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Promover el uso de tecnologías limpias que no sean agresivas con el medio ambiente
mediante el uso de pavimentos reciclados.
OBJETIVO ESPECIFICO
El reciclaje de pavimentos puede aplicarse en aquellos casos en que las fallas pueden atribuirse a:
a) Elevada rigidez de ligante asfáltico, como consecuencia de su envejecimiento por acción del
tiempo.
b) Desprendimiento de los agregados ocasionado por una falla de adherencia con el asfalto o bien
por el envejecimiento del mismo.
c) Deformaciones plásticas que producen ahuellamiento, ondulaciones, corrimientos, etc. Esto es
atribuible principalmente a mezclas con baja estabilidad.
d) Pulimiento de los agregados superficiales que disminuye la resistencia al deslizamiento de la
capa de rodamiento.
e) Afloramiento de asfalto, como consecuencia de una falla en el diseño de mezcla, que conduce
también a superficies propensas al patinaje de los vehículos.
Fisuras y grietas ocasionadas por la fatiga de la capa asfáltica (piel de cocodrilo) o bien por contracción
producida por efectos térmicos (fisura miento transversal).
TIPOS DE RECICLADOS
RECICLAJE SUPERFICIAL.
Son los que tienen espesores < a 4 cm + adición asfalto + compactación, consiste en
fresar y luego re capear.
RECICLADO EN CALIENTE.
Consiste en fresar + transporte a planta + reclasificado +adición de asfalto + transporte
a obra
RECICLADO EN SITIO.
Es el reciclado que espesor< 40cm + adición asfalto o emulsión + filler + compactación
y terminado.
RECICLADO EN CALIENTE EN SITIO.
Consiste en el levantamiento de la carpeta asfáltica + tratamiento y calentamiento +
asfalto + colocación
RECUPERACIÓN TOTAL DE ESPESORES.
Se refiere a la rehabilitación profunda de la carpeta asfáltica lo cual incluye el transporte,
DME, canteras, y en conclusión es más costoso.
I. RECICLADO DE CARPETA ASFALTICA EN PLANTA
Este procedimiento permite reciclar el conjunto o sólo una cierta proporción de material
envejecido mediante una central asfáltica adaptada. Al ser el porcentaje de material
envejecido relativamente bajo, esta metodología permite corregir problemas graves
de dosificación o calidad de los materiales.
Dadas todas las técnicas de conservación posibles, debe hacerse un análisis
de cada una de ellas teniendo en cuenta todos los condicionantes que las puedan
afectar. Algunos de los más importantes serían:
COSTO:
Cada técnica tendrá un cierto costo que hay que tratar de minimizar. El costo se
puede considerar en términos económicos, sociales y medioambientales.
EXPERIENCIA:
La empresa y los técnicos pueden tener más experiencia con una técnica que con
otra, con lo que las garantías de éxito son diferentes en cada caso.
EQUIPOS DISPONIBLES:
La empresa debe tener disponibles los equipos humanos y materiales necesarios
para poder utilizar una determinada técnica.
TIEMPO REQUERIDO DE EJECUCIÓN:
El tiempo de entrega de la obra acabada puede ser determinante a la hora de
elegir una técnica de conservación.
II. RECICLADO DE CARPETA ASFALTICA IN SITU
Debido a la nueva tendencia o rumbo que está tomando la sociedad con respecto a la
problemática ambiental y como respuesta a la elevada inversión que implica el
mantenimiento y reconstrucción del sistema carretero, cada día va cobrando mayor
importancia el empleo de nuevos materiales en las técnicas de mantenimiento y
reconstrucción de la estructura de los caminos. El concepto de usar materiales
procedentes de los pavimentos envejecidos o fuertemente dañados en la construcción,
mantenimiento o reconstrucción de vialidades en el mundo ya tiene muchos años como
práctica común. En el ámbito caminero se han popularizado el término RAP (Reclaimed
Asphalt Pavement), por sus siglas en inglés), que consiste en recuperar material de
vialidades y volverlo a usar en vialidades.
El reciclaje en de carpetas asfálticas es una práctica que poco a poco ha venido tomando
fuerza en diferentes partes del mundo. En Peru este proceso se está llevando a cabo a
muy baja escala y sin ningún control de calidad del asfalto, obteniéndose carpetas
recicladas con mal comportamiento, deteriorándose nuevamente en un período de tiempo
relativamente corto.
RECICLAJE EN CALIENTE
Los procesos denominados en caliente son aquellos compuestos por actividades que implican
variaciones drásticas y/o considerables de temperatura. Se define como el proceso mediante el cual los
materiales del pavimento asfaltico disgregado se combina con materiales pétreos nuevos, adicionando
ligantes bituminosos y en casos específicos agentes rejuvenecedores que garanticen la homogenización
de la mezcla y la calidad de la misma después del reproceso. Según J.Aviles (2015), la utilización de
mezclas recicladas en caliente puede llevar a ahorros económicos debido a la menor utilización de betún
y de materiales nuevos, así como al ahorro producido en el vertido. No obstante, debe hacerse un
balance económico de estos ahorros con los gastos relativos al proceso de fresado, el traslado,
tratamiento y almacenamiento del RAP, el sobrecalentamiento de los materiales pétreos y el del ligante
especial (en caso de ser utilizado), además de la amortización de los equipos necesarios. Los resultados
dependerán esencialmente del precio del betún y de los materiales pétreos existentes en la zona del
proyecto.
EN PLANTA
RECICLAJE EN PLANTA (fresar + transporte a planta + reclasificado + adición de asfalto + transporte a obra)
denominado también reciclaje en caliente, consiste en escarificar el espesor deseado del pavimento
existente y transportar el material trozado a una planta en la que es triturado y clasificado por su
granulometría. El material también puede obtenerse del pavimento por medio del fresado en frio.
Posteriormente, en base al análisis de composición del material viejo, se reconstruye en caliente la nueva
mezcla a reciclar, la cual debe responder al diseño adoptado. Para ellos se agregan materiales nuevos que
comúnmente incluyen un agente de reciclaje y agregado pétreo virgen, así como asfalto nuevo. La nueva
mezcla en caliente se lleva al sitio de origen o al que se haya elegido para su colocación, donde se
distribuye y compacta mediante métodos y equipos convencionales.
En todos los casos, la estructura resultante del trabajo del reciclaje, respondiendo al proyecto
correspondiente, podrá emplearse como capa de rodadura o base, caso este último en el cual se deberá
superponer una nueva capa superficial.
Aunque algunas de estas técnicas permiten dotar al firme de una cierta capacidad de
refuerzo, el espesor de tratamiento se limita a unos 8 cm como máximo, por lo que su
campo de aplicación va más encaminado hacia la renovación de las características
superficiales del pavimento.
Reforming
Regripping
Repaving
Remixing
RECICLAJE EN FRIO
Los procesos denominados en frío son aquellos compuestos por actividades que no involucran
variaciones drásticas o considerables de temperatura. Esto es, que se consiguen a través de la utilización
de equipos e insumos, agentes o aditivos, que se integran para reutilizar el producto asfáltico existente,
con el fin de generar un nuevo material que posea unas condiciones mecánicas identificables,
manejables y utilizables. El reciclaje en frio constituye un procedimiento de construcción
internacionalmente reconocido desde el punto de vista ecológico, económico y técnico, pues posee, por
una parte, características de rapidez en su ejecución debido al avance tecnológico de las máquinas
disponibles en la actualidad y, por otro lado, contribuye significativamente en el manejo ambiental al
reducir la explotación de canteras fuentes de agregados pétreos. Además, disminuye el ítem del
transporte de materiales y permite conseguir un material nuevo de características “RECICLAJE DE
PAVIMENTOS. Ventajas Económicas del Reciclaje en frío (in situ)” 38 muy similares al material original,
es decir, aquél que se reutiliza, permitiendo también la reducción de los costos finales del
mantenimiento. Los procedimientos para reciclar el pavimento en frío se diferencian de acuerdo con el
sitio en donde se ejecuten las actividades.
EN PLANTA
EN SITIO O (IN SITU)
RECICLAJE EN EL LUGAR (IN- SITU) (espesor< 40cm + adición asfalto o emulsión+ filler + compactación y
terminado.)
RECICLAJE IN- SITU EN FRIO
Consiste en rehabilitar el pavimento asfaltico hasta una profundidad mayor de 2.5 cm, involucrando o no
el material de la capa de base. Para ello el espesor es escarificado y el material trozado resultante es
triturado hasta un tamaño adecuado y luego, mezclado con un agente de reciclaje y eventualmente con
cierto porcentaje de agregado nuevo, todo como para cumplir con las exigencias de la nueva mezcla.
Como su nombre lo indica, el proceso se realiza generalmente en frio y los aditivos más utilizados son
emulsiones asfálticas, cemento portland, cal y mezclas de cal y cenizas volantes. También es posible el
reciclaje in-situ con cementos asfalticos de alto grado de penetración.
RECICLAJE SUPERFICIAL (espesores < a 4 cm + adición asfalto + compactación: consiste en fresar y luego
re capear). Consiste en el tratamiento de la superficie del pavimento en bajos espesores, generalmente
no superiores a los 2.5 cm, en casos que los deterioros de los pavimentos no sean atribuibles a deficiencias
estructurales. Se incluye todo procedimiento en que la superficie es presada, cepillada o escarificada,
triturada y adicionada o no de un agente de reciclaje, con o sin la incorporación de pequeños porcentajes
de materiales vírgenes, reacondicionada y compactada. El proceso puede adelantarse en caliente o en frio
y en este último caso el agente de reciclaje, si se requiere se aplica en forma de emulsión.
Mejora la resistencia al
deslizamiento.
Corrige las deficiencias
de origen superficial y
estructural.
Permite incrementar en
forma limitada la
RECICLADO “IN SITU” resistencia estructural
del pavimento.
Elimina temporalmente
las fisuras reflejas.
Permite corregir las
características de las
mezclas asfálticas
superficiales (6 a 7 cm)
con deformaciones
plásticas.
Mejora el perfil
geométrico de la
calzada.
Mejora la resistencia al
deslizamiento.
Corrige las deficiencias
RECICLADO de origen superficial.
SUPERFICIAL Mejora el perfil
geométrico de la
calzada.
Permite eliminar la capa
de restitución de galibo
en refuerzos del
pavimento.
Estabilización en el que se tritura el espesor total del asfalto + parte base granular produciendo una
nueva base estabilizada.
Este proceso de estabilización se ejecuta dentro de una cámara en donde se tritura el material y se le
adiciona el asfalto, cemento y agua, en condiciones controladas y con porcentajes obtenidos en
laboratorio.
Agua fría + asfalto caliente produce una expansión de gas en forma de espuma.
Investigación del estado del pavimento, mediante calicatas (perfilo metro laser, y diamantinas.
Verificación de espesores para determinar sectores homogéneos, diferentes diseños. Hasta 40 cm.
Verificación del estado de la sub rasante, ensayos de capacidad de soporte CBR, limites, humedad,
granulometría.
Tomar muestras de material pulverizado por la maquina con el fin de obtener granulometrías reales
para elaborar varios diseños de mezcla, variando porcentajes de agua y asfalto.
Equipos:
Mano de obra: