Borrador Aeronaves Inutilizadas

SERVICIO AUTÓNOMO BOLIVARIANO
AEROPUERTO DE ARAGUA
“TACARIGUA”
CAPITULO I
INTRODUCION
Objetivo:
El presente plan tiene como fundamento, realizar las

coordinaciones necesarias entre los explotadores de aeronaves
(aerolíneas comerciales), tránsito aéreo, operaciones Base Sucre y el
Servicio Autónomo Bolivariano Aeropuerto de Aragua Tacarigua; con la
finalidad de hacer el retiro de aeronaves inutilizadas en caso de la
ocurrencia de un incidente o accidente en las calles de rodajes, pistas y
sus proximidades del aeródromo que afecten su desempeño optimo en
las operaciones aéreas; con el objeto de reanudarlas a la brevedad
posible de acuerdo a los procedimientos establecidos para tal fin.
Alcance:
A todas las aeronaves de la aviación general, aviación comercial,

aviación militar bolivariana y aeronaves de Instrucción que se encuentren
inutilizadas en las áreas de maniobra, pista y calles de rodajes, de
acuerdo a lo establecido en la Regulación Aeronáutica Venezolana (RAV
14 sección 14:19) y el Manual de Servicio de Aeropuerto. DOC 9137
AN/898 parte 8. Capítulo 14.
Definiciones y acrónimos:
PMP: puesto de mando principal.
PMA: puesto de mando avanzado.
Elaborado por: Edic. Página No. Rev. Fecha Rev.
Gerencia de Operaciones del Servicio Autónomo 1ra. 1 de 22 Original MARZO

Bolivariano Aeropuerto de Aragua “Tacarigua” 2018
“TACARIGUA”
AVSEC:
SABAAT: servicio autónomo bolivariano aeropuerto de Aragua tacarigua.
VFR:
NOTAM:
CAPITULO II
PLANIFICACION
Generalidades:
Datos aeronáuticos del aeródromo:
Nombre del Aeropuerto SVBS

Autoridad Aeroportuaria del Terminal Servicio Autónomo Bolivariano
Aéreo Aeropuerto de Aragua Tacarigua
Identificación OACI: SVBS
Coordenadas / lugar 101502N 673911W
Elevación: 408 msnm
Temperatura NIL
Emplazamiento del Aeródromo Punto
N 10° 14´ 59.1¨ W 067° 38,58´ 7¨
de Referencia en Coordenadas
Elevación y Ondulación del Geoide en
1338 Pies
el Aeródromo
Tipo de Tránsito permitido VFR
Tipo de Combustible AVGAS 100/130, JET A-1
Horario Operacional SR/SS
Orientación de la pista 11/29 y 29/11

“TACARIGUA”
Longitud de la pista 2100 x 40 mts.

Pendiente 0.5%
Superficie de la pista Asfalto
Orientación de la pista 06/24 y 24/06
Longitud de la pista 1400 x 40 m
Pendiente 0.5%
Superficie de la pista Asfalto
PAPI
Ayudas visuales
LGT APCH, ABN
Superficie de la Plataforma Asfalto 110 x 90 m (largo x ancho)
Puesto de estacionamiento para la
1
aviación comercial
Puesto de estacionamiento para la
3
Aviación General
Consideraciones importantes:
 Capacidad para retiro de aeronaves: Este Aeródromo cuenta, por

medios de acuerdo y convenios con los diferentes entes tanto
interno como externos, de equipos, remolcadores, grúas y
herramientas necesarias para realizar los procedimientos en
cuanto al traslado de aeronaves inutilizadas.
 Base Legal:
o Ley de Aeronáutica Civil Publicada en Gaceta Oficial de la
República Bolivariana de Venezuela Nº 39140,
extraordinario de fecha 17 de marzo 2009
o Regulación Aeronáutica Venezolana (RAV. 1) denominada
Definiciones y Abreviaturas, Publicada en Gaceta Oficial de
la República Bolivariana de Venezuela Nº 5898,
extraordinario de fecha 11 de Diciembre del 2008

“TACARIGUA”
o Regulación Aeronáutica Venezolana (RAV. 14), denominada

Diseño y Operaciones de Aeródromos y Helipuertos
publicada en Gaceta Oficial de la República Bolivariana de
Venezuela Nº 5962, 19 de Febrero del 2010.
o Regulación Aeronáutica Venezolana (RAV. 139) denomina
Certificación de Aeródromos, publicada en Gaceta Oficial de
la República Bolivariana de Venezuela Nº 5977
extraordinario de fecha 27 de Mayo del 2010
 Documentos Referenciales:
o Doc. 9137, Parte 8 “Servicio Operacionales de Aeródromos”
o Anexo 14 Vol. 1 “Diseño y Operaciones de Aeródromo” de la
Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI).
 Consideraciones Jurídicas:
De acuerdo a la investigación de accidentes, la autoridad

respectiva deberá ser objeto de notificación de cualquier accidente.
En caso de una aeronave siniestrada, Control de Tránsito Aéreo

(Base Sucre) y la Gerencia de Operaciones de este Aeropuerto (SABAA-
TACARIGUA), deberán notificar a la Junta de Prevención de Investigación
de Accidentes Aéreos (PIAA), quien después de realizar las experticias
técnicas del referido accidente, autorizará el permiso correspondiente
para movilizar dicha aeronave, desde el lugar del accidente, hasta el
hangar del aeropuerto ubicado en la zona oeste de la plataforma
comercial.
La aeronave es propiedad del explotador de la misma, y de sus

aseguradores, lo que denota que únicamente los propietarios o

“TACARIGUA”
explotadores de la aeronave, son quienes deben controlar la operación de

remoción de la aeronave, en coordinación con la Gerencia de
Operaciones y Tránsito Aéreo.
Respuesta:
El aeródromo cuenta con un tiempo de respuesta óptimo para la

pronta solución, debido a que consta con equipo necesario propio o
externo por parte del explotador de la aeronave y las bases militares
adyacentes a sus alrededores.
Factores que contribuyen a las salidas de pista:
 Falta de mantenimiento para las pistas del aeródromo,

ocasionando perdida de la superficie de fricción a causa de la
acumulación de caucho en la misma.
 Posibles fallas en el tren de aterrizaje de la aeronave.
 Posibles fallas en la planta propulsora de la aeronave.
 Posibles fallas en el timón de dirección de la aeronave,
ocasionando dificulta en el manejo de la misma.
Tipos de aeronaves difíciles de trasladar:
Reconocimiento inicial del lugar:
1. Condición de la aeronave:
a. Recuperación o salvamento: se deberá identificar de manera
inmediata si se deberá proceder en tomar acciones de

“TACARIGUA”
recuperación de materiales importantes o de salvamento de

pasajeros y tripulantes.
b. Actitud: manera como se comporta la aeronave.
c. Tren de aterrizaje: estado con que se encuentra su
funcionalidad del mismo.
d. Estructura: verificación del estado con el cual se encuentra
comprometida la estructura de la aeronave del siniestro.
e. Componentes dañados: lista principal de los componentes
que se encuentran en dicho estado.
f. Componentes destruidos: lista de componentes destruidos
en su totalidad y que comprometan a la aeronave en su
operación.
g. Componentes inutilizables: lista de componentes que se
encuentren en condiciones de no poder volver a ser
utilizados.
h. Carga y combustible: tipo de carga que transporta y
combustible con que opere la aeronave.
2. Lugar del suceso:
a. Terreno: tipo de terreno donde ocurre el incidente o
accidente.
b. Suelo: tipo de suelo donde se encuentra la aeronave
inutilizada (pavimento flexible, pavimento rígido y
descubierto).
c. Vías de acceso: mencionar los tipos de vías que se
habilitaran para la solución inmediata del suceso.
3. Condiciones meteorológicas:

“TACARIGUA”
a. Condiciones reinantes: se enfoca en el tipo de clima que

predomina al año.
b. Pronostico: este se deberá realizar un seguimiento diario del
clima que se desarrolla en las adyacencias del aeródromo.
4. Equipo disponible:
a. Preparativos: pasos que se deben realizar en el lugar del
incidente o accidente para acondicionar y poder realizar la
operación pertinente.
b. Nivelación: el terreno deberá acondicionarse debido a las
maquinarias que operaran en las adyacencias de la
aeronave que se encuentre inutilizada, dando seguridad al
equipo de remoción.
c. Elevación: preparativos y procedimientos a seguir para la
suspensión de la aeronave que se encuentra inutilizada.
d. Desplazamiento: recorrido desde el lugar del incidente o
accidente hasta la zona de parada final de la aeronave por
parte del explotador de la misma.
e. Estabilización: control de la aeronave en cuanto a la masa y
balance que esta debe poseer para su respectiva
estabilidad.
5. Mano de obra disponible:
a. Efectivos: conjunto de personas que componen una unidad
estratégica operacional de seguridad (militares, policía o de
otro grupo de organismo similar).
b. Competencias:
6. Medio ambiente:

“TACARIGUA”
a. Derrames de combustibles: notificación de la posibilidad de

fisura en los respectivos almacenes (tanques) de
combustibles que posee la aeronave.
b. Materiales peligrosos: notificación de algún material que
comprometa la integridad del personal la cual transportaba
la aeronave.
Aquí debo realizar una hoja para ser llenada como un

formato.
CAPITULO III
PLAN DE RETIRO DE AERONAVES INUTILIZADAS
Objetivo:
Describir las operaciones y los procedimientos necesarios para que

la aeronave que quede inutilizada (debido a un accidente o incidente) en
el área de movimientos o en la zona de seguridad del aeródromo, pueda
ser retirada en el menor tiempo posible para reanudar las operaciones del
aeródromo.
Además se incluirá la secuencia de actuaciones que se seguirá

para la notificación del accidente a la autoridad encargada de la
investigación.
Procedimientos de retiro:
1. La Gerencia de Operaciones solicitará por medio de una

comunicación a despacho de vuelo, la elaboración de un NOTAM

“TACARIGUA”
(Oficina NOTAM Maiquetía) para el cierre de las operaciones

aéreas en el aeródromo si así se requiere.
2. Llenar el formato de reporte de fallas e incidentes en aeronaves de
aviación general y aviación comercial que operan en este Servicio
Autónomo. Por el piloto o copiloto de la aeronave identificando los
datos de la aeronave y su tripulación, de igual manera este formato
debe ser entregado a la autoridad INAC para ser verificada la
documentación. (Ver Anexo N° 01).
3. Identificar la ubicación de la aeronave donde ocurrió el siniestro,
para el respectivo retiro.
4. Coordinaciones con autoridades de AVSEC para la seguridad del
lugar del accidente o incidente.
5. Establecimiento de un puesto de mando para dirigir las
operaciones de retiro si se considera necesario.
6. Traslado del personal y de los equipos remolcadores, grúas o
eslinga, al sitio del incidente o accidente para el resguardo,
investigación y posterior retiro de la aeronave.
7. Notificación a la Dirección General para la Prevención e
Investigación de Accidentes Aéreos (PIAA), por parte de Control de
Tránsito Aéreo, y la Gerencia de Operaciones del Servicio
Autónomo Bolivariano Aeropuerto de Aragua Tacarigua, en virtud
de tomar las medidas correspondiente para la investigación del
siniestro.
8. Una vez finalizada la investigación y autorizado el retiro de la
aeronave inutilizada por parte de la Dirección General para la
Prevención e Investigación de Accidentes Aéreos (PIAA); se
procederá la coordinación para el traslado de la aeronave por parte

“TACARIGUA”
del explotador de la aeronave, Gerencia de Operaciones y el

vehículo de Bomberos Aeronáuticos (SEI).
9. Para el traslado de la aeronave inutilizada se efectuara según el
siguiente procedimiento:
a) Notificar vía radio frecuencia VHF am o VHF fm a la torre de

control Base Sucre para proceder con el retiro de la
aeronave del área del incidente o accidente; hacia el lugar
correspondiente zona de parqueo plataforma comercial o
zona norte de la misma, adyacente al hangar de Coqui
Flyght, organización de mantenimiento aeronáutico (OMA)
de Albatros o PDVSA.
b) Asegurarse que el equipo remolcador grúa y eslinga sea

operado por personal especializado para realizar el
respectivo traslado.
c) Los equipos de remolques, grúa y eslingas deben estar

trancados y seguros antes y durante del respectivo traslado.
10. La Gerencia de Operaciones debe registrar todas las

características de la aeronave involucrada en el libro de control del
traslado de aeronaves inutilizadas describiendo la situación que
origino el incidente o accidente.
11. Inspección del aeródromo antes de reanudar las operaciones.
12. Una vez finalizado el traslado, la Gerencia de Operaciones
solicitará a Despacho de Vuelo, la elaboración de un NOTAM para
la reanudación de las operaciones aéreas.
Responsabilidades:

“TACARIGUA”
La coordinación del retiro de aeronaves inutilizadas estará a cargo

de la Gerencia de Operaciones del Aeropuerto, Tránsito Aéreo y
Bomberos Aeronáuticos.
El traslado de la aeronave, constituye una responsabilidad única

del propietario o explotador de la misma.
Medidas que deben adoptar los principales responsables:
Gerencia de operaciones:
1. Verificación y notificación del incidente o accidente al propietario de

la aeronave.
2. Solicitud de NOTAM si así se requiera, para la suspensión temporal
de los servicios aéreos que el aeródromo presta.
3. Implementación temporal del PMA para la óptima coordinación y
comunicación con el PMP.
Explotador de la aeronave:
1. Facilitación de las características principales de la aeronave.

2. Facilitación de la descripción detallada del servicio que estaba
prestando la aeronave al momento del incidente o accidente.
3. Notificación de la carga que transportaba si así lo requiera.
4. Medios de manipulación de materiales peligrosos posibles que
pueda transportar.
Equipo, personal, instalaciones y servicios:
Equipo, instalaciones y servicios:
Nº ENTIDAD DESCRIPCION OBSERVACIONES

“TACARIGUA”
Moto Y Gancho Ski Retiro Y Traslado

OMA Coqui flyght Grúa Portátil De
1 Herramientas Helicópteros
Aerolínea Alianza Grúa Portátil, Tractor Aeronaves

Glancelot, C.A. Remolcador, Rastra,
2 Herramientas.
Grupo De
3. Entrenamiento Grúa Portátil, Remolcador, Aeronaves
Aéreo N° 14 Base Vehículo Con Planta Externa,
Sucre Herramientas.
4. Monta Cargas, Grúas Aeronaves Y

Grúas Corsa
Telescópicas Para 45 Toneladas Helicópteros
Personal:
Nº ENTIDAD ENCARGADO CARGO Nº TELÉFONO

Gerente De
1. SABAA-TACARIGUA
Operaciones
Coordinador De
2. SABAA-TACARIGUA
Operaciones
0424-326-71-31
3. SABAA-TACARIGUA Cnel. Luis Meza Coordinador SMS
0416-045-67-10
Gerente de Seguridad
4. SABAA-TACARIGUA
Aeroportuaria
Supervisor De
5. SABAA-TACARIGUA
Logística
AEROLÍNEA Mónica Prieto 0424-370-18-27
Directores De
6. ALIANZA Oscar Garcias 0416-643-36-77
Operaciones
GLANCELOT, C.A. Cesar Alvarado 0412-471-34-96

“TACARIGUA”
Jhonatan Álvarez
Piloto 0416-643-66-28
7. OMA COQUI FLYHT Alexander
Gerente 0416-605-73-77
Álvarez
8. Inspector De 0212- 274-41-52
MPP TRANSPORTE
Inspector De Guardia FAX
ACUATICO Y AÉREO Guardia
0212-201-58-00
9. Inspector De
Inspector De Guardia 0426-517-82-59
INSPECTORÍA PIAA Guardia
10. Tcnel. Rafael
Jefe De Operaciones
Esteban Díaz 0426-519-37-09
De Base Sucre
BASE SUCRE Berroeta
11. GRUPO DE Tcnel. Rafael Comandante Del
0414-051-74-86
ENTRENAMIENTO Lugo Escuadrón De
AÉREO N° 14 BASE Tcnel. Gabriel Mantenimiento Del
414-584-26-48
SUCRE Alastre Gea
12. Cnel. Julián
Oficial Enlace 0412-746-05-28
BASE SUCRE Reina
13. Sr. Donato 0243-553-73-37
GRÚAS CORSA Presidente
Mancinni 0414- 459-91-32
Competencias del personal que participa en el retiro de aeronaves

inutilizadas:
Preparación:
1. Verificar y registrar:
a. Cargas
b. Medidas adoptadas
2. Reunir equipo y mano de obra disponibles:
a. Confirmar las fechas de llegada

“TACARIGUA”
3. Disminuir la masa:
a. Descargar las mercancías.
b. Descargar el combustible.
c. Sacar los componentes principales.
4. Preparar el lugar:
a. Despejar.
b. Excavar.
c. Rellenar.
d. Estabilizar.
e. Vías de acceso temporal prefabricado.
Aquí realizar un diagrama con los datos de los encargados.
Recuperación:
1. Verificar y registrar:
a. Cargas: que ya hayan sido retiradas de la aeronave
inutilizada.
b. Medidas adoptadas: precauciones a tomar en la
manipulación de los equipos.
2. Estabilizar:
a. Cables de anclaje.
b. Anclajes.
c. Gatos.
d. Puntales.
3. Nivelar/ elevar:
a. Gatos.
b. Bolsas neumáticas.
c. Grúas.

“TACARIGUA”
4. Desatascar:
a. Confirmar un método para levantar la aeronave: esta
dependerá del tipo de modelo de aeronave inutilizada, la
cual se describirá el procedimiento para cada una de las que
operen en el aeródromo.
5. Desplazar:
a. Remolque por el tren.
b. Retiro sobre un remolque apropiado.
Realizar un diagrama con los procedimientos.
Informe:
1. Incluir en el historial técnico de la aeronave:

a. Detalles de la recuperación: el departamento de operaciones
deberá realizar dicho procedimiento.
b. Detalles de la reparación: este deberá generarlo el
explotador de la aeronave.
Flota de aeronaves que operan en el aeródromo:
Cantidad Explotador Modelo

1 Albatros Embraer 120RT
1 Albatros Boeing 737-500
Albatros Caravan 208B
Victory fly Cessna 182
Victory fly Cessna 421
Victory fly Cessna citation CJ2

“TACARIGUA”
Fichas técnica de las aeronaves
Embraer 120RT
Envergadura 19,78 m
Longitud 20,07 m
Altura 2,28 m
Área de las alas 39,4 m²
Motores Pratt & Whitney Canada PW118A

1800 shp (1340 kW) o Pratt & Whitney
Canda PW118B
Peso máximo al despegue 26433 lbs
Peso máximo al aterrizaje 25794 lbs
Pasajeros 30
Aviónica Collins EFIS de 5 pantallas, pilotos

automáticos duales
Tripulación 3; 2 pilotos y 1 auxiliar de vuelo
Velocidad de crucero 555 km/h (300 nudos)
Alcance 1428 km
Techo de vuelo 32000 pies
Carrera de despegue 1100 m

“TACARIGUA”
Boeing 737-500
Envergadura 28,9 m
31,1 m
Longitud
Altura 11,1 m
Motores CFM 56-3B-1
Peso máximo al despegue 60.555 kg
49.895 kg
Peso máximo al aterrizaje
Pasajeros 132 (1 clase, densa), 123 (1 clase,

estándar)
Aviónica N/E
Tripulación Dos (piloto y copiloto) y 4 auxiliares de

Vuelo
Velocidad de crucero 780 km/h
Alcance 4445 km
Techo de vuelo 11.278 m
Carrera de despegue 2470 m

“TACARIGUA”
Caravan 208B
Envergadura 15,88 m
Longitud 12,67 m
Altura 4,32 m
Área de las alas 26.0 m2
Motores 1 × PT6A Pratt & Whitney-114A
Peso máximo al despegue N/E
Peso máximo al aterrizaje N/E
Pasajeros 9 pasajeros o 14 con FAR Part 23 de

exención
Aviónica N/E
Tripulación 1
Alcance N/E
Techo de vuelo N/E
Carrera de despegue N/E

“TACARIGUA”
Cessna 182
Envergadura 11 m
Longitud 8,8 m
Altura 2,8 m
Motores 1× motor de inyección y cilindros

opuestos Lycoming IO-540-AB1A5
Peso máximo al despegue 1 406 kg
Pasajeros 3
Pantalla principal de vuelo (PFD) GDU-
Aviónica 1044B.
Tripulación 1
Velocidad de crucero 268,5 km/h
Alcance 1 432 km
Techo de vuelo 5 517 m

“TACARIGUA”
Cessna 421
Envergadura 12.53 m
Longitud 11.09 m
Altura 3.49 m
Motores 2 × Continental GTSIO-520-L con turbocompresor,

inyección de combustible de seis cilindros
opuestos, refrigerado por aire
Peso máximo al despegue 3,379 kg
Pasajeros seis o siete pasajeros
Aviónica N/E
Tripulación 1o2
Alcance N/E
Techo de vuelo 9,205 m

“TACARIGUA”
Cessna citation CJ2
Envergadura
Longitud
Altura
Área de las alas
Motores
Peso máximo al despegue
Peso máximo al aterrizaje
Pasajeros
Aviónica
Tripulación
Velocidad de crucero
Alcance
Techo de vuelo
Carrera de despegue

“TACARIGUA”
Anexo N°01
FORMATO DE RETIRO DE AERONAVES INUTILIZADAS
FECHA:
Tipo de Avión Matrícula Propietario N° DE TELEFONO Hora del Incidente
Nombres y Apellidos del Piloto N° de Licencia Fecha de Vencimiento de la Licencia Fecha de Vencimiento del Certificado Médico
Etapa donde se presento el incidente Personas Abordos Cantidad de Combustible Cargas Transportadas
APN TWY RWY TKOF LDG APCH Pasajeros Tripulación Total
Condiciones Meteorológicas Pista en uso Condiciones de Pista Tipo de Vuelo Procedencia Destino
29 - 11 11 - 29 Seca Aviación General

VCM IMC
06 - 24 04 - 26 Humeda Aviación Comercial
Reporte de Piloto
N° Teléfono Basado en:
FIRMA:
Nombre del Mecánico N° Teléfono N° de Licencia Fecha de Vencimiento de la Licencia
Posibles Causas
FIRMA:
PARA SER LLENADO POR EL FUNCIONARIO DEL INAC
Tiempo de Interrupción de las Operaciones Procedencia Destino N° de Vuelo Observaciones
ANEXOS OBLIGATORIOS AL DOCUMENTO
Copia de Lic. Piloto Copia Certif. Médico Piloto Copia Certif. de Aeronavgab. Copia de Póliza de Seguro de ACFT Copia de Lic. Mécanico
Copia Bitacora (Donde se Asentó la Reparación) Otros Observaciones:
Nombre y Apellidos Func. INAC Firma / Hora Sello


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El presente plan tiene como fundamento, realizar las

A todas las aeronaves de la aviación general, aviación comercial,

PMP: puesto de mando principal.

PMA: puesto de mando avanzado.

Elaborado por: Edic. Página No. Rev. Fecha Rev.

Gerencia de Operaciones del Servicio Autónomo 1ra. 1 de 22 Original MARZO

SABAAT: servicio autónomo bolivariano aeropuerto de Aragua tacarigua.

Datos aeronáuticos del aeródromo:

Nombre del Aeropuerto SVBS

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Gerencia de Operaciones del Servicio Autónomo 1ra. 2 de 22 Original MARZO

Longitud de la pista 2100 x 40 mts.

 Capacidad para retiro de aeronaves: Este Aeródromo cuenta, por

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Gerencia de Operaciones del Servicio Autónomo 1ra. 3 de 22 Original MARZO

o Regulación Aeronáutica Venezolana (RAV. 14), denominada

De acuerdo a la investigación de accidentes, la autoridad

En caso de una aeronave siniestrada, Control de Tránsito Aéreo

La aeronave es propiedad del explotador de la misma, y de sus

Elaborado por: Edic. Página No. Rev. Fecha Rev.

Gerencia de Operaciones del Servicio Autónomo 1ra. 4 de 22 Original MARZO

explotadores de la aeronave, son quienes deben controlar la operación de

El aeródromo cuenta con un tiempo de respuesta óptimo para la

Factores que contribuyen a las salidas de pista:

 Falta de mantenimiento para las pistas del aeródromo,

Tipos de aeronaves difíciles de trasladar:

Reconocimiento inicial del lugar:

Elaborado por: Edic. Página No. Rev. Fecha Rev.

Gerencia de Operaciones del Servicio Autónomo 1ra. 5 de 22 Original MARZO

recuperación de materiales importantes o de salvamento de

Elaborado por: Edic. Página No. Rev. Fecha Rev.

Gerencia de Operaciones del Servicio Autónomo 1ra. 6 de 22 Original MARZO

a. Condiciones reinantes: se enfoca en el tipo de clima que

Elaborado por: Edic. Página No. Rev. Fecha Rev.

Gerencia de Operaciones del Servicio Autónomo 1ra. 7 de 22 Original MARZO

a. Derrames de combustibles: notificación de la posibilidad de

Aquí debo realizar una hoja para ser llenada como un

PLAN DE RETIRO DE AERONAVES INUTILIZADAS

Describir las operaciones y los procedimientos necesarios para que

Además se incluirá la secuencia de actuaciones que se seguirá

1. La Gerencia de Operaciones solicitará por medio de una

Elaborado por: Edic. Página No. Rev. Fecha Rev.

Gerencia de Operaciones del Servicio Autónomo 1ra. 8 de 22 Original MARZO

(Oficina NOTAM Maiquetía) para el cierre de las operaciones

Elaborado por: Edic. Página No. Rev. Fecha Rev.

Gerencia de Operaciones del Servicio Autónomo 1ra. 9 de 22 Original MARZO

del explotador de la aeronave, Gerencia de Operaciones y el

a) Notificar vía radio frecuencia VHF am o VHF fm a la torre de

b) Asegurarse que el equipo remolcador grúa y eslinga sea

c) Los equipos de remolques, grúa y eslingas deben estar

10. La Gerencia de Operaciones debe registrar todas las

Elaborado por: Edic. Página No. Rev. Fecha Rev.

Gerencia de Operaciones del Servicio Autónomo 1ra. 10 de 22 Original MARZO

La coordinación del retiro de aeronaves inutilizadas estará a cargo

El traslado de la aeronave, constituye una responsabilidad única

Medidas que deben adoptar los principales responsables:

1. Verificación y notificación del incidente o accidente al propietario de

1. Facilitación de las características principales de la aeronave.

Equipo, personal, instalaciones y servicios:

Equipo, instalaciones y servicios:

Nº ENTIDAD DESCRIPCION OBSERVACIONES

Elaborado por: Edic. Página No. Rev. Fecha Rev.

Gerencia de Operaciones del Servicio Autónomo 1ra. 11 de 22 Original MARZO