UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN

FACULTAD DE INGENIERIA DE PROCESOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE INDUSTRIAS

PRACTICA N° 6: TUNEL AERO DINAMICO

“ORGANOS DE MAQUINAS Y MECANISMOS”

DOCENTE:
ING. SAÚL MANRIQUE VELARDE

PRESENTADO POR:
Alvarez Molina, Eva Luz TURNO: “A”

AREQUIPA -
 PRACTICA N° 6
TUNEL AERO DINAMICO

I. OBJETIVOS

 Conocer y comprender el funcionamiento del túnel aerodinámico y reconocer los

procesos de recorrido de la presión de agua en los piezómetros.
 Obtener la velocidad del viento en el interior del túnel a partir de medidas de presión.
 Determinar la diferencia de presiones estática, dinámica o total y de las superficies.

II. MARCO TEÓRICO

2.1. DEFINICIÓN

El túnel de viento en un equipo versátil de pruebas experimentales en el que se busca

conocer la interacción que existe entre el cuerpo sólido y el fluido en movimiento, con la
finalidad de evaluar el comportamiento fluido dinámico, energético, aerodinámico y
estabilidad del cuerpo solido en estudio.

Básicamente dispone de una cámara de prueba, un ventilador simulador de viento y la

instrumentación para las mediciones un túnel de viento tiene unas secciones características,
las cuales se muestran en la figura 1, lo compone un primer cuerpo con secciones que se
contraen de forma continua para evitar desprendimientos de capa limite y turbulencias, este
tramo se llama colector que a su vez incluye la sección de pruebas en donde se instala el
modelo o prototipo y los instrumentos de medición, aguas debajo de la sección de pruebas,
se instalan el cuerpo difusor, encargado de aumentar el área de paso para disminuir la
velocidad del aire de forma uniforme.

Figura 1: Tubo aerodinámico.

2.2. CLASIFICACIONES DE LOS TÚNELES DE VIENTO

Los túneles aerodinámicos se clasifican en función de varios aspectos los cuales son:
2.2.1. Por la circulación del aire en su interior

 Abierto: se toma el aire directamente de la atmósfera y después de hacerlo pasar

por la cámara de ensayo se devuelve nuevamente a ella.

 Cerrado: el aire circula varias veces por la cámara, recuperando por medio de un
difusor su energía fluida, antes de llegar de nuevo a la zona donde se encuentra
instalado el difusor.

Figura 2: Túnel cerrado y abierto.

Cuadro 1. Ventajas y desventajas de los tipos de túneles de viento

 2.2.2. Por la velocidad del flujo en su interior

 Subsónico. En este tipo de túneles la velocidad máxima está por debajo de Mach
3T13T. Son más rentables debido a la velocidad del aire y a la simplicidad en el
diseño. En el próximo apartado se profundizará en el estudio de este tipo de túneles
de baja velocidad.

 Transónico. En estos túneles la velocidad en la cámara de ensayos oscila entre

Mach 3T0.853T y 3T1.23T. Los ensayos que se llevan a cabo en este régimen
pueden ser de corta o larga duración. En los túneles de este tipo que son de
funcionamiento continuo la diferencia de presión puede ser originada por uno o
varios ventiladores, o bien, por un compresor.

 Supersónico. Los túneles supersónicos utilizan un rango de velocidades de entre

Mach 3T1.23T y 3T53T. Al igual que los transónicos pueden ser de funcionamiento
continuo o intermitente, por lo que se diseñan con el equipamiento correspondiente.
Sin embargo, la forma aerodinámica de los túneles supersónicos, desde la cámara
de tranquilización al difusor, son independientes del funcionamiento del mismo. En
general, las cámaras de ensayos en un túnel supersónico son rectangulares para
facilitar el estudio óptico y simplificar el diseño del túnel.

 Hipersónico. Las velocidades para estos túneles es de M 3T> 53T. A estas

velocidades se realizan ensayos de aviones supersónicos, proyectiles y cohetes, para
el caso de estos últimos es necesario conocer los fenómenos que se producen
durante la reentrada a la atmósfera donde se alcanzan velocidades cercanas a
M3T=20.

Cuadro 1. Tipo de túneles aerodinámicos por la velocidad

Los parámetros fundamentales que se consideran en el diseño del túnel de viento son: la
velocidad requerida de viento, la geometría del túnel acorde al tamaño del modelo de
aerogenerador de prueba y, las condiciones medioambientales del lugar.
 Velocidad del viento: a condiciones reales, los aerogeneradores transforman la energía
eólica, aprovechando velocidades de viento en un amplio rango. Para micro
aerogeneradores, a grandes velocidades un mecanismo de cola saca de funcionamiento a la
turbina, a fin de evitar que se ambale y provoque sobrecarga y deterioro de sus
elementos. Como condición de velocidad máxima en el túnel.

3.3. COMPOSICIÓN GENERAL PRESENTE EN LOS TÚNELES DE VIENTO

 VENTILADOR

Produce la corriente de aire del circuito en el que se desarrolla la circulación de aire.

Debe ser la velocidad adecuada para que la medición sea exacta.

Dimensionamiento del ventilador

La alternativa de fabricar un ventilador a la medida era demasiado costoso comparado
con la alternativa de elegir uno de los ventiladores ya desarrollados por ITSA. Es
evidente, que la elección lleva consigo el riesgo de sobredimensionar el ventilador, lo
cual puede traer consecuencias económicas durante la operación del túnel de viento.

 CÁMARA DE ENSAYOS

En la que se sitúa el modelo experimental a probar. El tamaño de la cámara de ensayo es

una de las características más importante de un túnel, ya que una de grandes
dimensiones permite probar modelos sin gran reducción de escala con respecto al
original, lo que permite mantener el índice de semejanza del número de Reynolds.

 ESTABILIZADORES DE CORRIENTE TRAS EL VENTILADOR

Con el fin de que quede anulada la rotación comunicada por el ventilador.

 VENTANILLAS ANTI-POMPAJE

Ventanillas o rejillas que permiten el equilibrio de las presiones y evitan las oscilaciones
críticas de las mismas.

 DIFUSOR

Con el objetivo de reducir la velocidad expandiendo el fluido y recuperando la presión

estática, el difusor está dividido en dos partes por el ventilador. Los difusores son muy
sensibles a errores de diseño, pueden crear separación de la capa límite de manera
intermitente o estable que es difícil de detectar y pueden crear vibraciones en el túnel,
oscilación en el ventilador y variación en la velocidad de la sección de prueba. Hay que
tener en cuenta que el aire que llega al difusor no es laminar, el aire que sale de la
sección de prueba no es uniforme lo que hace cada vez más difícil el trabajo del difusor.

 CONO DE CONTRACCIÓN

Tiene la función de aumentar la velocidad del flujo. Los túneles aerodinámicos se

pueden construir de diferentes materiales como por ejemplo: de chapas de acero,
aluminio, fibrocemento, tejido metálico con mampostería, plástico reforzado etc. Sin
embargo la construcción mixta de madera y acero se impuso finalmente, pues el mismo
es fácil de trabajar y mantener.
 Figura 3: Partes del túneles de viento.

3.4. MEDICIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO A PARTIR DE MEDIDAS DE

PRESIÓN

La presión estática del aire se mide a la entrada del tramo de medición mediante cuatro
orificios distribuidos por todo el perímetro del túnel. La presión diferencial entre la
presión total y la estática corresponde a la presión dinámica Pd y es proporcional al
cuadrado de la velocidad de fluido. La presión Pg dentro del canal se iguala a la presión
Pu del entorno, siempre que las pérdidas de presión sean pequeñas.

Las pérdidas dinámicas aparecen como resultado de las perturbaciones del flujo
causados por equipos montados en los conductos y por los accesorios que cambian la
dirección de la trayectoria del flujo de aire y de área. Estos accesorios incluyen entradas
y salidas, codos, transiciones, cruces, etc. Una amplia investigación de estos fenómenos
con el fin de determinar los coeficientes de pérdidas han llevado a obtener resultados en
tres formas, tablas, curvas y ecuaciones.

3.5. CARACTERÍSTICAS DE PIEZOMETRO Y SUS APLICACIONES

3.5.1. Características
 Estabilidad de datos a largo plazo.
 Alta resolución.
 Diseño robusto en estuche de acero inoxidable.
 La longitud del cable no incide en la precisión.
 Es posible el monitoreo remoto y a largo plazo.

3.5.2. Aplicaciones:
Del piezómetro se utiliza para medir la presión de poros o el nivel de agua en
perforaciones, terraplenes, cañerías y estanques a presión. La aplicación geotécnica más
 común es para determinar la presión de agua en el terreno o el nivel de agua en
perforaciones.
Teoría de la cuerda vibrante del piezómetro opera midiendo la frecuencia vibratoria de
un cable de acero tensionado a una membrana y su tubo principal y se mide por medio
de una bobina electromagnética.
La presión del agua causa que la membrana se desvié de su estado anterior, reduciendo
la tensión en el cable y cambiando la frecuencia vibratoria medida por la bobina
electromagnética, la que transmite por un cable de señal al aparato de lectura.

Los tradicionales manómetros de agua o de mercurio

son transductores de presión mecánica, que transforma
una señal de presión en una determinada altura de la
columna de líquido.
Los transductores piezoeléctricos funcionan en virtud
del efecto descubierto.
Los transductores pasivos que utilizan extensómetros
son las capsulas manométricas o captadores de presión.

III. MATERIALES Y MÉTODOS

3.1. Materiales
 Cuaderno de notas
 Cámara fotográfica
 Tunel aerodinamico en refrigeracion.

3.2. Métodos

 Calculo para determinar la velocidad y el caudal

𝟐𝒈 × 𝑷𝒅
𝑽= √
𝒑

Donde:
Pd = Presión dinámica (mmH2O).
p = Densidad del aire (Kg/m3).
V = Velocidad del aire (m/s).
G = Aceleración de la velocidad (m/s2).

𝑷𝒅 = 𝑷𝒕 − 𝑷𝒆
Donde:
Pd = Presión dinámica (mmH2O).
Pe = Presión estática (mmH2O).
Pt = Presión total (mmH2O).
  Calculo de Caudal

𝑸=𝑽×𝑺

Donde:
Q = Caudal (m3/s)
V = Velocidad del aire (m/s).
S = Área de la sección transversal (m2).

IV. RESULTADOS

4.1. Partes del túnel aerodinámico

 Boquilla
El túnel aerodinámico consta con una boquilla en la parte
delantera, por donde ingresa el producto compartimiento que tiene
la finalidad de enderezar la circulación de aire. La estructura del
panal de un compartimiento muy eficaz en la reducción de
corrientes turbulentas en la circulación de aire del túnel.

 Túnel aerodinámico

Se localiza en la parte centra después de la

boquilla de ingreso por este túnel pasa el
producto y el aire juntos a velocidades
determinadas

 Perfil
El perfil se ubica en la parte central del túnel
aerodinámico tiene una forma laminar, se
observa que en la parte exterior posee un
transportador que nos ayuda a medir los ángulos
que se forman a diferentes presiones

 Ventilador

Su función es crear un flujo de aire a una

velocidad determinada. Normalmente llevan
aparatos electrónicos para poder variar la
velocidad y así la velocidad adecuada para que
la medición sea exacta.

 Tubos pitot

El tubo de Pitot se utiliza para calcular la presión total,

también denominada presión de estancamiento, presión
remanente o presión de remanso (suma de la presión
estática y de la presión dinámica).
 Banco de Piezómetros
El piezómetro es un sistema de tuberías o
mangueritas que se relacionan desde el túnel
aerodinámico hasta los tubos de pitot donde se
realizan las mediciones de la presión de las
columnas de agua que se forman

4.2. Cálculos
De la experiencia 1:

 Si los datos son mayores la presión no es homogénea.

 En este caso se toma en cuenta el ángulo de ataque.
 En algunos casos la presión estática se mantiene.
 El flujo de aire no tiene ángulo de ataque cero y si tiene ángulo diferente hay más
vacío.

Angulo de
12 11 10 9 PE PC
ataque
0° 95 95 90 90 90 0
10° 150 180 160 120 90 10
20° 160 160 170 170 100 30

Angulo de 1 3 5 7 PE PC
ataque
20° 25 55 110 130 110 20
10° 35 75 120 120 110 10
10° 110 115 140 140 110 0

En base a los datos obtenidos se puede observar que el enfriamiento o congelado del
solido no es uniforme, esto solo se consigue cuando la diferencia de presiones ΔP es
menor y casi igual en todos los tubos esto podemos observar en el perfil a 20º
De la experiencia 2:

 Secado por atomización

PRESIONES DEL TÚNEL AERODINÁMICO PARA EL SECADO POR

ATOMIZACIÓN.
∆P(mm
PUNTO H2O)
1 -2
2 -6
3 -100
4 -120
5 -110
6 0
7 -100
8 0
9 0
10 0
11 0
12 0
PT -74
PE -24

a. Calculo de la velocidad de secado por atomización

𝑷𝒅 = 𝑷𝑻 − 𝑷𝑬

𝑃𝑑 = 74 - 24

𝑃𝑑 = 59

𝟐 𝒈 . 𝑷𝒅
𝑽= √
⍴

𝑚 𝑘𝑔
2 *9.81 ∗ 50 2
𝑉= √ 𝑠2 𝑚
𝑘𝑔
1.204 3
𝑚

V= 28.5 m/s

b. Calculo del caudal para el secado por atomización

V = 28.5 m/s
S = 0.01 𝑚2
 𝐐 = 𝐕×𝐒

m
Q = 28.5 × 0.01𝑚2
s

0.28.5 𝑚3
Q=
𝑠

 Velocidad de enfriamiento

a. Velocidad de enfriamiento a 0º

Presiones de enfriamiento a 0º
∆P(mm
PUNTO H2O)
1 -55
2 -40
3 -50
4 -70
5 -70
6 -60
7 -60
8 -60
9 -110
10 -100
11 -90
12 -110
PT -60
PE -5

 Calculo de la velocidad de enfriamiento a 0º

𝑷𝒅 = 𝑷𝑻 − 𝑷𝑬
𝑃𝑑 = 60 -5
𝑃𝑑 = 55

𝟐 𝒈 . 𝑷𝒅
𝑽= √
⍴

𝑚 𝑘𝑔
2 *9.81 2 ∗ 55 2
𝑉= √ 𝑠 𝑚
𝑘𝑔
1.204 3
𝑚

V= 29,9 m/s
 Calculo del caudal para el enfriamiento a 0º

V = 29.9 m/s
S = 0.01 𝑚2

𝐐 = 𝐕×𝐒

m
Q = 29.9 × 0.01𝑚2
s

0.299 𝑚3
Q=
𝑠

b. Velocidad de enfriamiento a 20º

Presiones de enfriamiento a 20º

∆P(mm
PUNTO H2O)
1 -110
2 -70
3 -90
4 -120
5 -120
6 -100
7 -75
8 -80
9 -100
10 -20
11 -70
12 -30
PT -80
PE -10

 Calculo de la velocidad de enfriamiento a 20º

𝑷𝒅 = 𝑷𝑻 − 𝑷𝑬
𝑃𝑑 = 80 - 10
𝑃𝑑 = 70

𝟐 𝒈 . 𝑷𝒅
𝑽= √
⍴

𝑚 𝑘𝑔
2 *9.81 ∗ 70 2
𝑉= √ 𝑠2 𝑚
𝑘𝑔
1.204 3
𝑚
 V= 33.8 m/s

 Calculo del caudal para el enfriamiento a 20º

V = 33.8 m/s
S = 0.01 𝑚2

𝐐 = 𝐕×𝐒

m
Q = 33.8 × 0.01𝑚2
s

0.338 𝑚3
Q=
𝑠
El secado o refrigeración de la superficie plana es más homogéneo a un ángulo
de elevación de 0⁰.

V. CONCLUSIONES

 Se conoció el funcionamiento del túnel aerodinámico y se reconoció los procesos

de recorrido de la presión de agua en los piezómetros.
 Se obtuvo la velocidad del viento en el interior del túnel a partir de medidas de
presión. La máxima velocidad registrada es de 33.88 𝑚⁄𝑠 en la velocidad de
enfriamiento con un ángulo de elevación 20 °. Las velocidades del aire de
enfriamiento o secado de una superficie plana o similar son mayores con un ángulo
de ataque positivo y las velocidades del aire de enfriamiento o secado de una
superficie plana o similar son mayores con ángulos de ataque negativos.
 Se determinó la diferencia de presiones estática, dinámica o total y de las
superficies.

VI. RECOMENDACIONES:
 Según la experiencia realizada se deberá refrigerar o secar una superficie plana
(alimento) a un ángulo de elevación de 0⁰

 Tener en cuenta la posición del alimento de superficie plana o similar en un túnel

de aire donde se le someterá a procesos de secado o enfriamiento, debido a que las
velocidades deberán ser lo más similares o iguales posibles, lo que garantizara un
proceso homogéneo en un tiempo determinado, lo que evitara la descomposición de
este.

VII. BIBLIOGRAFIA
 TSEITLIN, G.M.; M.I. SOLTS, V.M. POPOV (1985). Aerodinámica y Dinámica
del vuelo de las aeronaves.
 WITTWER, ADRIÁN; MARIO E. DE BORTOLI, M. B. NATALINI. Variación de
los parámetros característicos de una simulación de la capa límite atmosférica en un
túnel de viento.
 DELNERO, J. S; MARAÑON DI LEO, J.; BACCHI, F. A.; COLMAN, J. &
COLOSQUI, C. E. Determinación experimental en túnel de capa límite de los
coeficientes aerodinámicos de perfiles de bajos Reynolds. Buenos Aires, Argentina