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UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA INTRODUCCION INTRODUCCION

FACULTAD DE INGENIERIA
VALORACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL ÍNDICE DE
E.A. DE INGENIERÍA CIVIL – HUANCAVELICA COMPETITIVIDAD

COMPETITIVIDAD: ALGUNAS DEFINICIONES

Según Michael Porter, uno de los pensadores más influyentes de la gestión de

…Las carreteras tienen que ver con la empresas, la prosperidad de un país depende de su competitividad.

competitividad del país? Porterh a asesorado al World Economic Forum (WEF) que anualmente emite el
Informe de Competitividad Global, y mide, de una manera comparativa, el nivel de
competitividad de 144 economías. El WEF define competitividad como el “conjunto
de instituciones, políticas y factores que determinan el nivel de productividad” de
un país y agrupa los componentes determinantes de la competitividad en 12
pilares:

Ing. José Cayllahua Castro

Egres. Maestría en Ingeniería Vial
Mención: Carreteras, puentes y túneles
Universidad Ricardo Palma - Lima
MTC - PROVIAS NACIONAL

INTRODUCCION
INTRODUCCION INTRODUCCION Primeros puestos en el Ranking

INDICADOR ACTUAL

Si bien es cierto que es política de estado invertir en infraestructura para mantener

la dinámica del país, es una realidad también que a partir deladación de la Ley
1.Institucionalidad
2.Infraestructura Orgánica de Gobiernos Regionales y Ley Orgánica de Municipalidades, los citados
3.Macroeconomía gobiernos sub nacionales no trabajan de manera coordinada ni ordenada y
funcionan como estancos independientes y el rol del MTC se circunscribe
4.Salud y educación primaria
5.Educación superior y entrenamiento solamente a la red nacional.
6.Eficiencia del mercado de bienes
7.Eficiencia del mercado laboral En el actual arreglo institucional del sector vial, no existe vinculación entre el MTC y
8.Sofisticación del mercado financiero los gobiernos sub nacionales.
9.Preparación tecnológica
10.Tamaño de mercado Probablemente esta situación esté reflejada en el World Economic Forum a nivel
internacional. El detalle es el siguiente:
11.Sofisticación de negocios
12.Innovación

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INTRODUCCION COMPONENTE: INFRAESTRUCTURA (PERU)

INTRODUCCION INDICE GLOBAL DE COMPETITIVIDAD 2011-2012 WEF
Perfil Perú 2015-2016
Anexo 03. Ranking Latinoamérica y El Caribe

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ESPECIALIDADES DEL PROYECTO DE CARRETERA

CAMINOS I SILABO

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1.1 Requisitos de aprobación: I. FUENTES DE INFORMACIÓN

 Asistencia regular a clases no menor de 70%. Referencia Bibliográfica Básica:
 Tener las notas respectivas en los criterios de evaluación establecido para la asignatura:
- Exámenes parciales y prácticas calificadas.  Kraemer, C. (2009). Ingeniería de carreteras (Vol. 1) (2ª ed.). España: McGraw Hill.
- Desarrollo y defensa de un trabajo de investigación relacionado al logro de la competencia Interamericana de España S.A.
de asignatura. Del Val, M.A. y Kraemer, C. (2004). Ingeniería de carreteras (vol. 2). España: McGraw
Hill. Interamericana de España S.A.
 Obtener un promedio final de 10.5 o más (con medio punto a favor del estudiante de acuerdo  Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Dirección de Infraestructura Vial.
a lo estipulado en el reglamento), de acuerdo a los siguientes modelos: (2018). Manual para el diseño de carreteras.
 Cárdenas Grisales, J. (2002). Diseño geométrico de carreteras. Bogotá: Ecoe ediciones.
Código topográfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 C266 di.
Para promedios parciales PPi  0.10(C )  0.30( D)  0.1( A)  0.1( P)  0.40( EP)  Céspedes Abanto, J. (s.f.). Diseño moderno de Carreteras.
 Hernández Casallas, F. (2005). Diseño geométrico de Vías (1ª ed.). Universidad la
; i=1,2 Gran Colombia, tercer mundo editores TM S.A. 7.2 Complementaria
1 2 Referencia Bibliográfica Complementaria:
Para promedio final PF   PPi
2 i 1  Crespo Villalaz, C. (2005). Vías de comunicación, caminos, ferrocarriles, aeropuertos,
puentes y puertos.
Donde:  Conquand, R. (1965). Caminos. Circulación. Trazado. Construcción (2ª ed.).
C = Promedio de evaluación de conocimientos. (CADA SEMANA) Barcelona, España: Ed. Reverte S.A.
D = Promedio de evaluación de desempeño (CADA UNIDAD- MENSUAL)  Dirección De Caminos. (1999). El arte del trazado de carreteras. Editorial Cien S.R.L
A = Promedio de evaluación de actitud (CONTINUA)  Escario Nuñez, J. (s.f.). Caminos (Vol. 1) (5ª ed.). Madrid, España.
 Garciente, J. Estudio y proyectos de carreteras. Caracas, Venezuela.
P = Calificaciones de avance del producto (Unidad I y II) y a la culminación (Unidad III y
 Guerra Bustamante, C. Carreteras, ferrocarriles y canales.
IV) (W, EXPOSIC)  Highway. (1993). Engineering wright and paquette. México: Editorial Limusa.
EP = Examen parcial (POR BIMESTRE)  Oliver y Román, B. (s.f.). La curva de transición.
 Valle Rodas, R. (1970). Carreteras, calles y autopistas. Buenos Aires, Argentina: Ed.
Se actualizara, se incorpora temas de diseño geométrico de rotondas y túneles viales. Atenero.

NORMATIVIDAD EN EL PERÚ NORMATIVIDAD EN EL PERÚ

Manual para el Diseño de Caminos No

ANTECEDENTES Pavimentados de Bajo Volumen de Transito,
Aprobado con Resolución Directoral Nª 084-2005-
Normas Peruanas Para el Diseño de Carreteras – 1968 Aprobado con MTC/14 de fecha 16 de Noviembre del 2005, con el
Resolución Suprema 0016-68-FO/OA de fecha 16 Setiembre de 1968), Normas
NORMATIVIDAD NACIONAL E INTERNACIONAL con que se diseñaron la mayoría de las carreteras del Perú hasta el año 2000.
que se diseñan caminos con trafico menores a 200
veh/dia. Luego el Manual se actualizó con
APLICABLE Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001, Aprobado con
Resolución Ministerial Nª 303-2008-MTC/02 de
fecha 04 de Abril del 2008.
Resolución Directoral Nª 143-2001-MTC/15.17 de fecha 12 de Marzo del 2001,
con el que se ha estado diseñando hasta el año 2013. Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de
Bajo Volumen de Transito, Aprobado con Resolución
Con RD Nª 037-2008-MTC/14 de fecha 22 de setiembre del 2008, se hicieron Ministerial Nª 305-2008-MTC/02 de fecha 04 de Abril
modificatorias al Capitulo 1: Clasificación de la Red Vial y al capitulo 3: Sección del 2008 con el que se diseñan caminos con trafico
transversal de bermas. menores a 40 veh/dia.

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NORMATIVIDAD EN EL PERÚ
Con Resolución Directoral Nº 031-2013-MTC/14 de
fecha 18 de Diciembre del 2013, se aprueba el Manual
de Carreteras – Diseño Geométrico DG-2001, que de
conformidad con el articulo 18º del Reglamento Nacional
de Gestión de Infraestructura Vial, constituye un
documento de carácter normativo y de cumplimiento
obligatorio.
CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS DE
DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS
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NORMATIVIDAD EN EL PERÚ CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
Con Resolución Directoral Nº 03-2018-MTC/14 de fecha
30 de Enero del 2018, se aprueba el Manual de
Carreteras – Diseño Geométrico DG-2018 y constituye
La versión DG- 2014 Y DG-2018
un documento de carácter normativo y de cumplimiento
incorporan la clasificación por
obligatorio.
Orografía que fue desestimada en
la versión 2013.
Vigente desde: 08 de febrero del 2018
El Diseño Geométrico de Carreteras
Es la especialidad que define la carretera. Esta definición implica El Diseño Geométrico de Carreteras
principalmente la configuración geométrica tridimensional, es decir la
sección vial y su trazado sobre el terreno.
El ingeniero especialista en diseño geométrico debe buscar un adecuado
El diseño supone, considerar los condicionantes físicos y funcionales balance entre las recomendaciones normativas, la afectación al entorno, la
para establecer las características generales de la vía. Dentro de los funcionalidad, la seguridad vial y la economía del proyecto.
condicionantes físicos se encuentra el terreno, tanto desde el punto de vista
de su topografía como desde el punto de vista del uso de suelo.
Dentro de los condicionantes funcionales está el tráfico que se espera
satisfacer y las facilidades para la correcta operación tanto de los vehículos
como de los usuarios.
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CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

VEHICULO DE DISEÑO

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CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

CARACTERISTICAS DEL TRANSITO CARACTERISTICAS DEL TRANSITO CARACTERISTICAS DEL TRANSITO

CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

CARACTERISTICAS DEL TRANSITO CARACTERISTICAS DEL TRANSITO CARACTERISTICAS DEL TRANSITO

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CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

CARACTERISTICAS DEL TRANSITO VELOCIDAD DE DISEÑO VELOCIDAD DE DISEÑO

CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

VELOCIDAD DE DISEÑO VELOCIDAD DE DISEÑO VELOCIDAD DE DISEÑO

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CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

VELOCIDAD DE DISEÑO
VELOCIDAD DE DISEÑO VELOCIDAD DE DISEÑO

CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

VELOCIDAD DE DISEÑO DISTANCIA DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD

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CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD

CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

DISTANCIA DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD

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CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD

CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD

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CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD

CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

DISTANCIA DE VISIBILIDAD CONTROL DE ACCESOS CONTROL DE ACCESOS

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CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

CONTROL DE ACCESOS INSTALACION AL LADO DE LA CARRETERA CONTROL DE ACCESOS

CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

CONTROL DE ACCESOS INSTALACIONES FUERA DEL DERECHO DE VIA INSTALACIONES FUERA DEL DERECHO DE VIA

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CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

FACILIDADES PARA PEATONES VALORES ESTETICOS Y ECOLOGICOS CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

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CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

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CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCION TRANSVERSAL
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
TRAZO DE LINEA DE GRADIENTE
Los elementos geométricos de una carretera (planta, perfil y sección transversal),
deben estar convenientemente relacionados, para garantizar una circulación
ininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar una velocidad de
operación continua y acorde con las condiciones generales de la vía.
Lo antes indicado, se logra haciendo que el proyecto sea desarrollado con
un adecuado valor de velocidad de diseño; y, sobre todo, estableciendo
relaciones cómodas entre este valor, la curvatura y el peralte. Se puede
considerar entonces que el diseño geométrico propiamente dicho, se inicia
cuando se define, dentro de criterios técnico – económicos, la velocidad de
diseño para cada tramo homogéneo en estudio.
DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA
El trazado en planta, se compone de alineamiento rectos y de curvas
VELOCIDAD DIRECTRIZ (K/Hr): Es la velocidad a la cual un conductor de
habilidad media manejando con razonable atención, puede circular con entera
seguridad, por una carretera.
Los radios mínimos de curvas, sobreanchos, peraltes, curvas verticales,
visibilidades, longitud de transiciones y en fin todos los factores que gobiernan el
diseño del camino, se calculan en función de la velocidad directriz.(V)
PROYECTO DE UNA CURVA:
Alteraciones que se originan, cuando se proyecta una curva
(1°) La combinación de radios mínimos y de peraltes
(2°) El paso de la alineación recta a la curva, intercalando curvas de transición
(dependiendo de V)
(3°) El sobreancho que permita conservar la misma capacidad de tráfico, que en
la alineación recta
(4°) La debida, visibilidad asegurada por el radio mínimo.

TRAMOS EN TANGENTE: CURVAS HORIZONTALES CURVAS HORIZONTALES

302.03 Tramos en tangente
Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en
tangente, en función a la velocidad de diseño, serán las indicadas en la Tabla 302.01.
- CURVAS CIRCULARES
302.04 Curvas circulares Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia
de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyección horizontal
de las curvas reales o espaciales.
- RADIOS MINIMOS
302.04.02 Radios mínimos Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores
radios que pueden recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en
condiciones aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la
siguiente fórmula:

R = RADIO DE LA CURVA
PC = PUNTO COMIENZO DE CURVA
PT = PUNTO TERMINO DE CURVA
PI = PUNTO DE INTERSECCION DE 2
ALINEAMIENTOS
T = TANGENTE DE CURVA
Lc = LONGITUD DE CURVA
e = EXTERNAL
α = ANGULO DE INTERSECCION
C = CUERDA MAYOR

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TRAZO DE LINEA DE GRADIENTE ALTERNATIVAS DE RUTAS

Taller practico I METODO DE BRUCE
Rmin. Para Carreteras de Tercera Clase:
METODO DEL COMPAS
En la parte del estudio preliminar del diseño geométrico de una carretera, luego de haber
CALCULO DE ABERTURA DEL COMPAS
trazado las rutas de acuerdo a la pendiente dada según la clasificación de la carretera se
Si tenemos pendiente maxima = 6% tiene que elegir la mejor ruta, tales rutas al final se tienen que evaluar y comparar para
Considerando factor de serguridad, se tendra pendiente maxima = 4% (-2%)
esto se tiene varios métodos, tales como El Método De Los Pesos Absolutos y El Método
Del Plano
de los Pesos Relativo
Escala del plano 1/2000 entonces la Escala E=2000 Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas resultantes en
Desnivel entre curvas de nivel Dcn = 2m
el trazado antepreliminar de una vía se pueden utilizar diversos métodos, dentro de los
Ac = Abertura de compas que se cuenta el método de Bruce para evaluación de rutas.
Utilizaremos relacion de triangulos
El método de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparación
De la relacion de triangulos entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo en
Distancia Dcn cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehículos subiendo cuestas muy empinadas y el
=
100 4 mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlas.
Distancia = 50 m
La longitud resistente de una ruta está dada por:
De la Escala

La escala es 1/2000
1 P
=
E T
Donde:
Entonces P=Ac Xo: Longitud resistente
Ac = 2.5cm X: Longitud real total de la ruta
k: Inverso del coeficiente de tracción
Tambien se puede aplicar: ∑(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluación

100 x (Dcn x 100)

Ac =
E x Pendiente

ALTERNATIVAS DE RUTAS ALTERNATIVAS DE RUTAS ALTERNATIVAS DE RUTAS

METODO DE BRUCE METODO DE BRUCE METODO DE BRUCE
El valor del inverso del coeficiente de tracción está en función del tipo de capa de rodadura Taller practico II Taller practico II
planeada para el pavimento de la vía:
Tipo de Superficie Valor medio de k

Carretera en tierra 21

Acondicionamiento McAdam 32

Pavimento asfáltico 35

Pavimento rígido (concreto) 44

La evaluación se realiza en los dos sentidos de circulación a partir de una pendiente
recomendada o especificada para la vía. Cuando la pendiente de un tramo descendente
de la ruta sea mayor a la recomendada, la ∑(y) de la ecuación anterior se afecta de la
siguiente manera:

Donde:
∑(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluación
li: Longitud del tramo descendente con Pi > Pr
Pi: Pendiente del tramo en cuestión
Pr: Pendiente recomendada o especificada para el proyecto
Además de esta evaluación debe hacerse un análisis que tenga en cuenta, para cada ruta:
•Las condiciones geológicas y de estabilidad del terreno.
•La construcción de obras adicionales (puentes o túneles por ejemplo).
•Condiciones hidrológicas y de drenaje.

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