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FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERA
CIVIL
ENSAYO
Título
Autor(es):
Asesor:
Chiclayo - Perú
2016
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Código
GUÍA DE PRODUCTOS OBSERVABLES DE LAS Versión :: 05
PP-G-02.01
INDICE
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 3
ARGUMENTACIÓN ....................................................................................................................... 4
CONCLUSIONES. ......................................................................................................................... 10
BIBLIOGRAFÍA: ........................................................................................................................... 11
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PP-G-02.01
INTRODUCCIÓN
En el Perú los primeros caminos construidos con ciertas técnicas fueron realizados por
los huaris en la sierra y los mochicas y chimús en la costa, sin embargo los incas fueron quienes
integraron los caminos en un sistema vial que permitió la circulación de personas y animales,
estos caminos comprendían también las obras de arte necesarias para atravesar ríos y
quebradas y estaban dotados de tambos ubicados entre aproximadamente 15 a 35 km.
Teniendo como principal objetivo determinar el diseño del pavimento de la obra vial de
la av. Chiclayo, en relación a las alteraciones poblacionales presentes en el espacio distrital para
la mejora de los mismos.
Se toma como base principal para conocer qué fallas trae consigo, el proyecto a la
población; se tiene como objetivos específicos analizar las causas que han provocado dichas
fallas de dicho pavimento como también describir las fallas observadas del pavimento de la Av.
Chiclayo y finalmente los tipos de materiales predominantes en su construcción de mencionado
proyecto, por ello para dicho tema se apoyara en la opinión y análisis de ingenieros, el cual nos
dé un mejor conocimiento del mal diseño y uso de los recursos económicos y materiales.
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ARGUMENTACIÓN
Con el transcurrir de los años los caminos han venido evolucionando, al comienzo de los
tiempos no existían; pero estos nacieron por la necesidad del hombre de poder trasladarse de
un lugar a otro; ya cuando estos senderos empiezan a ser muy transitados surge la necesidad de
mejorar algunas de las características tales como el ancho, la superficie, y el paso de cursos de
agua.
“En el Perú los primeros caminos construidos con ciertas técnicas fueron
realizados por los Huaris en la sierra, Mochicas y Chimús en la costa, sin embargo los
incas fueron quienes integraron los caminos en un sistema vial que permitió la circulación
de personas y animales, estos caminos comprendían también las obras de arte
necesarias para atravesar ríos y quebradas y estaban dotados de tambos ubicados entre
aproximadamente 15 a 35 km. Se estima que alcanzaron una longitud de 25,000
kilómetros compuestos por dos grandes caminos longitudinales norte a sur uno en la
costa y el otro en la sierra y varios caminos longitudinales (este-oeste) que conectaban
los valles costeros con la sierra”. (Ing. Salazar Bravo, 2011)
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Para hablar del problema base en la investigación que acarrea al distrito de José
Leonardo Ortiz específicamente la avenida Chiclayo, nos damos cuenta que hoy en día
la avenida ya mencionada presenta una variedad de problemas en su pavimentación ya
que debido a ello la obra no ha podido ser entregada.
Si bien son cierto las obras de pavimentación se diseñan para una determinada
vida útil. La vida útil de un pavimento o un pavimento reparado dependerá en gran
medida de la calidad del proyecto, la calidad de la construcción y el tipo de mantención,
además de factores tales como: tráfico, clima y sistemas de drenaje.
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Sólo para tener una idea de cuántas perforaciones al pavimento se han registrado en los
últimos años, el especialista indica por ejemplo, que en el 2009 se presentaron 435 solicitudes
para la instalación de nuevas redes de agua y desagüe por la construcción de viviendas y
establecimientos comerciales. Asimismo, en el 2010 se reportaron 387 solicitudes. En tal
sentido, Manuel Borja recomienda el uso de adoquines de concreto como una buena alternativa
para la pavimentación de calles, sobre todo en el casco urbano de la ciudad que se mantiene en
constante cambio constructivo.
“El uso de adoquines o bloquetas permite, que si se necesitan cambiar las redes de agua
o alcantarillado, sean retirados y nuevamente usados una vez ejecutados los trabajos. La ciudad
ahorraría mucho con la aplicación de este sistema, en Europa existen ciudades enteras con
pavimento de adoquín y los resultados son bastante buenos”. (Ing. Borja Suárez, 2011)
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“No voy a recibir una obra en malas condiciones, no voy a permitir que el pueblo sea
burlado y que se tiren al agua más de 50 millones de soles. El gobierno regional desembolsó los
recursos necesarios para la ejecución de esta obra, por lo tanto exigimos un proyecto ejecutado
en óptimas condiciones”. (Acuña Peralta, 2014)
Si bien el impacto del proyecto Av. Chiclayo es incalculable en cifras, los beneficios
socioeconómicos que traería consigo son más que significativos debido a su gran envergadura,
esto hasta el día de hoy no se puede afirmar de manera positiva, debido que la obra no muestra
señal de un buen funcionamiento.
Asimismo el problema se detectó cuando la empresa Gamma Norte iba a hacer entrega
de la obra al Gobierno Regional de Lambayeque, gracias a que los técnicos del ente regional se
percataron de las deficiencias. Esto desencadenó que el contrato sea rescindido y se entre a un
arbitraje pero sin embargo aún no se resuelve, esto es debido a que la empresa contratista no
termina por levantar las observaciones.
Esto nos hace ver a todos los ciudadanos y visitantes como se encuentra nuestro
desarrollo de profesionalidad y ética. ¿Qué podemos esperar si esto sigue año tras año?, si bien
todos como peruanos debemos ayudar con el crecimiento de nuestro Perú porque no hacer que
crezca nuestro progreso. Se sabe que cada uno de nosotros pagamos un impuesto con el cual se
ejecutan proyectos para la mejora colectiva de nuestra sociedad peruana sin embargo seguir así
como lo seguimos haciendo, todo proyecto que se haga para nuestro bien no tendrá un
beneficio.
"José Leonardo Ortiz necesita de autoridades comprometidas que suden la camiseta, que
estén constantemente buscando financiamientos y no armando problemas y entrando en
habladurías". (Acuña Peralta, 2014)
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Las palabras de nuestras autoridades que en su momento de ser elegidos por el pueblo
prometen de hacer buenos proyectos, pues esto lamentablemente no se ve. Un gran ejemplo
es este proyecto que no es diferente a muchos otros que se ejecutan en nuestro Perú.
Los moradores que rodean este proyecto llamado “Av. Chiclayo” el cual conectará las
provincias de Chiclayo-Lambayeque y Ferreñafe, el cual también servirá como una alternativa
para la evacuación de las aguas pluviales producto de las lluvias normales o ante la eventualidad
del fenómeno de El Niño, presentan insatisfacciones como la no construcción de bypass que
permiten el pase de los peatones hacia el otro lado de la avenida, puesto que los tramos son
muy largos. Sin embargo debido al mal diseño el tránsito de camiones muy pesados está
restringido.
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CONCLUSIONES.
Se determino que los factores que llevaron al fallo de este pavimento rígido,
fue por fatiga (exceso de carga para la cual no estuvo diseñado).
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BIBLIOGRAFÍA:
Acuña Peralta, Humberto. 2014. Av. Chiclayo no puede recepcionarse porque tiene 860
observaciones. Diario La República. 22 de abril de 2014.
Cubas Barboza, Yessica. 2014. Av. Chiclayo no puede recepcionarse porque tiene 860
observaciones. Diario La República. 22 de Abril de 2014.
Digital, El. 2012. obra de la avenida Chiclayo a punto de culminar. El Digital. 8 de Diciembre de
2012.
Ing. Borja Suárez, Manuel. 2011. Seminari Expresión La Noticia Veraz De Cada Semana. [En línea]
16 de Setiembre de 2011. [Citado el: 19 de Junio de 2016.]
http://www.semanarioexpresion.com/Presentacion/noticia1.php?noticia=2314&edicionbusca
da=732.
Ing. Salazar Bravo, Wesley. 2011. Estabilización de Suelos. Chiclayo: s.n., 2011.
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