785C TRUCK 3512B Engine APX00001-UP (MACHINE)(SEBP3021 - ...

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Producto: TRUCK
Modelo: 785C TRUCK APX
Configuración: 785C TRUCK 3512B Engine APX00001-UP (MACHINE)

Pruebas y Ajustes
3500B Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Número de medio -SSNR1123-12Fecha de publicación -01/10/2007Fecha de actualización -24/02/2009

i01679855

Termostato - Probar
SMCS - 1355-081-ON ; 1355-081

El fluido que escapa a presión puede causar lesiones

personales.

Si el medidor indica que hay presión, presione la válvula de

alivio para aliviar la presión antes de quitar una manguera
del radiador.

1. Quite el termostato del agua del motor.

2. Caliente el agua en un recipiente hasta que la temperatura del agua sea igual a la
temperatura de apertura completa del termostato. Consulte la temperatura de
apertura completa del termostato en Especificaciones, "Termostato de agua ".
Agite el agua en el recipiente. De esta forma se conseguirá una temperatura
uniforme en el mismo.

3. Suspenda el termostato en el recipiente de agua. El termostato tiene que estar por

debajo de la superficie del agua. El termostato tiene que estar alejado de los lados
y de la parte inferior del recipiente.

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4. Mantenga el agua a la temperatura correcta durante diez minutos.

5. Después de diez minutos, saque el termostato. Mida inmediatamente la abertura

del termostato. Consulte en Especificaciones, "Termostato de agua" la distancia
mínima de apertura del termostato de agua a la temperatura de apertura completa.

Si la distancia es menor que la cantidad indicada en el manual, reemplace el termostato

de agua.

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Modelo: 785C TRUCK APX
Configuración: 785C TRUCK 3512B Engine APX00001-UP (MACHINE)

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Número de medio -SSNR1123-12Fecha de publicación -01/10/2007Fecha de actualización -24/02/2009

i02557997

Información general (sistema de enfriamiento)

SMCS - 1350

Este motor tiene un sistema de enfriamiento a presión. Un sistema de enfriamiento a

presión tiene dos ventajas.

• La presión ayuda a evitar la cavitación.

• Se reduce el riesgo de ebullición.

La cavitación ocurre cuando fuerzas mecánicas causan la formación de burbujas de aire

en el refrigerante. Las burbujas se pueden formar en las camisas de cilindro. Al
colapsarse las burbujas pueden eliminar la película de óxido de la camisa de cilindro.
Esto permite que ocurran corrosión y picaduras. Si la presión del sistema de
enfriamiento es baja, la concentración de burbujas aumenta. La concentración de
burbujas se reduce en un sistema de enfriamiento a presión.

Tres factores afectan el punto de ebullición: presión, altitud y concentración de glicol en

el refrigerante. La presión aumenta el punto de ebullición de un líquido. A una altitud
más alta disminuye el punto de ebullición de un líquido. La ilustración 1 muestra los
efectos de presión y altitud sobre el punto de ebullición del agua.

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Ilustración 1 g00286266

El punto de ebullición del refrigerante depende también del tipo de refrigerante y de la

concentración de glicol. Cuando la concentración de glicol es mayor, la temperatura de
ebullición es más alta. Sin embargo, el glicol transfiere calor menos eficazmente que el
agua. Debido al punto de ebullición y a la eficiencia de transferencia de calor, la
concentración de glicol es importante.

Tres problemas básicos se pueden asociar con el sistema de enfriamiento:

• Recalentamiento

• Pérdida de refrigerante

• Enfriamiento excesivo

Si no se mantiene correctamente el sistema de enfriamiento, sólidos tales como escamas

y depósitos reducen la capacidad del sistema de enfriamiento de transferir calor. La
temperatura de operación del motor aumentará.

Cuando se sobrecarga el motor, el motor funcionará en la condición de sobrecarga.

Cuando el motor está funcionando en la condición de sobrecarga, el motor está
funcionando a una velocidad (rpm) más baja del motor con lo que se reduce el flujo del
refrigerante. La reducción del flujo de refrigerante en condiciones de carga alta causará
recalentamiento.

El refrigerante puede perderse debido a fugas. El refrigerante recalentado se puede

perder a través de la válvula de alivio de presión del sistema de enfriamiento. Los

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niveles más bajos de refrigerante contribuyen a un recalentamiento adicional. El

recalentamiento puede causar grietas en la culata de cilindros y atascamiento de los
pistones.

Una culata o una camisa de cilindro agrietada forzará gases de escape en el sistema de
enfriamiento. La presión adicional causa pérdida de refrigerante, cavitación de la bomba
de agua, menos circulación de refrigerante y recalentamiento adicional.

Enfriamiento excesivo es el resultado de refrigerante que no pasa por los termostatos del
agua y fluye directamente al radiador o al intercambiador de calor. La operación con
carga baja en temperaturas ambiente bajas puede causar un enfriamiento excesivo.
Termostatos del agua que permanecen abiertos causan un enfriamiento excesivo. El
enfriamiento excesivo reduce la eficiencia de la operación. El enfriamiento excesivo
permite una contaminación más rápida del aceite de motor. Esto causa la formación de
sedimentos en el cárter y de depósitos de carbón en las válvulas.

Los ciclos de calentamiento y enfriamiento rápidos pueden causar grietas en las culatas,
avería de la empaquetadura, desgaste acelerado y un consumo excesivo de combustible.

Si se sospecha un problema con el sistema de enfriamiento, realice una inspección

visual antes de hacer cualquier prueba en el sistema.

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