PROPUESTA

En este trabajo expone la forma de analizar la infraestructura

aeroportuaria necesaria para atender la demanda requerida de un aeropuerto, a
partir del lado aire o zona de movimientos aeronáuticos, compuesta por las
pistas, rodajes y plataformas; después la zona terrestre, en la que se consideran
los edificios para las terminales, los estacionamientos y las vialidades; de
las instalaciones de apoyo, se menciona su pertinencia, y se hace una
exposición completa de la forma como se reintegran todas estas áreas para
conformar el plan maestro del aeropuerto, mediante los esquemas generales de
desarrollo del mismo, o sea el plano que contiene la ubicación de todos y cada
uno de los elementos que conforman la infraestructura del complejo
aeroportuario.

Esta propuesta geométrica tendría además un impacto ambiental positivo,

ya que al no competir los aviones con los fuertes vientos cruzados quemarían
menos combustible en el área de la pista.

RODAJE
Para efectuar operaciones de rodaje seguro es esencial realizar una
planificación exhaustiva. Debe prestarle tanta atención a la planificación de sus
movimientos en la superficie del aeropuerto como la que le dedica a las otras
fases del vuelo, hay que tener a mano el plano actualizado del aeropuerto,
Prestar especial atención a las intersecciones complejas, verificar ruta asignada
, antes de liberar el freno, reduzca al mínimo las actividades en la cabina .

CONTROL DE TRÁFICO AÉREO (ATC)

Una vez que reciba las instrucciones de rodaje, usted debe:

• Escribirlas, especialmente las que son complejas, pues esto puede

contribuir a reducir la probabilidad de que se le olvide alguna parte de las
mismas.

• Escuchar las autorizaciones/instrucciones del ATC a otras aeronaves.

• Estar particularmente atento si se encuentra operativa en ese momento

alguna otra aeronave con siglas parecidas a las suyas.
 • Escuchar con atención para evitar tomar como propia una autorización/
instrucción dirigida a otra aeronave.

• Preguntar de inmediato, si no está seguro de alguna instrucción o

autorización recibida del ATC.

• Repetir todas las autorizaciones/instrucciones emitidas con las siglas de

su aeronave.

• No entrar en una pista hasta recibir instrucciones de cruzar esa pista

específica, autorización para despegar de esa pista, instrucciones de rodar por
esa pista, o instrucciones de alinearse y esperar en la misma.

• Nunca cruce una línea de espera, incluyendo pistas cerradas o

inactivas, sin instrucción expresa del ATC. Las instrucciones de atravesar pistas
se emiten de una en una. Una aeronave o vehículo debe haber completado el
cruce de una pista antes de que le emitan la instrucción de cruzarla a otra
aeronave o vehículo.

• Notificar al ATC si prevé algún retraso en el cumplimiento de sus

instrucciones o la imposibilidad de hacerlo.

• Estar pendiente de las señales con pistola de luz de la torre, si sospecha

que tiene problemas o falla total del radio

Historia del aeropuerto Santiago Mariño

El primer aeródromo de Maturín fue inaugurado el 19 de abril de 1929.1 El 8 de
noviembre del mismo año, el aeródromo entró en servicio al aterrizar un avión
Latécoère 26 de la línea Aeropostal que cubría la ruta Maracaibo-Maracay-
Ciudad Bolívar-Tumeremo-Trinidad. Originalmente tenía dos pistas pero una
tuvo que ser cerrada debido a la ampliación de la pista principal de 2100 m ×
45 m. Fue mandado a costruir a la Pan Am por el gobierno venezolano en 1942
y dicha aerolínea utilizó aviones boeing 707 para transportar personal petrolero
a los campos de Quiriquire. Fue el primer aeropuerto del oriente del país
después del Aeropuerto Internacional del Caribe Santiago Mariño.Contaba con
vuelos nacionales como Maturín-Barcelona, Maturín-Ciudad Guayana, Maturín-
Maracaibo, también contaba con vuelos Internacionales
de Aeropostal y Avensa como: Maturín / Puerto España, Maturín / Fort-de-
France, Maturín / Barbados. Este aeropuerto en el 2005 le fue quitado el
certificado de aeropuerto internacional por el INACdebido a problemas de
equipos e infraestructura, pero gracias a que Maturín iba a ser sede de la Copa
América, teniendo en cuenta que el Estadio Monumental de Maturín (el más
grande de Venezuela) estaría ubicado en dicha ciudad, se le volvió a dar el
certificado a mediados de mayo de 2007.En la Copa América tuvo un volumen
de pasajeros en un mes (julio de 2007), de 360.000 personas teniendo así
mayor tráfico aéreo que los aeropuertos de Barcelona y Puerto Ordaz. Tiene un
importante volumen en el tráfico de carga aérea: ocupa el 5º lugar y en
volumen de carga 1º en el oriente del país ocupando un 65% del tráfico de
carga aérea debido a la influencia de la Zona Industrial de Maturín y las
empresas petroleras.Cuenta nacionalmente también con vuelos
a Maiquetia y Porlamar y la ruta Barcelona, Puerto Ordaz, y Maracaibo. Será
uno de los aeropuertos más modernos de Venezuela por la que se está
proyectando en construir varios pasillos o pass-ways.
Este Aeropuerto ha mostrado importantes avances bajo la administracion del
gobierno regional. Hoy en dia es un terminal que se autofinancia, es decir que
no requiere de partidas presupuestarias adicionales.

1En 1942, la Pan Am mandó a construir un terminal aéreo al final de la avenida

Bolívar.2 En 1983 es inaugurado el terminal aéreo actual, localizado frente a la
avenida José Gregorio Monagas.1 En 2007 comenzó la nueva remodelación
que terminó en febrero de 2015.
El 26 de enero de 2010, la sociedad anónima Bolivariana de Aeropuertos
(BAER) asumió la administración del aeropuerto de Maturín.3 Anteriormente, el
aeropuerto era manejado por la Gobernación de Monagas:Servicio Autónomo
de Aeropuertos del Estado Monagas (SAADEMO).
El 14 de marzo de 2014 le fue devuelto al aeropuerto la categoría de terminal
internacional, la cual la había perdido hace varios años.4

Incidentes

Accidentes e incidentes [editar]

 22 de diciembre de 1974: un McDonnell DC-9-14 de Avensa se estrelló

poco después de despegar en el cerro el Zamuro por falla en ambos
motores. Murieron 77 personas entre pasajeros y tripulación.
 4 de agosto de 2013: una avioneta aterrizó forzosamente debido a fallas
mecánicas a las 12:30pm.5 A bordo sólo estaba el piloto y el copiloto.6

BASES TEÓRICAS
DESCRIPCIÓN DEL AVIÓN.
 Es un avión comercial de reacción de fuselaje estrecho de corto a medio
Alcance, fabricado por la compañía estadounidense Boeing Comercial
Airplanes. El 737 se desarrolló como una versión derivada del Boeing 707 y 727,
de menor coste, menor tamaño y bimotor. El 737 se empezó a diseñar en el año
1964, realizando su primer vuelo en 1967,3 y entró en servicio el 10 de febrero
de 1968 con Lufthansa.

El Boeing 737 es el avión de pasajeros a reacción con mayor número de

unidades vendidas de la historia de la aviación. Este modelo ha sido fabricado
sin interrupción por parte de Boeing desde 1967, con un total de 9.864 aeronaves
entregadas y 4.668 aeronaves pendientes de ser fabricadas a finales de
diciembre de 2017.Del 737 se han fabricado diez variantes distintas desde su
inicio, estando la serie Next Generation (-600, -700, -800 y -900) todavía en
producción. Está previsto que estas variantes sean sustituidas en un futuro por
una versión modernizada, conocida como Boeing 737 MAX.

La fabricación del 737 está centralizada en fábrica Boeing Renton situada

en Renton, Washington. Muchos 737 se emplean para mercados en los que
anteriormente se empleaban aeronaves del modelo 707, 727, 757, DC-9, y MD-
80/MD-90, y este modelo actualmente compite con las aeronaves de la
familia Airbus A320. Según un estudio, se estima que hay un promedio de 1250
Boeing 737 en vuelo en todo momento, con dos unidades despegando o
aterrizando en algún lugar del mundo cada cinco segundos.

PARTES DEL BOEING 737