el área de
influencia.

Experiencias de otras vías de características similares al presente, muestran que

ocurren cambios importantes en los niveles de tráfico, y que han sido registrados
mediante conteos volumétricos realizados a posteriori a las obras de rehabilitación.

Luis Miguel Yalta Olivares Universidad Cesar Vallejo

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6.3.- Tráfico Desviado:

Es el tráfico que cambia su ruta como consecuencia del proyecto, generalmente por la
reducción de costos de transportes, pero mantiene su origen destino.

Se establece como un porcentaje de los flujos existentes y atraídos. Basados en nuevos

viajes no realizados previamente por ningún modo de transporte, pero que por efectos de
menores tiempos y costos se incrementan las frecuencias.

Puede suceder que, temporalmente, viajes que tienen el mismo origen y destino puedan
realizarse más rápidamente utilizando la nueva ruta, sin embargo, el aumento del tráfico
inducido hace que en cuestión de poco tiempo (en algunos casos, en tan sólo meses,
según varios estudios) se vuelvan a tener congestionamientos viales.

En una ciudad más asfaltada y contaminada. Toda solución vial que se precie de serlo
debe incluir componentes de transporte público de calidad y debe considerar políticas
públicas que desincentiven el uso del automóvil particular.

GRAFICA DE LA E CON EL LOGARITMO DE N

Luis Miguel Yalta Olivares Universidad Cesar Vallejo

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7.- Conclusiones

1.- Los volúmenes de tránsito desviados de una vía y atraídos por una vía alterna, de excelentes
especificaciones, crecen con el tiempo, hasta llegar al punto de equilibrio donde los volúmenes
se igualan.

2.- También el tránsito desarrollado se incrementa con el tiempo, en la medida que aparecen a
lado y lado de la vía nuevos servicios (sitios de recreación, restaurantes, estaciones de gasolina,
etc.).

3.- Para efectos de análisis desarrollado, se ha supuesto que en la vía mejorada el crecimiento
normal del tránsito se mantenga con la misma tendencia lineal que traía antes de su
mejoramiento.

4.- Para el análisis se utilizó regresión mediante líneas rectas, pues está demostrado que la
variación de los volúmenes de tránsito sigue mas esta tendencia que otras (como la exponencial,
potencial o logarítmica). En este sentido, obsérvense los altos coeficientes de determinación
obtenidos.

Luis Miguel Yalta Olivares Universidad Cesar Vallejo