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CUANDO ES NECESARIO??

el metanol se usa solo en autos de altisima compresion o turbo para reducir la tendencia de autodetonación. En un auto con mecanica original solo va a resultar en 2 efectos:

1) toda manguera de combustible que no sea apta para metanol y la bomba, se estropean. 2) al ser la relación estequimetrica del metanol muy diferente y el caudal programado a inyectar el mismo, la mezcla va a ser mucho menos rica (se pone fino). hagamos cuentas:

AFR lambda = 1 nafta -> 14.7:1 AFR lambda = 1 metanol -> 6.4:1

Para hacer las cuentas faciles, hagamos para 147gr de aire. Cada 147gr de aire necesitamos 10gr de nafta. Cada 147gr de aire necesitamos: 147/6.4 = 23gr de metanol Si dividimos vemos que el metanol para lograr lambda 1 requiere mas del doble de volumen.

Ahora pensemos en el auto

(lambda 0.89), supongamos que estan entrando 131gr de aire

de nafta. Para simplificar las cuentas digamos que la nafta y el metanol tienen la misma densidad y

volumen (que aprox. es correcto) y pensemos que en el tanque tengo 10 litros de metanol

cada 30 de nafta

Si la inyeccion para esos 131gr de aire esta inyectando 10gr de liquido, 2.5gr son metanol y 7.5gr son nafta. Entonces tenemos 7.5gr de nafta que son capaces de mantener un AFR 13.1 solo sobre 131*0.75 = 98.25gr de aire. Aún nos quedan 131-98.25 = 32.75gr de aire sin quemar para los 2.5gr metanol puro. Pasa que 2.5gr de metanol para lograr un lambda de 1 (ni siquiera de 0.89 que requiere aun

mas metanol) solo puede consumir 2.5*6.4 = 16gr de aire

32.75gr que nos quedaban. Como resultado final la mezcla es insuficiente para mantener el AFR que inicialmente el auto tenia con 100% nafta y la consecuente perdida de potencia.

que en aceleración total busca un AFR de 13.1 aprox. de nafta

entonces estan entrando 10gr

entonces 1/4 de la mezcla es metanol.

faltando bastante para los

Lo dice la quimica.

Ahora volviendo a la practica

octanaje y la carburación contempla la necesidad de inyectar MUCHO volumen extra de metanol, anda joya. No es el caso de un coche de calle con una inyección calibrada para nafta e inyectores de caudal para nafta.

en un auto donde se requiere un combustible con mas

La autonomía va en función de la proporción de inyección que hagas, así como de las

veces que lo uses, no es lo mismo programarlo para que entre a 4500, que tenerlo de

continúo. Voy a preguntar a los clientes que ya les hemos instalado ( focus RS y ST) y

os diré una media, pero vaya, que varía mucho en función del uso que se le dé.

Siempre que monteis esto para que funcione de verdad teneis que hacer repro, la

funcion de esto es bajar temperatura en camara de combustion y evitar detonaciones,

asi puedes adelantar encendido y ganar cavallos, si lo montais sin repro incluso podeis

perder potencia.

¿Por qué inyección de metanol y agua?. En los motores de gasolina, como con cualquier

 

intercooler, con esto se suprime la detonación y asi se puede lograr una mayor producción de

 

energía. El Agua con su gran propiedad latente de vaporización, enfría la carga y la combustión. El

metanol enfría la carga y la combustión pero también actúa como un combustible de octanaje muy

 

alto (algunos investigadores afirman que hasta 120 octanos), así como la adición de más oxígeno

 

para la combustión.

 

En diesel, el efecto es en tres partes: 1. El efecto intercooler proporciona mayor cantidad de aire

 

disponible y todos los beneficios de una relación de mayor presión positiva (más poder dado al

 

combustible que puede ser utilizado con seguridad, sin una temperatura de combustión alta). 2. La

combustión del agua proporciona más potencia en el tiempo de explosion. 3. El metanol actúa

 

como un combustible adicional para obtener más potencia.

 

En los últimos años, la inyección de metanol y agua se ha convertido cada vez más popular y

 

reconocida como una herramienta invaluable para ambos gasolina y diesel ya sea inducción

 

forzada (turbo) así como aplicaciones de aspiración natural. Aunque a menudo se le refiere

como"intercooler química" es más comúnmente usado en aplicaciones turbo debido a su efecto de

 

ENFRIAMIENTO SUSTANCIAL y al aumento el octanaje que se suma al combustible. Reducce la

 

temperaturas del aire de entrada de 50-200 grados F+ casi al instante. Proporcionando una

 

sustancialmente más densa carga de aire fresco para una mayor potencia en el motor, dentro de la

cámara de combustión. Al mismo tiempo eliminando en gran parte el problema de

 

golpeteo/cascabeleo del motor, y que permite al usuario disponer de una mayor; potencia,

 

compresión e incrementar el tiempo de encendido.

 

Como ya se mencionó, la inyección de metanol y agua se ha convertido en un método intentado y cierto para que los usuarios aumenten la eficacia del combustible 87-93 octanos. Dependiendo de

 

la cantidad inyectada, las ganancias van de 10-20+ puntos en el índice de octano que se puede

 

lograr. Por lo tanto, lo que hace los 91 octanos del combustible actuen como combustible de 105-

   

116 octanos en sus motores. Eliminando así la dependencia de los combustibles de carreras muy

caros, lo que puede costar más de $8-12 USDs por galón, y que muchos de nosotros hemos usado

de mala gana en el pasado. Cuesta solo centavos el operar cuando se utiliza 100% agua, y es

 

también mucho más eficaz, accesible y conveniente como una contrapropuesta a los caros aditivos

de gasolina de alto octanaje.

 

¿Qué tipo de líquidos puedo utilizar?. Agua y varios granos de alcohol, metanol, etanol e

 

isopropanol, son los principales fluidos que se utilizan comúnmente en los sistemas de inyección

 

de agua/alcohol. Dependiendo de la aplicación, hemos encontrado las mezclas de agua y metanol

 

40/60 como la mejor opcion sin el riesgo de ser un líquido inflamable. Esto sorprende a muchos la

 

primera vez que lo oye. Cuando se inyecta correctamente en la carga de aire de un motor el agua;

 

y

el agua por sí sola, es un supresor de detonación notable. Las ventajas más destacables de la

 

utilización de la inyección de agua es su incapacidad para detonar, así como su efecto de

 

enfriamiento sustancial que tiene sobre la temperatura del aire de carga, las temperaturas de

 

combustión y en las temperaturas de los gases de escape. Lo mejor de todo

es básicamente

 

libre. El agua tiene un alto grado latente absorcion de calor. Aproximadamente, 8 veces mayor que

la

de la gasolina y puede reducir temperaturas de la carga de entrada de 50-150 grados F+ en los

 

motores sobrealimentados con turbocompresor, y casi al instante cuando se rocía correctamente.

Es también un estimulante del octanaje muy eficaz. Dado que el agua no se quema "por" decir,

 

atomizada correctamente con una bomba de gasolina, aumentará el octanaje de los combustibles.

 

Al hacerlo, se mejora la capacidad de los combustibles para resistir la auto-ignición bajo altas

 

presiones de los cilindros y temperaturas, asi como suprimir la detonación.

 

El líquido mas facil de usar es el liquido azul (NO detergente) limpiador de parabrisas

este

contiene agua y metanol!

 

A

través de pruebas y la investigación, la comparación de los combustibles de alto octanaje vs 87-

93 de la gasolina en combinación con la inyección de 100% agua (sin mezcla de alcohol añadido).

Dependiendo de la construcción del motor y del volumen inyectado, se estima un aumento del

 

octanaje de 10-20+ puntos se puede lograr mediante la inyección de 100% agua con gasolina de

 

octanaje 87-93. Esto es después de la evaluación de avance máxima permitido del tiempo de

 

encendido total y los niveles de potecia máximos alcanzables sin detonación o pre-ignición.

 
Beneficios de la inyeccion de Agua alcohol/metanol en aplicaciones NA (Aspiracion Natural): Baja la temperatura
Beneficios de la inyeccion de Agua alcohol/metanol en aplicaciones NA (Aspiracion Natural):
Baja la temperatura del aire de carga de 30-40 grados
Reduce la temperatura del cilindro de 200+ grados
Aumentar la potencia del combutible de 87-93 por 10-15+ puntos
Permite el uso de combustibles de grados mas bajos
Le permite caminar de forma segura más de tiempo
Enfría y protege la parte superior de sus pistones
Una progresion y expansión mas estable de la combustion
Remueve el carbon que se acumulan en las cámaras de combustión, pistones y válvulas
Reduce y ayuda a eliminar daños al motor por detonación y pre-ignición
No hay necesidad de combustible de carreras caro o de aditivos

Beneficios de la inyección de metanol y agua en aplicion de inducción forzada (Turbocargados):

Baja la temperatura del aire de 50-250+ grados

 

Reduce las temperaturas del cilindro en 200+ grados

 

Reduce EGT por un máximo de 250+ grados

 

Le permite correr con mas potencia de manera mas segura durante mas tiempo.

 

Elimina el carbono se acumulan en las cámaras de combustión, pistones y válvulas.

 

Para nuestros autos Hemi veo enormes ventajas. Para los autos N/A "heat soak" y las altas

 

temperaturas del aire de admisión que roban a los autos potencia. Usando Agua Corriente/Metanol

reducirán inmensamente estas temperaturas lo que deberá ayudar con el tema. Piénsalo así

 

¿cómo marchara el automóvil cuando las temperaturas del aire son de 50 grados (IAT son bajas)

 

vs. cuando estan a 90 grados e IAT son altas.

 

Otra ventaja es la capacidad de sintonizar y adelantar el tiempo de encendido como lo haría si se

 

usa combustible de carreras, pero sin el gasto que este. representa Hay también enormes

 

beneficios para los autos que funcionan Supercargados o con Turbo. Ahora que tenemos un

 

montón de opciones esto será como debe ser. Estos kits se reducen las temperaturas de entrada y

permitem más potencia y mayores tiempos para correr con seguridad

 

Lisa registro un repunte de 70+ HP cuando utilizo la inyección de agua/Meth en su S/C Mustang.

 

Además, el efecto fue que podía correr la mismo potencia/tiempo con el combustible normal que el

que pudo con combustible de carreras, obteniendo los mismos resultados.

 
1.- Evita la predetonacion.

1.- Evita la predetonacion.

2.- Aumenta el octanage.

1.- Evita la predetonacion. 2.- Aumenta el octanage.

FUNCION PRINCIPAL

Por lo tal permite correr con settings mas agresivos de timming y boost. Se inyecta por medio

 

de un inyector valga la rebusnancia, los inyectores vienen en diferentes configuraciones de cc,

 

dependiendo el caballaje de tu auto. Es una mezcla de agua destila con methanol o alcohol

 

industrial como es vulgarmente conocido, la mezcla recomendada es 50% de cada uno, aunque

yo uso 70% meth 30% de agua.

 
Al inyectar esta mezcla el alcohol o meth se encarga de elevar el octange de

Al inyectar esta mezcla el alcohol o meth se encarga de elevar el octange de tu gasolina, y el

agua de enfriar tus camaras de combustion asi evitas la predetonacion.

encarga de elevar el octange de tu gasolina, y el agua de enfriar tus camaras de

Anteriormente habia problemas pues se podia ahogar tu motor con esa mezcla si se inyecta en

momentos inadecuados, ahora es muy facil pues la mayoria de los kits, si no es que todos,

 

vienen con inyeccion progresiva y configurable por medio de boost, evitando el problema antes

mencionado.

 

Marca Show Performance 20010 stage 2 Este kit de Inyección Agua Metanol te elimina la detonación y te aumenta la potencia y el performance de la siguiente forma:

Al proveer mayor octanaje y a la vez enfriamiento en el sistema de admisión

Al proveer más oxigeno en la cámara de combustión Este kit inyección de agua metanol en los motores sobre alimentados incluye una computadora que mide la presión absoluta en el múltiple de admisión y con esta señal, se programa para que automáticamente inyecte la solución de agua metanol, con un tope también programable. El sistema incluye:

Bomba de alto volumen de 150 psi

Switch de presión ajustable

Deposito de 3 Lts

Dos inyectores de diferentes volúmenes

Relevador, conectores, manguera y herrajes de instalación

Computadora programable para presión de inicio y paro Este kit de Inyección Agua Metanol lo tenemos en otros modelos que pueden ser instalados en:

Motores carburados

Motores fuel injection

Motores turbo cargados

Motores supercargados Su mayor potencia se nota en los Motores sobrealimentados. - See more at: http://www.bovmex.com/motor/52-sistema-de-inyeccion-agua-metanol-para-

UBICACION DE INYECTOR AGUA/METANOL PPOST INTERCOOLER mayoría de los motores controlados por computadora tiene un

UBICACION DE INYECTOR AGUA/METANOL

PPOST INTERCOOLER

mayoría de los motores controlados por computadora tiene un sensor de temperatura (IAT) del aire de admisión. Este sensor monitorea la temperatura del aire en el motor. El motivo de ponerlo antes de que el sensor IAT es porque verá los refrigerador temps y el motor avanzará la sincronización, permitiendo una mayor potencia. También colocar la boquilla de inyección tan lejos el sensor de entrada de cilindros aire como sea posible, permite la mezcla de agua/metanol sea mejor absorbido en el aire de admisión. Esto permite gran distribución para cada cilindro. Esta ubicación de boquilla de intercooler de post debe ser la ubicación de la boquilla principal para ser considerado para la mayoría de los usuarios.

en teoría, ya que la carga de aire que se mezcla para una distancia más larga y por tanto tiempo, permitiendo que la humedad sea absorbido por el aire, creando la carga de aire posible más cool en los cilindros. Las moléculas de agua/metanol de una boquilla ubicada aquí tienen más tiempo para ser absorbida por la carga de entrada salida IC antes de ponerla en la cámara de combustión.

POST MAF
POST MAF

después de laSensor de entrada de aire: Puede montarlo normalmente antes o después de la 'mariposa' y

 

después el sensor de temperatura de entrada de aire. La principal diferencia cuando el inyector de montaje

antes o después de la mariposa es menos vacío antes de frente después de la mariposa al ralentí o

 

conducción en vacío. Traducción, en el vacío, hay más vacío después de la mariposa que antes. Aquí es por

qué esto es importante: Si el solenoide se coloca muy lejos de los inyectores (más de un par de pies),

 

entonces el vacío realmente puede aspirar un poco de agua/metanol. Esta pequeña cantidad de ingestión de

humedad durante el vacío no es un problema.

 

COMPARATIVO DE “COMBUSTIBLES”

Comparación de combustibles: Gasolina, Methanol y Nitromethano En nuestra eterna búsqueda de mayor poder necesitamos considerar que impulsa nuestros carros, Combustible. La mayoría de vehículos solo considera consumir un tipo de combustible en su motor:

Gasolina: Este artículo intenta explorar algunas otras alternativas en combustible como es el alcohol y el nitrometano. Gasolina: Es lo más extensamente usado en el sistema de nuestros carros así que usualmente nos quedamos con ésta. La gasolina es una mezcla de hidrocarburos. Un porcentaje de la destilación del Petróleo llamado “Gasolina” contiene principalmente hidrocarburos saturados usualmente con una fórmula de C8H18. La relación de aire- combustible (A/C) para completar la combustión es de 14.7:1 de forma estequimétrica. La relación A/C para potencia máxima es de 12.8:1 o lo que es lo mismo consumir 12.8 Kg de aire por 1Kg de combustible. La Gasolina presenta aproximadamente 18,400BTU por lb. Usando la calculadora de flujo de aire con las entradas predeterminadas nuestro motor consume 567.53 cfm (flujo volumétrico de aire) a 6500rmp, lo que nos da 42.64lb de aire y 2.89lb de combustible. Por lo tanto si lo que estamos usando es gasolina nuestro motor produce 53,179 BTU’s de energía a 6500rmp.

Alcohol (Methanol): El alcohol usado en forma de Methil-alcohol o Methanol tiene la fórmula CH3OH. El Methanol se quema a una mezcla mucho más rica que la gasolina, entre 5.0:1 y 6.0:1 Esto es 5lb a 6lb de aire por lb de metanol (o Kg, o cualquier unidad de medida en peso) El Methanol presenta 9,500BTU por lb. Usando el mismo motor consume 567.53 cfm a 6500rmp de las cuales 42.64lb de aire y a una relación de 6.0:1 se consumen 7.11lb de combustible. Por lo tanto si estamos usando Methanol en nuestro motor produciremos 67,545BTU de energía a 6500rpm.

Nitrometano: Es un combustible usado en carreras del tipo “Drag-Racing” o “Nitro Funny Cars”. Su fórmula química es CH3NO2. El oxígeno que contiene la estructura molecular del Nitrometano significa que no necesita tanto oxígeno de la atmósfera para quemarse ya que parte de ese oxígeno requerido existe en el propio combustible. Una relación A/C típica para el Nitrometano es de 1.7:1 y el contenido energético es del orden de 5,000BTU/lb. Usando el mismo motor de los ejemplos anteriores se consumen 567.53 cfm a 6500rmp que contienen 42.64lb de aire y con una relación A/C de 1.7:1 usamos 25.08lb de Nitrometano produciendo 125,412BTU’s de energía a 6500rmp.

Como se puede apreciar el claro ganador es el Nitrometano. Pero esto no significa que vayas y cargues el tanque de combustible de tu automóvil con Nitrometano para ver que tal corre, si lo haces seguramente volarás tu motor. Además el Nitrometano es muy costoso y peligroso de manejar. Una alternativa interesante sería el Methanol. Este último te entregará más potencia (en el orden del 20%) que en un motor similar usando Gasolina. Algunas cosas a considerar usando Methanol es que el motor trendría que ser modificado/mejorado para este combustible… y considerar que el flujo del mismo podrá ser hasta 2.5 mayor.

Creo que el viejo dicho se aplica aquí: “La Gasolina es para lavar piezas, el Alcohol es para tomarlo y el Nitrometano es para CORRER”