FACULTAD DE INGENIERÍA, ESCUELA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

Taller de Consultoría en Ingeniería Industrial

RUIZ ALCALDE, RONALD

ALEXANDER

CAJAMARCA ABRIL DEL 2018

 Taller de Consultoría en Ingeniería Industrial

Producto Académico N° 2
Para el presente producto académico se tomará como problemática el caso del primer
producto, que fue la problemática del caos vehicular en la ciudad de Lima.
CONTACTO INICIAL: esta etapa propiamente dicha no se realizó de manera formal, sino
más bien que asumiendo que las autoridades limeñas busquen dar solución el problema
vehicular acudirán al consultor para ver de qué forma se puede afrontar dicho problema.
1. DIAGNÓSTICO: en esta se examinará los problemas, podremos emplear métodos de
recojo de información como encuestas, entrevistas incluso la observación directa, lo que
nos permitirá obtener datos y visualizar el problema en toda su magnitud
Diagnóstico del caos vehicular en Lima
Desde hace ya muchos años se vaticinaba que el entonces creciente parque automotor
limeño podría convertirse en un gran problema para la ciudad si las autoridades no
tomaban cartas en el asunto y buscaban anticiparse a esta situación, pues ahora ya en
pleno 2018, el problema vehicular en Lima es muy grande que hasta parece que no tiene
solución y lo podríamos denominar como un caos, para agravar más la situación el parque
automotor sigue en aumento lo que empeora aún más la situación vehicular en la ciudad y
las autoridades poco o nada hacen para tratar de mejorar esta situación, más ahora
envueltos en tantos escándalos de corrupción sumado a la inestabilidad política que vive
nuestro país.
Una de las razones que podemos atribuir a que se generara este caos vehicular en Lima es
el crecimiento poblacional pues se estima que en1960 de tener una población de 1’500’000
de habitantes pasamos a la actualidad a casi 10 millones de habitantes, es crecimiento
poblacional generó un desarrollo urbano desordenado y sin planificación lo que ocasionó
que muchas carreteras no se construyan con las dimensiones y distribución adecuada.
Otra razón a este caos es la cultura vial, tanto entre conductores, peatones, pasajeros y la
autoridad fiscalizadora, la gran cantidad de leyes, ordenanzas municipales y entre otras las
cuales dificultan el control vehicular. Por si esto fuera poco tenemos autoridades dispersas
en las que cada uno opera por su lado sin una labor conjunta, como son: MTC, SUTRAN,
PNP, Gobiernes Regionales y Municipales, etc.
Otro gran factor para esta problemática es la informalidad del transporte público
(interprovincial, urbano, taxi, moto taxi) y privado (mercancías y cargas) los cuales
representan un gran número de vehículos

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Este caos vehicular fuera del malestar que genera a diario a transeúntes, conductores,
peatones, autoridad reguladora, etc. Provoca muchos accidentes de tránsito generando
gran cantidad de muertes y perdidas irreversibles.
Según un estudio realizado en el año 2016:
 En el Perú ocurre un accidente de tránsito cada 5 minutos.
 Cada 35 minutos se sufren lesiones.
 Cada 3 horas fallece una persona.

Un dato a tener a consideración de acuerdo al diario Gestión es que los conductores de la

ciudad de Lima pasan aproximadamente atorados en el trafico un promedio de entre 1 a 2
horas diarias lo que en 1 año hace que las personas pierdan un aproximado de 15 a 22 días al
año solamente atrapados en el tráfico de la capital peruana.

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2. PUNTOS A ESTABLECER: en base al diagnóstico previo podemos establecer que las

causas principales de este problema son:
 Deficiente red vial.
 Carencia de cultura vial.
 Aumento masivo del parque automotor.
 Crecimiento poblacional.
 Mucha informalidad en el transporte público, privado y de mercancías y cargas.

3. DIAGRAMA DE ISHIKAWA PARA ANALIZAR EL PROBLEMA.

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Diagrama de Causa – Efecto

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4. PLANIFICACIÓN DE LA ACCIÓN: Si bien es cierto que el problema vehicular en Lima

se ha vuelto caótico, no es la primera ni será la última ciudad que sufra estos
problemas, es por ello que debe tomar el ejemplo de otras grandes ciudades
(Benchmarking) que atravesaron por este mismo problema y que en alguna medida
han logrado disminuirlos.
 Concientización y enseñanza de cultura vial a todos los involucrados
(peatones, choferes, autoridades fiscalizadoras, etc.)
 Fomentar el uso de transporte alternativo, bicicleta, transporte público, etc.
 Mejorar la calidad del transporte público para que las personas opten a emplear
este y dejen de lado los vehículos particulares.
 Buscar disminuir la compra de vehículos y fomentar el uso de transporte
público de esta manera disminuir el parque automotor.
 Invertir en infraestructura para el transporte público, trenes, metros, corredores,
etc.
5. APLICACIÓN – IMPLEMENTACIÓN: para esta etapa debemos contar con la presencia
de las autoridades competentes quienes solicitaron la consultoría quienes deben tener
un equipo técnico capacitado para la implementación.
El problema del caos vehicular como es sabido es muy complejo, por lo que su
realización y aplicación del plan para cambiar esta situación puede tomar muchos años
y distintas gestiones de autoridades (alcaldes); las autoridades limeñas en su mayoría
no han tomado cartas en el asunto para dar solución a este problema, por lo que se
tomara como medidas de acción algunas actividades que fueron implementadas en
otras ciudades o algunos distritos de Lima.
Actividades a realizar:
 Conformar equipo técnico para implementación de políticas de mejora de
transporte limeño.
 Implantar normas para regular y disminuir la informalidad del transporte público.
 Implementar cursos de educación vial.
 Implementar sistemas de transporte publico similares al metropolitano y corredor
azul.
 Aplicar estrategias socioeconómicas similares a las que implantaron ciudades
como Seúl y Estambul.

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Presupuesto

ITEM COSTO
CONTRATAR EQUIPO CONSULTOR S/1,500,000.00
GASTOS EQUIPO CONSULTOR S/500,000.00
CONTRATACION DE ESPECIALISTAS S/5,000,000.00
CONFORMACION DE EQUIPO TECNICO S/500,000.00
PROPUESTA E IMPLEMENTACION DE NORMATIVAS S/400,000.00
CURSOS DE EDUCACION VIAL S/500,000.00
SISTEMAS DE TRANSPORTE PUBLICO S/400,000,000.00
PROPUESTA POLITICA SOCIECONOMICA S/800,000.00
FORMACION DE EQUIPO DE MONITOREO Y SUPERVICION S/500,000.00
FORMACION DE EQUIPO DE CONTROL S/500,000.00
TOTAL S/410,200,000.00

Cronograma de actividades

2018
ACTIVIDAD RESPONSABLE Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
CONFORMACIÓN DE EQUIPO TECNICO Autoridades y equipo consultor x x x x
NORMAS PARA DISMINUIR INFORMALIDAD Autoridades x x x x
CURSOS DE EDUCACIÓN VIAL Equipo consultor x x x x x x x x x x
MEJORES SISTEMAS DE TRANSPORTE PUBLICO Autoridades y empresas privadas x x x x x x x x x x x x
ESTRATEGIAS SOCIOECONOMICAS Autoridades x x x x

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6. SEGUIMIENTO Y CONTROL: formado el equipo de seguimiento y control este debe

hacerse cargo durante todo el proceso de aplicación del cambio establecidos en la
consultoría, estas actividades dependerán de las autoridades municipales involucradas
en el cambio.
7. PLANIFICACIÓN Y SUPERVISIÓN: en esta etapa básicamente lo que se debe hacer
es que el equipo formado exclusivamente para supervisar las actividades debe velar por
que el desarrollo del plan de consultoría se desarrolle con normalidad con los
involucrados establecidos y en espacios y tiempos indicados.
este equipo también debe asegurarse que los límites de flexibilidad establecidos en el
plan de consultoría no se sobrepasen, pero ante algún inconveniente que siempre
pueden surgir deberán contactarse con el equipo consultor.
En esta etapa también se debe capacitar continuamente a todos los involucrados en el
proceso y de esta manera evitar riesgos potenciales.
8. TERMINACIÓN – CIERRE: una vez aclarado todo los putos que abarca la consultoría
se cierra y entrega el informe.

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Bibliografía

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lima-informe-especial

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