Universidad Nacional de Ingeniería

Facultad de Ingeniería Civil

Formato de Presentación de Proyectos de Alumnos

Dentro de las actividades del proceso de acreditación programadas para el semestre 2018-
1, se tiene la publicación web de los informes de los proyectos que realizan los alumnos con
el objeto de que los evaluadores de ABET puedan verificar el nivel y calidad de los trabajos
que realizan los alumnos y que demuestran el logro de las competencias profesionales.

Cada Departamento debe publicar por lo menos 6 proyectos de alumnos que correspondan
a los mejores trabajos de cursos de las diferentes Áreas del Plan de Estudios. Estos
proyectos se presentarán en un informe en formato único de dos columnas tal como se
indica en el documento adjunto y que debe ser presentado y explicado a los alumnos.

El docente debe revisar y corregir el informe y dejarlo listo para su publicación. El informe
debe ser de 6 páginas conteniendo gráficos y diagramas. Se debe asegurar la legibilidad
(tamaño de letra) en todo el texto y gráficos.

Las partes que debe constar el informe son:

Título:
Autores
Universidad
Resumen (En español. Posteriormente se traducirá al inglés)
1. Introducción
2. Presentación del Problema
3. Descripción de la Solución
4. Resultados
5. Conclusiones
6. Bibliografía
 MODELAMIENTO GEOMÉTRICO DE UNA CARRETERA Y UN TÚNEL EN
TERRENO DE TOPOGRAFÍA ACCIDENTADA
Aire Artezano, Jhon Héctor
e-mail: jhony_0909@hotmail.com
Arhuire Mamani, Jessica Marisol
e-mail: jessiarhuire@gmail.com
Maldonado Pariona, Juan
e-mail: juanmp_ing@hotmail.com
Quesquén Ramírez, Ángel Martín
e-mail: a.m.quesquen@hotmail.com

La solución a la problemática para este proyecto

RESUMEN: El desarrollo de la problemática se
basó, principalmente, en el modelamiento geométrico de
un túnel en un terreno de topografía accidentada, para lo
cual se trabajó en dos partes. Primero, se plasmó la
información topográfica dada acerca de la superficie del
terreno, con lo cual se determinó el eje de la carretera, así
como el trazado de la su sección transversal y
longitudinal. En la segunda parte se trabajará lo
relacionado a la intersección del túnel con la superficie del
cerro, la intersección del terreno con taludes de corte y
relleno, construcción de tramas, vista 3D, la generación
volumétrica mediante solidos diferenciados y su
respectivo recorrido virtual.
consiste en dos partes, la primera presenta la
representación plana, es decir, la vista en planta, el perfil
longitudinal y transversal. La segunda parte lo
correspondiente al modelamiento 3D y su recorrido
virtual.
3.1 PRIMERA PARTE
En primer lugar, la imagen prestablecida se escaló
de acuerdo a las dimensiones proporcionadas, luego
iniciar trazado de las curvas de nivel en una vista en
planta con el comando polyline. Luego se halló las cotas
de las curvas de nivel tomando como referencia a cotas
establecidas.

1 INTRODUCCIÓN En segundo lugar, para la obtención del eje de la

En una obra civil es importante tomar en cuenta el
terreno topográfico, así como el planeamiento de como
poder realizar una construcción independiente de que el
terreno sea accidentado o no, es por ello que en la
construcción de un túnel que pase a través de una
superficie topográfica accidentada es necesario elaborar
un modelamiento geométrico para así obtener un
panorama de como sería en realidad la obra civil
requerida. La importancia de este proyecto radica en el
desarrollo de conocimientos para resolver problemas en
la realidad relacionada a la ingeniería civil.
2 PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA
Se requiere dibujar el eje, las secciones
transversales y longitudinales de una carretera que pasa
a lo largo de una superficie topográfica accidentada con
la ayuda del software de diseño como AutoCAD, para lo
cual se tiene datos preestablecidos como la cota del inicio
y fin del eje de la carretera, así como su trayectoria la cual
será inicialmente recta, luego curva y finalmente de nuevo
recta, para el desarrollo de la representación plana.
Se necesita también, el desarrollo tridimensional
para su respectivo recorrido virtual, para lo cual se tienen
las representaciones planas y así obtener el túnel y la
carretera a lo largo del eje en el terreno accidentado.
3 DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN
carretera se procedió a dibujar en la vista en planta del
eje dibujada anteriormente teniendo como datos el punto
de inicio y final, así como también el punto donde empieza
el tramo curvo y su fin, luego se procedió a dividir el tramo
curvo en 20 partes de igual longitud con el comando
DIVIDE para luego cada distancia colocarlo en un plano
frontal y sabiendo la cota del punto de inicio y fin ,
trazamos una línea recta que los une ya que el eje de la
carretera tiene pendiente constante con lo cual
obtendríamos los puntos de la curva en su verdadera
posición para luego elevar cada parte de la curva hacia
su cota correspondiente, de esta manera obtendríamos el
eje de la carretera pedida.
En tercer lugar, la sección transversal se obtuvo
mediante la unión de los puntos generados por la
intersección de las curvas de nivel del terreno y el eje de
la carretera con el plano perpendicular al eje de esta. Para
poder hallar estos puntos utilizamos el comando MIRROR
3D para generar un reflejo de cada curva de nivel
respecto al plano mencionado y la intersección entre
estas curvas (la original y la reflejada) serán los puntos en
donde se encontrarán los puntos generados. Luego,
estos deberán ser unidos mediante líneas; en el caso de
que la carretera esté acompañada del túnel se dibujará
las líneas unidas anteriormente y dibujaremos la sección
transversal del túnel; si la carretera se encuentra a cielo
abierto trazaremos desde la carretera taludes de
desmonte y terraplén teniendo en cuenta las proporciones
de longitud establecida para cada talud.
En cuarto lugar, el perfil longitudinal se obtuvo
nivelando puntos de la progresiva separados una
distancia de 20m desde el punto inicial del eje hasta un
punto próximo al punto final debido a que no
necesariamente los puntos que conforman la progresiva
terminan exactamente en el punto final requerido ,estos
al intersecarse con la superficie topográfica mediante la
interpolación de curvas de nivel con ayuda del teorema
de Thales obtendríamos nuevos puntos que nos servirían
para la elaboración del perfil longitudinal. Elaboramos un
cuadro con las respectivas progresivas y sus cotas
correspondientes para luego llevarlo a un plano
bidimensional ubicando dichas coordenadas para luego
unirlos. Se procede a dibujar la cuadricula del perfil
longitudinal. Con ayuda del comando block se convierte
el perfil y la cuadricula en bloque externo, para luego
insertar dicho bloque con una proporción de 1 a 10 entre
la escala horizontal y vertical. Finalmente se agrega los
datos en la guitarra del perfil longitudinal.
3.2 SEGUNDA PARTE
Para generar el túnel en el terreno accidentado, en
el eje de la vía se dibuja la sección transversal del túnel y
para encontrar la salida del túnel, podemos usar el
comando strude (path) para encontrar una salida inicial,
se copia y alinea (align) el arco en cada punto de la
progresiva en el eje de la vía. Posteriormente se trazan
las generatrices del túnel con (spline) uniendo los puntos
que dividieron el arco. Para poder intersecar el túnel con
la superficie del cerro se hace uso de mallas entre curvas
de nivel, para su creación se hace uso del ARKITool, para
así con las curvas de división del túnel se hallan las
intersecciones con la malla mediante el uso de
comandos, finalmente con el comando Spline se traza
una curva uniendo todos los puntos hallados en la
intersección.
A partir de lo descrito anteriormente, es necesaria la
intersección del terreno con taludes de corte y relleno en
base al perfil longitudinal del eje de la vía y algunos cortes
transversales, se trazan los planos transversales y los
puntos importantes obtenidos por el plano del perfil
longitudinal. A demás, es importante mencionar el hecho
de la elaboración de las coronaciones en tramos rectos y
curvas con el uso de conos en relación a las pendientes
señaladas para los planos de corte y terraplente los
cuales son 1:1 y 2:3 respectivamente con sus
intersecciones a las curvas de nivel para así poder
obtener las tramas.
Luego de haber culminado la mayor parte del
proyecto, se requiere la obtención de los bordes del
proyecto para una vista 3D (como una caja) para ello se
debe interpolar a modo de tener una mayor exactitud al
elaborar la caja, para ello procedemos a cerrar las curvas
de nivel así estén fuera de los limites ajustándolas
aproximadamente con polyline, se procede a interpolar
para tener una buena cantidad de puntos que permita una
aproximación de los lados. De igual forma para hallar los
vértices de los bordes de la caja, se extiende dos
segmentos que aproximen las curvas de los bordes de las
caras y luego intersecamos con respecto a la arista de la
caja y se tomara el punto medio. Para hallar la
extrapolación y encontrar los puntos se utilizará el
comando extend> proyect> view sobre a interpolación de
las ultimas curvas para así hacer la intersección de esta
con el plano de ahí se procede a unir dichos puntos
encontrados junto con los extremos de las curvas para
hallar el limite del terreno.
Al termino de lo trabajado, se continuará la
visualización del proyecto como un sólido, para ello
mediante el uso de CIVILCAD se generará el sólido
mediante la triangulación, y convertirlas en regiones con
el comando Región, para el terreno natural utilizar el
comando Extrude y luego Unión para obtener un único
solido 3D (recortar el sólido con el comando Slice). Para
realizar el corte y relleno en la generación del solido se
procederá trazar las secciones transversales de corte y
relleno, además con el comando Loft> Guides
(seleccionar el eje de la vía) y para generar el volumen de
relleno utilizar el comando Subtrat, así como para el de
corte, el comando Intersect. Al concluir, utilizar el
comando MASSPROP para el calculo del volumen de los
sólidos.
Para realizar el recorrido virtual se hace uso del comando
Anipath. Se requiere tomar una recta como un eje, este se hará con
el comando Hélix, luego escribimos el comando Anipath,
este nos llevará a una ventana en la cual realizamos
configuraciones de movimiento y desplazamiento. Nos
ubicamos en el modo Motion Path Animation, de la cual
usamos la opción Path, y seleccionamos la recta
hecha anteriormente. Finalmente escogemos el tiempo
del video y su formato respectivo. Le damos clic
a Preview, para observar el video.
3 RESULTADOS
Con el procedimiento en la descripción de la
solución obtenemos la vista en planta, el eje de la
carretera que desciende con una pendiente constante en
un tramo inicial recto, luego a un tramo curvo para
finalmente terminar en otro tramo recto. Cabe mencionar
que el tramo curvo obtenido es parte de una hélice
cilíndrica, sin embargo, es posible dibujarlo mediante un
conjunto de líneas de una distancia que no difiera mucho
al verdadero tramo como se procedió en este trabajo.
También obtenemos la sección transversal en la que
representa la carretera horizontal, los taludes, el perfil del
terreno y para algunos puntos de la carretera la sección
transversal del túnel. Consideramos también los taludes
para el tramo de la carretera a cielo abierto.
Por último, se obtiene una cuadrícula con la línea
quebrada la cual junto a la guitarra y las escalas horizontal
y vertical conforman el perfil longitudinal de la carretera,
esta representa cuan accidentada es la superficie
topográfica a lo largo del eje.
De este modo se presentan las vistas finales del
proyecto:
 El desarrollo del proyecto permitió que podamos
comprender nuevos conceptos relacionado a la ingeniería
civil, como secciones transversales, longitudinales,
taludes de corte y terraplén. Asimismo, la aplicación de
conocimientos de geometría tanto plana como
tridimensional, para posteriormente plasmarlos de forma
digital en el software de diseño como AutoCAD, para lo
cual fue necesario que recurramos a comandos
y herramientas sofisticadas.

5 BIBLIOGRAFÍA

Mendoza Dueñas, Jorge - Topografía

Vista tridimensional

Vista en planta

Los demás planos se incluyen en los anexos.

Asimismo, de lo realizado en el proyecto, se obtiene

la pendiente de la carretera cuyo valor es 3.4615%, el
volumen de terreno de desmonte (corte) cuyo valor es 23
722, 6253 𝑚3 y el volumen de terreno añadido (terraplén)
cuyo valor es 14 221, 5236 𝑚3 .

4 CONCLUSIONES

El eje de la carretera, por el momento, presenta un

tramo donde no hay superficie debajo de este, lo cual
implica que mediante la acción de remover tierra de una
parte de la superficie topográfica seria destinada a dicho
tramo para que se puede ejecutar la carretera.

En la realización del túnel en un tramo de la

carretera, en la salida del túnel se tiene aproximaciones
respecto a su forma, debido a la intersección de los datos
adquiridos al formar el túnel y por su solución geométrica
para hallar dicha forma en la salida del túnel.