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Motores Diesel II
Definición:
Es un dispositivo que emplea tecnología avanzada, como es la central
electrónica que a través de una conexión del tipo eléctrico suprime todo vínculo
mecánico existente entre el pedal del acelerador y la mariposa del colector de
admisión, en la figura 1 se observa la ubicación del sensor. (Flores & Jácome,
2013)
Funcionamiento:
En un acelerador convencional el comportamiento del motor es determinado por
la posición del pedal del acelerador con una sola posición de la mariposa,
mientras que el acelerador electrónico puede tomar infinidad de ubicaciones de
la mariposa, respecto del cómo está funcionando el motor. La centralita
electrónica es un dispositivo que conoce en todo tiempo la posición del pedal del
acelerador a través del cambio de la resistencia del potenciómetro. Con los datos
que obtiene la ECU a través del sensor del pedal del acelerador, se establece el
grado óptimo de apertura de la mariposa.
A bajas revoluciones del motor, la mariposa se abre lentamente, mientras a altas
revoluciones, se realizará más rápidamente. Con lo cual determina una buena
respuesta y rápida del motor a cualquier régimen, impidiendo que sucedan
ahogos por pisar el acelerador muy rápido.
Hasta que el motor tenga su temperatura de funcionamiento, existe una mayor
apertura de la mariposa en función de la posición del pedal. Durante este ciclo la
ECU intenta que la mezcla de aire-combustible sea lo más pobre posible y
retardar el encendido, reduciendo el tiempo en el que se debe calentar el motor,
y en consecuencia, del catalizador. Para que el conductor no sienta la
disminución de par que este proceso da, la mariposa se debe abrir más rápido
mejorando que el motor responda mejor. Además que se reducen mucho las
emisiones contaminantes (hidrocarburos) por no quemarse bien la mezcla, se
consiguen reducir las emisiones contaminantes. (Flores & Jácome, 2013)
Cables De Conexión
Ventajas
Comprobaciones
[Carga]
La señal de salida promedio en condición de carga se convierte en
3.9V en APS 1. (Depende del vehículo)
Códigos De Falla
Diagrama:
Potenciómetro 1 Potenciómetro 2
Referencias Bibliográficas:
http://repositorio.utn.edu.ec/handle/123456789/3352
https://www.areamecanica.net/2012/07/obd2-codigos-de-falla-volkswagen-p1000.html
http://www.aficionadosalamecanica.net/common_rail7.htm.