Tb2 Lopez Rivas

Seminario de Investigación Académica II
2018-1
PLANTILLA N°02_Estado del Arte
“Propuesta de reforzamiento de anclajes de tuberías submarinas con cenizas de cáscara
de arroz (RHA) ante problemas de erosión y corrosión marinos en el sector industrial
pesquero del distrito de Chimbote”
1.- PREFACIO:
Acerca del tema “Propuesta de Propuesta de reforzamiento de anclajes de tuberías submarinas
con cenizas de cáscara de arroz (RHA) ante problemas de erosión y corrosión marinos en el
sector industrial pesquero del distrito de Chimbote” se ha investigado, analizado y revisado el
contenido (literatura) de 20 artículos de investigación. Para un mayor entendimiento del tema
a investigar, se determinó un criterio de ordenamiento, el cual se ha dividido en 5 grupos: El
primero enfatiza la propuesta del problema (4 artículos), en el que buscamos alguna necesidad
o mejora de una para un problema determinado; el segundo determina la técnica a utilizar para
dar solución el problema (8 artículos), mediante ensayos científicos o datos empíricos buscamos
información y sustento de la técnica a usar. El tercer grupo describe otras soluciones a la
propuesta de problema, verificando si nuestra solución es viable y eficaz para solucionar el
problema propuesto. (4 artículos).Finalmente en el cuarto grupo se analizan otras técnicas para
dar solución a la problemática propuesta; comparamos así, si es que nuestra técnica es realmente
beneficiosa en función de otras. Cabe recalcar que hay un 5to grupo el cual se ha utilizado para
encontrar más información y sustentos sobre la técnica escogida. A continuación se describe en
la tabla n° 1, información detallada donde se destaca el título de los artículos propuestos,
autores, fecha y el tipo de fuente de información.

2018-1
Tabla 1: Agrupación de artículos según su tipología
Tipología N° Títulos Autor Año País Fuerte de

información
1° 1 New service limit state criteria Arnaud 2018 Australia Corrosion

Problema for reinforced concrete in Castel, Raoul Reviews
chloride environments François,

(Nuevos criterios de estado Maria Paola
límite de servicio para Santisi
hormigón armado en entornos d’Avila,
de cloruro) Doug Jenkins
2 Field evaluation of corrosion Ahmed Abd 2018 Arabia Construction

mitigation on reinforced El Fattah, Saudita and Building
concrete in marine Ibrahim Al- Materials
exposure conditions Duais, Kyle
(Evaluación de campo de la Riding,
mitigación de la corrosión en Michael
hormigón armado en Thomas
condiciones de exposición
marina)
3 Effect of pH and hydrogen on Wei Wua, 2017 China Ocean

the stress corrosion cracking Zhiyong Liu, Engineering
behavior of duplex stainless Shanshan Hu,
steel in marine atmosphere Xiaogang Li,
environment (Efecto del pH y Cuiwei Du
el hidrógeno en el
comportamiento de
agrietamiento por corrosión
bajo tensión del acero
inoxidable dúplex en un
entorno de atmósfera marina)
4 Effect of sodium hydroxide P. 2014 Tailandi Construction

concentration on chloride Chindaprasirt, a and Building
penetration and W. Chalee Materials
steel corrosion of fly ash-based
geopolymer concrete under
marine site (Efecto de la
concentración de hidróxido de
sodio sobre la penetración de
2018-1
cloruro y la corrosión del acero
del concreto geopolímero
basado en cenizas volantes
bajo sitio marino)
2° Técnica 5 Supplemental use of rice husk Mohammad 2018 Estados Construction

ash (RHA) as a cementitious Badrul Unidos and Building
material in concrete industry Ahsan, Zahid Materials
de
(Uso suplementario de la Hossain
ceniza de la cáscara de arroz América
(RHA) como material
cementoso en la industria del
hormigón)
6 Effect of rice husk ash and J. Safari, M. 2018 Irán Construction

macro-synthetic fibre on the Mirzaei, H. and Building
properties Rooholamini, Materials
of self-compacting concrete A. Hassani
(Efecto de la ceniza de la
cáscara de arroz y la macro
fibra sintética en las
propiedades del hormigón
autocompactante)
7 Performance evaluation of Waheed 2018 Pakistán Construction

Khyber Pakhtunkhwa Rice Khan, Khan and Building
Husk Ash (RHA) in improving Shehzada, Materials
mechanical behavior of cement Tayyaba Bibi,
(Evaluación del desempeño de Shams Ul
Khyber Pakhtunkhwa Rice Islam, Sajjad
Husk Ash (RHA) para mejorar Wali Khan
el comportamiento mecánico
del cemento)
8 Microstructure Characteristics Sang-Hwa 2018 India Concrete

of Fly Ash Concrete Jung, Velu Structures
with Rice Husk Ash and Lime Saraswathy, and Materials
Stone Powder (Características Subbiah
de la microestructura del Karthick,
hormigón de cenizas volantes Palanivel
2018-1
con polvo de piedra de ceniza Kathirvel4
y cal de cáscara de arroz) and Seung-
Jun Kwon
9 Rice husk ash as a partial Seyed Alireza 2017 Irán Case Studies
replacement of cement in high Zareei, in
strength concrete containing Farshad Construction
micro silica: Evaluating Ameri, Materials
durability and mechanical Farzan
properties (Ceniza de cáscara Dorostkar,
de arroz como reemplazo Mojtaba
parcial de cemento en concreto Ahmadi
de alta resistencia que contiene
micro-sílice: evaluación de la
durabilidad y propiedades
mecánicas)
10 Mechanical Behaviour of Self Vijay Kumar 2017 India Engineering

Compacting Concrete Using , Dr.S.R. and
Rice Husk Ash as Partial Pandey Technology
Replacement of Cement A
Comparative Study
(Comportamiento mecánico
del hormigón autocompactante
Uso de la ceniza de cáscara de
arroz como reemplazo parcial
del cemento Un estudio
comparativo)
11 Use of Rice Husk-Bark Ash in Sumrerng 2014 Tailandi Advances in

Producing Rukzon, a Civil
Self-Compacting Concrete Prinya Engineering
(Uso de la ceniza de corteza de Chindaprasirt
cáscara de arroz en la
producción de hormigón
autocompactante)
12 Utilization of rice husk–bark W. Chalee, T. 2013 Tailandi Cement &

ash to improve the corrosion Sasakul, P. a Concrete
resistance of concrete under 5- Suwanmanee Composites
year exposure in a marine
2018-1
environment (Utilización de chot, C.
ceniza de corteza de cáscara de Jaturapitakkul
arroz para mejorar la
resistencia a la corrosión del
hormigón bajo exposición de 5
años en un ambiente marino)
3° Otras 13 Four levels to assess anchorage M. 2017 Suecia Engineering

Soluciones capacity of corroded Tahershamsi, Structures
reinforcement in I. Fernandez,
concrete (Cuatro niveles para K. Zandi, K.
evaluar la capacidad de anclaje Lundgren
del refuerzo corroído en
concreto)
14 Buoyancy Driven Autonomous Vinothkumar 2016 Singapur OCEANS

Profiling Float for Viswanathan, 2016
Shallow Waters (Flotador de Tawfiq Taher MTS/IEEE
perfil autónomo impulsado por Monterey
la flotabilidad para aguas poco
profundas)
15 Anchor Drop Tests for a Han-Sam 2015 China Marine

Submarine Yoon, Won- Technology
Power-Cable Protector Bae Na Society
(Pruebas de caída de anclaje
para un protector de cable de
alimentación submarino)
16 Mechanical Behavior of I. Lombillo, 2011 España Materials in

Anchorages for Reinforcing C. Thomas, Civil
Marine Stone Structures L. Villegas, J. Engineer
Subjected to Sea Waves A. Polanco, J.
(Comportamiento Mecánico de Setién, M. V.
Anclajes para Reforzar Biezma
Estructuras de Piedras Marinas
Sometidas a las Olas del Mar)
4° 17 Effect of fly ash on the service Pradip Nath, 2018 Australia Energy and
Técnicas life, carbon footprint and Prabir K. Buildings
embodiedenergy of high Sarker,
similares
strength concrete in the marine Wahidul K.
environment (Efecto de las Biswas
cenizas volantes en la vida útil
la huella de carbono y la
2018-1
energía incorporada de
hormigón de alta resistencia en
el entorno marino)
18 Development of properties and Junwu Tang, 2018 China Construction

microstructure of concrete Hua Cheng, and Building
with coral (Desarrollo de Qibin Zhang, Materials
propiedades y microestructura Wei Chen,
de hormigón con coral) Qiu Li
19 Strength and impact resistance Salman 2018 India Construction

properties of concrete Siddique, and Building
containing fine Sandeep Materials
bone china ceramic aggregate Shrivastava,
(Resistencia y propiedades de Sandeep
resistencia al impacto del Chaudhary,
hormigón que contiene un Trilok Gupta
agregado de cerámica china de
hueso fino)
20 Performance of self- Valdith Lopes 2018 Brasil Construction

compacting concretes with Jerónimo, and Building
wastes from heavy Gibson Rocha Materials
ceramic industry against Meira, Luiz
corrosion by chlorides Carlos Pinto
(Rendimiento de hormigones da Silva Filho
autocompactantes con
desechos de la industria
cerámica pesada contra la
corrosión por cloruros)
2.- RESUMEN:
Ahora se procederá a colocar un resumen sobre los aspectos e información más importante de
cada uno de los artículos de investigación de los que destaca el objetivo principal del estudio a
tratar, el proceso seguido y los resultados principales.

2018-1
A continuación procederemos con los artículos de la tipología n°1 de la problemática:
2.1. PROBLEMÁTICA (Artículos N° 01 al N°04)
ARTICULO N° 01 Título: “New service limit state criteria for reinforced concrete
in chloride environments”
 MOTIVACIÓN DEL AUTOR:
El alto grado de alcalinidad del concreto armado a base de cemento Portland promueve
un entorno de protección natural contra la corrosión del refuerzo de acero colocado. De
hecho, el alto pH, aproximadamente de un valor igual a 13, del concreto conduce a la
formación de una película compacta de óxido insoluble (o película pasiva) en la superficie
del acero, protegiendo al acero de la corrosión marina. La formación de este óxido da
lugar al agrietamiento de la cubierta de hormigón (Bossio A, 2017). Como resultado, la
corrosión del acero afecta la seguridad y la facilidad de servicio de las estructuras de
concreto al aumentar la deflexión y reducir tanto la capacidad de carga como la ductilidad
de la estructura a realizar. (Rodriguez J, 1997). Los límites de esfuerzos de refuerzo,
destinados a controlar el agrietamiento por flexión, son uno de los requisitos más
importantes para el diseño del estado límite del servicio (SLS). Con base en la suposición
de que el agrietamiento controlado por la cubierta debe ser limitado, este estudio plantea
un nuevo límite comparando con la norma de concreto armado AS3600 de Australia, así
como el reglamento de puentes AS5100.5. Por lo tanto, se espera que los resultados de
este estudio sean conducentes para disminuir la corrosión en el concreto armado y evitar
daños importante en al acero de refuerzo.
 APORTE DEL AUTOR:

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De este artículo de investigación, los autores discuten de la forma a influencia de las
grietas de flexión y las grietas controladas por la cubierta sobre la corrosión del acero
inducida por cloruros en el concreto armado. Solo se considerará el agrietamiento debido
a la carga mecánica. No obstante, no se discutirán los efectos dependientes del tiempo,
tales como la fluencia inducida por fluencia y la contracción inducida por contracción. A
continuación, La Figura 1 muestra los diferentes tipos de daños al concreto armado que
potencialmente pueden observarse después del agrietamiento en la zona de tracción de
una viga de concreto reforzado: grietas de flexión, grietas controladas por la cubierta y
no menos importante las microfisuras. Cabe recalcar que siempre se asumirá que el
agrietamiento por flexión estará estabilizado.
Figura1: Distintos tipos de daños de hormigón en la zona de tracción de una viga de

hormigón armado: grietas de flexión, grietas controladas de la cubierta y
microfisuras.
Fuente: Corrosion Reviews
 PROCESO PARA RESOLVER EL PROBLEMA:
Se empiezará por el análisis para vigas, en el cual se considera el control de grietas relacionado
con los efectos de carga en el código del puente, AS5100.5, para los dos casos siguientes:
- Combinaciones de carga SLS.

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- Efectos permanentes en el SLS para las clasificaciones de exposición B2, C y U.
En el primer caso, el límite de esfuerzo de refuerzo varía de 450 a 160 MPa dependiendo del
diámetro nominal de la barra y del espaciado de la barra de centro a centro. La misma limitación
de esfuerzo de refuerzo también se adopta en AS3600 para todas las clasificaciones de
exposición. Esta limitación de esfuerzo tiene como objetivo controlar el ancho máximo de
fisuración por flexión hasta un valor de ≤0,3 mm. La gravedad del entorno se tiene en cuenta
en el código del puente considerando el segundo caso para las clasificaciones de exposición B2,
C y U, donde los límites de tensión se reducen a valores que varían de 340 a 80 MPa. Esta
segunda limitación de esfuerzo tiene como objetivo controlar el ancho máximo de fisuración
por flexión bajo efectos permanentes solo hasta un valor de ≤0,2 mm. Esta es una gran
diferencia en comparación con el nuevo modelo propuesto, donde la limitación de estrés en un
ambiente severo considera todas las cargas de servicio, no solo los efectos permanentes. La
nueva limitación del esfuerzo de refuerzo se compara con las disposiciones AS3600 y AS5100.5
mediante el análisis de cinco tipos de elementos de hormigón armado: vigas pequeñas, losas,
zapatas, cabeza de puente y arcos. Los cabezales de puente son los componentes que transfieren
cargas de la superestructura a los muelles. La resistencia a la compresión característica del
hormigón considerado es de 50 MPa. La resistencia a la tracción flexural característica se usa
para calcular la limitación de esfuerzo de refuerzo.
Recuerde que la principal diferencia entre los dos enfoques es que las limitaciones de tensión
AS3600 y AS5100.5 apuntan a controlar el ancho de fisura por flexión (es decir, anchuras de
grietas de alrededor de 0.3 o 0.2 mm), mientras que el nuevo modelo busca evitar el
agrietamiento controlado por la cubierta entre grietas independientemente del ancho de la
grieta. Como resultado, el objetivo de este análisis determinar qué enfoque es el más
conservador dependiendo de la sección transversal de hormigón armado considerada. La
Figura 2 muestra AS3600 / AS5100.5 y las disposiciones del nuevo modelo para vigas
pequeñas con una sección transversal de hormigón de 40× 20 cm reforzada con cuatro barras
2018-1
de acero con un diámetro que varía entre 10 y 24 mm. La limitación de estrés se traza frente al
porcentaje de refuerzo de acero de las vigas. Los valores de los parámetros críticos de las
secciones transversales de viga pequeña se presentan en la Tabla 1.
Figura2: Seccion transversal de una viga pequeña de 20x40 cm

Tabla1: Parámetros críticos de vigas pequeñas

Adicionalmente, La Figura 2 muestra que las disposiciones AS3600 y AS5100.5 (i) no son
conservadoras en comparación con el nuevo requisito del modelo para vigas normalmente
reforzadas. Para vigas ligeramente reforzadas (ρ <0.5), la diferencia entre los dos enfoques se
vuelve marginal debido a que la tensión de refuerzo que conduce al agrietamiento controlado
por la cubierta aumenta drásticamente. Esto está de acuerdo con los resultados presentados en
la Figura 7. La provisión AS5100.5 (ii) para entornos severos parece ser conservadora para el
2018-1
porcentaje de refuerzo de acero ρ <0.6%, lo que significa que el control del ancho de fisura
gobierna el diseño SLS; sin embargo, es importante tener en cuenta que AS5100.5 (ii) considera
los efectos permanentes solo en el SLS, mientras que el nuevo modelo considera todas las
combinaciones de carga SLS. Para todas las secciones transversales consideradas, la relación
znc/zc oscila entre 0,84 y 0,92. Esta relación conduce a una reducción en el límite de esfuerzo
de acero σs,ccc; que resulta de la reducción de la profundidad del eje neutro en las ubicaciones
de grietas en comparación con la anterior al agrietamiento. La relación znc/zc podría
considerarse igual a 0.9, lo que permite la simplificación de la limitación de tensión de acero
σs,ccc, de la siguiente manera:
Donde As es la sección transversal de acero. Act.ef es el área efectiva de concreto en tensión y
αe es la relación entre el módulo elástico instantáneo de acero y hormigón; f 'cf es la resistencia
a la tracción característica del concreto armado. Estaa ecuación se recomienda para su
implementación en códigos AS5100 y AS3600 bajo combinaciones de carga SLS. Debe usarse
en cualquier entorno agresivo que conduzca a un alto riesgo de corrosión severa del acero de
refuerzo (clasificaciones de exposición B2, C y U, si corresponde). La limitación de estrés más
conservadora se debe utilizar para el diseño de SLS. La Figura 3 muestra la influencia de la
cubierta de hormigón en el límite de tensión. Se consideran vigas pequeñas con una sección
transversal de hormigón de 40 × 20 cm, reforzada con cuatro barras de acero de 12 mm de
diámetro. La cobertura de hormigón para las barras principales varía de 20 a 50 mm. La Figura
3 muestra que la cubierta de concreto no influye significativamente en el límite de tensión de
acero. Se puede lograr un mejor resultado con una mayor cobertura y menos refuerzo
congestionado, lo que lleva a una mayor profundidad de la cobertura de concreto bien
compactado y una resistencia a la corrosión mejorada, incluso si se aumentan los anchos de

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grietas en la superficie. Los límites de esfuerzo en los reglamentos australianos no se ven
afectados por la profundidad de cobertura, pero sí permiten tensiones muy altas con altas
relaciones de refuerzo para el refuerzo poco espaciado. Los nuevos límites de esfuerzo
propuestos, basados en la limitación del agrietamiento controlado por cubierta, proporcionan
una base racional diseñar para una mayor durabilidad, sin introducir dificultades para
especificar una cobertura suficiente o llevar a elecciones de diseño que darán como resultado
un refuerzo excesivamente congestionado.
Figura 3: Parámetros críticos de vigas pequeñas

2018-1
2018-1
2.1.3. ARTICULO N° 04 Título: “EFFECT OF SODIUM HYDROXIDE
CONCENTRATION ON CHLORIDE PENETRATION AND STEEL CORROSION OF
FLY ASH-BASED GEOPOLYMER CONCRETE UNDER MARINE SITE”
 MOTIVACIÓN:
Las investigaciones actuales sobre el concreto geopolímero se centran principalmente en
propiedades de geopolímeros, como propiedades mecánicas, propiedades de la pasta y
propiedades de durabilidad en el laboratorio. Aun así, no hay publicaciones específicas sobre
la durabilidad del hormigón geopolímero en el ambiente marino real que se debe
principalmente al ataque de sulfato y la corrosión del acero bajo ataque de cloruro. En
consecuencia, el estudio de durabilidad a largo plazo en ambientes marinos fue necesario
para el desarrollo de una línea de buenas prácticas para la selección y el diseño de hormigón
geopolímero con cenizas volantes en el medio marino.
 APORTE:
El objetivo del estudio fue estudiar el hormigón geopolímero basado en cenizas volantes en
el entorno marino con el fin de lograr las buenas propiedades mecánicas y de durabilidad
para la estructura marina. Se llevó a cabo el estudio de los efectos de las concentraciones de
hidróxido de sodio (NaOH) en la resistencia a la compresión, perfil de penetración de
cloruro, capacidad de unión a cloruro y corrosión de acero de hormigones geopolímeros
realizados con cenizas volantes y expuesto 3 años en la zona de marea del entorno marino.
 PROCESO:
1. Las mezclas de geopolímero de hormigón se prepararon a partir de cenizas volantes
clase C de Mae Moh con un tamaño medio de partícula de 30 ml (por tamizado), solución
de silicato de sodio (Na2SiO3, NS) con Na2O al 9% y SiO2 al 30% en peso, solución de
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NaOH arena y piedra caliza triturada con un tamaño máximo de 19 mm. Las composiciones
químicas de la ceniza volante se muestran en la siguiente tabla
Tabla 02: Composición química de la ceniza volante.
2. Las concentraciones de NaOH se variaron en 8, 10, 12, 14, 16 y 18 molar y
la relación molar de SiO2 / Al2O3 se mantuvo constante. La relación agua/cemento se
mantuvo constante en 0.60. Las proporciones de la mezcla del hormigón geopolímero
basado en cenizas volantes se muestran en la siguiente tabla.
Tabla 02: Proporciones de mezcla de hormigón geopolímero a base de cenizas volantes.
3. Se prepararon probetas con 100 mm de diámetro y 200 mm de altura para la prueba de
resistencia a la compresión.
4. Para la penetración de cloruros y las pruebas de corrosión de acero, se moldearon cubos
de hormigón geopolímero de 200x200x200 mm3, y las barras de acero (12 mm de diámetro

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y 50 mm de longitud) se incrustaron en las esquinas de muestras de hormigón con una
profundidad de recubrimiento de 20, 50 y 75 mm.
Fig.: (a) preparación de especímenes de concreto de geopolímero y (b) especímenes de concreto geopolímero
en una zona de marea de ambiente marino
2.1.4. ARTICULO N° 02 Título: “FIELD EVALUATION OF CORROSION
MITIGATION ON REINFORCED CONCRETE IN MARINE EXPOSURE
CONDITIONS”
MOTIVACIÓN:
Uno de los principales factores que conduce al deterioro de las estructuras de hormigón es
la corrosión del refuerzo de acero. Este problema se ve envuelto en la alta demanda de
construcciones requeridas en zonas costeras para diversas necesidades. Se han construido
debido a esto, una gran cantidad de sitios de investigación en zonas en contacto con
ambientes marinos, para que de esta manera se logre analizar de alguna u otra forma la
cantidad de afectación que puede producir este tipo de ambientes a diversas estructuras
elaboradas por el hombre.
APORTE:
Este estudio cuantificó el rendimiento de diferentes mezclas de hormigón en condiciones de
exposición realistas durante todo el año.

2018-1
El rendimiento del concreto se evaluó mediante dos pruebas semestrales; perfil de cloruro y
tasas de actividad de corrosión. Se esperaba que las medidas fluctuaran a lo largo del año de
acuerdo con las condiciones de meteorización que afectan en gran medida el contenido de
humedad y la entrada de cloruro en los bloques de hormigón. Se esperaba que los inhibidores
de corrosión y SCM aumentaran la vida útil del concreto.
PROCESO:
1. Este estudio cuantificó el rendimiento de diferentes mezclas de hormigón en condiciones de
exposición realistas durante todo el año. El rendimiento del concreto se evaluó mediante dos
pruebas semestrales; perfil de cloruro y tasas de actividad de corrosión. Se esperaba que las
medidas fluctuaran a lo largo del año de acuerdo con las condiciones de meteorización que
afectan en gran medida el contenido de humedad y la entrada de cloruro en los bloques de
hormigón. Se esperaba que los inhibidores de corrosión y SCM aumentaran la vida útil del
concreto.
2. Las barras de acero de refuerzo se roscaron en los extremos y se fijaron a barras de acero
inoxidable en ambos extremos, de modo que solo las barras de acero inoxidable sobresalían
de la muestra de hormigón que se usaron en las mediciones de polarización lineal como se
ilustra en la figura 5.
Figura : Cubierta de bloques de exposición (izquierda) Bloques de hormigón armado

(medio) y bloques de hormigón plano (derecha).
3. Las muestras se hicieron en agosto de 2015 en una planta de concreto premezclado y se
desmoldaron después de un día. Se midieron el asentamiento del concreto y la resistencia a

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la compresión para el control de calidad. Estos resultados se ilustran en la Tabla 3. Las
temperaturas del hormigón fresco oscilaron entre 26 y 29ºC.
Tabla : Propiedades del concreto fresco
4. Los bloques de concreto se cubrieron durante el primer día de curado con láminas de plástico
y se sombrearon para evitar el plástico y la contracción por secado. Se curaron usando capas
de arpillera húmeda que cubrieron cada bloque después del desmolde durante 28 días.
5. Después del curado, las muestras fueron transportadas a la zona de exposición. Para la
zona atmosférica, las muestras se colocaron en cuatro filas en losas huecas de hormigón
prefabricado y madera contrachapada de calidad marina a 15 m de la costa, para evitar que
los bloques se asentaran en la arena, como se muestra en la figura 6. Además, los bloques
fueron asegurados utilizando lazos de acero galvanizado en la parte superior para proteger
los bloques de vuelcos debido al viento, como se muestra en la Fig. 6a. Por otro lado, los
bloques en la zona de marea se estacionaron a 8-10 m en el golfo, donde con la marea alta
el nivel del agua subiría hasta los dos tercios de la altura de los bloques. Se consideró que el
tercio superior de los bloques estaba en la zona de salpicadura, mientras que el tercio inferior
de los bloques estaba sumergido en agua. Los bloques se organizaron en dos filas con los
bloques reforzados en el frente y los simples en la fila posterior. Luego, los bloques se
aseguraron usando bases de madera contrachapada resistentes al agua sumergidas en el agua
del golfo, como se ilustra en la figura 6-b.

2018-1
Figura : a: muestras de exposición atmosférica (izquierda). b: muestras de marea /

salpicadura (derecha).
2.2. TÉCNICA (Artículos N° 05 al N° 12)
2.2.1. ARTICULO N° 05 Título: “Supplemental use of rice husk ash (RHA) as a
cementitious material in concrete industry”
El concreto es uno de los materiales de construcción ampliamente utilizados
para la construcción. El actual sistema nacional de autopistas de EE. UU. Tiene
aproximadamente 45,000 millas de sistema interestatal, de los cuales un
porcentaje significativo es de pavimento de concreto (Administration, 2018).
La producción de hormigón demanda típicamente 10-15 por ciento de cemento
por volumen (Survey, Materials in Use in U.S. Interstate Highways, 2017). En
2015, se produjeron cerca de 82.8 millones de toneladas de cemento en los
Estados Unidos (Survey, Mineral commodity Summaries, 2016). Esta gran
cantidad de producción de cemento es responsable de un porcentaje
significativo de las emisiones de CO2 en el medio ambiente. Cada tonelada de
producción de cemento emite aproximadamente una tonelada de CO2 (R.
Khan, 2012), y la industria del cemento se reporta como el tercer mayor
productor de CO2 en el mundo (G.A. Habeeb, 2009). Como resultado, la
incorporación de materiales cementicios suplementarios (SCM) en concreto se

2018-1
ha convertido en una gran preocupación en la actualidad. Uno de los SCM
potenciales es la ceniza de cáscara de arroz (RHA). La RHA es un subproducto
agrícola obtenido del proceso de combustión del cascarón de arroz (R.S. Bie,
2015). El casco de arroz es la capa externa del grano de arroz. Alrededor del
20% del casco de arroz se convierte en RHA cuando se quema durante los
procesos de generación de energía (A.N. Givi, 2010).Si la RHA se produce a
menos de 700 C, químicamente posee más del 80% de sílice amorfa o no
cristalina (M.H. Rashid, 2010). La presencia de esta sílice hace que la RHA sea
un material puzolánico potencial. Dado que las propiedades químicas y físicas
de RHA son similares al cemento Portland ordinario (OPC), el autor propone
que el RHA tiene la posibilidad de ser utilizado como SCM en concreto como
un reemplazo parcial de OPC.
Es por ello que se propone a investigar el uso potencial de RHA en concreto
como SCM. Se incorporó RHA en concreto con dos dosis diferentes (10% y
20%) en peso de OPC. También se utilizó una ceniza volante de Clase C local
(CFA) ampliamente utilizada para modificar el concreto con dosis similares de
RHA para análisis comparativos. Se realizaron pruebas de laboratorio tanto en
concreto fresco como en concreto endurecido para obtener propiedades de
mezcla de concreto y propiedades mecánicas, respectivamente. Se probaron
barras de mortero modificadas con RHA y CFA para evaluar las propiedades
de expansión debido a ASR y descongelar productos químicos en condiciones
ambientales adversas. El método One ANOVA se utilizó para encontrar
diferencias significativas entre los medios de diferentes conjuntos de datos de
prueba.

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Los autores utilizaron varios especímenes de donde se detallan tres tipos
diferentes de RHA (RHA-1, RHA-2 y RHA-3); sus tamaños de partícula
nominal fueron 600 mm, 150 mm y 44 mm, respectivamente. Tanto RHA-1
como RHA-2 se obtuvieron de Riceland Foods Inc., mientras que RHA-3 se
obtuvo de la industria comercial, Agrilectric. RHA-1 se recogió después de la
producción inmediata sin ninguna modificación y era de naturaleza muy tosca.
Por lo tanto, RHA-1 se siguió moliendo utilizando un molino de martillos
(trituradora de impacto) en la planta de Riceland Foods Inc. ubicada en
Stuttgart, AR para obtener RHA-2. El molino de martillos utilizado en este
estudio era un molino comercial de pequeña escala con una potencia nominal
de 85 hp y se operaba a una velocidad de rotor de 2000 rpm. En el proceso de
molienda, la muestra RHA-1 secada al horno se alimentó al molino de
martillos que produjo RHA-2. Las vistas pictóricas de estas muestras de RHA
se muestran en la Figura. 1. De dicha figura, se ve que tanto RHA-1 como
RHA-2 tienen un color oscuro, que indica la presencia de contenido de carbono
no quemado como resultado de una combustión incontrolada Por otro lado,
RHA-3 tiene un color gris, lo que indica la ausencia de contenido de carbono
no quemado. Las propiedades químicas selectivas de estos SCM se
proporcionan en la Tabla 1. Se observa que tanto RHA-1 como RHA-2 no
cumplen con todas las especificaciones AASHTO M 321-04 como material
puzolánico debido a la alta pérdida de ignición (LOI) y la humedad contenido
(MC). Sin embargo, tienen más del 75% de sílice.

2018-1
Figura1: MCS utilizados en este estudio: (a) RHA-1, (b) RHA-2, (c) RHA-3
y (d) CFA.
Los autores realizaron pruebas de laboratorio en cilindros de hormigón
modificado, vigas y arras de mortero. Inicialmente, mezclas de concreto
modificadas. Inicialmente, las mezclas de concreto modificado se probaron
para asentamiento, contenido de aire y peso unitario de acuerdo con ASTM
C143, ASTM C231 y ASTM C138, respectivamente. Se siguió el "Método de
volumen absoluto" recomendado por el American Concrete Institute (ACI)
para diseñar mezclas de hormigón con una relación de agua a cemento de 0,45.
Las propiedades mecánicas tales como la resistencia a la compresión, la
tracción, la flexión, el módulo de elasticidad y la relación de Poisson del
concreto endurecido se determinaron siguiendo las normas ASTM apropiadas.
Se usaron cilindros de hormigón de 150 mm por 300 mm para determinar la
resistencia a la tracción y la resistencia a la tracción del concreto modificado.
El agua del grifo se usó para curar estos cilindros durante 28 días a 24ºC. Los
cilindros se sumergieron en agua durante todo el proceso de curado. Las
resistencias a la compresión se determinaron a los 7, 14, 21 y 28 días según
ASTM C39. Para cada condición de prueba, se usaron dos muestras cilíndricas
(150 mm por 300 mm). Antes de las pruebas de resistencia a la compresión a

2018-1
los 28 días, estos cilindros también se usaron para determinar el módulo de
elasticidad y la relación de Poisson. Las pruebas de relación de Poisson se
realizaron con la ayuda de un compresómetro y un extensómetro eléctrico para
obtener deformaciones longitudinales y laterales, respectivamente. A los 28
días de curado, se obtuvieron resistencias a la tracción de los cilindros de
acuerdo con ASTM C496. Las resistencias a la flexión del concreto modificado
se determinaron usando vigas rectangulares de 600 mm de largo con una
sección transversal de 150 mm por 150 mm después de 28 días de curado de
acuerdo con ASTM C78. El área de superficie específica de RHA se midió
mediante el método multipunto BET (Brunauer, Emmett y Teller) usando un
analizador NOVA 2200e (figura 2). La fórmula correspondiente para medir la
superficie BET se da en Eq. (7) La prueba se realizó a una presión relativa de
0.05-0.30. La temperatura de prueba (77 K) se mantuvo usando nitrógeno
líquido como isotermas de adsorción. Además, el gas nitrógeno se incorporó
como el gas de adsorbato en esta prueba. Las pruebas BET se llevaron a cabo
en muestras de polvo de RHA y CFA secadas en horno para determinar que
había tan poco vapor de agua restante como fuera posible.

2018-1
Figura2: NOVA 2200e BET Analyzer.
El método de análisis de varianza (ANOVA) se utilizó para analizar datos de
prueba. En este estudio, solo los datos de las pruebas de resistencia a la
compresión y tensión se analizaron para verificar cualquier diferencia
significativa entre los valores medios de un conjunto de datos con Minitab 17.
Se puede observar que cada dato informado en este estudio de resultados de
prueba de al menos dos réplicas Las barras verticales en las figuras que
contienen propiedades de resistencia representa ± una desviación estándar de la
media, que a menudo se denomina "Barras de error". El análisis ANOVA se
completó con un nivel de confianza del 95% considerando dos lados intervalo
de confianza. En este análisis, las resistencias a compresión o tensión se
consideraron como "Respuesta" y el tipo de puzolana se consideró como
"Factor". Se adoptó el análisis ANOVA de una vía donde el tipo de SCM se
consideró como la variable independiente.el tipo de SCM se consideró como la
variable independiente.
 PRINCIPAL RESULTADO:
Las propiedades de las mezclas de concreto fresco se dan en la Tabla 1. Se
observó que las mezclas de concreto modificadas con RHA-2 y RHA-3
mostraron valores de asentamiento de menos de 75 mm. Por lo tanto, las
mezclas RHA más finas eran muy rígidas y tenían una baja trabajabilidad.
Como resultado, una RHA más fina en mezclas de concreto mostró una
demanda adicional de agua para tener la consistencia de la mezcla de Control
(sin RHA). La forma no esférica de la partícula RHA y la propiedad adsorbente
de la RHA más fina son los principales responsables de este fenómeno. Por
2018-1
otro lado, los autores creían que las mezclas de RHA-1 que poseen valores de
asentamiento significativamente altos podrían ser el resultado del corte de los
lados de la masa de hormigón debido a la falta de homogeneidad de la mezcla
en lugar de una mejor trabajabilidad. El contenido de aire de todo el concreto
modificado fue mayor que el Control que indica que la incorporación de RHA
o CFA aumentó los vacíos en el concreto. Sin embargo, se encontró que los
pesos unitarios de todas las mezclas de concreto modificadas eran menores que
el Control, ya que los SCM eran materiales menos densos que los OPC.
Tabla1: Propiedas mezcladas de concreto Fresco.

Los 28 días de resistencia a la compresión de todo el hormigón modificado
junto con el control se muestran en la Fig. 3. Muestra que el hormigón
modificado con RHA-1 y RHA-2 tiene una resistencia a la compresión
significativamente menor que el control. La dosis del 10% de concreto
incorporado RHA-1 y RHA-2 mostró una resistencia a la compresión de 20.1
MPa y 22.8 MPa, respectivamente, mientras que el control tenía una resistencia
a la compresión de 36.1 MPa. Como resultado, 10% de RHA-1 y 10% de
RHA-2 incorporaron concreto con resistencias a la compresión de 56% y 63%,
respectivamente, de la del Control. Se encontró un patrón similar de reducción
de la resistencia para el 20% de hormigón modificado con RHA-1- y RHA-2.

2018-1
La resistencia decreciente con un 20% de RHA en comparación con un 10% de
RHA está posiblemente relacionada con la zona de transición interfacial (ITZ)
debido al efecto de microrelleno entre la RHA y los agregados. Un 10% de
RHA parece densificar y fortalecer el ITZ por el contenido de sílice presente en
RHA. Otra explicación posible es que el aumento en la fuerza con un 10% de
RHA se debe a la reacción puzolánica de la sílice disponible de la RHA y la
cantidad de C-H disponible en el proceso de hidratación. La densificación del
hormigón parece reducirse con un aumento adicional en el contenido de RHA,
que se observa en los datos de prueba de contenido de aire del hormigón fresco
(Tabla 1). Un aumento adicional de la RHA de 10% a 20% da como resultado
la reducción de la cantidad liberada de C-H debido al proceso de hidratación,
que no es suficiente para reaccionar con toda la sílice disponible a partir de la
adición de RHA. Por lo tanto, la sílice extra actuará como material inerte y no
contribuirá al desarrollo de la fuerza. La reducción de la resistencia a la
compresión con la incorporación de RHA gruesa en concreto es respaldada por
otros estudios. La incorporación de partículas de RHA a granel crea más vacíos
en el concreto que el Control.
Tabla1: Comparación de las resistencias a la compresión del

hormigón modificado durante 28 días.
Fuente: Building and materials
2018-1
2.2.3. ARTICULO N° 07 Título: “Performance evaluation of Khyber Pakhtunkhwa
Rice Husk Ash (RHA) in improving mechanical behavior of cement”
A nivel mundial, la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y
la Alimentación (FAO) observó una producción neta de arroz de 678 millones
de toneladas durante la temporada de 2009 (Sensale, 2010) y de esa cantidad de
arroz se obtiene una cáscara de arroz del 20% (P.K. Mehta, 1995). Esta
cantidad se considera como materiales de desecho de acuerdo con el punto de
vista industrial. Después de la incineración de la cáscara de arroz, la ceniza de
cáscara de arroz permanece como material de desecho (M. Nehdi, 2003). La
necesidad de limitar el contenido de carbono producido durante la producción
de cemento impulsó la investigación científica hacia el uso de subproductos
industriales para ser incorporados como materiales cementicios suplementarios
(SCM) (R.M. Ferraro, 2012). La biodegradabilidad de la cáscara de arroz es
muy inferior en comparación con la paja de trigo y otros productos de desecho
agrícola, y también se ha observado que la quema de cáscara de arroz tardó
más tiempo y, por consiguiente, produjo molestias ambientales. La ceniza de
cáscara de arroz normalmente contiene hasta 20% de sílice amorfa que se
considera como la mayor cantidad de sílice en residuos de plantas, y este

2018-1
contenido de sílice con alta reactividad puede mejorarse en condiciones de
combustión controlada. Es por ello que los autores, en este trabajo de
investigación, se recolectarán cáscara de arroz de las diferentes regiones de
KPK y se quemará bajo diferentes temperaturas controladas altas, es decir, 800
C y 1000 C para categorizarla. Este enfoque principal de este estudio es
investigar el efecto de la sílice cristalina (cristobalita y tridimita) sobre las
propiedades mecánicas del cemento y el mortero. El análisis de espectroscopía
de rayos X de energía dispersiva (EDX) y el análisis de difracción de rayos X
(XRD) se llevaron a cabo en polvo RHA fino para evaluar la composición
química y estructural de las partículas. Además, la consistencia, el tiempo de
fraguado, el comportamiento de resistencia y la reacción de sílice alcalina
también se controlan en cuanto al comportamiento pozzolónico al mezclar
diversos porcentajes de RHA como una sustitución parcial del cemento en
pasta y en mortero. Los niveles porcentuales seleccionados de RHA son 0%,
5%, 15% y 25%.
En este estudio, los autores proponen los siguientes materiales y mezclas:
Cemento:
El cemento Portland ordinario (OPC) que confirma el estándar ASTM C-150
de la fábrica de cemento Cherat de Pakistán se utilizó tal como se recibió. Las
propiedades físicas y la composición química de OPC se muestran en las
tablas 1 y 2, respectivamente.
2018-1
Tabla1 y 2: Propiedades físicas y Composición química del

OPC.
Fuente: Building and materials
Rice Husk Ash (RHA):
La composición química de la RHA depende en gran medida de la fuente de la
cáscara de arroz (RH), su composición orgánica y el proceso de incineración. La
composición química de diferentes fuentes tiene diferentes composiciones
orgánicas debido a las condiciones climáticas y geográficas naturales de la
región. En este estudio experimental, se seleccionaron los principales lugares de
producción de arroz en la provincia de Khyber Pakhtunkhwa (Pakistán), y se
recolectaron las HR como se muestra en la Fig. 1. Los puntos de recolección de
RH son Mardan, Charsadda, Malakand, Bunair, Bannu, Swat y Mansehra.
Además, dichos lugares se subdividieron en función de la variación geográfica

2018-1
y las condiciones climáticas. Según el informe preparado por la Oficina de
estadísticas de Khyber Pakhtunkhwa como "Estadísticas de desarrollo de
Khyber Pakhtunkhwa 2015", la producción neta de arroz en dichos lugares se
muestra en la Tabla 3.
Las muestras recolectadas de RHA se quemaron en un ambiente de control. La
RHA se mantuvo en el horno eléctrico disponible en el Departamento de
Mecánica, Universidad de Ingeniería y Tecnología, Peshawar. El horno eléctrico
tiene temperatura controlada, que puede cambiarse ajustando el termostato del
horno. La incineración de RHA también ha desempeñado un papel importante
en la producción de contenido de sílice. La alta temperatura y el mayor tiempo
de incineración de RHA aumentan la producción de contenido de sílice. En este
trabajo de investigación, se usaron dos métodos de quema etiquetados como A
y B para lograr la RHA. La diferencia principal entre estos dos métodos es el
rango de temperatura y la duración de la temperatura, como se muestra en la
Tabla 4.
2018-1
Figura 1: Muestras de cáscara de arroz (RH) de varias

regiones de KPK.
Fuente: Building and Materials
Tabla 3: Produccion de RHA en las regiones de KPK desde

2011 hasta 2014.
Tabla 4: Metodos de Combustion de RHA.

Para resolver el problema, se presentan los siguientes procesos:
Prueba de espectroscopía de rayos X de energía dispersiva (EDX):

2018-1
La prueba EDX se realiza para analizar la composición elemental y la
caracterización química de la RHA incinerada de diferentes fuentes de KPK en
los Laboratorios de Recursos Centralizados (CRL) Peshawar. La prueba EDX
se realizó para todas las muestras del método A y del método B. La prueba
EDX para Rajar Charsada se muestra en la figura 3 (como muestra). La
composición química de los compuestos relevantes se calculó luego a partir del
peso atómico de los elementos obtenidos del EDX se realizó para todas las
muestras del método A y del método B. La prueba EDX para Rajar Charsada
se muestra en la figura 3 (como muestra). La composición química de los
compuestos relevantes se calculó luego a partir del peso atómico de los
elementos obtenidos a partir del gráfico EDX. La composición química de
todas las muestras obtenidas del método A y del método B se muestra en los
cuadros 9 y 10. Como resultado, se observó que todas las muestras
pertenecientes a un área tienen similitud en su composición, como todas las
muestras de Charsada, Malakand. Y Mardan en este caso. Todo el contenido
químico fue aproximadamente el mismo. Significa que la condición geológica,
climática natural y geográfica contribuyen en la similitud de sílice, alúmina y
otros contenidos también. También se observó a partir de la comparación de las
propiedades del suelo en la Tabla 6 y los resultados de EDX en las Tablas 9 y
10 que el suelo con mayor concentración de sílice produce un alto porcentaje
de sílice en las plantas del área.

2018-1
2018-1
Fuerza de Compresion:
La resistencia a la compresión es la capacidad del mortero contra la carga
aplicada. ASTM C-109 se usó para evaluar la resistencia a la compresión de
varias fuentes de RHA obtenidas mediante diversos métodos de combustión
mediante el uso de RHA como reemplazo parcial del cemento en 0%, 5%, 15%
y 25%. Los resultados describen que el aumento en el contenido de RHA
disminuye la resistencia a la compresión a edades tempranas, es decir, 14 días,
pero se observó un aumento drástico a edades posteriores. Los resultados
indican claramente que el comportamiento pozzolonic de la RHA se inició a
edades más tardías pero tiene una contribución leve en edades tempranas en
mortero como se muestra en la Tabla 13. También se observó que la sílice
cristalina en RHA producida debido a la combustión de RHA a una
temperatura más alta de 1000 C por el método B han mostrado una ligera
contribución en el desarrollo de la fuerza a edades tempranas como se muestra
en la Tabla 13. En edades posteriores, la tasa de desarrollo de la fuerza es muy
baja en comparación con la RHA obtenida por el método A. La variación en la
resistencia del mortero de la RHA diversas fuentes mediante diversos métodos
de combustión como se presentan en las Figs. 6 y 7. La variación de la fuerza
obtenida de este trabajo experimental tiene una relación similar para los
métodos A y B en edades posteriores.

2018-1
Se usó ASTM C-348 para evaluar la resistencia a la flexión de todas las
muestras de RHA a varios niveles de reemplazo de cemento, es decir, 0%, 5%,
15% y 25%. Los resultados mostrados en la Tabla 14 no mostraron un
aumento significativo a edades tempranas para la resistencia a la flexión, pero
se observó un aumento del 2-8% para un nivel de reemplazo del 5% de RHA
obtenido del método A. Los resultados también describen que la RHA del
método B no mostró aumentar incluso al 5%. Por lo tanto, es evidente a partir
de los resultados que la sílice cristalina del método B tiene una ligera
contribución en el desarrollo de la resistencia del mortero. También está claro a
partir de la Tabla 14, que la fuente de RHA con menos sílice cristalina en
2018-1
forma de cristobalita y tridimita mostró un rendimiento excelente en la tasa de
desarrollo de fuerza como Bunair y Swat en este caso. La falla de la muestra se
muestra en la Fig. 8. También las Figs. 9 y 10 describen gráficamente la
variación de la resistencia a la flexión para varios métodos de combustión en
morteros de cemento. Los resultados confirmaron que la RHA con sílice
cristalina tiene un comportamiento de resistencia similar a edades posteriores
según la literatura para la sílice de cuarcita en el mortero de cemento.

2018-1
2.2.5. ARTICULO N° 09 Título: “Rice husk ash as a partial replacement of cement in
high strength concrete containing micro silica: Evaluating durability and mechanical
properties”
En las últimas décadas, la tecnología del hormigón ha entrado en amplias áreas
de actividades para mejorar el rendimiento del hormigón mediante la
introducción de hormigón autocompactante (SCC), hormigón de alta
resistencia (HSC) u hormigón de resistencia ultra alta (UHSC). "El hormigón
autocompactante (SCC) se desarrolló por primera vez en 1988 por el profesor
Okamura con la intención de mejorar las propiedades de durabilidad de las

2018-1
estructuras de hormigón (M. Okamura, 2003). "Se sabe que las HSC tienen una
mayor cantidad de aglutinante de cemento en las propiedades de diseño de la
mezcla con baja relación w / b. La gran masa de contenido de cemento produjo
una liberación de calor considerable en el hormigón debido a la reacción entre
el cemento y el agua, lo que puede conducir a la formación de grietas (Kartini,
2012). Los méritos de los minerales compuestos con HSC probablemente
tengan menos cantidades de cemento con beneficios ecológicos y ambientales
específicos, indicadores mecánicos optimizados, costo efectivo, consumo de
energía, niveles de emisión más bajos (prueba que un tono de gas de efecto
invernadero se liberará en la atmósfera por uno tonelada de fabricación de
cemento), la necesidad de materiales frescos, etc. Las adiciones minerales
comunes son la escoria granulada de alto horno, el humo de sílice, la ceniza
volante y el relleno de piedra caliza (Lagerblad, 2011). Debe tenerse en cuenta
que los indicadores del diseño de la mezcla, la composición y las propiedades
finales de HSC en estados frescos y endurecidos son totalmente diferentes a los
de los hormigones comunes. Cuando aumenta la cantidad de aditivo en polvo,
la trabajabilidad del hormigón, ya sea mecánica o químicamente, en algunos
casos mejora drásticamente en las proporciones de reemplazo especificadas.
"Para que la pasta fluya correctamente y pueda transportar granos de agregado
grueso, debe tener una viscosidad suficiente a altas velocidades de
cizallamiento. Este comportamiento generalmente se asegura mediante el uso
de superplastificantes modernos, que permiten un ajuste objetivo de la
viscosidad de la pasta a bajas velocidades de cizallamiento sin influir
significativamente en el comportamiento del flujo a altas velocidades de corte
(Lój, 2011)". Es por ello que los autores en este documento, tratan de evaluar
los efectos de la adición de RHA en el cemento de acuerdo con algunos

2018-1
antecedentes experimentales de la influencia que estas mezclas pueden tener en
la composición del concreto. Se presentará diferentes niveles de adición de
RHA desde 0-20%, seguidos de algunas pruebas para examinar la influencia de
las adiciones en las propiedades básicas del concreto.
El autor propuso materiales con las siguientes características:
Materiales concretos:
Las mezclas de concreto que se examinarán se hicieron en el laboratorio
utilizando los siguientes materiales: cemento, grava, plastificante, ceniza
de cáscara de arroz, arena y polvo de MS.
Cemento:
El cemento shahrekord tipo II se utilizó como el principal material
aglutinante en este trabajo de reaserach, que es la resistencia a los sulfatos
con calor promedio de hidratación; sus especificaciones están tabuladas en
la tabla 1. Las propiedades físicas y de clasificación están en conformidad
con los requisitos exigidos por las especificaciones estándar de ASTM C
150 (Especificación estándar para cemento Portland).
Tabla1: Propiedades físicas del cemento utilizado.

Micro Sílice (MS):

2018-1
La sílice amorfa es beneficiosa como relleno para mejorar la zona de
transición de la interfaz y producir hormigón más denso. Los méritos de la
adición de microesferas se pueden clasificar por producción de concretos
de alta resistencia, reducción de la tasa exotérmica, mayor resistencia a la
corrosión, aumento de la resistencia sostenida del concreto impregnado
con iones cloruro y sulfatos en el rango de 2-4 veces, menos
permeabilidad, más durabilidad y menos interacción entre el cemento
alcalino con agregados. La microsílice tiende a tener más fuerza. La
cantidad de micro sílice ofrece más calidad y resistencia en un 10-15% de
porcentaje de reemplazo en lugar de cemento.
Ceniza de Cáscara de Arroz (RHA):
La RHA generalmente se refiere a un subproducto agrícola de la quema de
cáscara bajo una temperatura controlada de menos de 800 ºC. El proceso
produce aproximadamente 25% de ceniza que contiene 85% a 90% de
sílice amorfa más aproximadamente 5% de alúmina, lo que la hace
altamente puzolánica. "Un estudio realizado por Mehta [14] indicó que el
concreto con RHA requería más agua para una consistencia dada debido a
su carácter absorbente de las partículas de RHA celular. En una
investigación, la ceniza de cascarilla de arroz obtenida de arroz indio
cuando se volvió a quemar a 650 por un período de 1 h se transformó en un
material puzolánico eficiente rico en contenido de sílice amorfo (87%) con
una pérdida relativamente baja en el valor de ignición (2.1%). Hay dos
maneras de quemar el silencio del arroz: métodos controlados y no
controlados. Se convirtió en cenizas por el método de combustión de la
aldea abierta a una temperatura que variaba entre 300 y 450. Cuando la
2018-1
cáscara se convirtió en ceniza por combustión incontrolada por debajo de
500, no se completó la ignición y se encontró una cantidad considerable de
carbono no quemado la ceniza de rescoldo. Las cenizas producidas bajo
condiciones controladas de combustión entre 550 y 700 mediante la
incineración de la temperatura durante 1 h posiblemente transforman la
sílice de la ceniza en una fase amorfa. Entre 15 my 24 h, mientras que
según diversas investigaciones, el tiempo óptimo sería de 6 horas con 680.
La RHA posiblemente compense el problema de reciclar una gran cantidad
de desechos de cáscara para su vertido debido a la falta de conocimiento
sobre sus beneficios comerciales. Aquí, la RHA localmente obtenida de
Lengan ubicada en Isfahan. Luego se quemó en un molino de laboratorio a
una temperatura de 600ºC durante 5 h. Los resultados de la prueba de XRF
se pueden ver en la tabla 3. Los resultados experimentales para las
especificaciones químicas estándar y el análisis del patrón de rayos de
fluorescencia se muestran en la tabla 2.
Tabla2: Estándares químicos de acuerdo con ISIRI3433 /

ASTMC para cada puzolana.
Los autores realizaron los siguientes ensayos:

2018-1
Prueba de resistencia a la compresión:
Debido a la dependencia del comportamiento mecánico del concreto en su
proceso de curado, para cada prueba de caracterización mecánica, los
siguientes puntos (propuestos por RILEM deben establecerse como mínimo:
Tipo y dimensiones de la muestra, Composición de hormigón; Cómo
implementar concreto; Cómo obtener especímenes; condiciones de curado;
condiciones de conservación; Número de pruebas idénticas realizadas o
dispersión experimental de los resultados. Según diversas investigaciones, se
cree que el tipo y el tamaño de las muestras podrían afectar considerablemente
los resultados de la prueba de resistencia a la compresión. Los especímenes de
cubo de dimensiones 100mmx100mmx100mm experimentaron el curado con
agua para evaluar el peso unitario y la absorción de agua a corto plazo, y luego
se colocaron bajo un gato hidráulico para calcular la resistencia a la
compresión a los 7 y 28 días de curado. Todos los resultados se pueden ver en
la tabla 3 y las siguientes figuras.
En el caso de la resistencia a la compresión y las propiedades de permeación de
cloruro, se considera que la es beneficioso solo desde el punto de vista de
mejorar la resistencia a la absorción de agua. El aumento de la fuerza puede
deberse en parte a la reacción puzolánica como informaron muchos
investigadores y al área superficial específica parcialmente alta y la presencia
de sílice reactiva en la RHA.

2018-1
Tabla3: Prueba de resistencia a la compresión (Mpa) y peso
especializado (gr).
Prueba de resistencia a la tracción (prueba brasileña) y módulos de
elasticidad:
Las pruebas de resistencia a la tracción originalmente se pueden evaluar con base
en dos enfoques:
Tensión directa: En esta prueba, la tensión de tracción homogénea se aplica
continuamente sobre la muestra mediante cabezas de acero o aluminio pegadas
a los extremos de la muestra. Se utiliza una doble unión de bolas de los
extremos de la muestra para garantizar que la tensión de tracción sea
homogénea dentro de la muestra. La prueba se lleva a cabo a una velocidad
impuesta. Esta es una de las pruebas más difíciles de realizar ya que el
comportamiento frágil del concreto bajo este tipo de estrés solo proporciona la
primera parte de la curva, es decir hasta el pico de carga.
Tensión indirecta: En este tipo de experimento, la fractura por tracción de la
muestra cargada bajo compresión se determina localmente. La prueba más
comúnmente utilizada basada en este enfoque se denomina prueba "brasileña"
o de división, que generalmente es la compresión diametral de un disco, es
decir, una tensión de tracción casi uniforme que se desarrolla a lo largo del
diámetro de la muestra y solo se mide la fuerza máxima.
En el espécimen se debe tener en cuenta que esta prueba no es para determinar
la respuesta de tracción del concreto que necesita análisis estructural y
determinación no dirigida. Existen otros tipos de enfoques para determinar la

2018-1
tracción indirecta: prueba de flexión de tres puntos en una muestra de concreto
o la prueba de flexión de cuatro puntos implicaba el momento impuesto dentro
de la viga.
La prueba de resistencia a la tracción debido a la falta de homogeneidad dentro
de la muestra requiere cierta precaución e interpretación confiable de los
resultados, a partir de la cual es posible evaluar la respuesta de tracción del
concreto para optimizar su comportamiento mecánico frente a diversas
situaciones y cargas. Si se toman estas precauciones, tenemos una respuesta
representativa y confiable del material. Los resultados de 28 días de curado se
dan en las figuras 1-2.
Figura 1: Resultados indirectos de la prueba de resistencia a

la tracción (MPa).
El concreto puede considerarse como un material inicialmente isotrópico. Los
parámetros elásticos del material son el módulo de Young (E) y el coeficiente
de Poisson (ν). En cuanto a los hormigones comunes, esos valores usuales de los
parámetros son 30,000 MPa y 0.2, respectivamente, y se usan en numerosas

2018-1
leyes constitutivas y cálculos numéricos para estructuras de concreto así como
para la determinación de las deformaciones retardadas (dependientes del tiempo)
del concreto. Se observó que la disminución del módulo de tracción de Young
no tiene ningún efecto sobre los resultados de la resistencia a la compresión. El
módulo de Young se calcula dibujando una tangente a la porción lineal inicial
de la curva de deformación por tensión, seleccionando cualquier punto de esta
tangente y dividiendo la tensión de tracción por la deformación correspondiente.
A los efectos de este cálculo, la tensión de tracción se calculará dividiendo la
carga por la sección transversal original promedio de la muestra de prueba. El
resultado se expresa en gigapascales (GPa).
Figura 2: Cálculo de módulos de elasticidad (GPa).

El concreto armado se puede considerar como un material cuyas propiedades
mecánicas cambian en el tiempo en función de algunos factores como sus
componentes, condiciones de curado y conservación, implementación, acción

2018-1
de sustancias químicas, sulfatos y cloruros, deformación retardada, factores
ambientales, etc. Entre otros, tal vez una de las características principales y
mensurables atribuidas al grado de evaporación en el estado endurecido a partir
del cual se puede determinar la calidad del concreto bajo diversas condiciones
conservadoras hostigadas. El porcentaje de absorción de agua definido como
agua residual permaneció en las interfaces de concreto que lo hacen más
vulnerable o duradero. El porcentaje de absorción de agua se puede evaluar de
acuerdo con los pesos de las muestras medidos con precisión después del
curado con agua durante 72 horas y la fase de secado llevada a cabo en horno
seco a 105ºC. Luego, las muestras se colocaron durante 1 hora más en agua
fría, y luego se pesaron con precisión. La combinación de estas dos fases
controladas de forma independiente permite determinar con mayor fiabilidad el
grado de absorción de agua a corto plazo. Se muestran resultados comparables
figura 3.
Figura 2: Resultados de la prueba de absorción de agua (%)

2018-1
2.2.7. ARTICULO N° 10 Título: “Mechanical Behaviour of Self Compacting Concrete
Using Rice Husk Ash as Partial Replacement of Cement A Comparative Study”
El hormigón autocompactante (SCC) es una mezcla fluida, adecuada para
colocar en condiciones difíciles y también en armaduras congestionadas, sin
vibraciones. El desarrollo de hormigón autocompactante (SCC) es un logro
deseable en la industria de la construcción para superar los problemas
asociados con el hormigón colado in situ. Un autocompactante debe tener
1) Una fluidez que permita la autocompactación sin energía externa.
2) Permanecer homogéneo en una forma durante y después del proceso de
colocación.
3) fluya fácilmente a través de la refuerza.
El concreto autocompactante no se ve afectado por las habilidades de los
trabajadores, la forma y la cantidad de las barras de refuerzo o la disposición de
una estructura y, debido a su alta fluidez y resistencia a la segregación, se
puede bombear distancias más largas. Sin embargo, debido al mayor contenido
de cemento en SCC, el calor de hidratación generado es cada vez más propenso
a la contracción plástica y a las grietas térmicas y, por lo tanto, no es duradero.
Con la adición de RHA, el problema de durabilidad de SCC se ha resuelto a un
nivel máximo. La adición de RHA no solo hace que el hormigón sea duradero
sino que también lo hace económico. Es por ello que los autores presentan el
siguiente estudio, el cual consiste en el estudio experimental de SCC utilizando
RHA como reemplazo parcial de cemento y para verificar la durabilidad. El
método experimental se refiere a la colada de cubos (150 mm x 150 mm x 150

2018-1
mm), cilindros (150 mm de diámetro y 300 mm de largo), prismas (500 cm x
100 mm x 100 mm) para hormigón M30 según el método estándar indio para
determinar la resistencia a la compresión. Resistencia a la tracción dividida,
resistencia a la flexión del concreto para diferentes proporciones de RHA
variando de (0%, 5%, 10%, 15%, 20%, 25% y 30%). Procedimiento de diseño
de mezcla según el método de diseño de mezcla de nansu modificado (Nan su,
2001) para el grado de concreto M30.
El autor propone los siguientes materiales para este artículo de investigación:
Cemento: cemento Portland ordinario (OPC) de la marca Coromandal King de 53
grados, obtenido de INDIA Cements Pvt. Ltd (Jamshedpur) se utilizó conforme a IS
12269-2013 para la composición química de OPC 53.
Aditivo mineral: La ceniza producida por la combustión controlada de la
cáscara de arroz entre 550 ℃ y 700 ℃ de temperatura de incineración durante
10 a 12 horas, transforma el contenido de sílice de la ceniza en fase amorfa que
posee propiedades cementantes. Para este proyecto, se obtiene RHA de BMW
Industry (Jamshedpur) que tiene un tamaño de partícula más fino que 25 micras
y se usa una gravedad específica 2.3.
Agregado: La prueba para agregado se realiza según el procedimiento estándar
indio que confirma a IS383-1970 . Los materiales se recogieron en el mercado
local de Jamshedpur con un tamaño de 20 mm hacia abajo y 10 mm hacia
abajo. .el agregado de 20 mm hacia abajo se tomó en un 65% y se tomó un
agregado de 10 mm hacia abajo un 35% para obtener la densidad máxima.

2018-1
2018-1
Los autores presentan los siguientes procesos y experimentos para solucionar el
problema:
Slump FlowTest: La prueba de flujo de asentamiento se realiza para evaluar el
flujo horizontal de concreto en ausencia de obstrucción. Es la prueba más
comúnmente utilizada y proporciona una buena evaluación de la capacidad de
llenado. Se puede usar en sitios. La prueba también indica la resistencia a la
segregación. Según EFNARC, el flujo de asentamiento debe estar entre (650 a
800) mm. La Figura 1 muestra que el flujo de asentamiento aumenta hasta un
10% de RHA porque la RHA en pequeña proporción actúa como un cojinete de
bolas que aumenta la capacidad de flujo, con un aumento adicional de la
proporción de RHA la capacidad de flujo disminuye debido a la absorción de
agua de RHA debido a una mayor área de superficie, pero hasta el 20% de
reemplazo de RHA se cumplió la directriz EFNARC para SCC.
Prueba V-Funnel: Esta prueba se usa básicamente para determinar la
capacidad de llenado del concreto. Se registra el tiempo necesario para que el
concreto fluya hacia abajo. Si el concreto muestra segregación, el tiempo de
flujo aumentará significativamente. Según EFNARC, el valor del V-Funnel
debe estar entre (8 y 12) seg.

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L-Boxtest: Esta prueba se basa en un diseño japonés para hormigón
subacuático. La prueba evalúa el flujo del concreto, y también el grado en que
está sujeto al bloqueo por refuerzo. Según EFNARC, la relación (H2 / H1)
debe estar entre (0.8 a 1).
La Figura 3 muestra que con el aumento en% de RHA como reemplazo
parcial de cemento, el resultado de L box, es decir, la relación (H2 / H1)
disminuye. Sin embargo, hasta el 20% de reemplazo de RHA se logró la
directriz EFNARC para SCC.
Resistencia compresiva del cubo: Después de finalizar la proporción de
mezcla de M30 con W / C = 0,35 y la dosis de superplastificante del 1,2%, los
cubos se fundieron para diferentes proporciones de RHA como reemplazo
parcial del cemento en peso y se evaluó la resistencia a la compresión. Las
muestras de cubos de hormigón de 150 mm x 150 mm x 150 mm se moldearon,
curaron y probaron a los 7, 28, 60 y 90 días de maduración según IS: 516-1959.

2018-1
El principal resultado fue el siguiente:
El ataque de sulfato causa un deterioro del concreto por reacciones químicas o
físicas. En este fenómeno, los iones sulfato que penetran desde el suelo o el
agua subterránea reacciona con la fase de aluminato del cemento y causan el
deterioro del concreto. El procedimiento de prueba de ataque de sulfato se
realizó sumergiendo muestras de hormigón del tamaño de 150 mm x 150 mm x
150 mm en un tanque de agua que contenía una solución de sulfato de sodio al
5% durante 28 y 90 días. El grado de ataque de sulfato se evaluó midiendo la
pérdida en la resistencia a la compresión de las muestras a los 28 días y 90
días. La Tabla VIII muestra que el % de pérdida de resistencia a la compresión
disminuye con el aumento en la sustitución parcial de RHA hasta un 20% de
reemplazo. Por encima del 20% de reemplazo, la resistencia a la compresión
disminuye ya que el concreto débil no será un concreto duradero. También con
el aumento de la edad, el% de pérdida de resistencia a la compresión disminuye

2018-1
a medida que se produce la acción puzolánica que consume Ca (OH) 2, lo que
afecta la durabilidad.
2.2.5. ARTICULO N° 12 Título: “UTILIZATION OF RICE HUSK–BARK ASH TO
IMPROVE THE CORROSION RESISTANCE OF CONCRETE UNDER 5-YEAR
EXPOSURE IN A MARINE ENVIRONMENT”
MOTIVACIÓN:
Un objetivo para la construcción de estructuras marinas de concreto es emplear métodos y
materiales que proporcionen una vida útil más larga. Estudios previos informaron que el uso
de material puzolánico en pasta de cemento mezclado puede reducir el tamaño de poro y el
diámetro medio de poro, lo que conduce a una buena resistencia contra el ingreso de cloruro
y la corrosión del acero. (İbrahim Türkmen, 2003)
APORTE:
Los objetivos de esta investigación son estudiar la utilización de la ceniza de corteza de
cáscara de arroz (GRBA) para aumentar la resistencia a la corrosión de la barra de acero de
refuerzo en un entorno marino e investigar las variables relacionadas con la resistencia a la
compresión, coeficiente de difusión de cloruro, capacidad de unión al cloruro y corrosión de
acero en concreto.
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PROCESO:
Las probetas cilíndricas de hormigón (100 mm de diámetro y 200 mm de altura) de cada
proporción de mezcla de hormigón se prepararon para la prueba de resistencia a la
compresión. Los especímenes de cubos de concreto de 200 mm fueron moldeados y las
barras de acero (12 mm de diámetro y 50 mm de longitud) se incrustaron en las esquinas de
muestras de concreto con una profundidad de recubrimiento de 20, 50 y 75 mm, como se
muestra en la Figura 1ª. Las barras de acero incrustadas se cortaron a partir de una barra
redonda SR24 de 12 mm de diámetro con una resistencia a la fluencia de 240 MPa. La ceniza
de corteza de cáscara de arroz molido (GRBA) se utilizó para reemplazar el cemento
Portland tipo I a 0, 15%, 25%, 35% y 50% en peso del aglutinante. La relación W / B de
hormigón varió de 0,45 a 0,65. La Tabla muestra las proporciones de mezcla de los
concretos.
Figura : a) Detalles de barras de acero incrustadas en concreto, (b) especímenes de

concreto en la zona de marea de agua de mar.
2018-1
Tabla : Proporciones de mezcla de hormigón.
El contenido de agua en las mezclas se ajustó y compensó por la absorción de agua de los
agregados. El superplastificante (SP) se usó para mantener los asentamientos de concreto
fresco dentro del rango de 100-150 mm. Las muestras de concreto se retiraron de los
moldes 1 día después de ser fundidas y luego se curaron en agua dulce durante 27 días. En
consecuencia, los especímenes de hormigón se transfirieron a la zona de marea del sitio
marino en el Golfo de Tailandia (Fig. b). Los especímenes del núcleo se cortaron en seco
desde la superficie para obtener una serie de cortes de 10 mm de espesor, y luego se
trituraron en partículas de polvo pequeñas. La muestra de polvo de cada corte se
seleccionó para la prueba de cloruro soluble en ácido según ASTM C 1152 y la prueba de
cloruro soluble en agua según ASTM C1218, para determinar los perfiles de penetración
total y libre de cloruro, respectivamente. En consecuencia, el espécimen de concreto se
rompió y luego se quitaron las barras de acero incrustadas. La corrosión de las barras de
acero incrustadas se midió en términos del porcentaje de área oxidada y las imágenes
grabadas. También se investigaron las resistencias a la compresión de los hormigones a 28
días de curado en agua y a 5 años de exposición en ambiente marino.

2018-1
2.2.6. ARTICULO N° 08 Título: “MICROSTRUCTURE CHARACTERISTICS OF FLY
ASH CONCRETE WITH RICE HUSK ASH AND LIME STONE POWDE”
MOTIVACIÓN:
Los desechos industriales y los materiales reciclados se están utilizando en la industria de la
construcción para preservar el medio ambiente, ahorrar materiales y mejorar la durabilidad
del material de construcción. Es por eso que el autor busca una opción viable para generar
resistencia y durabilidad al concreto.
APORTE:
La presente investigación tiene como objetivo evaluar el cemento FA con RHA y LP como
aditivos, y caracterizar las propiedades microestructurales mediante la adaptación de
diversas técnicas analíticas tales como, difracción de rayos X (XRD), microscopía
electrónica de barrido / espectroscopía de energía dispersiva (SEM / EDS) y análisis térmico
termogravimétrico / diferencial (TG / DTA). Además, las medidas de fuerza y porosidad
también se llevaron a cabo.
PROCESO:
Composición del cemento:
Prueba de compresión:
1. Las probetas de cubos de hormigón con un tamaño de 150 x 150 x 150 mm3 se moldean
con diferentes tipos de sistemas de mezcla.
2. Después de 24 h, las muestras se desmoldan y se someten a curado durante 28 días en
agua.
3. Después de 28 días de curado por inmersión en agua, los cubos se prueban en la máquina
de prueba de compresión (200T) a una velocidad de 140 kN/min según IS 456-2000.
4. Se toma la carga máxima a la que falla el cubo.

2018-1
5. Las pruebas se llevan a cabo en muestras por triplicado y se observan los valores de
resistencia a la compresión promedio.
Las variaciones de la fuerza de compresión en concreto con varios sistemas de mezclado se
presentan en la Fig.
Fig. Resistencia a la compresión (MPa)
2.2.7. ARTICULO N° 06 Título: “EFFECT OF RICE HUSK ASH AND MACRO-
SYNTHETIC FIBRE ON THE PROPERTIES OF SELF-COMPACTING CONCRETE”
MOTIVACIÓN:
Estudios previos (Ravinder Kaur Sandhu, 2017) sobre el efecto de RHA sobre las
propiedades frescas de SCC han demostrado que la incorporación de RHA disminuye el flujo
de asentamiento y aumenta el tiempo de flujo de revenimiento, el límite de fluencia y la
viscosidad plástica, principalmente debido a la mayor reactividad y alta área superficial de
RHA. Curiosamente, cuando la RHA no tratada se incorporó como reemplazo agregado fino
(0-100%) en SCC, el flujo de asentamiento disminuyó a más del 60% del uso de RHA. El
2018-1
mayor flujo de asentamiento a mayores porcentajes de RHA se debió a la mayor área
superficial de RHA que condujo a una mayor viscosidad. (Gritsada Sua-iam, 2012)
De esta forma, el autor se motiva a profundizar en el estudio del RHA y su implementación
de mejoras en la mezcla de concreto, y hasta la posibilidad de reducción de costos en la
fabricación de la misma.
APORTE:
Este estudio tuvo como objetivo investigar los efectos de la ceniza de la cáscara de arroz
(RHA) y la fibra macro-sintética en la consistencia y las propiedades mecánicas del
hormigón autocompactante (SCC). La metodología de superficie de respuesta (RSM) se
empleó para estudiar los efectos de la RHA (0-8%) y la fibra (0-0,3%) en la consistencia, la
resistencia a la compresión y la flexión y la energía de fractura del SCC. Los resultados
indicaron que la presencia de RHA en la mezcla de SCC tenía una influencia deseable en la
fluidez y la viscosidad plástica y reducía significativamente el sangrado. La incorporación
de RHA también aumentó la resistencia a la compresión incluso en edades tempranas para
algunas mezclas. Por el contrario, la fibra causaba hemorragia y segregación y conducía al
bloqueo, especialmente en porcentajes más altos. Según los resultados, la fibra causó menos
problemas a medida que aumentó la viscosidad de la pasta. Además, la fibra redujo la
resistencia a la compresión de las mezclas a los 28 días y no la afectó a largo plazo a los 90
días. Según los resultados de la prueba de flexión de tres puntos en el haz con muescas, la
fibra y la RHA afectan la resistencia a la flexión de forma lineal y cuadrática,
respectivamente. En la extensión posterior al craqueo, el uso de fibras con un 4% de RHA
mostró un efecto sinérgico sobre la resistencia más concebible frente a las macrogrietas.
PROCESO:
La cáscara de arroz de los campos de Gilan se quemó y descarbonizó en un horno de recocido
durante 1 hora a 660-750 C, y luego se enfrió rápidamente con 5 C de agua. El principal
problema con respecto a la producción de cenizas de RHA son partículas fundidas que
2018-1
permiten el curso de la cristalización y previenen el proceso de descarburación (Ru-Shan
Bie, 2014). Permitir que la RHA se queme en condiciones no mezcladas proporciona una
situación para que las capas inferiores de la RHA alcancen una temperatura más alta y se
derritan. Por lo tanto, para garantizar el modo de no fusión, la cáscara de arroz se agitó
constantemente. En consecuencia, RHA fue molido por una máquina rectificadora durante
12 minutos y el 69% de ella pasó a través de una malla de 45 mm.
Fig. . Flujo de asentamiento para diferentes tipos de mezclas.
2.2.8. ARTICULO N° 11 Título: “USE OF RICE HUSK-BARK ASH IN PRODUCING
SELF-COMPACTING CONCRETE”
MOTIVACIÓN:
En Tailandia, la ceniza de corteza de cascarilla de arroz es un residuo obtenido de la quema
de corteza de cascarilla de arroz como fuente de combustible en las pequeñas plantas de
generación de energía (Thai Power Supply Company Ltd., en la provincia de

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Chachoengsao). Dos porciones de cáscara de arroz y una porción de corteza de eucalipto son
la composición normal y se quema a 800-900 °C (V. Sata, 2006).
Los vertederos de cenizas de corteza de cáscara de arroz siguen siendo el problema de las
plantas de generación de energía porque esta ceniza de desecho no es actualmente útil para
ninguna obra. Existen pocas investigaciones sobre las características de la ceniza de corteza
de cascarilla de arroz y sus propiedades mecánicas relacionadas con el trabajo de hormigón
normal. Por este motivo, el autor se centró en investigar la forma de utilizar la ceniza de
corteza de cáscara de arroz como material puzolánico para reemplazar parcialmente el
cemento Portland con el fin de producir hormigón autocompactante (SCC), así como reducir
los efectos ambientales negativos y el volumen de vertedero, que es necesario para eliminar
el desperdicio de cenizas.
APORTE:
Este artículo presenta el uso de la mezcla de cemento Portland con ceniza de corteza de
cáscara de arroz en la producción de hormigón autocompactante (SCC). La CT se reemplazó
parcialmente con ceniza de corteza de cascarilla de arroz molida (GRHBA) en los niveles
de dosificación de 0% - 40% en peso de aglutinante. Los resultados de la prueba revelan que
la resistencia a la penetración del cloruro en el concreto mejora sustancialmente con el
reemplazo parcial de la CT con una mezcla de GRHBA y la mejora aumenta con un aumento
en el nivel de reemplazo. Las resistencias a la corrosión de SCC fueron mejores que las del
hormigón CT. Además, los resultados de las pruebas indicaron que la reducción en la
porosidad se asoció con el aumento de la resistencia a la compresión. La porosidad es un
factor importante ya que afecta directamente la durabilidad del SCC. Este trabajo sugiere
que el GHRBA es efectivo para producir SCC con 30% del nivel de reemplazo de GHRBA.
PROCESO:
El cemento Portland tipo I (CT) fue parcialmente reemplazado con GRHBA en la dosis de
0%, 20%, 30% y 40%. La CT se reemplazó parcialmente con puzolanas para producir
2018-1
hormigón autocompactante (SCC) con resistencia a la compresión a los 28 días más de 20,0
MPa (diseño a la edad de 28 días). El contenido de materiales cementosos (B) se mantuvo
en 650 kg / m3. Todas las mezclas de concreto tenían una proporción constante agua /
aglutinante (W / B) de 0.46. Una clasificación de flujo de asentamiento de 650 a 800 mm se
considera como el flujo de asentamiento requerido para el hormigón autocompactante [9].
Por lo tanto, se usó un Superplastificante o SP (Viscocreto de SIKA) para mantener una alta
trabajabilidad con un flujo de asentamiento de 650-800 mm. Las muestras fundidas se
cubrieron con una lámina de poliuretano y una tela amortiguada y se colocaron en una
cámara de 23 ± 2∘ C durante un día. Después de eso, se desmoldaron y se curaron en agua a
23 ± 2∘C hasta la edad de prueba. Las proporciones de mezcla de hormigón autocompactante
(SCC) se dan en la Tabla .
Tabla: Proporciones de mezcla de hormigón autocompactante
2.3. SOLUCIÓN (ARTÍCULOS N°13-N°16)
2.4.3. ARTICULO N° 14 Título: “Buoyancy Driven Autonomous Profiling Float for
Shallow Waters”
Tradicionalmente, las boyas fijas se despliegan en los océanos para recopilar datos temporales,
pero son incapaces, o al menos imprácticas, de recopilar datos espaciales. Los otros
instrumentos oceanográficos populares son drifters o profilers, específicamente los autónomos.
Un flotador de perfil autónomo es simplemente un dispositivo controlado por flotación que
abarca los sensores de conductividad, temperatura y profundidad (CTD) y capaz de desplazarse

2018-1
en la columna de agua controlando su profundidad [1], [2]. Como no hay propulsión activa, son
extremadamente energéticos eficiente y puede durar años en el océano abierto. Normalmente,
no existe un control posicional para este tipo de dispositivos en términos de dónde se les permite
atravesar [3], [4] y [5]. Flotadores autónomos regulares están diseñados para mar abierto y
profundo despliegues donde los flotadores pueden deslizarse libremente [1], [2]. La
implementación de estos flotadores en las áreas costeras cercanas no es tan factible debido a
restricciones geográficas como áreas de operaciones superficiales y limitadas con presencia de
fuertes corrientes de marea. Por lo tanto, es necesario restringir las flotas autónomas en el área
de interés particular de una manera inteligente para garantizar una adquisición de datos óptima
y un funcionamiento seguro con un consumo de energía extremadamente bajo. Es
especialmente difícil hacerlo en condiciones de corriente de marea fuerte donde un dispositivo
de flotación libre puede derivarse de distancia y estar fuera de control muy fácilmente. Por lo
tanto, se requiere una capacidad de mantenimiento de la estación inteligente y energéticamente
eficiente para las misiones de generación de perfiles autónomos a largo plazo. El objetivo del
dispositivo propuesto al abordar esta cuestión de la deriva incontrolada con el suelo capacidad
para sentarse y será una solución rentable y sostenible para el monitoreo del agua costera.
II. REVISIÓN DE LITERATURA
Los flotadores de perfil son vehículos bajo el agua que se accionan solo en la dirección vertical
(elevación), con el movimiento horizontal determinado en su totalidad por parámetros
ambientales tales como las corrientes oceánicas. Estos sistemas son completamente
independientes y auto contenidos fuente de alimentación, almacenamiento de datos y / o
capacidad de telemetría satelital. Se están utilizando diversas plataformas autónomas de perfiles
móviles, como el flotador de perfiles ARGO y el planeador autónomo, que se despliegan en
mar abierto a escala global para recoger datos oceanográficos. El período de funcionamiento
2018-1
típico de estos perfiladores es de hasta cinco años. El flotador ARGO se hunde a un valor
predeterminado profundidad como 2000 dbar y se desplaza con agua ambiental durante 10 días
[6]. Mientras navega a la deriva, mide la temperatura y la salinidad de las diferentes capas
oceánicas y transmite sus datos a los satélites ARGO una vez que se fija la posición del flotador.
Smith et al., Desarrollaron herramientas predictivas que se usan con el Sistema de Modelado
de Océanos Regional (ROMS) para proporcionar una solución de planificación de ruta para
rastrear una característica oceánica en evolución utilizando un planeador y estudiar Floraciones
de Algas Nocivas (HAB) [7] el error se reduce en los ciclos de implementación a largo plazo.
Jouffroy et al., Propuso estrategias de control de retroalimentación para perfiladores
Lagrangianos autónomos utilizando estructuras locales actuales donde se utilizó un modelo de
dinámica de flotación NEMO para desarrollar la retroalimentación controladores para
escenarios costeros y de alta mar [8]. Se presentó el mecanismo de frenado Profiler para
aumentar significativamente la fricción con el lecho marino. Smith et al., Implementaron un
controlador predictivo robusto de modelo de horizonte finito restringido (RCFMPC) para
predecir áreas que proporcionan un alto nivel de control local del flotador [9] para varios
escenarios. El error de superficie se minimizó al calcular un mapa de capacidad de control y un
plan de ruta separados que están restringidos en profundidad y tienen un límite mínimo de 6
horas entre Superficies. Zhu et al., Desarrollaron una plataforma submarina híbrida que
combina perfilador vertical y planeador submarino que proporciona la capacidad de corrección
del curso [10] e implementaron una sistema de ajuste del centro de gravedad para lograr la
transición de fase. Alternativamente, ciclos de misiones más altos y persistentes la supervisión
se logró mediante numerosos sistemas de amarre fijo llamados Sistemas de Perfilado Vertical
Autónomo [11] donde los controladores de monitoreo oceanográfico monitorean las
estadísticas de oleaje, particularmente la altura de ola, para determinar si el la boya de datos
subsuperficial debe dejarse salir y transmitir datos vía satélite para el perfil recién completado.
2018-1
Fig. 1. Distribución de flotadores activos en Argo array a partir de junio de 2016.
Fig. 2. Esquema de observación de un flotador Argo oceánico [3].
III. INTEGRACIÓN DE SISTEMA
Se desarrolla un nuevo perfilador vertical llamado "SMART Float" que contiene los
mecanismos necesarios para descansar en el fondo del mar y es capaz de transportar módulos
modulares intercambiables. Cargas útiles Alberga el mecanismo necesario para controlar su
flotabilidad, como: una bomba y un tanque de agua, por lo tanto, se controla la profundidad.
SMART float está diseñado para realizar perfiles verticales para el rango de profundidad
objetivo del usuario (es decir, desde 100 metros de profundidad hasta la superficie) en un ciclo
automatizado regular, que proporciona conjuntos de datos extensos de series de tiempo para
2018-1
despliegues a largo plazo con un rango esperado de 5 perfiles / día durante 3 meses con ciclo
de carga única.
A. Modo de operación
El dispositivo generalmente viajará a la profundidad deseada, conducido por la corriente de
marea y ocasionalmente saldrá a la superficie para medir su distancia recorrida, por lo tanto, la
corriente de agua será mesurada. Durante una condición desfavorable, el dispositivo se sentará
en la parte inferior y saldrá a la superficie durante una sesión de transmisión de datos. En la
parte inferior del dispositivo, hay 8 puntas de acero inoxidable 316L roscadas M10 espaciadas
que actúan como anclaje para el instrumento cuando es necesario evitar la deriva, el flotador
bajarse al fondo del mar y el ancla de aterrizaje se hundirá en el lodo, después de lo cual el
flotador pasa al modo de espera programado hasta la próxima sesión de perfilado programado.
Todos los perfiles guardados debido a un estado de mar excesivo se transmiten durante el
próximo ciclo de funcionamiento para que se produzcan en las condiciones adecuadas, como
se muestra en la Fig. 3.
2018-1
Fig. 3. Esquema de anclaje del flotador SMART en el lecho marino.
B. Diseño de cámaras múltiples
El primer prototipo de flotador SMART constituía una serie de compartimentos aislados, cada
uno con una funcionalidad definida. El esquema del flotador se proporciona en la Fig. 4. El
casco está hecho de uPVC Japanese Industrial Standard Class VP 5 inch industrial Tubo de
PVC (140 mm OD aprox.) Con un espesor de 7.4 mm. La tubería de PVC es una elección
duradera y económica del material del casco considerando la resistencia a la tracción de 60
MPa, la resistencia a la fatiga de 17 MPa a la aplicación de 10 millones de veces el estrés
externo (más alto entre los plásticos duros), alta resistencia al impacto izod y los costos de
alrededor de S $ 20 / m. Cada sección está equipada con sellos axiales dobles con junta tórica
de 5 mm de grosor con un total de 12 puntos de sellado y todo el conjunto tiene una capacidad
nominal de 1 MPa.
2018-1
Fig. 4. Montaje de Solidworks del diseño de cámaras múltiples. La longitud total del vehículo
es de 1529 mm y pesa 21,7 kg en el aire.
La sección seca superior contiene componentes electrónicos que incluyen el microcontrolador
de bajo nivel, una computadora de perfil bajo, registrador de datos, convertidores DC-DC,
tarjetas de adquisición de datos de sensores, GPS / GSM unidades de telemetría de datos e
interruptor remoto. El segundo es el sección inundada que tiene perforaciones de 6 mm de
diámetro por igual espaciado a lo largo de la superficie del casco y equipado con malla de filtro
de malla de acero inoxidable de 177 micras para evitar la obstrucción de la entrada de la válvula
de solenoide. La tercera sección es la cámara de lastre que ayuda a cambiar el peso permitiendo
que el flotador logre el buceo. Para medir con precisión el volumen de agua de mar dentro de
la cámara, se utiliza el sensor de nivel de líquido químico eTape de Milone Technologies. La
longitud del sensor es de 259 mm y el cambio de resistencia de salida corresponde a la presión
hidrostática que se convierte a 0-5 VDC. Los actuadores, incluida la bomba de líquido de
microbombas TCS, la válvula de solenoide de HydraForce y las baterías de polímero de litio se
encuentran en la sección inferior. Se elige la bomba de líquido de impulsión sin escobillas

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autocebante MG2000 de microvelocidad dado que las piezas húmedas son de acero inoxidable,
PEEK y PTFE, soporta presiones de salida de 1.5 MPa con impulsor ESC sin escobillas EQ24
y tiene un caudal de 1.94 L / min. SV08-22 es una válvula de solenoide tipo válvula de retención
de 2 vías normalmente cerrada con una presión de funcionamiento de 21 MPa y una operación
de 12 VCC.
La entrada de agua se canaliza a través de un tubo de 8 mm, que tiene una presión de trabajo de
2,1 MPa, desde la sección inundada a través de la cámara de lastre sellada que se monta con un
adaptador de tubo roscado y se conecta al puerto de entrada de la válvula SV08-22. Salida del
puerto de la válvula SV08-22 está conectado a la entrada de la bomba MG2000, cuya salida
está conectada al puerto de montaje en la parte inferior de la cámara de lastre. La cámara de
lastre tiene una capacidad de 3.6 L que proporciona una flotabilidad de +/- 1.8 Kg, que es el
14% de la masa del vehículo. A pesar de que esta gran capacidad proporciona un descenso más
rápido, el conducto eléctrico de 12 mm de diámetro tenía que ser pasó a través de la sección
inundada y la cámara de lastre para conectar los actuadores en la parte inferior a la parte
electrónica en el lugar seco la sección de arriba. Además, la presencia de una superficie libre
dentro de la cámara de lastre deteriora la estabilidad del sistema.
C. Diseño de perfil apilado
Debido a la complejidad en el montaje, al aumento del número de placas finales y al punto de
falla en el puerto de la válvula debido a la entrada de agua de mar, el diseño se ha cambiado a
un perfil apilado como se muestra en la sección transversal Fig. 5. Esta configuración del casco
es similar a la de un flotador Argo [3], [4] donde los controladores, electrónica de control,
conjunto de actuador (SV08-22 y MG2000), vejiga del acumulador y el paquete de baterías se
apilan uno encima del otro dentro de la sección sellada y seca y la vejiga externa se ajusta a la
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tapa y se cubre con una sección inundada en la parte inferior. El tubo de PVC perforado que
actúa como la sección inundada realiza dos funciones; controlando el cambio volumétrico y
proporcionando protección a la vejiga externa. El vehículo está sellado con dos tapas de
extremo; uno en la parte superior montado con antena / mástil led, sondas de sensores
ambientales, sensores de presión y temperatura, y el segundo en la parte inferior que tiene un
puerto de vejiga conectado al acumulador. Esta configuración es más robusta y requiere menos
sellos de junta tórica axial con un total de 6 puntos de sellado. Las tapas de los extremos están
hechas de Acetal Delrin que proporciona una excelente resistencia química y la placa inferior
es de acero inoxidable 316L sólido que proporciona una mayor separación CG-CB como se
muestra en la Tabla II. El control de flotabilidad se logra mediante el cambio volumétrico en
lugar del cambio de peso como en el primer prototipo. El aceite hidráulico se llena en un
acumulador flexible dentro del casco y se transfiere a otro acumulador en la parte inferior que
está montado en el interior la sección del casco perforado. El flotador autónomo se hunde o
utiliza el motor de flotación que funciona cambiando el volumen de la vejiga externa conectada
al conjunto de la bomba hidráulica y la válvula solenoide como se muestra en la Fig.6.

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Fig. 5. Montaje de Solidworks del diseño de perfil apilado equipado con Acetal
Tapas finales Delrin y placa inferior de acero inoxidable grado marino 316L.
Fig. 6. Configuración del acumulador de vejiga con conjunto de bomba-válvula.

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La vejiga instalada en el flotador es de tipo de pulsación de ciclo alto hecha de caucho de nitrilo
CW y tiene una forma casi cilíndrica con una DO de 152,4 mm y una capacidad de 4 L. El
cambio de flotabilidad asociado con dicha configuración se calcula como +/- 1.308 Kg.
Clasificado a 21 MPa y lleno de aceite hidráulico con una gravedad específica de 0.703 y
equipado con 316L vástago de acero inoxidable, es ideal para el control de la flotabilidad. El
volumen cambio de la vejiga interna se mide indirectamente a través de una sensor de presión
absoluta serie U5244 de Measurement Specialties.
D. Pieza electrónica
La sección electrónica contiene componentes necesarios para el procesamiento de datos,
adquisición de sensores y actuadores de control. Una unidad Raspberry Pi se utiliza como el
procesador principal que es responsable de todos los algoritmos y el control de alto nivel. El
control de bajo nivel es realizado por una placa Arduino que incluye I2C, control PWM,
entradas ADC, etc. La plataforma de software del sistema se basa en Mission Orientated
Operating Suite (MOOS) [12]. E. Unidad de administración de energía
Todo el flotador está alimentado por un paquete de batería de Fosfato de Litio (LiFePO4) en
una configuración 4S / 13P con PCM integrado y corriente de descarga continua de 5 A. El
paquete de batería tiene un voltaje nominal de 12.8 VDC, pesa 2.2 Kg en aire y está empacado
en un perfil cilíndrico con una dimensión de 120 x 160 mm. La potencia bruta se regula a través
de un aislado Convertidor DC-DC con 91.5% de eficiencia a plena carga. Este poder etapa de
regulación suministra la línea de alimentación regulada de 12 VDC a todo el sistema.

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F. Sensores ambientales
El flotador tiene sensores, TD para comenzar, para el monitoreo del agua oceánica y la
electrónica necesaria para procesar y transmitir datos a través de un enlace celular o satelital
inalámbrico en modo básico. En modo extendido, SMART float recoge y telemete
autónomamente datos de perfiles verticales de series de tiempo de alta resolución,
proporcionando un amplio espectro de datos oceanográficos (físicos, bioquímico) en tiempo
real o casi en tiempo real. El muestreo es continuo a través de la columna de agua durante la
inmersión, la superficie y el estado anclado a una velocidad de muestreo de 2 Hz. El conjunto
completo de datos del sensor se almacena en una tarjeta SD de 4 GB para proteger los datos del
perfil de pérdida de transmisión.
1) Especificaciones del sensor:
a) Oxígeno disuelto:
Rango: 0.01-35.99 mg / L
Precisión: +/- 0.2
Compensación: temperatura, salinidad, presión
Índice de presión - 690 kPa
Dimensiones: 113.6 x 16.5 mm
Modo de suspensión: 0.995 mA a 3.3V

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b) Conductividad eléctrica:
Rango: K 1.0 - 5 uS / cm a 200,000 uS / cm
Salida: Total de sólidos disueltos, salinidad y SG.
Precisión: +/- 2%
Superficie de medición: platino recubierto de negro platino
Grado de la presión: 1379 kPa
Dimensiones: 150 x 12 mm
Modo de suspensión: 0.4mA a 3.3V
c) Sonda ORP:
Rango de medición: +/- 2000mV
Precisión: +/- 1mV
Saturación de salida: 95% en 1 segundo
Grado de presión: 690 kPa
d) Sonda de pH:
Rango de pH: 0-14 (error de Na + a> 12.3 pH)
Precisión: +/- 0.02
Grado de presión: 690 kPa
e) Presión: Especialidades de medición MS5837-30BA
Puntuación: 3 MPa
Sensor de temperatura integrado +/- 1 grado C Corriente máxima: 1.25mA
Precisión absoluta: +/- 50 mbar
2018-1
f) Temperatura:
Especialidades de medición TSYS01
Rango: -40 a +125 grados C
Corriente máxima: 1.4 mA
Exactitud absoluta: +/- 0.1 grados C
Dimensiones: 56.1 x 16 mm
2.4.3. ARTICULO N° 14 Título: “2.4.3. ARTICULO N° 14 Título: “Anchor Drop
Tests for a Submarine Power-Cable Protector”
Actividades de anclaje colisionando y arrastre: se han convertido en la mayor causa de fallas
en cables submarinos en los últimos años (International Cable Protección Comité, 2009). Para
evitar fallas en el cable de alimentación de este porque el Comité Internacional de Protección
de Cables (ICPC) sugiere el uso de sistemas de identificación automática (AIS) para
embarcaciones. Sin embargo, el uso de AIS no es aplicable a barcos pequeños, y su uso no se
ha extendido rápidamente en algunos países en desarrollo e incluso industrializados, países
(Coffen-Smout & Herbert, 2000; Protección internacional de cables Comité, 2009; Wagner,
1995). Este es un problema serio, porque el cable las fallas pueden ocasionar importantes
inconvenientes a los residentes, reduciendo las comunicaciones, la energía y el suministro de

2018-1
agua. Por ejemplo, en 2010, el cable de alimentación submarino que une Shanghai y la isla
Shengsi, Zhejiang, fue dañado y dañado completamente como resultado del anclaje de la nave.
La isla perdió su suministro de energía durante 4 días, y luego la electricidad se restauró solo
parcialmente a aproximadamente 90,000 residentes que usan generadores diesel (Jie y Yao-
Tian, 2012). Del mismo modo, en 2006, uno de dos cables de alimentación submarinos
conectando la península coreana principal a la isla de Jeju fue dañado por las actividades de
anclaje de buques. Este evento causó un corte de suministro de energía para toda la isla de Jeju,
lo que ocasionó graves inconvenientes a casi 570,000 residentes y 30,000 turistas.
Afortunadamente, no se informó pérdida de vidas humanas durante ese período, probablemente
porque la interrupción duró solo 2,5 horas durante el día (Woo et al., 2009). Sin embargo, era
ciertamente indeseable porque el turismo es importante para isla y el apagón de la fuente de
alimentación causó una suspensión simultánea de la disponibilidad de agua. Tales accidentes
también son aplicables a los cables de potencia que transportan energía eólica marina a una red
nacional en tierra. Además, dadas las actuales tendencias en aumento de los proyectos de
energía offshore, ofrecer seguridad frente a muchas emergencias relacionadas con el suministro
de energía, ya sean naturales o artificiales, es un problema importante. Por lo tanto, ha habido
mucho trabajo para evaluar las causas del daño y mejorar la protección del cable. Las posibles
causas: colisión de anclaje y arrastrando, se han investigado y los criterios de diseño para los
protectores de cable de alimentación submarinos se han mejorado en Corea del Sur (Woo et al.,
2009). Esta extensa investigación ha incluido simulaciones por computadora de colisión de
anclaje y arrastre por cable protectores (Woo y Na, 2010). Sin embargo, las simulaciones
numéricas por sí solas no son completamente confiables porque no es fácil hacer evaluaciones
definitivas de seguridad o falla basadas únicamente en resultados numéricos, como el contorno
de la tensión y los patrones de deformación. Por lo tanto, en este estudio, el ancla de campo Se
investigó las pruebas de caída de un protector submarino de cables de corriente recientemente
diseñado. Para este propósito, se llevaron a cabo los siguientes trabajos: (1) preparación de
2018-1
material y configuración de prueba, (2) pruebas de caída de anclaje de campo, y (3) evaluación
de seguridad. Para la preparación del material, se seleccionó un protector de cable de
alimentación de tipo colchón, diseñado para permitir el ajuste de sus longitudes horizontal y
vertical mediante el control del número de bloques de hormigón armado utilizados. Esta
capacidad de ajuste permite que los bloques se ensamblen en el campo, utilizando ganchos y
enlaces, en diferentes tamaños de protectores en un entorno de campo designado después de
instalar los cables de alimentación en el lecho marino. En las pruebas de campo, primero, se
calculó la velocidad terminal de un ancla de reserva de 2 toneladas en agua y se convirtió
velocidad en una caída correspondiente distancia en el aire. En segundo lugar, las propiedades
del suelo se estudiaron en el sitio objetivo, Haenam, en la esquina suroeste de la península de
Corea. En tercer lugar, al reconocer los comportamientos fundamentales del protector, se diseñó
una configuración experimental. Este estudio debe ser relevante para la industria de energía
eólica marina, donde los cables submarinos toman el poder a un transformador costa afuera y
el transformador costa afuera convierte el electricidad a un alto voltaje (aproximadamente 33
kV) y lo envía 8-16 km a un nacional o red internacional en una subestación en tierra (Byrne &
Houlsby, 2012; Esteban et al., 2011; Yamabuki y Kubori, 2012). Porque las velocidades del
viento tienden a aumentar significativamente con la distancia de la tierra, los recursos eólicos
marinos pueden generar más electricidad que los recursos eólicos en los sitios terrestres
adyacentes. Esto significa que la longitud de los cables de alimentación aumentará, y también
la necesidad de protección del cable. El proceso de prueba y los resultados pueden proporcionar
un valioso punto de control para gestionar el suministro eléctrico desde el continente a una isla
y desde un parque eólico marino a una estación en tierra.

2018-1
Practica actual
En Corea del Sur, no hay un específico guía de diseño y estándar para protectores de cable de
alimentación. Después de KT Submarino (una compañía coreana) fue establecido en 1994,
poder submarino instalación y mantenimiento de cables se han practicado bajo la supervisión
de Korea Power Corporation (KEPC). Sin embargo, la práctica de diseño aún no se ha
establecido debido a la falta de datos y estudios. Aunque todos los cables de alimentación en
Corea del Sur han sido operados y mantenidos por KEPC desde 1979, el primer gran problema
en el diseño de cables de potencia surgió en 2006, después de la falla del cable entre Henam y
Jeju. A partir del accidente, se encontró que los colchones de concreto instalados no fueron lo
suficientemente buenos como para soportar especificación y actividades del anclaje actual. Es
por eso que este estudio investigó el cable de nuevo diseño protector. Con la serie de pruebas
de colisión y arrastre de anclajes de campo, el gobierno coreano se está centrando en una guía
de evaluación de seguridad para la protección del cable de alimentación submarino, y los
proyectos asociados se lanzarán en 2013. La guía de seguridad se completará en 2015. No existe
una guía de diseño internacional y estándar. En la Conferencia Subsea Power Cables en Londres
(abril de 2012), una mesa redonda trató las necesidades de los estándares internacionales
establecidos para los proyectos de instalación de cable. El índice de protección funeraria se
sugirió como una solución de protección de cable de alimentación, pero este método es
conceptual. Sharples (2011) enfatizó el hecho de que diferentes tecnologías de protección de
cables se desarrollaron el tiempo se presta a situaciones y escenarios específicos. Estos incluyen
relleno de roca, colchón de concreto preformado, asistiendo a la sedimentación natural con
esteras de frond, almohadillado duradero o bolsas rellenas de lechada, plástico externo
(poliuretano) o revestimiento de metal en el cable, blindaje pesado incorporado en el cable y
soluciones personalizadas. Det Norske Veritas (DNV) publicó la práctica recomendada DNV-
RPF401 (Cables de alimentación eléctrica en aplicaciones posteriores, 2012). La práctica

2018-1
recomendada (RP) se enfoca no en la protección del cable sino en los propios cables eléctricos.
Debido a las variedades en soluciones de protección de cables y riesgos naturales o creados por
el hombre a los cables de alimentación submarinos, es difícil establecer la norma de diseño y el
estándar. Por lo tanto, en este momento, la mayoría del trabajo se enfoca en mitigar el riesgo de
daño del cable a través de soluciones de protección de cables y planear la mejor ruta de cable,
etc. Sin embargo, Det Norske Veritas publicó una práctica recomendada relacionada DNV-RP-
F107, 2010). Está recomendado la práctica tiene un capítulo llamado "Capacidad de
canalización y protección" que se ocupa de la tubería de acero, flexible tuberías, umbilicales y
diferentes métodos de protección. Aquí, los umbilicales son típicamente un compuesto
complejo de tubos, cables eléctricos, refuerzos, y capas protectoras En otras palabras,
umbilicales consisten en líneas hidráulicas utilizado para transferir productos químicos y
fluidos y componentes eléctricos y de fibra óptica para controlar la presión, la temperatura, el
flujo y la vibración, mientras que los cables de alimentación submarinos se utilizan para la
transmisión de energía eléctrica. Por lo tanto, el recomendado la práctica puede ser útil para
desarrollar la práctica de diseño de energía submarina protección del cable.
Preparación del material y configuración de la prueba
En la figura se muestra una descripción dimensional del protector del cable de alimentación. 1.
El protector del colchón propuesto se ensambló a partir de 70 bloques (5 EA × 14EA), como se
muestra en la Figura 2a. Aquí, la primera notación (5 EA) indica el número de bloques en la
dirección y (ancho), y la segunda notación (14 EA) indica el número de bloques en la dirección
(longitud). Había tres tipos de bloques: izquierdo, básico y derecho, lo que significa que cada
columna constaba de una izquierda, una derecha y tres básicas.}
FIGURA 1
Descripción dimensional del tipo de colchón protector del cable de alimentación

2018-1
FIGURA 2
Materiales e instalaciones: (a) ensamblaje de 70 bloques (5 EA × 14 EA), (b) enlaces circulares
y ganchos de arco utilizados para ensamblar cada bloque, (c) conjunto de barras de refuerzo y
ganchos en cada bloque de concreto, (d) Anclaje estándar de 2 toneladas, y (e) grúa de 25
toneladas.
Bloques entre los bloques izquierdo y derecho. Estos arreglos fueron diseñados para cambiar el
tamaño del protector. El ensamblaje podría realizarse en un barco utilizando enlaces circulares
y ganchos de arco (Figura 2b). Cada bloque tenía 0,5 m (largo) × 0,5 m (ancho) × 0,1 m
(profundidad) y se fabricó con hormigón armado para aumentar su compresión y tracción
fortalezas La resistencia a la compresión del hormigón de diseño fue de 52 MN / m2. La matriz

2018-1
de refuerzo se muestra en Figura 2c. Aquí, la fuerza extensible de las barras de refuerzo (SD
400) fue 560 MN / m2, el diámetro era 13 mm, y toda la longitud del refuerzo las barras eran
6.274 m en cada concreto bloquear. Los ganchos fueron recubiertos de zinc, barras de acero
redondas estiradas en frío con resistencia a la tracción de 686 MN / m2 y una diámetro de 16
mm. Una vez que se fabricaron los bloques de hormigón armado, estos ganchos en forma de
arco se unieron mediante eslabones circulares (Figura 2b) de modo que los bloques se
ensamblaron y extendieron al colchón. Estos arcos ganchos fueron conectados a la barras de
refuerzo (Figura 2c).
El concreto a menudo se considera el mejor material de construcción, debido a su considerable
resistencia, costo relativamente bajo y capacidades de diseño virtualmente ilimitadas. Cuando
se somete a un impacto o colisión, el concreto generalmente se somete a un estado de estrés
multiaxial caracterizado por un alto estrés promedio y altas tasas de deformación. Se sabe que
el único parámetro material que gobierna la resistencia al impacto de las estructuras de
hormigón se basa en la uniaxial resistencia a la compresión sin límites de hormigón (Daudeville
& Malécot, 2011). Por lo tanto, es necesario para concreto para tener un aumento significativo
en su dureza, por lo tanto, resistencia al impacto (Liu et al., 2012). Pruebas de caída de campo
en el protector se llevaron a cabo en un espacio abierto. Para la configuración de prueba de
campo, un stock de 2 toneladas ancla (KS V3311, 2006) y una de 25 toneladas Se prepararon
grúas (Figuras 2d y 2e). Para analizar los movimientos del protector y el anclaje, se utilizó una
videocámara. Cabe señalar aquí que, en cambio de un entorno acuático, las pruebas se llevaron
a cabo en tierra porque de lo contrario sería bastante difícil observar el estado del protector
durante el anclaje proceso de caída. Para acomodar el ambiente acuático, el efecto del agua la
resistencia sobre el ancla se consideró en la prueba al facilitar las condiciones del suelo de los
sitios objetivo y al convertir la velocidad terminal del anclaje en agua en una distancia de caída
del ancla en el aire. Para simular las condiciones del suelo en el lecho marino objetivo
(Haenam), se estudiaron los suelos y las composiciones del suelo se obtuvieron utilizando el
2018-1
Asociación de State Highway y Funcionarios de Transporte (AASHTO) método de
clasificación del suelo (Tabla 1).
Sin embargo, en las pruebas de campo, aproximadas Se usaron valores en lugar del exacto
porcentaje de cada textura de sedimento (Tabla 1). El caso 1 tenía 50% de grava y 50% de
arena, mientras que el Caso 2 tenía 3% de grava y 97% de arena. Además de la composición,
los suelos se clasificaron en estados secos y saturados mediante el ajuste de su contenido de
agua. Sin embargo, el grado de saturación no se registró en detalle; solo se usaron descripciones
aproximadas, secas y saturadas en las pruebas. Teniendo en cuenta los efectos de las mareas en
las profundidades del agua en el sitio objetivo, se supuso que la velocidad del terminal era la
velocidad de diseño del anclaje de stock. Sin embargo, en los cálculos, no fue fácil determinar
el coeficiente de arrastre del ancla almacenada debido a su forma inusual. Por lo tanto, un rango
de coeficientes de arrastre, de 0.7 a 1.7 (Tabla 2), se introdujo para investigar un rango de
velocidades terminales. Al hacer uso del principio de conservación de la energía, se calcularon
las distancias de caída en el aire, que van desde 1,78 a 4,32 m. Debido al valor máximo de 4,32
m (4,96 m en el agua), se consideró una distancia de caída de 5 m en las pruebas de campo.
Esta selección fue conservadora en el sentido de que la correspondiente el coeficiente de arrastre
a la distancia máxima de caída fue 0.7, que es mucho más pequeño que los coeficientes de
arrastre de una cesárea (2.30 o 1.20), prisma cuadrado (2.05 o 1.05) y disco (1.17) (Fox et al.,
2004). Sin embargo, debe enfatizarse aquí que el protector fue diseñado, estar ubicado no solo
2018-1
en el objetivo sitio, sino también en otros sitios. Por lo tanto, en Además de 5 m, se usaron 9 m
como distancia de caída en las pruebas. Teniendo en cuenta los efectos masivos agregados en
las pruebas, debe tenerse en cuenta que ancla de stock alcanza el estado de caída con una
velocidad de caída constante (la velocidad terminal) en los sitios objetivo. En es decir, el ancla
no se está acelerando antes de colisionar. Cuando esto sucede, el efecto de la masa añadida en
el anclaje no es significativo. Por lo tanto, los efectos de la masa añadida en los resultados de
la prueba no se consideraron en la prueba. Además, debido a la presencia de agua, los efectos
de la presión en aguas profundas y el comportamiento del suelo resultante son otros factores a
considerar en las pruebas. Sin embargo, sus efectos en los resultados de la prueba se asumieron
menores; por lo tanto, estos no fueron considerados en los exámenes. Antes de llevar a cabo las
pruebas de campo, se realizaron dos pruebas preliminares, diseñadas como se muestra en la
Tabla 3, para identificar los puntos de medición y los patrones de deformación. También se
investigaron los efectos de las variaciones en la composición del suelo (Caso 1 y Caso 2) y las
especificaciones del colchón (3 EA × 3 EA y 5 EA × 14 EA). Otros factores, como la condición
del suelo y la distancia de caída, se fijaron como secos y 10 m, respectivamente. En las
preliminares pruebas, la evaluación de seguridad se realizó a través de la falla de bloques y la
profundidad y forma de asentamiento resultante. A diferencia del programa de prueba principal,
no se instaló una tubería de plástico debajo del colchón. Finalmente, se decidió un criterio para
la evaluación de seguridad o falla del protector después de la colisión con el anclaje estándar
de 2 toneladas para el programa de prueba principal. Para la evaluación, se estableció una zona
de seguridad introducido a lo largo del centro de la ubicación del cable de alimentación. Para
simular esto, una tubería de plástico se incrustó debajo del colchón.

2018-1
El colchón fue asumido han fallado si el ancla y roto bloques de concreto entregan una fuerza
de compresión a la tubería. En total, se diseñaron cuatro escenarios para proporcionar una

2018-1
evaluación de la seguridad del protector bajo las gotas de anclaje con el ancla de dos toneladas
(Tabla 4).
2.4.3. ARTICULO N° 16 Título: “MECHANICAL BEHAVIOR OF ANCHORAGES

FOR REINFORCING MARINE STONE STRUCTURES SUBJECTED TO SEA WAVES”
MOTIVACIÓN DEL AUTOR:

La Isla Horadada es una formación rocosa de piedra caliza que se eleva sobre la superficie
del mar en la Bahía de Santander, España. Esta bahía es considerada por la UNESCO como
una de las bahías más bellas del mundo (Informe no publicado de la UNESCO, 2009). La
presencia de la isla sería menos notable si no fuera por su ubicación en la entrada de la bahía
y su forma de arco natural, que el folclore local vincula con la leyenda de los mártires San
Emeterio y San Celedonio, santos patronos de Santander. El 19 de enero de 2005, la
climatología adversa desencadenó el colapso del arco, un hecho que motivó el desarrollo de
una investigación exhaustiva para estudiar la viabilidad técnica de su reconstrucción.
(Ignacio Lombillo, 2008)
Figura . (a) La “Horadada” previamente al colapso y (b) La “Horadada” con posterioridad al colapso
APORTE:
Este estudio muestra los resultados de un proyecto de investigación dedicado al estudio de
la viabilidad técnica de la reconstrucción de una estructura marina real de roca natural. Tras
una extensa revisión bibliográfica, no se encontraron referencias relacionadas con el
rendimiento mecánico del sistema de adhesivo de piedra de acero inoxidable-epoxi-mortero.
La campaña experimental desarrollada permite el análisis del comportamiento de los

2018-1
anclajes de acero inoxidable adherido con adhesivos poliméricos para fortalecer la estructura
de piedra marina. Algunas investigaciones recientes se han dedicado al diseño de anclajes
para refuerzo estructural bajo requisitos sísmicos complejos, que, aunque bastante diferentes
del presente análisis, tiene algunas similitudes. (Zhou, (2009))
PROCESO:
1. Después de obtener el modelo geométrico, fue necesario estimar las tensiones ejercidas por
la oleada en la estructura de piedra del mar. (Ignacio Lombillo, 2008)
2. Se consideró esencial verificar la naturaleza y la fuerza de los fragmentos de piedra
recuperados del lecho marino y de los soportes residuales generados después del colapso.
3. Así, se llevó a cabo una extensa campaña experimental para caracterizar el componente de
la masa rocosa de la isla Horadada, que incluyó pruebas petrográficas, una estación de geo
mecánica que registraba la estratificación y datos estructurales, con los cuales se
determinaron planos de discontinuidad y fallas; ensayos mecánicos (compresión simple con
medidores de tensión y prueba de tracción indirecta); y pruebas de degradación y durabilidad
(pruebas de absorción de agua y durabilidad).
Fig. Detalle de poner en las perforaciones las barras de acero longitudinales y, posteriormente, rellenarlas
con adhesivo polimérico (foto cortesía de los autores)
2018-1
Fig. Prueba de flexión de un espécimen de piedra caliza (foto cortesía de los autores)
2.4.4. ARTICULO N° 13 Título: “FOUR LEVELS TO ASSESS ANCHORAGE
CAPACITY OF CORRODED REINFORCEMENT IN CONCRETE”
MOTIVACIÓN DEL AUTOR:
La corrosión del refuerzo de acero es uno de los principales problemas de deterioro en las
estructuras de Hormigón Armado (RC). El estudio de los efectos de la corrosión es crucial
para una mejor comprensión del comportamiento estructural de las estructuras de hormigón
deterioradas existentes. (Ignasi Fernandez, 2016)
APORTE:
En este estudio, cuatro niveles de análisis fueron, por primera vez, comparados entre sí y
con pruebas de haces corroídos naturalmente. En el enfoque más avanzado, se llevaron a
cabo análisis tridimensionales de elementos finitos no lineales (3D NLFE) empleando
modelos de adherencia y corrosión desarrollados previamente. Estos análisis coincidieron
bien con los experimentos en términos de patrón de grietas y capacidad de carga máxima. El
siguiente enfoque consistió en análisis 3D NLFE con una relación predefinida entre el
hormigón y el refuerzo, dando como resultado un acuerdo razonable; sin embargo, la
capacidad de anclaje se sobrestimó y el patrón de grietas se desvió de los experimentos. En
el siguiente nivel, la relación de enlace-deslizamiento se utilizó junto con una longitud de
anclaje disponible medida, y la capacidad de anclaje se obtuvo resolviendo numéricamente

2018-1
la ecuación diferencial unidimensional; los resultados fueron razonablemente cercanos a los
experimentos. En el enfoque más simplificado, se asumió una tensión de enlace constante
junto con la longitud de anclaje disponible medida, lo que subestimó las capacidades. En
conclusión, los análisis más avanzados proporcionan información confiable sobre el
comportamiento estructural, mientras que los dos métodos simplificados son adecuados para
su uso en la práctica.
PROCESO:
Las muestras se tomaron de vigas de borde RC de un puente de vigas de acero con una losa
de cubierta de hormigón, Stallbacka Bridge en Suecia. Durante la vida útil del puente, la sal
de deshielo se ha aplicado a menudo en la plataforma del puente y, por lo tanto, los cloruros
de la sal de descongelación habían alcanzado las barras de acero en el hormigón. Por esta
razón, se consideró que la corrosión era la causa principal del deterioro. Con base en los
patrones de daño en los rayos de borde, las muestras se clasificaron en tres grupos diferentes:
muestras de referencia (R) sin grietas visibles, muestras dañadas medias (M) con grietas de
desprendimiento y muestras dañadas (H) con descamación de la cubrir. Las pruebas se
llevaron a cabo en dos series. Los análisis en los niveles III y IV presentados en este
documento se centran en seis de las trece pruebas en la segunda serie de pruebas descrita en
(Mohammad Tahershamsi, 2014). Las seis pruebas elegidas para el análisis son dos muestras
de referencia, dos medianas y dos muestras muy dañadas. Los análisis en los niveles I y II
se realizaron para los trece especímenes en la segunda serie de prueba. Las especificaciones
geométricas de las muestras y la configuración de prueba se muestran en la Fig. A.

2018-1
Fig. A. Dibujos esquemáticos de la sección transversal de los especímenes probados y el montaje de la

prueba. La sección transversal a la izquierda se muestra como estaba en el puente; dado que las vigas se
probaron al revés, los paquetes se encontraban en la parte inferior en la disposición de prueba a la derecha.
Fig. Esquema de los enfoques de evaluación de cuatro niveles que predicen la capacidad de anclaje del
hormigón armado corroído
2.4. TÉCNICA ALTERNATIVA (ARTÍCULOS N°17-N°20)
3.1.4. Título: “Effect of fly ash on the useful life, carbon footprint and built-in energy
of high strength concrete in the marine environment”
3. CONCLUSIONES
3.1.4. Título: “EFFECT OF SODIUM HYDROXIDE CONCENTRATION ON
CHLORIDE PENETRATION AND STEEL CORROSION OF FLY ASH-BASED
GEOPOLYMER CONCRETE UNDER MARINE SITE”

2018-1
Conclusión: El aumento en la concentración de NaOH en el hormigón geopolímero dio
como resultado la disminución de la difusión del cloruro y la corrosión del acero en el
concreto geopolímero.
3.1.5. Título: “FIELD EVALUATION OF CORROSION MITIGATION ON
REINFORCED CONCRETE IN MARINE EXPOSURE CONDITIONS”
Conclusión: El uso de cemento de ceniza volante y escoria fue el método de mitigación de
la corrosión más eficaz utilizado a pesar de que la concentración de cloruro con la
profundidad era más alta que otros métodos de mitigación. La unión mejorada al cloruro y
los valores de resistividad más altos mejoraron su rendimiento.
3.1.6. Título: “MECHANICAL BEHAVIOR OF ANCHORAGES FOR
REINFORCING MARINE STONE STRUCTURES SUBJECTED TO SEA WAVES”
Conclusión: Con respecto al comportamiento mecánico de los materiales adhesivos, y sobre
la base del estudio de su resistencia a la flexión, compresión y otras propiedades mecánicas,
se ha verificado que el material más apropiado es un mortero polimérico epoxídico.
3.1.7 Título: “FOUR LEVELS TO ASSESS ANCHORAGE CAPACITY OF
CORRODED REINFORCEMENT IN CONCRETE”
Conclusión: Los análisis 3D NLFE, incluidos los modelos de enlace y corrosión, análisis
de nivel IV, arrojaron resultados que eran en su mayoría consistentes con las observaciones
en los experimentos en cuanto a la capacidad de anclaje restante y los patrones de fisuras.
Sin embargo, estos análisis fueron computacionalmente costosos, considerando tanto el
tiempo de análisis como el esfuerzo necesario para manejar posibles problemas de
convergencia.
2018-1
3.1.8. Título: “EFFECT OF SODIUM HYDROXIDE CONCENTRATION ON
CHLORIDE PENETRATION AND STEEL CORROSION OF FLY ASH-BASED
GEOPOLYMER CONCRETE UNDER MARINE SITE”
Conclusión: Durante una exposición de 5 años en un ambiente marino, el hormigón que
contenía GRBA ganó fuerza más rápido que los hormigones de cemento Portland tipo I y no
se encontró pérdida de resistencia en el hormigón de GRBA. Asimismo, los hormigones que
contenían 15-35% de GRBA como reemplazo de cemento Portland tenían un menor
coeficiente de difusión de cloruro y poca corrosión de acero.
3.1.9 Título: “MICROSTRUCTURE CHARACTERISTICS OF FLY ASH
CONCRETE WITH RICE HUSK ASH AND LIME STONE POWDE”
Conclusión: Se encontró que la adición de 10% de RHA y 10% de LP exhiben un
rendimiento excelente con respecto a la resistencia y los vacíos por la formación acelerada
de CSH a través de una reacción puzolánica eficaz.
3.1.10 Título: “EFFECT OF RICE HUSK ASH AND MACRO-SYNTHETIC FIBRE
ON THE PROPERTIES OF SELF-COMPACTING CONCRETE”
Conclusión: La RHA se puede considerar como un material cementante suplementario para
producir FR-SCC. La RHA reduce el sangrado y aumenta la viscosidad de la pasta SCC.
Además, el análisis ANOVA indica que la RHA tiene un efecto no lineal sobre la
disminución del flujo de asentamiento de manera más intensa en porcentajes más altos.
3.1.11 Título: “USE OF RICE HUSK-BARK ASH IN PRODUCING SELF-
COMPACTING CONCRETE”
2018-1
Conclusión: De las pruebas, se puede concluir que GHRBA que contiene partículas finas
de forma irregular aumenta la cantidad de SP requerida. El uso de la mezcla de puzolanas de
GHRBA fino también mejora de manera efectiva los hormigones autocompactantes (SCC)
en términos de corrosión y resistencia a la penetración de cloruro. Los resultados indican
que la incorporación del 30% de GRHBA disminuye la corrosión y la penetración de cloruro
del hormigón autocompactante. Esto se debe al hecho de que las partículas finas de GHRBA
podrían llenar el vacío y también provocaron que los sitios de nucleación aceleren la reacción
de hidratación en la pasta de cemento.
3.2. POR TIPOLOGÍA
La primera tipología concluye que a partir de las pruebas de campo, la capacidad de SMART
Float para recopilar datos de series de tiempo de perfil a alta resolución vertical casi abarcando
toda la columna de agua ha sido probada. Con la configuración de paquete de baterías y
actuadores actualmente instalada, el tiempo de misión esperado es de aproximadamente 2 meses
a razón de 5 ciclos / día, que es 30% menor que el propuesto. Como la capacidad de potencia
de los paquetes de baterías utilizados en SMART float se personaliza, la configuración óptima
debe calcularse para mejorar aún más el tiempo de misión. Se planean misiones más largas para
llevarse a cabo en noviembre de 2016, donde flota en general el rendimiento será probado
rigurosamente. La capacidad de mantenimiento del suelo del flotador debe ser simulada a
diferentes corrientes condiciones y probada. También se está considerando un mecanismo de
anclaje activo para retraer los anclajes del lecho marino durante la fase de repavimentación.
La segunda tipología concluye que a medida que el pH disminuye, 2205 DSS exhibe un
potencial de picadura y una resistencia de película pasiva más bajos, lo que indica el deterioro
de la resistencia a la corrosión, y la corrosión por picadura es propensa a ocurrir en un entorno
marítimo de TEL. La disolución anódica localizada se promueve significativamente y la
evolución del hidrógeno se produce ferozmente en condiciones ácidas, y finalmente da como

2018-1
resultado que el mecanismo SCC sea el efecto sinérgico de AD y HE. La carga de hidrógeno
tiene una tremenda influencia en el comportamiento del SCC de 2205 DSS, que causa un
alargamiento y una reducción extremadamente bajos del área, una apariencia de fractura suave
y abundantes grietas laterales. La susceptibilidad a SCC mejora notablemente a medida que
aumenta la densidad de corriente, y el mecanismo de SCC es controlado principalmente por
HE. Los DSS 2205 normalizados y apagados revelan un menor potencial de picaduras y una
mayor susceptibilidad de SCC que la muestra 2205 DSS tal como se recibió
independientemente de la disminución en el pH o el aumento en la densidad de carga de
hidrógeno, que podría atribuirse al tamaño de grano más grueso, contenidos más altos de ferrita
y precipitación más extensa de nitruro de cromo en la microestructura.
La tercera tipologia presenta la caída del ancla pruebas en un tipo de matriz de nuevo diseño
protector submarino del cable de alimentación ensamblado a partir de hormigón armado
bloques para hacer una evaluación de seguridad. Para el estudio, las condiciones de los
ambientes marinos, como el agua profundidades y especificaciones del suelo, fueron
encuestadas en el sitio de destino y simulado en la configuración de la prueba. A 2 toneladas
se seleccionó el anclaje de stock como el objeto en colisión, se preparó una grúa de 25
toneladas para dejar caer el ancla y se configuraron unidades de captura para capturar el
proceso de colisión y los patrones de daños. Antes de llevar a cabo los escenarios de prueba
designados, pruebas preliminares fueron realizadas investigar los efectos de la composición
del suelo y la disposición del colchón en los resultados de la prueba. Finalmente, se
diseñaron, llevaron a cabo y analizaron cuatro escenarios de prueba de caída de anclaje, y
luego se realizó una evaluación de seguridad para el protector de cable de alimentación
submarino de tipo matriz. De las pruebas, además de la distancia de caída, se encontró que
la composición del suelo fue un factor significativo en la profundidad del asentamiento y el
área dañada. El caso 2 (3% de grava y 97% de arena) proporcionó profundidades de
asentamiento más profundas y áreas dañadas más anchas que el Caso 1 (50% de grava y 50%
2018-1
de arena). Esta observación también se hizo en las pruebas preliminares; por lo tanto, además
de las condiciones del suelo (seco y saturado), se demostró que la composición del suelo sí
proporcionó un efecto representativo en el profundidad de asentamiento y área dañada.
Considerando la profundidad de asentamiento de los suelos, las áreas dañadas de los bloques
de concreto y el estado dañado de las tuberías (zona de seguridad), todos los resultados de
las pruebas mostraron que el colchón no protegió el cable de alimentación de las fuerzas de
colisión del anclaje. La deformación, el daño y la rotura de la tubería, simulando la zona de
seguridad de la potencia cable, dio pistas sobre el fracaso. Sin embargo, debe observarse
aquí que la evaluación de fallas en este estudio no representa idealmente la falla real de los
cables de potencia en el entorno marino objetivo debido a las especificaciones reales del
cable de alimentación, como la presencia de capas de blindaje. Además, en los cálculos de
distancias decrecientes, una selección conservadora daría como resultado una peor
evaluación de fallas. Sin embargo, este estudio muestra la colisión proceso de anclaje en el
colchón, patrones dañados de los bloques de concreto, asentamiento del suelo y el efecto de
la composición del suelo en los resultados de la prueba. Por lo tanto, se demostró que el
proceso de prueba y los resultados proporcionan información valiosa para diseñar nuevas
pruebas de caída de anclaje, especificar las condiciones del suelo y establecer una guía de
evaluación de seguridad de la protección del cable de alimentación submarino en el futuro
cercano.
3.3. CONCLUSIÓN GENERAL
Como se ha logrado observar en cada ensayo, ya sea de resistencia a la corrosión o a la
compresión, de los elementos de concreto adicionados con las cenizas de cáscara de arroz
(RHA), se puede concluir que aplicar esta metodología es una ruta viable para mejorar la
durabilidad de estos elementos, especialmente si se encuentran en contacto con un ambiente
marino, como serán los casos de los lastres en nuestro proyecto. De esta manera lograremos
2018-1
mejorar la calidad de entrega de proyecto en estas empresas internacionales, generando así,
no solo satisfacción con el cliente, si no también satisfacción de todos los relacionados al
proyecto, apuntando a ser un proyecto ecoamigable.
4. BIBLIOGRAFÍA:
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Seminario de Investigación Académica II

“Propuesta de reforzamiento de anclajes de tuberías submarinas con cenizas de cáscara

de arroz (RHA) ante problemas de erosión y corrosión marinos en el sector industrial

pesquero del distrito de Chimbote”

Acerca del tema “Propuesta de Propuesta de reforzamiento de anclajes de tuberías submarinas

sector industrial pesquero del distrito de Chimbote” se ha investigado, analizado y revisado el

contenido (literatura) de 20 artículos de investigación. Para un mayor entendimiento del tema

a investigar, se determinó un criterio de ordenamiento, el cual se ha dividido en 5 grupos: El

información y sustento de la técnica a usar. El tercer grupo describe otras soluciones a la

propuesta de problema, verificando si nuestra solución es viable y eficaz para solucionar el

problema propuesto. (4 artículos).Finalmente en el cuarto grupo se analizan otras técnicas para

encontrar más información y sustentos sobre la técnica escogida. A continuación se describe en

la tabla n° 1, información detallada donde se destaca el título de los artículos propuestos,

autores, fecha y el tipo de fuente de información.

Tipología N° Títulos Autor Año País Fuerte de

1° 1 New service limit state criteria Arnaud 2018 Australia Corrosion

chloride environments François,

2 Field evaluation of corrosion Ahmed Abd 2018 Arabia Construction

3 Effect of pH and hydrogen on Wei Wua, 2017 China Ocean

4 Effect of sodium hydroxide P. 2014 Tailandi Construction

2° Técnica 5 Supplemental use of rice husk Mohammad 2018 Estados Construction

6 Effect of rice husk ash and J. Safari, M. 2018 Irán Construction

7 Performance evaluation of Waheed 2018 Pakistán Construction

8 Microstructure Characteristics Sang-Hwa 2018 India Concrete

10 Mechanical Behaviour of Self Vijay Kumar 2017 India Engineering

11 Use of Rice Husk-Bark Ash in Sumrerng 2014 Tailandi Advances in

12 Utilization of rice husk–bark W. Chalee, T. 2013 Tailandi Cement &

3° Otras 13 Four levels to assess anchorage M. 2017 Suecia Engineering

14 Buoyancy Driven Autonomous Vinothkumar 2016 Singapur OCEANS

15 Anchor Drop Tests for a Han-Sam 2015 China Marine

16 Mechanical Behavior of I. Lombillo, 2011 España Materials in

18 Development of properties and Junwu Tang, 2018 China Construction

19 Strength and impact resistance Salman 2018 India Construction

20 Performance of self- Valdith Lopes 2018 Brasil Construction

tratar, el proceso seguido y los resultados principales.

2.1. PROBLEMÁTICA (Artículos N° 01 al N°04)

 MOTIVACIÓN DEL AUTOR:

un entorno de protección natural contra la corrosión del refuerzo de acero colocado. De

formación de una película compacta de óxido insoluble (o película pasiva) en la superficie

del acero, protegiendo al acero de la corrosión marina. La formación de este óxido da

lugar al agrietamiento de la cubierta de hormigón (Bossio A, 2017). Como resultado, la

corrosión del acero afecta la seguridad y la facilidad de servicio de las estructuras de

concreto al aumentar la deflexión y reducir tanto la capacidad de carga como la ductilidad

de la estructura a realizar. (Rodriguez J, 1997). Los límites de esfuerzos de refuerzo,

daños importante en al acero de refuerzo.

 APORTE DEL AUTOR:

inducida por cloruros en el concreto armado. Solo se considerará el agrietamiento debido

a la carga mecánica. No obstante, no se discutirán los efectos dependientes del tiempo,

potencialmente pueden observarse después del agrietamiento en la zona de tracción de

agrietamiento por flexión estará estabilizado.

Figura1: Distintos tipos de daños de hormigón en la zona de tracción de una viga de

 PROCESO PARA RESOLVER EL PROBLEMA:

- Combinaciones de carga SLS.

de esfuerzo de refuerzo también se adopta en AS3600 para todas las clasificaciones de

diferencia en comparación con el nuevo modelo propuesto, donde la limitación de estrés en un

cargas de la superestructura a los muelles. La resistencia a la compresión característica del

hormigón considerado es de 50 MPa. La resistencia a la tracción flexural característica se usa

para calcular la limitación de esfuerzo de refuerzo.

agrietamiento controlado por la cubierta entre grietas independientemente del ancho de la

conservador dependiendo de la sección transversal de hormigón armado considerada. La

secciones transversales de viga pequeña se presentan en la Tabla 1.

Figura2: Seccion transversal de una viga pequeña de 20x40 cm

Tabla1: Parámetros críticos de vigas pequeñas