UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERÍA

Escuela Profesional de Ingeniería Civil

CURVAS
HORIZONTALES
CIRCULARES

TOPOGRAFÍA II

TACNA - PERÚ
1. MARCO TEÓRICO
1.1. DEFINICIÓN DE CURVAS CIRCULARES HORIZONTALES

Se define como curva circular horizontal, al arco de circunferencia del

alineamiento horizontal que une dos tangentes consecutivas. Las curvas
circulares se utilizan para empalmar tramos rectos, estas curvas deben
cumplir con ciertas características como: facilidad de trazo, economía y
deben ser diseñadas de acuerdo a las especificaciones técnicas. Las
curvas circulares se trazan en campo con equipos topográficos.

1.2. TIPOS DE CURVAS CIRCULARES

Existen diferentes tipos de curvas circulares, estas son:

 Curva Circular Simple

 Curva Circular Compuesta

 Curva Inversa

 Curva Mixta

A continuación detallamos cada tipo de curva.

1.2.1. CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo

radio que unen dos tangentes (o alineamientos rectos) consecutivos.
Son las curvas de uso más frecuente.

Figura N° 1 CURVA CIRCULAR SIMPLE

1.2.2. CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS

 Este tipo de curva está constituida por una o más curvas simples
dispuestas una después de la otra, las cuales tienen arcos de radio
distintos con su centro en el mismo lado del alineamiento.

Figura N° 2 CURVA CIRCULAR COMPUESTA

1.2.3. CURVAS CIRCULARES INVERSA

La curva circular inversa consta de dos arcos circulares tangentes entre

sí, con sus centros en los lados opuestos del alineamiento.

Figura N° 3 CURVA CIRCULAR INVERSA

1.2.4. CURVAS CIRCULAR MIXTA

Se llama curva circular mixta a la combinación de una tangente de corta

longitud que conecta dos arcos circulares con centros en el mismo lado.
 Figura N° 4 CURVA CIRCULAR MIXTA

Las curvas compuestas, mixtas e inversas no son apropiadas para las

carreteras modernas de alta velocidad, los sistemas de transporte rápido
y el transito ferroviario, y deberán evitarse si es posible. Su uso es
necesario en terreno montañoso para evitar pendientes excesivas o
cortes y rellenos muy grandes. Las curvas compuestas a veces se usan
en las rampas de entrada y salida de autopistas y de las carreteras
interestatales.

1.3. ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR

A continuación se detallan los elementos de una curva circular:

 Figura N° 5 ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR

Por definición, una curva se traza inicialmente con dos líneas rectas
llamadas tangentes. Estas líneas se extienden hasta que se cortan en el
PI (punto de inflexión) o punto de intersección de las tangentes. A la
primera tangente se le llama tangente de atrás o de entrada a la curva y
a la segunda tangente de adelante o de salida de la curva.

La curva se traza de manera que toque estas tangentes. Los puntos

sobre las tangentes o puntos de tangencia son los puntos donde las
curvas se encuentran con las tangentes. El primer punto de este tipo se
encuentra sobre la tangente de atrás en el inicio de la curva y se le
conoce como punto de curvatura (PC). El segundo punto está al final de
la curva sobre la tangente de adelante y se le conoce como punto de
tangencia (PT). El ángulo entre las tangentes se le denomina ángulo de
intersección y se simboliza (Δ). El radio de curvatura se expresa con R,
mientras que T, es la distancia tangencial e igual a la longitud de las
tangentes de atrás o de adelante. A la distancia comprendida entre PI y
el punto central de la curva se le denomina distancia externa y se
representa por E. Finalmente, la cuerda de arco que une el PC y el PT
se denomina cuerda larga (CL), a la distancia desde la mitad de la curva
hasta la mitad de la cuerda larga se le conoce como ordenada media
(M), y L es la longitud real de la curva.

Las formulas necesarias para el cálculo de las curvas circulares son:

Longitud de la Tangente

𝑻
𝒕𝒂𝒏 𝜟⁄𝟐 =
𝑹

𝑻 = 𝑹 ∗ 𝒕𝒂𝒏 𝜟⁄𝟐

Distancia o Longitud Externa

𝑹
𝐜𝐨𝐬 𝜟⁄𝟐 =
𝑷𝑰𝑶

𝑷𝑰𝑶 = 𝑬 + 𝑴 + 𝑴𝑶

𝑷𝑰𝑶 = 𝑬 + 𝑹

𝑹
𝒄𝒐𝒔 𝜟⁄𝟐 =
𝑬+𝑹

𝒄𝒐𝒔 𝜟⁄𝟐 ∗ (𝑬 + 𝑹) = 𝑹

𝑬 𝒄𝒐𝒔 𝜟⁄𝟐 + 𝑹 𝒄𝒐𝒔 𝜟⁄𝟐 = 𝑹

𝑹 − 𝒄𝒐𝒔 𝜟⁄𝟐
𝑬=
𝒄𝒐𝒔 𝜟⁄𝟐

𝟏
𝑬 = 𝑹( − 𝟏)
𝒄𝒐𝒔 𝜟⁄𝟐

𝑬 = 𝑹(𝐬𝐞𝐜 𝜟⁄𝟐 − 𝟏)

Longitud de la Cuerda Larga

𝑷𝑪𝑴
𝐬𝐢𝐧 𝜟⁄𝟐 =
𝑹
𝑷𝑪𝑴 = 𝑹 𝐬𝐢𝐧 𝜟⁄𝟐
 𝟐𝑷𝑪𝑴 = 𝟐𝑹 𝐬𝐢𝐧 𝜟⁄𝟐

𝑪𝑳 = 𝟐𝑷𝑪𝑴

𝜟
𝑪𝑳 = 𝟐𝑹 𝐬𝐢𝐧
𝟐

La ordenada media M

𝑹−𝑴
𝐜𝐨𝐬 𝜟⁄𝟐 =
𝑹
𝑹 𝐜𝐨𝐬 𝜟⁄𝟐 = 𝑹 − 𝑴

𝑴 = 𝑹 − 𝑹 𝐜𝐨𝐬 𝜟⁄𝟐

𝑴 = 𝑹(𝟏 − 𝐜𝐨𝐬 𝜟⁄𝟐)

Longitud de la curva

𝑳 𝟐𝝅𝑹
=
𝜟 𝟑𝟔𝟎°
𝜟𝟐𝝅𝑹
𝑳=
𝟑𝟔𝟎°

𝜟𝝅𝑹
𝑳=
𝟏𝟖𝟎°

Grado y Radio de la curva Circular

Tanto el radio de curvatura como el grado de curvatura de una curva

circular se usan para definir qué tan cerrada es una curva. Mientras
menos sea el radio, la curva será más cerrada.

Se llama grado de curvatura G al valor del ángulo central

correspondiente a un arco o una cuerda de determinada longitud.

Para el grado de la curva hay dos designaciones o definiciones:

  Definición de grado de curvatura con base en una cuerda:

Figura N° 6 GRADO DE CURVATURA CON BASE EN UNA CUERDA

En este método se define al grado de la curvatura como el ángulo

central que subtiende la cuerda. Donde G, es el grado de intersección en
grados. C es la cuerda.

La fórmula se deduce de la siguiente manera:

𝑪⁄𝟐
𝐬𝐢𝐧 𝑮⁄𝟐 =
𝑹
𝑪
𝑹=
𝟐 𝐬𝐢𝐧 𝑮⁄𝟐

Para este sistema, la longitud de la curva L, es la de una poligonal

inscrita en ella desde PC a PT, cuyos lados son cuerdas. De esta
manera si se relacionan cuerdas a ángulos centrales, se puede plantear:
 𝑳𝑪 𝑪
=
∆ 𝑮
𝑪∆
𝑳𝑪 =
𝑮

 Definición de grado de curvatura con base en un arco:

Figura N° 7 GRADO DE CURVATURA CON BASE EN UN ARCO

En este método el grado de curvatura sobre la base del arco es el

ángulo central de un círculo que subtiende un arco. Una curva cerrada
tiene un grado de curvatura grande y una curva abierta tiene un grado
de curvatura pequeño. Para obtener el radio de una curva aplicamos la
siguiente relación:

𝑺 𝟐𝝅𝒓
=
𝑮 𝟑𝟔𝟎°
S180°
R=
πG
Donde S es la longitud de la curva.

Para este sistema, la longitud de la curva L, es la del arco circular entre

sus puntos extremos PC a PT.

Se puede plantear:
 𝑳𝑺 𝑺
=
∆ 𝑮
𝑺∆
𝑳𝑺 =
𝑮
Reemplazando la ecuación anterior:

𝝅𝑹∆
𝑳𝑺 =
𝟏𝟖𝟎
El concepto de grado de curvatura se usa más en el sistema ingles de
unidades, en el sistema métrico o sistema internacional de unidades
(SI), las curvas circulares se designan por el valor del radio más que por
el grado de la curva.

1.4. EJEMPLOS DE CÁLCULOS EN CURVAS CIRCULARES

HORIZONTALES

Para entender mejor las formulas expuestas en el ítem anterior en esta

sección desarrollaremos un ejemplo aplicativo:

Calcular los elementos de la curva si se tiene los siguientes datos de

campo.

Datos:
 R = 60 m.
 Ángulo de deflexión = 40°20´
 Km. PI = 650 + 00 m.

Tangente:

T = R tg Δ/2
T = 60 tg 40°20´/2
 T = 22.036 m.

Longitud de la externa:

E = R (Sec Δ/2 -1)

E = 60 (Sec 40°20´/2 - 1)
E = 3.919 m.

Longitud de la curva:

ΔπR
L=
180°

40°20´ (3.14) (60)

L=
180°
L = 42.237 m.

Principio de curva:

PC= PI – T
PC = 650 - 22.036
PC = 687.864 m.

Principio de tangente:

PT = PC + L
PT = 687.864 + 42.237
PT = 670.201 m.

1.5. ESTABLECIMIENTO DE ESTACIONES SOBRE LA CURVA

CIRCULAR

Normalmente un levantamiento para caminos consiste en establecer los

PI de acuerdo con el proyecto, trazar tangentes y establecer un
cadenamiento (establecimiento de estaciones) continuo a lo largo de
aquellos desde el principio del proyecto hasta el final de este, pasando
por cada PI.

Al punto de inicio de cualquier proyecto se le asigna un valor de

estación, y entonces todos los demás puntos a lo largo de la línea se
relacionan con este. Si el punto de inicio es también el punto final de un
proyecto continuo anterior, puede conservarse su valor de estación y el
nuevo levantamiento se referencia a ese cadenamiento. De otra manera
se le asigna otro valor arbitrario como 100 + 000. Generalmente no se
hace la asignación de 0 + 000 para evitar la posibilidad de que las
futuras revisiones del proyecto pudieran prolongarlo hacia atrás más allá
del punto del inicial y por lo tanto resulte un cadenamiento negativo.

Figura N° 8 CADENAMIENTO DE UNA CARRETERA PASANDO POR LOS PI DEL PROYECTO

MOSTRANDO LOS ÁNGULOS DE DEFLEXIÓN

En el cadenamiento generalmente las estaciones se completas se

espacian a 1 km., pero pueden clavarse estacas a cada 40, 30, 20 o aun
a 10 m. de distancia, dependiendo de las condiciones. El estaca miento
con el espaciamiento más corto generalmente se hacen en situaciones
urbanas, en curvas pronunciadas o en terreno escabrosos. Mientras las
estacas se colocan más alejadas en áreas relativamente planas o en
áreas rurales o relativamente onduladas.

Después de que se hayan estacado las tangentes y calculado el

cadenamiento, se mide el ángulo Δ en cada PI, se calculan las curvas y
se hincan las estacas. La determinación de puntos sobre cualquier curva
se basa en el cadenamiento de PI de la curva. Y para calcular la
estación de PT, se suma la longitud de L de la curva a la estación PT.
1.5.1. PROYECCIÓN DE CURVAS CIRCULARES

Se puede realizar de dos formas:

 Trazamos el radio y escogemos la curva que mejor se adapte

calculando posteriormente su grado de curvatura.

 Empleamos curvas de determinado radio de curvatura y

calculamos los demás elementos en ella. Siendo este el más
recomendado.

Se recomienda que la curva a proyectar tenga un radio grande en lo

posible y un grado de curvatura pequeño lo que facilita la visibilidad y el
trazado de la curva.

1.5.2. REPLANTEO DE CURVAS CIRCULARES

Existen varias maneras para el replanteo de curvas horizontales, sin

embargo el método más usado en el trazo de una curva por deflexiones
angulares es el método del incremento de cuerda y por el método de
cuerdas totales.

La aplicación de estos métodos utilizados para la localización de una

curva se hace generalmente por ángulo de deflexión y cuerdas. Los
ángulos de deflexión son formados por la tangente y cada uno de las
cuerdas que parten desde el PC a diferentes puntos donde se colocaran
las estacas por donde pasara la curva.

El Angulo de deflexión total para la curva formada por la tangente será

Δ/2.

De manera general para cada estaca este se calcula con la siguiente

expresión:

𝐂𝐱𝚫
Angulo de deflexión = 𝟐𝐋

Dónde:

C = longitud de cuerda parcial

Δ = ángulo de deflexión

L = longitud de arco
1.6. MÉTODO DE TRAZO DE CURVAS CIRCULARES POR
DEFLEXIONES ANGULARES

Excepto en los caso poco usuales, los radios de las curvas en

levantamientos para vías terrestres son demasiado grandes y no
permiten el trazo directo de un arco desde el centro de la curva, las
curvas circulares por consiguiente, se trazan mediante métodos más
práctico, incluyendo:

 Ángulos de deflexión

o Incremento de cuerdas

o Cuerdas totales

 Coordenadas

El trazo por ángulo por deflexión ha sido enfoque el enfoque estándar,

aunque con el advenimiento de los instrumentos de estación total, el
método de las coordenadas se está haciendo cada vez más popular.

El trazo de una curva por deflexiones angulares puede hacerse ya sea

por método de incrementos de cuerda o método de cuerda total. En
años anteriores el método de incrementos de cuerdas casi siempre se
usó, ya que podía ejecutarse fácilmente con el teodolito y una cinta.

El método todavía se usa con el empleo de equipo de estación total ,

aunque entonces las distancias se miden con cinta en vez de
acrónicamente (la medición con cinta todavía es eficiente para el
estacado de las estaciones a lo largo de los alineamientos debido a que
intervienen incrementos relativamente cortos de distancias.) el método
de cuerda total no fue practico hasta el advenimiento de las estaciones
totales, pro con estos instrumentos actualmente se le emplea con
ventaja aun cuando intervengan mediciones de distancias largas.

1.6.1. MÉTODO DE DEFLEXIONES ANGULARES Y DEL INCREMENTO DE

LAS CUERDAS
Supóngase que el instrumento o equipo se estaciona en el PC (estación
77 + 25). Para la ilustración, suponga que cada estación completa debe
marcarse a lo largo de la curva, ya que en esos puntos se toman
secciones transversales, se fijan estacas de construcción y se calculan
los volúmenes de terracerías movidos.

La primera estación a marcar en este ejemplo será 80 + 00. Para marcar

este punto desde el PC se toma una visual hacia atrás al PI con cero
marcado en el ángulo horizontal del instrumento. Se gira luego el ángulo
deflexión Øa a la estación 80 + 00 y dos cadeneros miden la cuerda Ca
desde el PC y fijan 80 +00 en el extremo de la cuerda a lo largo de la
visualdel instrumento. Con la estación 80 + 00 ya determinada, los
cadeneros miden la longitud de la cuerda C desde esta estación y
estacan la estación 90 + 00, en donde la visual del instrumento ya está
con el ángulo deflexión Ø90 , intersectando el extremo de esa cuerda con
la línea visual de este ángulo. Este proceso se repite hasta que se haya
trazado toda la curva. En este procedimiento se ve que la precisión en el
emplazamiento de cada estación subsecuente depende de las
precisiones de todas aquellas estaciones emplazadas anteriormente.

Figura N° 9 TRAZO DE UNA CURVA CIRCULAR POR ÁNGULOS DE DEFLEXIÓN,

INCREMENTO DE CUERDAS.

TRAZO DE CURVAS CIRCULARES CON MÉTODOS DE DEFLEXIONES

ANGULARES Y DEL INCREMENTO DE LAS CUERDAS

Notas

Con base en los principios expuestos anteriormente, se han calculado

completado los datos de la tabla. Los ángulos de deflexión y cuerdas
necesarias para el estacado de la curva completa en campo.
 Normalmente, como se ha hecho en este caso, los datos se han hecho
para comenzar con el estacado en el PC, aunque las condiciones de
campo pueden ser que no lo permitan que la curva se trace
completamente desde ese punto.

Los ángulos de deflexión se calculan generalmente con varios

decimales, con fines de comprobación y para evitar la acumulación de
pequeños errores generalmente cuando los ángulos no son números
enteros, por ejemplo 37º15´24´´.

Con la utilización de la siguiente formula podemos completar la

tabla de deflexiones.

𝑪𝒙𝚫
Angulo de deflexión =
𝟐𝑳

Dónde:
C = longitud de cuerda parcial
Δ = ángulo de deflexión
L = longitud de arco

TABLA DE DEFLEXIONES

CUERDA < DEFLEXIÓN

EST. PROGRESIVA CUERDA < DEFLEXIÓN
ACUMULADA ACUMULADA
PC 627,964
630,00 2,036 2,036 0°58´19,62´´ 0°58´19,62´´
640,00 10,00 12,036 4°46´28,72´´ 5°44´48,34´´
650,00 10,00 22,036 4°46´28,72´´ 10°31´´17,06´´
660,00 10,00 32,036 4°46´28,72´´ 15°17´45,78´´
670,00 10,00 42,036 4°46´28,72´´ 20°04´14,50´´
PT 670,201 0,201 42,237 0°05´45,49´´ 20°10´
Procedimiento detallado para el trazo de una curva circular con el
método de deflexiones angulares y el incremento de las cuerdas.

Independiente del método usado para estacar puntos de intermedios de

una curva, los primeros pasos del trazo de una curva son:

Fijar el PC y el PT. Generalmente midiendo distancias tangentes T

desde PI a lo largo de las tangentes anterior y posterior.

Medir el ángulo de deflexión de total de PC y al PT des del PI. Este

último paso debe efectuarse siempre que sea posible ya que comprueba
de que no exista un error con el ángulo medido que debe ser igual a Δ/2;
si no es así, existe un error de medida o de cálculo y no deber perderse
tiempo trazándose una curva imposible o errónea.

También es conveniente colocar una estaca en el punto medio de la

curva antes de empezar a trazar los puntos intermedios, especialmente
en curvas muy largas. El punto medio puede fijarse al partir el ángulo de
180º - Δ en el PI y trazando desde ahí la distancia externa. El ángulo de
deflexión desde el PC al punto medio debe ser igual a Δ/4.

Cuando el estacado de puntos intermedios a lo largo de la curva llegue

al punto medio, debe comprobarse la longitud de la cuerda a ese punto.

Los pasos restantes del estacado de puntos intermedios de la curva

mediante el método de la cuerda por incrementos de ángulo deflexión.

Con el instrumento emplazado y nivelado en el punto del PC, se orienta

con una visual hacia atrás al PI o aun otro punto a lo largo de la tangente
con 00º00´00´´. Se gira luego el primer ángulo de sub deflexión de
0°58´19,62´´. Mientras tanto, la marca de 2,036 m. de la cinta se
mantiene en el PC. El extremo cero de la cinta se tiende hasta la línea
visual. Esta será la estación 630 + 00. Para estacar la estación 640 + 00,
el cadenero posterior sostiene la marca de 10 m. en la estación 630 +
00, y el cadenero anterior fija la estación 640 + 00 a una distancia de
10m. Todo este procedimiento se realiza bajo la dirección del operador
del aparato (topógrafo) quien ya ha fijado el ángulo 5°44´48,34´´
correspondiente al siguiente ángulo de deflexión y así se procederá de la
misma manera a colocar las estacas a lo largo de la curva.

Después de colocar la última estaca correspondiente de la curva (670 +

00 en este ejemplo), para detectar cualquier error de cierre en el
estacado de la curva, el punto de cierre PT debe estacarse usando el
ángulo de deflexión y la su cuerda final. Rara vez abra un acuerdo
perfecto con el PT determinado mediante la distancia T ya establecido
anteriormente medida a lo largo de la tangente anterior desde el PI
debido a los errores acumulados.

Este error de cierre debe medirse; entonces el error de campo puede

expresarte como razón numérica como la usada en la comprobación de
poligonales. El error de distancias medida es el numerador y L + 2T es
el denominador.

Por ejemplo si el error de cierre en este ejemplo fue de 0.05 m. la

precisión seria:
Error de cierre
Precisión de cierre = L +2(T)
 0.05
Precisión de cierre = 42.237 +2(22.036)

Precisión de cierre = 0.0005.79

1.6.2. MÉTODO DE DEFLEXIONES ANGULARES Y DE LA CUERDA

TOTAL:

Si lo permiten las condiciones de campo, y se dispone de un instrumento

de estación total, las curvas pueden trazarse convenientemente
mediante ángulos de deflexión y cuerdas totales. Usando este método,
la brigada de campo se reduce de 3 ó más solo a 2 personas. Los
ángulos de deflexión se calculan y se trazan como en el método por
incremento de cuerdas, pero las cuerdas se miden electrónicamente
como distancias radiales (cuerdas totales) desde el PC o desde la
estación donde se emplace el instrumento. Si el estacado se comienza
desde el PC, las cuerdas totales son las líneas punteadas de la figura Nº
10.

Las cuerdas se calculan con la ecuación:

La longitud de la sub cuerda. Ca , puede expresarc e en términos de Øa
y el radio de la curva como:
C
senØa = 2Ra

En donde obtenemos:

Ca = 2R senØa

Excepto que el ángulo de deflexión para cada estación se sustituya por

Øa para determinar la cuerda correspondiente. Conocer la longitud de las
cuerdas totalesesnecesariopara estacar la curvautilizando este método.

Par estacar las curvas usando una estación total, el instrumento se

coloca en su modo de rastreo. El ángulo de deflexión a cada estación se
gira y la cuerda necesaria a esa estación se ingresa al instrumento. El
operador de instrumento dirige a la persona con el prisma al
alineamiento correcto. El prisma se mueve hacia atrás o hacia adelante,
según sea el caso, hasta alcanzar la longitud correcta de la cuerda y se
fija la estaca en esa posición. Frecuentemente es conveniente llevar
una cinta de corta longitud al estacar las estaciones para moverse
fácilmente a la posición final de desde la posición cercana de prueba.

Aunque las curvas puedan estacarse fácilmente con las estaciones

totales usando este método, como se observó anteriormente un peligro
asociado es que cada estaca se fija independientemente de las demás,
por lo que no depende de las estaciones previas. En consecuencia, no
logra una comprobación en el extremo de la curva como en el método de
los incremento de cuerdas, y pueden pasar inadvertido lo errores de
ángulos o distancias para las estaciones intermedias en general, pueden
detectarse errores mayores por inspección visual del estacado de la
curva, pero es mejor una comprobación basada en la medición de las
cuerdas entre estaciones adyacentes.
Figura N° 10 TRAZO DE UNA CURVA CIRCULAR POR ÁNGULOS DE DEFLEXIÓN CUERDAS
TOTALES

TRAZO DE UNA CURVA MÉTODO DE DEFLEXIONES ANGULARES Y DE

LA CUERDA TOTAL

En este procedimiento, se emplazan el instrumento de estación total en

el PC, se toma un visual hacia atrás hacia el PI con cero marcado en el
ángulo horizontal del instrumento. Para fijar la estación 70 + 25, se gira
una deflexión angular de Øa con el instrumento, se coloca el prisma
sobre la línea de visión y se ajusta hasta que su distancia desde el
instrumento sea Ca , y se hinca la estaca, para fijar la estación 80 + 00,
se gira una deflexión angular de Ø90 , se coloca el prisma sobre la línea
de visión, y se ajusta su posición hasta que se obtenga la cuerda total
desde el PC hasta la estación 90 +00, y se inca la estaca.

Este procedimiento se repite, fijando cada estación independientemente

de las demás. Hasta que se estaque la curva completa, este método de
estacamiento de una curva tiene alguna s desventajas. Una es que en
algunas áreas la vegetación u otros obstáculos puedan bloquear la
visión a lo largo de las cuerdas. Otra es que cada estación se fija en
forma independiente, y entonces no se puede verificar el extremo de la
curva. Por estas razones, el enfoque del incremento de la cuerda
frecuentemente se prefiere al método de la cuerda total.

Figura N° 11 TRAZO DE UNA CURVA CIRCULAR POR ÁNGULOS DE DEFLEXIÓN, CUERDAS

TOTALES.

1.6.3. CALCULO DE COORDENADAS EN UNA CURVA CIRCULAR

Actualmente, debido a la disponibilidad de los instrumentos de estación

total que puede almacenar dato o información de trabajo.
Frecuentemente las curvas circulares se estacan usando el método de
coordenadas. Para este procedimiento, las coordenadas de los puntos
en la curva se van a estacar deben determinarse primero en algún
sistema coordenado de referencia. Aunque estos muy comúnmente se
basan en una proyección cartográfica establecidas tal como el sistema
de coordenadas planas estatales o la proyección universal transversal
de mercator (UTM)

El Sistema de Coordenadas Universal Transversal de Mercator (en

inglés Universal Transverse Mercator, UTM)

Es un sistema de coordenadas basado en la proyección cartográfica

transversa de Mercator, que se construye como la proyección de
Mercator normal, pero en vez de hacerla tangente al Ecuador, se la hace
tangente a un meridiano.

A diferencia del sistema de coordenadas geográficas, expresadas en

longitud y latitud, las magnitudes en el sistema UTM se expresan en
metros únicamente al nivel del mar, que es la base de la proyección del
elipsoide de referencia.

Se recurre a un sistema de proyección cuando la superficie que estemos

considerando es tan grande que tiene influencia la esfericidad terrestre
en la representación cartográfica. La parte de la Tierra entonces
representada en papel u otro soporte se denomina “mapa”. Esta
representación de la Tierra entra dentro del campo de la Geodesia. En
este caso trataremos El Sistema de Coordenadas Universal Transversal
de Mercator (UTM).

Figura N° 12 SISTEMA DE COORDENADAS UNIVERSAL TRANSVERSAL MERCATOR

Los sistemas de coordenadas más importantes asumidas en los trabajos

de topografía para realizar trabajos de extensa áreas podrían ser
coordenadas del sistema Universal Transverso Mercator (UTM), Con el
uso de los Sistemas de Posicionamiento Global (Global Positioning
System o GPS) el entender de qué se tratan las diversas coordenadas
es un conocimiento muy valioso en este mundo geo-espacial, junto con
los Sistemas de Información Geográficas (Geographic Information
Systems o GIS) que para que funcione la unión de los distintos datos,
estos tienen que estar en el mismo sistema de coordenadas utilizado.
A menudo será suficiente un sistema arbitrario de coordenadas de
proyecto, esta sección describe el proceso de determinación de
coordenadas para estaciones de curvas circulares.

En la figura N°13, supóngase que el azimut de la tangente posterior que

va de A a V se conoce, las coordenadas de PI (punto V) se conocen, y
que las partes de definición de la curva se han calculado mediante las
ecuaciones ya establecidas anteriormente. Usando la distancia a la
tangente y el acimut de la tangente posterior, se calculan las
proyecciones horizontales y verticales, donde AzVA es el acimut hacia
atrás de la línea AV. Entonces las coordenadas de A (PC) son:

𝑋𝐴 = 𝑋𝑉 + T sen𝐴𝑧𝑉𝐴
𝑌𝐴 = 𝑌𝑉 + T cos𝐴𝑧𝑉𝐴

Conociendo las coordenadas del PC, pueden calcularse las

coordenadas de los puntos en la curva usando los mismos ángulos de
deflexión y sub cuerdas que se usan para estacar la curva con el método
de cuerda total. Los ángulos de deflexión se suman al acimut de AV para
obtener los acimuts de las cuerdas para cada estación. Se calculan las
proyecciones horizontales y verticales, y se suman a las coordenadas A
(el PC) para obtener las coordenadas de la estación. Conociendo las
coordenadas para todos los puntos de la curva, estos pueden estacarse
con estación total ocupando todos los puntos convenientes cuyas
coordenadas también se conocen en el mismo sistema. El PC, el PT, el
PI, o en punto medio de la curva son puntos que se usan con
frecuencia.

Algunas veces es conveniente estacar la curva colocando el instrumento

al centro de la curva, es decir, el punto O de la figura N°13. En este caso
se calculan las coordenadas del centro de la curva, y luego de las
estaciones que van a estacarse pueden calcularse convenientemente
usando líneas radiales a partir de ese punto. De la figura N°13, el
acimut del radio que va de A al centro de la curva es:

AzAO = AzAV + 90º

Esta ecuación es válida para una curva que está situada a la derecha de
la tangente posterior. Para la curva que da vuelta a la izquierda, loa
expresión apropiada es:

AzAO = AzAV - 90º

Usando acimut apropiado a partir de las ecuaciones anteriores, el radio
de la curva R, las coordenadas del centro de la curva O son:

𝑋𝑂 = 𝑋𝐴 + R sen𝐴𝑧𝐴𝑂
𝑌𝑂 = 𝑌𝐴 + R cos𝐴𝑧𝐴𝑂

El acimut de la línea del radio desde o a cualquier estación p sobre la

curva es:

AzOP = AzOA + dP

Entonces las coordenadas de P son:

𝑋𝑃 = 𝑋𝑂 + R sen𝐴𝑧𝑂𝑃
𝑌𝑃 = 𝑌𝑂 + R cos𝐴𝑧𝑂𝑃

Para estacar los puntos de la curva, el instrumento de estación total se

coloca en el centro de la curva, se toma u a visual hacia atrás al punto A,
y se indican el acimut de la línea OA en el ángulo horizontal del
instrumento. Luego para estacar cualquier punto tal como el P en la
figura N°13 , el acimut OP se coloca ángulo horizontal del instrumento,
y la estaca se clava en la línea de la visual a una distancia R del
instrumento.

El estacado de una curva desde el centro tiene una ventaja de

proporciona r un método sencillo de cálculo y de trazo y de trazo de una
línea que esta desplazada con respecto al línea de referencia.

Una desventaja del estacado de una curva desde el centro es que los
valores de los radios de las curvas que comúnmente se usan en rutas de
transporte son más bien largos, lo que significa que el operador del
instrumento y la persona del prisma por lo general están relativamente
alejados entre sí. También con estos valores largos de los radios, con
frecuencia existen obstáculos que bloquean las líneas visuales.
Figura N° 13 RELACIONES GEOMÉTRICAS PARA EL CÁLCULO DE LAS COORDENADAS DE
LOS PUNTOS DE UNA CURVA.

TRAZO DE CURVAS DE CIRCULARES POR COORDENADAS

El método por coordenadas se puede usar con una ventaja para el

estacado de curvas circulares, especialmente si se emplea un
instrumento de estación total. En este procedimiento, se calculan las
coordenadas de cada estación de la curva que se va a estacar como se
escribió en la sección anterior. El instrumento se coloca entonces en el
PC, PT, el punto medio de la curva, el punto central de la curva, o
cualquier otra estación cercana desde donde se pueda visar toda la
zona en que se marcara la curva. Los acimuts y las distancias y las
distancias a cada estación se calculan por inversión, usando las
coordenadas de la estación ocupada y las de cada estación de la curva.
El instrumento e oriente visando hacia atrás a otra estación de control
visible. Entonces cada punto de la curva se estaca trazando cada la
distancia calculada a lo largo de su azimut calculado.

La figura N°14, ilustra un caso en que una curva que va a sr estacada

por el método de coordenadas, el instrumento de estación total está
colocado en la estación de control B porque todos los puntos de la curva
son visibles desde ahí. Después de visar hacia atrás la estación de
control A, se usan distancias y direcciones para estacar todos los puntos
de la curva. Los cálculos necesarios para marcar una curva por el
método de coordenadas se ilustran en el siguiente ejemplo.
 Figura N° 14 TRAZO DE UNA CURVA CIRCULAR POR COORDENADAS CON ESTACIÓN
TOTAL

1.7. CÁLCULO DE DEFLEXIONES ANGULARES

Este método consiste en replantear todos los puntos de la curva desde

el PC midiendo ángulos de deflexión y cuerdas, el ángulo de deflexión
es el ángulo formado por la tangente y cada una de las cuerdas que se
miden desde el PC hasta los puntos de la curva.
El método de deflexiones angulares es el más utilizado.

Figura N° 15 DEFLEXIONES ANGULARES

A partir de la figura N°15 se obtiene la fórmula para determinar la

deflexión angular hacia cada uno de los puntos de la curva:

Donde:

δ = Ángulo de deflexión medido hacia cada uno de los puntos de la

curva

c = Cuerda medida a cada uno de los puntos de la curva

α = Ángulo de deflexión

Lc = Longitud de la cuerda principal

EJEMPLO 1
 Para una curva circular simple se tienen los siguientes elementos:

 Rumbo de la tangente de entrada: N 76º20′ E

 Rumbo de la tangente de salida: N 19º40′ E
 Abscisa del punto de intersección de las tangentes, PI: k2+226
 Coordenadas del PI: 800 N , 700 E
 Cuerda unidad: 20 m
 Radio de curvatura: 150 m

Calcular los elementos geométricos de la curva; las abscisas del PC y el

PT; las coordenadas del PC, el PT y el centro de la curva; y las
deflexiones de la curva.

SOLUCIÓN
Para calcular las deflexiones de la curva partimos de las abscisas
calculadas para el PC y el PT y dos ángulos que ya están definidos: la
deflexión por cuerda y la deflexión por metro.

Como la cuerda unidad es de 20 m quiere decir que las abscisas de la

poligonal se vienen marcando a esa distancia, por lo tanto si la abscisa
del PC es la k2 + 145,121 , la siguiente abscisa cerrada corresponde a la
k2 + 160 (no la k2 + 150 porque no es múltiplo de 20, es decir, si
empezamos desde la k0 + 000 sumando de 20 en 20 no llegamos a la
k2 + 150 sino a la k2 + 160). Esto genera una subcuerda, cuya longitud
se calcula como la diferencia entre las dos abscisas:

Subcuerda de entrada: 2 160 m – 2 145,121 m = 14,879 mAhora, si ya

se había calculado que por cada metro de curva existe una deflexión
δm=0º11’28,06”, para la primera subcuerda tenemos una deflexión
(correspondiente a la abscisa k2 + 160) de:

Deflexión para la abscisa k2 + 160 = 14,879 m * 0º11’28,06” =

2º50’37,64”

A partir de la abscisa k2 + 160 siguen abscisas cerradas cada 20 m (de

acuerdo a la longitud de la cuerda unidad), hasta llegar al PC, y la
deflexión para cada una de las abscisas siguientes corresponde a la
suma de la anterior con la deflexión por cuerda:

 Deflexión para la k2+180 = 2º50’37,64” + 3º49’21,2” = 6º39’58.84”

 Deflexión para la k2+200 = 6º39’58.84” + 3º49’21,2” = 10º29’20,04”
 Deflexión para la k2+220 = 10º29’20,04” + 3º49’21,2” = 14º18’41,24”
 Deflexión para la k2+240 = 14º18’41,24” + 3º49’21,2” = 18º08’02,44”
 Deflexión para la k2+260 = 18º08’02,44” + 3º49’21,2” = 21º57’23,64”
 Deflexión para la k2+280 = 21º57’23,64” + 3º49’21,2” = 25º46’44,84”
Pero ahí hay que parar porque la abscisa del PT es la k2 + 293,364 , por
lo tanto se genera otra subcuerda, la de salida, que se calcula de
manera similar a la de entrada:

Subcuerda de salida: 2 293,364 m – 2 280 m = 13,364

Y de la misma manera, la deflexión para la subcuerda es de:

Deflexión para la subcuerda de salida = 13,364 m * 0º11’28,06” =

2º33’15,23”

Así que al final, la deflexión para el PT es:

Deflexión para la k2+293,364 = 25º46’44,84” + 2º33’15,23” =

28º20’00,07”

La cual, según lo visto en el artículo, debe corresponder con la mitad del

ángulo de deflexión de la curva:

Con esta información se construye la cartera de deflexiones, que va a

ser la que permita materializar la curva en el terreno, pues es la que
recibe el topógrafo para hacer su trabajo. A continuación se muestran
las tres primeras que debe contener dicha cartera. Las otras tres, hacen
referencia a los elementos que ya se calcularon a lo largo de este
artículo (es necesario reescribirlos dentro de la cartera), el azimut de los
alineamientos rectos (de entrada y salida), y el sentido en el que
se deflectará la curva (en este ejemplo desde el PC hasta el PT, que es
el sentido en el que aumenta la deflexión). Nótese que la cartera está
escrita de abajo hacia arriba, para facilitar el trabajo de los topógrafos.

ESTACIÓN ABSCISA DEFLEXIÓN

PT k2+293,364 28º20’00,07”

K2+280 25º46’44,84”

K2+260 21º57’23,64”

K2+240 18º08’02,44”

K2+220 14º18’41,24”

K2+200 10º29’20,04”

K2+180 6º39’58.84”
 K2+160 2º50’37,64”

PC k2+145,121 0º00’00”

1.8. TRAZOS CON ESTACIÓN TOTAL CURVAS CIRCULARES

Aquí tenemos un procedimiento de un caso particular del empleo de

trazos con estación total

1.8.1. TRAZADO DE UNA CARRETERA.

El trazado consiste en la ubicación de la poligonal de diseño de la

carretera en el terreno. Esto requiere que ubiquemos los puntos de
intersecciones (PI) que son los vértices de la poligonal, utilizando sus
coordenadas UTM.

Figura N° 16 TRAZADO DE UNA CARRETERA

Replanteo de una carretera.

Consiste en la demarcación en el terreno de las partes que componen

una carretera, como: las curvas, bordes de calzada, bermas o
espaldones y las cunetas.

Sistemas de referencia terrestres.

Para todos los casos el replanteo de una figura en el espacio necesita

un punto de referencia y ejes de referencia. A estos sistemas se los
denota con el nombre de DATUM. En geodesia un DATUM es un
conjunto de puntos de referencia en la superficie terrestre en base a los
cuales las medidas de la posición son tomadas. Consta de un modelo
matemático que representa la forma de la tierra como un cuerpo
elipsoidal.

Sistemas de coordenadas geográficas.

Es un sistema de referencia, que utiliza las dos coordenadas angulares

latitud y longitud, expresadas en grados sexagesimales, para determinar
las posiciones de diversos puntos sobre la superficie terrestre. La latitud
es la distancia angular que existe entre un punto cualquiera y el
Ecuador, medida sobre el meridiano que pasa por dicho punto. La
longitud mide el ángulo a lo largo del Ecuador desde cualquier punto de
la Tierra. Los meridianos son círculos que pasan por los polos. Se
acepta que el meridiano de Greenwich en Londres es la longitud 0.

Sistemas De Coordenadas Universal

Transversa de Mercator (UTM).El Sistema UTM es un sistema de

coordenadas basado en la proyección cartográfica transversa de
Mercator; las magnitudes en el sistema UTM se expresan en metros
únicamente al nivel del mar.

Diseño geométrico

 Diseño horizontal.

Especifica información acerca de la planimetría, como del eje de la

carretera, curvas horizontales, sobre ancho, etc. El eje de la carretera se
detalla en la vista en planta del proyecto horizontal que se encuentra en
los planos. Este eje está compuesto por alineamientos horizontales
rectos, enlazados por alineamientos horizontales curvos. Este eje, se
encuentra seccionado partiendo del punto inicial de carretera (Po) cada
20 metros o menos hasta llegar al punto final de carretera (PF).
 Figura N° 17 CURVA HORIZONTAL CIRCULAR

La curva circular simple, es la que prevalece en el diseño de este

proyecto. Sus elementos obedecen a la geometría y a la trigonometría
de un arco de curva, sostenido por una cuerda que se proyecta entre un
mismo radio. En las carreteras, los vehículos que transitan en ella e
ingresan a una curva se exponen a la invasión de carriles por parte de
los vehículos que viajan en dirección opuesta, usualmente los pesados,
por motivo de sus mayores dimensiones.

Figura N° 18 SOBREANCHO EN CURVAS

 Diseño vertical.

Especifica información relacionada a la altimetría, como el perfil

longitudinal, curvas verticales, el peralte, etc. En el perfil longitudinal se
detallan los alineamientos verticales, su gradiente longitudinal así como
las curvas verticales con sus parámetros más importantes y cotas
respectivas. Se denota la línea roja que representa el perfil del terreno
natural sobre el que se construirá el proyecto que a su vez será
denotado con la línea negra. Al unirse dos alineamientos verticales
generan las conocidas curvas verticales que pueden ser cóncavas o
convexas. Para el diseño de una curva vertical se debe tener en cuenta,
si es cóncava o convexa, porque cada una de ellas obedece a un cálculo
distinto.

Figura N° 19DISEÑO VERTICAL

Cuando los vehículos atraviesan las curvas horizontales, estos

experimentan una fuerza centrífuga que tiende a sacarlo de la carretera;
este problema se lo ha solucionado dándole una inclinación adecuada a
la calzada llamada peralte de tal forma que la componente de su peso
que es paralela a la calzada contrarreste el efecto de la fuerza
centrífuga.

Figura N° 20 PERALTE EN CURVA

Sección Típica.

Figura N° 21 PERALTE EN CURVAS

1.8.2. EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y PERSONAL PARA EL
TRAZADO Y REPLANTEO CON ESTACIÓN TOTAL.

Estación Total.

Es un aparato electro-óptico utilizado en la topografía, y considerado en

este trabajo como el principal. Consiste en la incorporación de un
distanció metro y un microprocesador a un teodolito electrónico.

Algunas de las características que incorpora y con las cuales no cuentan

los teodolitos, son una pantalla alfanumérica de cristal líquido (LCD),
presentación de avisos, iluminación independiente de la luz solar,
calculadora, distanció metro, y memoria de almacenamiento de datos, lo
cual permite utilizarla posteriormente en computadores personales.

Figura N° 22 ESTACIÓN TOTAL SOKKIA Set 630

La precisión de las medidas angulares está en el orden de las milésimas

de grados y de milímetros en distancias, pudiendo realizar medidas en
puntos situados entre 2 y 5 kilómetros según el aparato y la cantidad de
prismas usados.
 Figura N° 23 PANEL DE CONTROL DE LA ESTACIÓN TOTAL

Utensilios y herramientas topográficas.

Las herramientas son tan importantes como el instrumento principal, en

este caso la Estación Total. Sin ellas el personal topográfico no se
puede realizar.

Figura N° 24 TRIPODE, BASTON Y PRISMA

Figura N° 25 CINTA MÉTRICA

 Figura N° 26 ESTACAS, COMBOS, MARTILLOS Y CLAVOS

Personal de trabajo.

El Ingeniero residente se va a hacer cargo del trazado del eje de la vía, y

posteriormente el replanteo del proyecto horizontal. Es responsabilidad
de él, llevar a cabo los trabajos con la calidad, tiempo y costos
considerados. Lleva la programación y el control de actividades,
coordina al personal directo de la Obra.

El topógrafo es la persona que opera los equipos topográficos y se hace

cargo de su mantenimiento. Sigue órdenes del residente de obra.

Los cadeneros son ayudantes exclusivos del Topógrafo. Llevan el

prisma y bastón de un lugar a otro para situarlos en los puntos que
considere el topógrafo. Los macheteros son los encargados de la abrir la
trocha, para el paso del personal topográfico, y mejorar visión del
topógrafo. Hacen a un lado, árboles, arbustos, maleza, y animales

1.8.3. TRAZADO DE LA POLIGONAL DE DISEÑO.

Reconocimiento y ubicación de los puntos de inicio y fin de la

carretera.

Estos puntos están consignados en los planos. Generalmente se ubican

dos puntos de referencia a corta distancia del punto que se va a
replantear.
 Figura N° 27 REPLANTEO DEL PO

Trazado De La Poligonal De Diseño Por Coordenadas.

Figura N° 28 COORDENADAS DEL PI

Manejo y programación del sistema operativo de la estación total

sokkia set 630.

Se muestra un resumen de las teclas y funciones que brinda el equipo.

Función { MEAS }, comienza la medición de distancia y detiene la

medición de distancia.

Función { COORD }: Desde esta función se puede medir coordenadas

de forma manual, incluso se puede orientar la estación desde aquí.
Tecla { FUNC }: Pasa de una página de pantalla a otra en el modo
MEAS. Pasa a la página siguiente de tecla de función (para buscar la
letra o la cifra que se desea introducir).

Tecla { ESC }: Se presiona { ESC } cuando se desea retroceder o salir

dentro de los menús.

Tecla back-space { BS }: se presiona para borrar de izquierda a derecha

los caracteres cuando se desean modificar.

Función { OBS } : La Estación Total realiza una observación, mediante

un disparo de rayo láser que rebota en el cristal del prisma, y regresa.

Función {READ} : Permite leer los datos almacenados en la memoria de

la Estación Total, mostrando un listado en la pantalla.

Figura N° 29 ESQUEMA USADO PARA EL REPLANTEO

Los Puntos Auxiliares (P Aux), son hitos que el topógrafo coloca en el

campo, donde cree conveniente, para así trasladar la Estación Total, con
el objetivo de tener una mejor visualización de los puntos a replantear,
como por ejemplo en zonas elevadas.

Figura N° 30 COORDENADAS DE LOS PUNTOS AUXILIARES

1.8.4. COMPROBACIÓN Y AJUSTES.

Comprobación angular.

Ofrecen información acerca del azimut del sol en una fecha y hora
determinada mediante observaciones solares. Los datos necesarios
para realizarlas son:

 El lugar donde se realiza la observación.

 La fecha y hora de observación.

 El nombre o nomenclatura del punto geográfico desde donde se la

realiza (primer punto del alineamiento).

 El nombre o nomenclatura del punto geográfico que se utiliza para

alinear el primer punto (segundo punto o señal).

 El instrumento de medición utilizado. (Estación Total SOKKIA Set

630).

 La temperatura en el instante de las observaciones.

 La presión atmosférica (tomada por un barómetro), o la altura sobre

el nivel del mar, tomada de una carta geográfica.

 La latitud en la cual se encuentra la estación o hito. La cual puede

ser tomada directamente de una carta geográfica, o bien,
determinada con el Sol en el transcurso de la observación misma, u
obtenida a través de la utilización del Sistema de Posicionamiento
Global.
 Figura N° 31 COORDENADAS DE LOS PUNTOS AUXILIARES

Sea Zo, el promedio de los ángulos leídos, se halla un valor Z corregido

por refracción y paralaje, aplicando la siguiente expresión Z = Zo + R - P.
Donde R es la corrección por refracción y P es la corrección por
paralaje. Estos datos se obtienen por la interpolación, basadas en los
valores de las tablas adjuntas.

De la libreta de observación se toma el promedio de las horas. Se debe

obtener la hora en GMT (Greenwich Meridian Time), correspondiente al
instante de la observación. Para el Ecuador es de 5 horas retrasadas,
por lo tanto se debe sumar estas horas al tiempo local.

Se procede a utilizar la efeméride o almanaque solar que para esta

tesina es del año de 1993. Se debe corregir la hora GMT, para que
coincida con el instante del almanaque usando la siguiente fórmula:

C (en horas) = 24 N - 5.813 n

De la efeméride solar (Anexo 4) anotamos la declinación del sol:

Se obtiene que la declinación del sol es : 0°56’41’’ Sur

Usando esta fórmula obtenemos el valor de U=90°40’45”

Figura N° 32 ÁNGULOS QUE INTERVIENEN EN EL CÁLCULO

Para la determinación del azimut geográfico de los alineamientos de la

poligonal de diseño, se utiliza también un GPS estacionario o de alta
precisión. Este equipo se comunica con los satélites que orbitan
alrededor de la Tierra. Obtenidos los azimuts en Po y PF procedemos a
la comprobación de los azimuts de todos los alineamientos que
componen la poligonal de diseño.

En primer lugar se debe realizar un levantamiento plan métrico de los PI

replanteados en el terreno. Obteniendo así los ángulos horarios. El
procedimiento consiste en el traslado del azimut verdadero de Po a PI1,
de PI1 a PI2, de PI2 a PI3 y así sucesivamente. Se utiliza los ángulos
horarios medidos en el levantamiento y se calcula el azimut por la regla
de ángulos complementarios.

Comprobación lineal.

Obtenidos los azimuts verdaderos de cada uno de los alineamientos, se

utiliza esta información para verificar las coordenadas UTM para cada
PI, mediante su arrastre desde un hito del IGM con coordenadas UTM
conocidas (datos proporcionados por el IGM), a una referencia.
 Figura N° 33 ARRASTRE DE COORDENADAS

Después del arrastre de coordenadas desde hitos del IGM hasta los
puntos Po y PF, se procede al arrastre de coordenadas desde el Po
hacia todos los puntos q conforman la poligonal de diseño, para al final
comparar con las coordenadas del PF obtenidas anteriormente.

1.8.5. REPLANTEO DE PROYECTO HORIZONTAL.

Referencias.

Una vez replanteada y comprobada la poligonal de diseño, el siguiente

paso es la colocación de referencias en los PI. De la misma forma,
después de replantear los PC y los PT, también se colocan referencias.

Figura N° 34 REFERENCIAS DE PC, PT, PI

Dichos puntos se los puede replantear mediante la extrapolación o

interpolación entre dos referencias, utilizando una cinta métrica para dar
la medida correspondiente.

Replanteo de curvas horizontales.

Mientras un grupo del personal topográfico avanza con el replanteo de

los PC, PT y PI, otro grupo va replanteando las curvas horizontales.
La libreta de replanteo de curvas por el método ángulo de deflexión –
distancia, se ha usado por mucho tiempo y ejecutada en campo con la
ayuda de un teodolito electrónico. En esta libreta las distancias parciales
son arcos de circunferencias y los ángulos horizontales parciales no son
otra cosa que ángulos de deflexión parciales.

Estos ángulos se los calcula multiplicando la longitud de cada arco por

una constante angular “ ”, que se la obtiene al dividir la mitad del ángulo
de deflexión principal “α” de una curva para la longitud de aquella curva.

Sin embargo, esta libreta se expone a errores considerables, debido a

las distancias redondas que son arcos de circunferencia imposibles de
medir, por medio de la cinta que representaría una cuerda.

Por este motivo se debe ajustar una y otra vez hasta que coincidan los
puntos finales e iniciales.

La curva resulta más fácil de replantear, si convertimos estas

coordenadas polares de la libreta anterior a coordenadas cartesianas, al
ingresarlas en la memoria de la Estación Total, vuelve el replanteo un
trabajo más preciso, fácil y rápido.

Figura N° 35 REPLANTEO DE CURVAS POR COORDENADAS

1.8.6. REPLANTEO DE CALZADA Y CORONA.

Teniendo la abscisa do del eje listo se procede a demarcar la calzada y

la corona de la carretera.
 Figura N° 36 REPLANTEO DE CALZADA Y CORONA

Los bordes de corona serán líneas paralelas a los bordes la calzada y su

replanteo sigue el mismo procedimiento aplicado a la calzada.

1.9. CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS

Las curvas circulares compuestas son aquellas que están formadas por
dos o más curvas circulares simples.

A pesar de que no son muy comunes, se pueden emplear en terrenos

montañosos, cuando se requiere que la carretera quede lo más ajustada
posible a la forma del terreno o topografía natural, lo cual reduce el
movimiento de tierras. También se puede utilizar cuando existen
limitaciones de libertad en el diseño, como por ejemplo, en los accesos a
puentes, en los pasos a desnivel y en las intersecciones.

1.9.1. CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS DE DOS RADIOS

Está formada por dos curvas circulares simples. Las ecuaciones que se
mencionan a continuación, requieren que los datos del radio 1 sea
mayor al radio 2 (R1>R2)

ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR COMPUESTA DE DOS

RADIOS:

 PI: PUNTO DE INTERSECCIÓN DE LAS TANGENTES

 PC: PUNTO DE INICIO DE LA CURVA CIRCULAR COMPUESTA

 PT: PUNTO FINAL DE LA CURVA CIRCULAR COMPUESTA

 PCC: PUNTO COMÚN ENTRE CURVAS

 Δ 1: ÁNGULO DE DEFLEXIÓN DE CURVA CIRCULAR DE

ENTRADA

 Δ 2: ÁNGULO DE DEFLEXIÓN DE CURVA CIRCULAR DE

SALIDA

 Δ: ANGULO DE DEFLEXION PRINCIPAL DE LA CURVA

 TL: TANGENTE LARGA

 TC: TANGENTE CORTA

 R1: RADIO DE LA CURVA DE MAYOR RADIO

 R2: RADIO DE LA CURVA DE MENOR RADIO

 T1: TANGENTE DE LA CURVA DE MAYOR RADIO

 T2: TANGENTE DE LA CURVA DE MENOR RADIO

 Figura N° 37 CURVA COMPUESTA DE 2 RADIOS

Los elementos geométricos que caracterizan cada curva circular simple

se calculan en forma independiente en cada una de ellas, utilizando las
expresiones para curvas circulares simples.

Para la curva compuesta es necesario calcular la tangente larga TL y la

tangente corta TC, así:

Δ = Δ1 + Δ2

TL = PC. E – PI. E

PC. E = a = AB + CD = AB + (O2D − O2C)

En el triángulo rectángulo ABO1:

AB = O1B senΔ1 = R1B senΔ1

En el triángulo rectánguloO2D.PT:

O2D = O2. PTsenΔ = R2B senΔ

En el triángulo rectángulo O2CB:

O2C = O2BsenΔ1 = R2senΔ1

En el triángulo rectángulo PI.E.PT:

 PI. E = PI. PT cosΔ = TC cosΔ

Por lo tanto,

TL = AB + O2D − O2C – PI. E

TL = R1senΔ1 + R2senΔ − R2senΔ1 – TCcosΔ

TL = R2senΔ + (R1 − R2)senΔ1– TCcosΔ

En el triángulo rectángulo PI.E.PT:

E.PT b b
senΔ = = , Tc =
PI.PT Tc senΔ

b = PC. A + BF

PC. A = PC. O1 – AO1 = R1 – AO1

BF = BC − PT. D

En el triángulo rectángulo ABO1:

AO1 = O1Bcos Δ1 = R1Bcos Δ1

En el triángulo rectángulo O2D.PT:

PT. D = O2. PT cosΔ = R2cos Δ

Entonces:

b = R1 − AO1 + BC − PT. D = R1 − R1COS Δ1 + R2COS Δ1 − R2COS Δ

b = R1 − R2COSΔ − (R1 − R2)COSΔ1

Luego:

R1 − R2COSΔ − (R1 − R2)COSΔ1

TC =
SENΔ
Igualmente:

R2 − R1COSΔ − (R1 − R2)COSΔ2

TL =
SENΔ

ECUACIONES PRINCIPALES PARA EL CÁLCULO:

 R2 – R1 cos∆ + ( R1 – R2 ) cos∆2
TL = Sen∆

R1 – R2 cos∆ − ( R1 – R2 ) cos∆1
TC = Sen∆

TCsen∆−R2( cos∆1 − cos∆)

R1 = 1−cos∆1

TCsen∆−R1( cos∆2 − cos∆)

R2 = 1−cos∆2

Las anteriores ecuaciones no son siempre fáciles de recordar si no se

hace la demostración, o por lo contrario tenemos las ecuaciones
escritas. Recomiendo que resolvamos los ejercicios de curvas circulares
compuestas de dos radios valiéndonos de la geometría básica para
determinar los valores de las tangentes de entrada y salida, vale decir
tangente larga (TL) y el valor de la tangente corta (TC).

A continuación describo el procedimiento analítico para determinar los

valores de las tangentes. Se debe tener en cuenta que los valores de las
tangentes no son iguales por que la curva circular compuesta de dos
radios no es simétrica.

Los elementos geométricos de cada una de las curvas circulares simples

se deben calcular en forma independiente, empleando las ecuaciones
mencionadas en el ejemplo de la curva circular simple.

CALCULO DE TANGENTES CURVA CIRCULAR COMPUESTA DE

DOS RADIOS:
 Figura N° 38 CURVA COMPUESTA DE DOS RADIOS

El cálculo de las tangentes de una curva circular compuesta se deduce

fácilmente teniendo en cuenta que las tangentes de las curvas se
calculan con las siguientes ecuaciones:
∆1 ∆2
T1 = R1 ∗ TAN ( 2 ) T2 = R2 ∗ TAN ( 2 )

Sabiendo esto hacemos un grafico en el cual relacionamos los datos

conocidos y desconocidos de la siguiente manera:
 Figura N° 39 GRAFICO DE RELACIÓN DE DATOS

Del triangulo conocemos el Angulo de todos sus vértices a demás de

uno de sus catetos, información suficiente para determinar por la ley de
senos la longitud de los demás catetos en este caso X1 y X2.

T1+T2 X1
= SEN0(∆2) Despejando “X1”
SEN0(180−∆)

Tenemos:
T1+T2
X1 = (SEN0(180−∆)) ∗ SEN0(∆2)
 T1+T2 X2
= SEN0(∆1) Despejando “X2”
SEN0(180−∆)

Tenemos:
T1+T2
X2 = (SEN0(180−∆)) ∗ SEN0(∆1)

Evaluando podremos obtener los valores de la tangente larga (TL) y la

tangente corta (TC).

TL = T1 + X1 Y TC = T2 + X2

1.9.2. CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS DE TRES RADIOS:

Está formada por tres curvas circulares simples. El caso general

condiciona que el radio R1 siempre sea el radio de la primera curva, el
de la segunda curva R2 y el de la tercera curva circular simple sea el
valor de R3. No importan las magnitudes de cada uno de los radios.
 Figura N° 40 CURVA CIRCULAR COMPUESTA DE TRES RADIOS

ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR COMPUESTA DE TRES

RADIOS:

 PI: PUNTO DE INTERSECCIÓN DE LAS TANGENTES

 PC: PUNTO DE INICIO DE LA CURVA CIRCULAR COMPUESTA

 PT: PUNTO FINAL DE LA CURVA CIRCULAR COMPUESTA

 PCC1: PUNTO COMÚN ENTRE CURVAS, FINALIZA LA CURVA

CIRCULAR SIMPLE DE ENTRADA Y COMIENZA LA CURVA
CIRCULAR SIMPLE CENTRAL.
  PCC2: PUNTO COMÚN ENTRE CURVAS, FINALIZA CURVA
CENTRAL Y COMIENZA CURVA CIRCULAR SIMPLE DE
SALIDA.

 Δ 1: ÁNGULO DE DEFLEXIÓN DE CURVA CIRCULAR DE

ENTRADA

 Δ 2: ÁNGULO DE DEFLEXIÓN DE CURVA CIRCULAR

CENTRAL

 Δ 3: ÁNGULO DE DEFLEXIÓN DE CURVA CIRCULAR DE

SALIDA

 Δ: ANGULO DE DEFLEXIÓN PRINCIPAL DE LA CURVA

 TE: TANGENTE DE ENTRADA

 TS: TANGENTE DE SALIDA

 R1: RADIO DE LA CURVA CIRCULAR DE ENTRADA

 R2: RADIO DE LA CURVA CIRCULAR CENTRAL

 R3: RADIO DE LA CURVA CIRCULAR DE SALIDA

 T1: TANGENTE DE LA CURVA CIRCULAR DE ENTRADA

 T2: TANGENTE DE LA CURVA CIRCULAR CENTRAL

 T3: TANGENTE DE LA CURVA CIRCULAR DE SALIDA

TE: tangente de entrada

{T1 + T2 + ( T2 + T3 ) sen∆ 3 } { Sen ∆ 2+ 3}
TE = T1 + sen∆2+∆3 sen∆3

TS: tangente de salida

{ T1 + T2 + ( T2 + T3 ) se∆n 3 } { Sen∆ 1 } { ( T2 + T3 ) sen∆ 2 }

TS = T3 + +
sen∆2+∆3 sen∆ sen(∆2+∆3)

Para este caso es más complejo acordarnos de las formulas, o por lo

contrario se debe demostrar, igualmente que en el caso anterior se
recomienda utilizar geometría para calcular las distancias de las
tangentes, siguiendo la metodología así:
CALCULO DE TANGENTES CURVAS CIRCULAR COMPUESTAS DE
TRES RADIOS

El cálculo de las tangentes de una curva circular de tres radios se

deduce fácilmente teniendo en cuenta que las tangentes de las curvas
simples se calculan con las siguientes ecuaciones:
∆1 ∆2 ∆3
T1 = R1 ∗ TAN ( 2 ) T2 = R2 ∗ TAN ( 2 ) T3 = R3 ∗ TAN ( 2 )

Sabiendo esto hacemos un grafico en el cual relacionamos los datos

conocidos y desconocidos de la siguiente manera:
Para calcular X1 y X2 primero tomamos el triangulo PIAux1, PIAux2,
PIAux3. De la siguiente manera:

Conociendo dos lados del triangulo y el ángulo entre ello podemos

aplicar la ley de los cosenos para determinar la distancia entre el PIAux1
y el PIAux3 (LPI1PI3), de la siguiente manera:

LPI1PI32 = (T1 + T2)2 + (T2 + T3)2 + 2 ∗ (T1 + T2) ∗ (T2 + T3) ∗

COS(180 − Δ2)

LPI1PI3 =
√(T1 + T2)2 + (T2 + T3)2 + 2 ∗ (T1 + T2) ∗ (T2 + T3) ∗ COS(180 − Δ2)

Teniendo la distancia LPI1PI3 calculamos α y β por Ley de Senos:

sen(∝) sen0(180−∆2) sen0(180−∆2)

=  ∝= sen−1 ( ∗ (T2 + T3))
T2+T3 LPI1PI3 LPI1PI3

sen(β) sen0(180−∆2) sen0(180−∆2)

=  β = sen−1 ( ∗ (T1 + T2))
T1+T2 LPI1PI3 LPI1PI3

Con estos datos graficamos el triangulo PIAux1, PI, PIAux3.

Con los datos ya obtenidos podemos calcular fácilmente por medio de la ley
de senos:
LPI1PI3 X1
= sen0(∆3+β) Despejando “X1”
sen0(180−∆)

Se tiene:
LPI1PI3
X1 = (sen0(180−∆)) ∗ sen0(∆3 + β)

LPI1PI3 X2
= sen0(∆1+∝) Despejando “X1”
sen0(180−∆)

Se tiene:
LPI1PI3
X2 = (sen0(180−∆)) ∗ sen0(∆1+∝)

Evaluando podremos tener tangente larga (TL) y tangente corta (TC)

TE = T1 + X1 y TS = T3 + X2

Dependiendo del valor de las longitudes de los radios R1, R2, R3, se
muestran en las seis posibles configuraciones.
1.9.3. CASOS TIPICOS:

Se conoce R1, R2 , ∆1 y ∆2. Calcular ∆, TL y TC. Para estos ejercicios

usamos las siguientes formulas:
 ∆= ∆1 + ∆2

R2 – R1 cos∆ + ( R1 – R2 ) cos∆2
TL = Sen∆

R1 – R2 cos∆ − ( R1 – R2 ) cos∆1
TC = Sen∆

Se conoce ∆, ∆1, R1 y TL, calcular ∆2, R2 y TC. se calcula con las

siguientes formulas:

∆= ∆1 + ∆2

R2 – R1 cos∆ + ( R1 – R2 ) cos∆2
TL = Sen∆

TCsen∆−R1( cos∆2 − cos∆)

R2 = 1−cos∆2

1.10. CURVAS CIRCULARES INVERSAS O REVERSAS

Cuando las circunstancias no permiten usar una curva simple entre dos
alineamientos que se cortan en el punto PI, figura N°41, el cambio de
dirección se realiza por medio de curvas inversas como la A (PTPC) B.
Este tipo de curvas no se usan en carreteras de alta velocidad ni en
ferrocarriles. Sin embargo, es conveniente y frecuente su empleo en
arterias urbanas, áreas de parqueo de vagones ferroviarios y en
carreteras de baja velocidad que atraviesan áreas accidentadas, para
disminuir el movimiento de tierras. En canales su empleo es frecuente.

Para los diversos casos prácticos, la geometría sencilla del sistema de

las dos curvas de sentido opuesto que, conforman las curvas reversas,
se resuelven con facilidad. Damos los siguientes ejemplos, teniendo a la
vista la figura N°42.
En general las curvas inversas están prohibidas por toda clase de
especificaciones, y por tanto, se deben evitar en carreteras y
ferrocarriles, pues no permite manejar correctamente el peralte en las
cercanías del punto de tangencia; además, en ese punto puede haber
dificultades en el funcionamiento de los vehículos. Sin embargo, se
encuentran frecuentemente en terrenos montañosos y en carreteras
urbanas.

Las curvas reversas pueden tener aplicaciones importantes en el diseño

de intersecciones, utilizando pequeños radios para ampliación de
calzadas, carriles, etc.

ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR INVERSA O REVERSA:

 PC: PUNTO DE INICIO DE LA CURVA

 PT: PUNTO FINAL DE LA CURVA

 : ÁNGULO DE DEFLEXIÓN DE CURVA

 Δ: ANGULO DE DEFLEXIÓN PRINCIPAL DE LA CURVA

 T: TANGENTE

 R: RADIO DE LA CURVA
 Figura N° 41 CURVAS CIRCULARES INVERSAS

Figura N° 42 CURVA CIRCULAR INVERSA

CASOS TÍPICOS:

Ejercicio 1.-

Se conoce ∆1 = 40º, (PI1)(PTPC)=100mts, (PTPC)(PI2)=120mts, y ∆2 =

50º, calcular R1 y R2.

Desarrollo:
100
R1 = = 274.748m
tan20º
 120
R2 = tan25º = 257.341m

Ejercicio 2.-

Se conoce (PI1)(PI2)=220m, ∆1 = 40º20`, ∆2 = 50º10` y T1=45.2m,

hallar T2=(PI2)(PTPC) y los radios:

Desarrollo:

T1 + T2 = 220m

T2 = 220 − 45.20 = 174.80m

45.20
R1 = tan20º10` = 123.071m

174.80
R2 = tan25º05` = 373.441m

1.11. APLICACIONES EN INGENIERÍA CIVIL

1.11.1. ALGUNAS CONSIDERACIONES DE DISEÑO EN

CARRETERAS

Las curvas circulares se emplean en el diseño geométrico de carreteras.

El diseño geométrico se encarga de determinar las características
geométricas de una vía a partir de factores como el tránsito, topografía,
velocidades, etc.

Los elementos geométricos de una carretera deben estar

convenientemente relacionados para garantizar una operación segura e
ininterrumpida, a una gran velocidad de operación continua y acorde con
las condiciones generales de la vía.
 Figura N° 43 UBICACIÓN DEL PI EN CARRETERAS

En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de

las curvas horizontales y el de la velocidad directriz.

El trazado en planta de un tramo se compondrá de la adecuada

combinación de las rectas, curvas circulares y curvas de transición.

Figura N° 44 ELEMENTOS GEOMÉTRICOS EN CARRETERA

Para el diseño en carreteras se deben considerar aspectos

fundamentales como el alineamiento, considerando su fluidez y
apariencia general.

El alineamiento horizontal está constituido por alineamientos rectos,

curvas circulares, que permitan una transición suave al pasar entre
estos alineamientos, es decir el alineamiento horizontal debe permitir
una operación segura y cómoda a la velocidad de diseño.
 Figura N° 45 ELEMENTOS GEOMÉTRICOS EN CARRETERAS

Los tramos excesivamente extensos en tangente, son convenientes

para las vías férreas, pero no son deseables para las carreteras. Para
las carreteras de un patrón elevado (autopistas o multicarril), el trazado
deberá ser más bien una serie de curvas de radios amplios que de
extensas tangentes, "quebradas" por curvas de pequeña amplitud
circular. Ese patrón de trazado se ajusta mejor a la conformación básica
de las líneas naturales, pudiendo reducir los rasgos causados por el
terraplén en el paisaje.

No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando

entre ellas existe un tramo en tangente. Preferiblemente, serán
sustituidas por una curva extensa única bien estudiada o, por lo menos,
la tangente intermedia deberá sustituirse por un arco circular,
constituyéndose entonces en curva compuesta.

Figura N° 46 ELEMENTOS GEOMÉTRICOS EN CARRETERA

Considerando que las normas no son rígidas, se pueden plantear
soluciones técnicas que permitan tener una carretera segura de
acuerdo a la topografía encontrada.

1.11.2. ALGUNAS CONSIDERACIONES DE DISEÑO DE EJE DE UN

CANAL

Un canal es un conducto abierto, por donde el agua circula por acción

de la gravedad, sin ninguna presión y la superficie libre del agua está en
contacto con la atmosfera. Las aguas captadas son conducidas sea
para irrigar tierras, para producir energía hidroeléctrica, para
abastecimiento de agua a las poblaciones o para cualquier otro uso.

Figura N° 47 SECCIÓN TÍPICA DE CANAL

Los canales tienen tanto características geométricas como hidráulicas,

en esta sección describiremos solo las características geométricas más
relevantes, puesto que este tema será tratado más adelante con mayor
amplitud en el desarrollo de la carrera.

En el trazado en planta, las exigencias de amplitud de radios y

tangentes intermedias entre curvas, son menores que en ferrocarriles y
carreteras importantes, lo que permite que los canales se adecuen con
cierta facilidad a las inflexiones del terreno en áreas accidentadas.

El eje de un canal, es la línea imaginaria que pasa por el centro de las

bases y paralelo a los bordes de ésta (ver figura N°47). El trazo de un
canal comprende dos etapas: en tramo recto y en curva.
 Figura N° 48 EJE DE CANAL

El trazado del eje de un canal, en el contexto de una extensión de

terreno, que pueda ser muy amplia, está restringido y condicionado por
las características y necesidades del proyecto del cual forma parte,
fijándose previamente, por parte de los ingenieros hidráulicos del
proyecto, el inicio y el termino del o de los canales requeridos, además
de sus dimensiones y pendientes deseadas.

1.11.3. CURVAS CIRCULARES HORIZONTALES EN

FERROCARRILES

En principio, podemos plantear que las curvas a utilizar en el ferrocarril

para unir los tramos rectos, pueden ser simples arcos de circunferencia.
Las curvas circulares, también denominadas curvas simples, se utilizan
en vías donde los trenes circulen a bajas velocidades.

Las curvas circulares se caracterizan por la longitud de su radio

expresado en metro (en la mayoría de los ferrocarriles) o por su grado
de curvatura expresado en grado sexagesimal.

Antes de mostrar la nomenclatura utilizada en las curvas circulares

estudiaremos la relación entre el radio de la curva y el grado de
curvatura.

Se conoce que a una circunferencia de longitud (L = 2 ∙ π ∙ R) le

corresponde un ángulo de 360°. El grado de curvatura (Gc) se define
como el ángulo central que pertenece a un arco de 20m inscrito en la
circunferencia de radio (Rc). Es importante destacar que las curvas
circulares simples, como se había dicho anteriormente, se les define o
bien por el grado de curvatura, o por su radio, por lo que existe una
estrecha relación matemática entre estos dos parámetros y es que: a la
longitud de la circunferencia le corresponde un ángulo de 360° como a
un arco de 20m le corresponde un ángulo Gc.

La tangente (Tc) es la distancia entre el PI y el PC de la curva circular

simple; o entre el PI y el PT de dicha curva. Por relaciones
trigonométricas se sabe que en el triángulo PI-PC-O, la tangente del
ángulo Δ/2 es igual al lado opuesto al mismo sobre el lado adyacente.

El desarrollo (Dc) es la distancia entre el PC y el PT por la curva circular

simple. esta longitud no es más que un arco inscrito en la circunferencia
de radio (Rc), al cual le corresponde un ángulo (Δ). ya que Dc y 20 son
arcos inscritos en la misma circunferencia donde Δ y Gc son sus
ángulos correspondientes.

La cuerda máxima (CM) es la distancia entre el PC y el PT de la curva

circular simple. En el triángulo PC-PT-O se observan dos triángulos
rectángulos inscritos en él, (PC-O-D y D-O-PT). La cuerda máxima no
es más que la suma de los segmentos PC-D y D-PT, los cuales son
iguales.

La mediana (M) es la distancia entre el punto medio de la curva y el

punto medio de la cuerda máxima de la curva circular simple. • La
externa (Ec) es la distancia entre el PI y el punto medio (PM) de la curva
circular simple.

PARTICULARIDADES DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA EN

CURVA:

Al estudiar la vía en curva es necesario conocer, además de la vía, las

características del material rodante. En ambos casos es necesario
conocer las condiciones fundamentales, la seguridad en la circulación y
la posibilidad de inscripción geométrica de los vehículos en las curvas.

En lo referente a la vía, estas condiciones se traducen en dos

características del establecimiento de la vía en curva:

a) Peralte de la vía.
b) Sobre ancho de la vía.

Los vehículos ejercen un efecto adicional sobre la vía al transitar por las
curvas. Esto se debe al cambio de dirección del vehículo.
Cuando el material rodante circula por una curva, la fuerza centrífuga lo
lanza contra el carril exterior.

Si la vía se estableciera de forma horizontal, las ruedas se apoyarían

con fuerza sobre el mencionado carril, lo cual originaria un fuerte
rozamiento de las pestañas; esto provocaría desgastes del carril
exterior y de la pestaña. Si además la velocidad fuera elevada, podría
existir peligro de vuelco del vehículo hacia el carril exterior.
Para lograr una distribución adecuada de las fuerzas verticales en los
carriles, el plano de la vía se inclina transversalmente un cierto ángulo
(α) que a su vez corresponde a un desnivel transversal h (supe
relevación) entre los carriles de modo que exista una componente de
las reacciones que contrarresten los efectos de la fuerza centrífuga.

Si por la curva transita un tren completo, entonces al fraccionar la

locomotora y los vagones, surgirán las componentes radiales de las
fuerzas longitudinales en los enganches automáticos dirigidas hacia
dentro.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

1. DISEÑO GEOMÉTRICO

Se considera necesario aclarar que el criterio de abscisado de la línea

férrea se define de la siguiente manera:
Deberá considerarse siempre el avance positivo y ascendente del
abscisado y se fijaran en este mismo sentido los costados derecho e
izquierdo a partir de los dos lados de la línea en el sentido de avance
de la misma. Es decir que será el riel derecho aquel que caminando
desde el km. 1 al km. 2 se encuentra a la derecha.

2. TRAZADO HORIZONTAL
Deben considerarse como puntos fijos, aquellos por los cuales
necesariamente debe pasar el eje de la vía.
Son puntos fijos: los puentes metálicos y de concreto, los box culvert y
alcantarillas u obras de arte, los cuales tienen cierta tolerancia por el
ancho de su placa o área de apoyo de la carrilera, los túneles en
planta, los aparatos de cambiavías y la posición relativa del eje de la
vía con respecto al andén de las estaciones.
A partir de los puntos fijos se deben corregir los alineamientos tanto en
curvas como en tangentes.

2.1. RADIO MÍNIMO DE CURVATURA

Considerando los tipos de locomotoras que operan actualmente en el

corredor férreo, el mínimo radio de curvatura admisible es 70 m debido
a la distancia entre truques de la locomotora y para evitar el desgaste
de la cara interna del riel externo, ya que en las curvas los truques se
recargan hacia este riel por tanto se requiere de un sobre ancho en la
trocha (distancia entre las caras internas de los rieles) dependiendo del
radio de la curva. Para curvas de radio >125m, se utilizara la trocha
nominal de 914mm, mientras tanto para curvas de radio inferior él se
debe ensanchar la trocha para sus siguientes valores:

 Para radios superiores de 80m hasta 125m; sobre ancho de

15mm y trocha de 929mm.

 Para radios de 80m hasta 70m; sobre ancho de 25mm y trocha de

939mm.

El cambio de trocha se realizara con ensanches de 1mm entre

traviesas adyacentes, pero para cada cambio se deben colocar 4
traviesas seguridad con la misma trocha. El cambio de trocha se
ejecutará a lo largo de las curvas de transición, a la entrada y a la
salida de las curvas horizontales.
2.2. CURVAS DE TRANSICIÓN

Las curvas con radios comprendidos entre 70 m y 2800 m llevaran

curvas de transición de entrada y de salida. Se recomienda la
utilización de la parábola cúbica de la forma (curvas espirales
parabólicas):

Le = Longitud de la espiral
R = Radio de la curva circular
𝑥3
𝑦=
6 𝐿𝑒 𝑅

El peralte de trazado deberá desarrollarse entre él TE y el EC punto en

el cual tendrá su valor total el que se mantendrá hasta el CE y de allí
deberá disminuir hasta el valor cero (0) en el ET.

2.3. PERALTES

El máximo peralte efectivo (admisible), por especificación de

FERROVÍAS, será de 90 mm para la máxima velocidad en la
respectiva curva. Sin embargo la velocidad de crucero del tren de carga
tipo será inferior (velocidad de operación de los trenes que transitan por
esta vía, es decir V de operación < V teórica).

Se calcula el peralte para obtener una situación de equilibrio de la

fuerza centrífuga en el caso de la velocidad de crucero del tren de
carga tipo, que será el más frecuente. Con esto se disminuyen el
desgaste de los rieles y los esfuerzos transferidos a la superestructura.

En casos excepcionales, para disminuir la longitud de la transición, se

puede aceptar una insuficiencia de peralte para el tren tipo hasta 40
mm. Para el cálculo del peralte se utiliza la siguiente fórmula:

𝑏 𝑥 𝑉2
𝑃 =
𝑔𝑥 𝑅
 b = ancho, distancia entre ejes de rieles
g = gravedad
B = velocidad de diseño
R = Radio de la curva
P = Peralte de equilibrio

Ejemplo: si P = 90 mm
B = 0.98 m
R = 70 m
Se tiene,
0.98 𝑥 𝑉 2
0.09 =
9.81 𝑥 70

𝑉 = 7.93 𝑚⁄𝑠𝑒𝑔

𝑉 = 28.5 𝑘𝑚⁄ℎ

Esto quiere decir que para un peralte de 90 mm la velocidad de diseño

es de 28.5 km/h, como quiera que esta velocidad en la práctica es
menor se adopta un peralte:

Pa = P – I ; (I = insuficiencia)

En la práctica se toma para I un valor de 40 mm (máximo) para el

ferrocarril del pacifico, según el Manual de Diseño de ITALFERR, por
tanto se tiene un peralte adoptado de:

Pa = 90 mm – 40 mm = 50 mm

La máxima insuficiencia de peralte admisible para el tren veloz será de

60 mm
 CARACTERÍSTICAS DEL TRAZADO Y PARÁMETROS
GEOMÉTRICOS DE LAS CURVAS HORIZONTALES

El trazado de la línea tiene características geométricas diferentes en

los distintos tramos (pendientes y radios de curvatura).

Por lo tanto, es oportuno prever parámetros geométricos diferentes

para las curvas, para las siguientes tipologías geométricas de tramos
según el tipo de terreno:

 Tramo tipo A – Tramos en plano, con pendiente <= 10%

 Tramo tipo B – Tramos con pendiente entre 10% - 25%

 Tramo tipo C – Tramos de montaña, con pendiente > 25%

Con referencia a dichas tipologías se eligieron los siguientes

parámetros básicos:

Velocidades estándar Vp para diferentes tramos

Tramos tipo
A B C
Peralte efectivo igual al peralte de equilibrio para Vp (km/h) 50 40 30
Velocidades mínimas fijadas por Ferrovías 40 30 20

Por consiguiente los diferentes parámetros geométricos de las curvas

se calculan con base en las formulas conocidas, en las que:

 g = Aceleración de gravedad (9.8 m/seg2)

 s = Distancia entre los ejes de los rieles (980 mm para la trocha de 914
mm)
 R = Radio de la curva (m)
 R mín = Valor mínimo del radio, correspondiente al exceso máximo
admitido (40 mm)
 P = Peralte efectivo (mm), con Pmáx = 90mm
 I = Insuficiencia de peralte (mm), con Imax = 60 mm: diferencia entre el
peralte teórico y el real.
 E = Exceso de peralte (mm), con Emáx = 40 mm: Diferencia entre el
peralte real y el teórico, se aplica para los trenes lentos y mercancías
con el fin de evitar los desgastes excesivos de carril y del confort.
 C1 = Contragolpe, valor normal (<20 mm/seg)
 C2 = Contragolpe, valor excepcional (<25 mm/seg)
 Le = Longitud de los enlaces parabólicos ( o “espìrales”) (m)
 t = Tiempo de recorrido para los enlaces parabólicos (mín)
 i = Pendiente de los enlaces parabólicos (%) (valor máximo: 2%; en
montaña: 2.5%; excepcional: 3%)
 Vp = Velocidad del tren de carga estandar (Km/h)
 VT = Velocidad máxima del trazado (Km/h), con I = 60 mm

Se utilizaron las siguientes formulas:

Equilibrio de fuerzas:

𝑉2 𝑃 𝑉2 𝑉2 1 1
=𝑔 ;𝑃 = 𝑆 = 980 ∗ ∗
𝑅 𝑆 𝑔𝑅 3.62 𝑅 9.81

𝑉2
𝑃 = 7.71
𝑅

R mín: normalmente:

Vp2
Pmáx = 7.71
Rmín
𝑉𝑝2
𝑅𝑚í𝑛 = 7.71 𝑃𝑚á𝑥

Por ejemplo:
  Para: 𝑉𝑝 = 50 𝑘𝑚⁄ℎ

502
𝑅𝑚í𝑛 = 7.71 = 214 𝑚
90

 Para: 𝑉𝑝 = 30 𝑘𝑚⁄ℎ

302
𝑅𝑚í𝑛 = 7.71 = 77 𝑚
90

En casos excepcionales se puede aceptar una insuficiencia de peralte

hasta 40 mm para la velocidad estándar.

La velocidad máxima permitida del trazado se calcula en función de la

máxima insuficiencia de peralte, Imax = 60 mm:

P ∗60 VT2
VT = √7.716 R (Km/h), que se obtiene de: P ∗ Imáx = 7.716 R

Por ejemplo: para P = 90 mm, I max= 60mm y R = 70 m

Reemplazando VT = 37 km/h

Para determinar la extensión de la transición horizontal se utilizará el

valor máximo de la pendiente vertical de la transición:

P
I= Le

i ≤ 2.00% para tramos A y B;

i = 2.50% en tramos C
i = 3.00% como valor excepcional en tramos C

P(mm)
Le (m) =
i
Verificando que el valor del contragolpe resulte menor de lo admisible:

l VT
C= = l 3.6 Le ≤ 2.50 mm/seg
t

Se analizan también los siguientes elementos complementarios:

El peralte efectivo P se aproxima a los 5 mm, por lo que no se realizará

peralte en caso que el resultado del cálculo sea:
Vp2
P = 7.716 ≤ 2.50 mm
R
7.716
Es decir, si R > Vp2
2.50

b) A veces se presenta el caso que la distancia entre dos curvas

adyacentes es tan exigua que no permite realizar enlaces parabólicos
de la longitud que resulta del cálculo.

En esta situación se ha previsto aceptar una insuficiencia de peralte

para la velocidad estándar Vp hasta de 40 mm y una pendiente en la
aplicación del peralte en la parabólica hasta el 3% con velocidad Vp de
30 Km/h.

c) La realización de enlaces parabólicos en una curva existente sin

enlaces produce un desplazamiento de la curva (m), que viene a ser la
diferencia entre el valor del radio R de la curva “primitiva” y el radio R'
de la curva “definitiva” (R' = R – m).

En caso de enlaces parabólicos, este desplazamiento tiene un valor de:

Le2
m= ∗ 100 cm
24R

Este parámetro (m), deriva del hecho de haber adoptado para los
enlaces parabólicos, una parábola cubica que tiene la siguiente
ecuación:
 x3
y= 6 Le R

(Este tipo de parábola se adopta en casi todas las redes ferroviarias

importantes)

Esta ecuación resulta de haber relacionado el enlace con un sistema

de ejes ortogonales cuyo origen, en el punto de transición entre el
tramo recto y el enlace, coincide con el eje X con su misma dirección
tangente a él, y con el eje Y cuya dirección corresponde a la parte del
plano en que se desarrolla la curva.

PROCEDIMIENTO EN CURVAS HORIZONTALES

1. Se determinará la distancia de visibilidad de rebase

correspondiente a la velocidad de operación del tramo, con base
en la gráfica A1.

2. Mídanse cuerdas de 20 m sobre la orilla interior del arroyo vial.

En algunos casos, de acuerdo con la posición del obstáculo,
será necesario prolongar, a criterio, la medición de estas
cuerdas, cierta distancia antes o después de la curva (figura
N°49).

3. Los observadores 1 y 2 se colocarán en las orillas del arroyo vial

o al centro de cada carril, separados por una distancia igual a la
distancia de visibilidad de rebase redondeada a los 20 m (figura
N°49).

4. El observador 1 hará una señal al observador 2 por medio del

transmisor-receptor, y ambos recorrerán simultáneamente una
distancia de 20 m correspondiente a una cuerda (con el fin de
conservar la distancia de visibilidad de rebase entre ellos). Esta
 misma operación se repite hasta que el observador 1 pierda de
vista al observador 2, al interponerse el obstáculo entre ambos.
En ese momento, el observador 1 hará una señal al observador
2 y ambos marcarán los puntos (a) y (b'), respectivamente
(figura N°50).

5. En forma similar a como se indicó en el punto anterior, los

observadores seguirán desplazándose hasta que el observador
2 sea visto por el observador 1. En ese momento, el observador
1 hará una señal al observador 2 y ambos marcarán los puntos
(b) y (a'), respectivamente (figura N° 50). Los puntos (a) y (a')
indican el inicio de las zonas de rebase prohibido y los puntos
(b) y (b') el final de las zonas de rebase prohibido.

Figura N° 49 CURVAS CIRCULARES EN FERROCARRILES

 Figura N° 50 CURVAS CIRCULARES HORIZONTALES EN FERROCARRILES

ALGUNAS OBRAS IMPORTANTES REALIZADAS

Ferrocarril Tacna-Arica (operativo)

Este ferrocarril bate varios récords: es la única vía internacional que
poseemos y el más antiguo que todavía está en pie, ya que fue el
segundo en construirse allá por 1856 cuando Arica era peruana y
gobernaba don Ramón Castilla.
Es el único ferrocarril que está parcialmente en otro país. Es el más
histórico de todos por los episodios gloriosos de los que fue testigo, por
último es una de las dos líneas que aún pertenece al Estado.
Podríamos decir que este tren es más un monumento nacional que un
ferrocarril. Aunque su utilidad es muy limitada no parece que vaya a ser
ni abandonado ni privatizado.

Es administrado por Enafer y desde el año dos mil en que hubo un

aluvión no tiene movimiento en el lado de Arica. Posee 62 km de largo
y una trocha de 1.435. Su ejecución fue autorizada en 1851 y se
entregó su construcción a don José Hegan.

El servicio de trenes se inició en 1856 y fue dado en concesión por 99

años. Al ocupar los chilenos Tacna y Arica el ferrocarril estaba en
manos de la empresa Arica & Tacna Railway Co, inglesa, por lo que
no lo pudieron ni tocar ni expropiar, por expreso acuerdo incluido en el
tratado de Ancón.

En 1955 al revertir al Estado peruano la vía quedó bajo la absoluta

propiedad de éste. Para entonces Tacna ya había vuelto a ser peruana
y la sección chilena del ferrocarril que estaba en el lado de Arica,
también quedó como propiedad peruana. En 1869 el presidente Balta
ordenó se hiciesen los estudios para su prolongación hasta La Paz,
Bolivia lo que nunca se realizó. De haberse concretado habría ayudado
durante la guerra al transporte de tropas.
Ferrocarril Central del Perú (operando)

Una de las dos grandes líneas férreas que existen actualmente en el

Perú. Empieza en el Callao con una trocha estándar de 1.434 m. y una
extensión de 535 km. Como es ampliamente conocido es el ferrocarril
más alto del mundo, llega a la Oroya donde se divide hacia el norte y
hacia el sur con una serie de ramales. Alcanza Cerro de Pasco y
Huancayo. Actualmente es operado por Ferrovías Central Andina. Esta
línea fue originalmente proyectada como el ferrocarril a la Oroya y sus
estudios de factibilidad se remontan a 1859.

El contrato de construcción se firmó en 1869 junto con el tren de

Arequipa a Puno con don Enrique Meiggs. El primero de enero de 1870
se comenzó a construir la estación de Monserrate. El ferrocarril siguió
la ruta del río Rimac hasta Chosica. En agosto de 1875 la línea llegaba
a Chicla cerca de Matucana a 142 km del Callao. Allí se detuvo por un
tiempo debido a la falta de financiación y a la guerra con Chile.
 Figura N° 51 FERROCARRIL TACNA ARICA

Terminada la guerra el país quedó arruinado y desvastado. Hubo que

iniciar la tarea gigantesca de restañar heridas y restaurar lo destruido
por el invasor que era mucho. Imposibilitado por sí solo de reconstruir y
continuar sus ferrocarriles, el Perú firmó en 1889 el denominado
contrato Grace con el ciudadano inglés Miguel Grace, mediante el cual
éste se hacía cargo de reparar y completar las líneas. A cambio
recibiría tres millones de toneladas de guano, pagos en efectivo y la
concesión de los ferrocarriles del Estado por 66 años.

En 1890 Grace constituyó en Londres la Peruvian Corporation que se

hizo cargo de operar los ferrocarriles, por 77 años aunque luego se
rebajó a 66. En 1891 la corporación creó 7 subsidiarias. Con
posterioridad a 1890 la línea se continuó a cargo de don Ernesto
Malinowsky, llegando a la Oroya en 1893 tras vencer un sinnúmero de
obstáculos entre todos los puntos que une en la sierra central. Llegó a
Huancayo en 1908.

Tiene 61 puentes y 65 túneles muchos de los cuales son verdaderas

obras maestras. Por la ley 6281 de 1928 se le cedió a la Peruvian los
ferrocarriles del Estado a perpetuidad que debía usufructuar por sólo
66 años, según los contratos de 1890 y 1907. Estos fueron: Paita-
Piura, Pacasmayo-Guadalupe-Chilete, Salaverry-Trujillo-Ascope,
Chimbote-Huallanca, Pisco-Ica, el FFCC del Sur y el FFCC Central.
Ferrocarril Transiberiano:
La ruta del Transiberiano es la más larga del mundo en este vehículo,
conecta la Rusia europea con las provincias del Lejano Oriente ruso,
Mongolia y China. Fue inaugurada en 1904, luego de trece años de
trabajo y con una extensión inicial de nueve mil 288 kilómetros, que se
extenderían de manera progresiva durante los años posteriores. Si bien
no es el modelo a seguir en exclusividad y lujo, ha mejorado
sobremanera su servicio, logrando estar entre las mejores rutas del
mundo.

Figura N° 52 RUTA DE FERROCARRIL TRANSIBERIANO