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TECNOLOGÍA EN ELECTRICIDAD, “MOTOR MONOFÁSICO DE FASE HENDIDA”, AGOSTO 2017 <

EL MOTOR MONOFÁSICO DE FASE HENDIDA, PARTE I

Alumno1: Santiago Méndez Coronel.
Alumno2: Luis Quito Palacios.
Alumno3: Christian Zolórzano Chuqui.
Tutor: Ing. Rafael Riera
Instituto Tecnológico Superior Luis Rogerio González
Luis Cordero y General Enríquez
Azogues-Ecuador

RESUMEN—En esta práctica analizaremos las OBJETIVOS.

características más relevantes de un motor monofásico de
fase hendida, como este arranca y su funcionamiento. El Objetivo general.
funcionamiento en bajas tensiones porque estos son utilizados
Analizar y comprender el funcionamiento del
en redes domiciliarias, por el suministro de tensión baja estos
motores son de bajas potencias. motor monofásico y su característica de fase hendida o
partida.
ÍNDICE DE TEMAS— I. Introducción, 2.
Objetivos, 3. Exposición, 4. Instrumentos y equipos, 5.
Objetivo específico.
Resolución de la práctica, 6. Conclusiones, 7.
Recomendaciones, 8. Bibliografía, 9. Biografía de los autores.  Identificar cual es la finalidad de los motores
monofásicos de fase hendida.
PALABRAS CLAVE— Motor de fase hendida,  Principio de funcionamiento del este tipo de
Motor monofásico, Devanados. motores monofásicos.

INTRODUCCIÓN. EXPOCISIÓN.

La potencia monofásica estándar que se utiliza en
nuestros domicilios se va a usar para arrancar y operar un
motor de c-a, pero es necesario hacer algo para producir
dos fases, generalmente los medios para derivar dos fases
de una sola, es decir la división de fase forman parte del
circuito del estator del motor c-a. La potencia bifásica crea
el campo magnético giratorio.
En uno de los métodos se emplea un devanado
auxiliar especial integrado dentro del estator, que se
conoce como el nombre de devanado de arranque
(auxiliar), para diferenciarlo del devanado de operación
(principal) del estator. En motores de c-a de fase hendida,
el devanado de arranque se utiliza solo para poner en
marcha el motor, y tiene una resistencia elevada y poca
reactancia inductiva. El devanado de operación tiene poca
resistencia y elevada reactancia. Cuando se aplica
inicialmente la potencia, los dos devanados se energizan.
Debido a sus diferencias reactancias inductivas, la
corriente del devanado de funcionamiento se atrasa con
respecto a la corriente del devanado de arranque,
creándose una diferencia de fase entre las dos. Lo ideal
sería que la diferencia de fase fuese de 90 grados: pero
usualmente es mucho menor. No obstante, los campos
generados por los devanados están desfasados entre sí, con
lo cual se produce un campo magnético giratorio en el
estator. Esto produce un par en el rotor, con lo cual el
motor arranca.
Fueron los primeros motores monofásicos
usados en la industria y aún perduran. Un motor fase
partida es un motor de inducción monofásico con dos
bobinados, uno principal (M) y otro auxiliar de arranque
(A). Ambos bobinados se conectan en paralelo y la
tensión de la red se aplica a ambos. Estos dos bobinados
están separados por un espacio de 90 grados eléctricos a
lo largo del estator, y el bobinado auxiliar está diseñado
para desconectarse del circuito a una determinada
velocidad mediante un interruptor centrifugo; Además,
este bobinado está diseñado para tener un cociente
resistencia / reactancia mayor que el bobinado principal,
de tal manera que la corriente del bobinado auxiliar
adelante la corriente en el bobinado principal.
Generalmente esta mayor relación R / X se logra al utilizar
alambre de menor diámetro para el bobinado auxiliar. Se
permite este tipo de alambre allí porque se usa sólo para

Fig1: Motor de fase hendida [2]

>S. Méndez, L. Quito, C. Zolórzano< 1

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el arranque y por tanto no tiene que tomar continuamente
corriente plena. [1]
Para entender analizaremos la figura 1, la
corriente en el devanado auxiliar está en adelanto con
respecto a la corriente en el devanado principal, el campo
magnético 𝐵𝐴 llega a su pico antes que el campo
magnético principal 𝐵𝑀. Puesto que 𝐵𝐴 llega a su pico
antes y luego lo hace 𝐵𝑀, hay una rotación neta en sentido
contrario al de las manecillas del reloj en el campo
magnético. [1]
Fig2: Motor de fase hendida [1]
INSTRUMENTOS Y EQUIPOS.
Recursos Materiales.
 Módulo de motor de fase hendida
con arranque por capacitor EMS-8851
 Módulo de fuente de energía
(0-120V c-d) EMS-8821
 Módulo de medición de c-d
(20V, 2,5) EMS-8412
 Cables de Conexión. EMS-8941
 Misceláneos:
Ohmímetro. [3]
Recursos Humanos.
 Ing. Rafael Riera Romero.
 Est. Santiago Mendez Coronel.
 Est. Luis Quito Palacios.
 Est. Cristian Zolórzano Chuqui.
DESARROLLO DE LA PRÁCTICA
Para desarrollar la práctica procedimos de la
siguiente manera.
 Realizar una lectura compresiva de la práctica
para tener claro el proceso de la práctica.
 Analizar la práctica y los objetivos a cumplir.
>S. Méndez, L. Quito, C. Zolórzano<
 Hacer un reconocimiento de los instrumentos y
equipos que utilizaremos en el desarrollo de la
práctica.
 Proceder a desarrollar la práctica leyendo y
conjuntamente montando el esquema dado por el
libro.
 Realizar la prueba de conocimientos en base a
todos los datos obtenidos en el proceso de la
práctica.
CONCLUSIONES.
El motor de fase hendida es uno de los distintos
sistemas ideados para el arranque de los motores
asíncronos monofásicos. Se basa en cambiar, al menos
durante el arranque, el motor monofásico por un motor
bifásico (que puede arrancar sólo). El motor dispone de
dos devanados, el principal y el auxiliar; además, lleva
incorporado un interruptor centrífugo cuya función es la
de desconectar el devanado auxiliar después del arranque
del motor. Los motores de fase hendida por lo general
constan de una carcasa, un estator formado por
laminaciones, en cuyas ranuras aloja las bobinas de los
devanados principal y auxiliar, un rotor formado por
conductores a base de barras de cobre o aluminio
embebidas en el rotor y conectados por medio de anillos
de cobre en ambos extremos, denominado lo que se
conoce como una jaula de ardilla. Se les llama así, porque
se asemeja a una jaula de ardilla. Fueron de los primeros
motores monofásicos usados en la industria, y aún
permanece su aplicación en forma popular.
RECOMENDACIONES.
 Evitar hacer conexiones o cambios con la fuente
energizada.
 Disponer de los suficientes multímetros digitales
para evitar datos erróneos.
 Verificar que los equipos y los conectores estén
funcionando correctamente.
 Trabajar en equipo ya que se necesita una rápida
acción en toma de valores porque se realizan
pruebas de corto circuito.
BIBLIOGRAFIA.
[1] Recuperado el 29/08/2017 de la world wide
web <https://es.slideshare.net/zq0/motores-monofsicos-
y-de-uso-especial?from_action=save>.
[2] Recuperado el 29/08/2017 de la world wide
web<https://sites.google.com/a/misena.edu.co/el-rincon-
de-la-refrigeracion-2010/mecanica/e-informe-motores-
de-fase-partida >
[3] Theodore Wildi. Michael J. de Vito,
experimento con equipo eléctrico- editorial Limusa grupo
Noriega editores México 1996.
2
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BIOGRAFÍA DE LOS AUTORES

Santiago Méndez Coronel, Nació

en Cuenca, en 1995, sus estudios
secundarios los realizo en el Colegio
Nacional “Benigno Malo
Valdivieso” obteniendo el título de
Bachiller en Ciencias Básicas (BGU)
actualmente estudiante del ITS “Luis
Rogerio González”
Santiagomendez104@gmail.com

Christian Zolórzano Chuqui,

Nació en Cuenca, en 1990, sus
estudios secundarios los realizo en
el Colegio Nacional Técnico
“Guillermo Mensi” obteniendo el
título de Técnico en Electrónica de
Consumo actualmente estudiante
del ITS “Luis Rogerio González”
Autozoneaccesorios@hotmail.com

Luis Alfredo Quito Palacios, Nació en

Azogues, en 1998, sus estudios
secundarios los realizo en el Colegio
Nacional Técnico “Luis Rogerio
González” obteniendo el título de Técnico
en Instalaciones y Maquinas eléctricas,
actualmente estudiante del ITS “Luis
Rogerio González”
Luis-palacios7@hotmail.com

>S. Méndez, L. Quito, C. Zolórzano< 3

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ANEXOS.

Fig3: montaje del circuito

Fuente “los autores” Fig5: conexiones del motor
Fuente “los autores”

Fig6: Esquema de conexión de motor monofásico

Fuente “Theodore Wildi. Michael J. de Vito” [3]

Fig4: montaje del circuito

Fuente “los autores”

>S. Méndez, L. Quito, C. Zolórzano< 4

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Fig7: Medición de revoluciones del motor

Fuente “Los autores”

Fig8: Medición de revoluciones del motor

Fuente “Los autores”

>S. Méndez, L. Quito, C. Zolórzano< 5