Ponencia Hormigón Proyectado en Metro l2 Lima-23042016.Definitiva

EL SHOTCRETE EN LA LÍNEA 2 DEL METRO DE LIMA
Carmen Deulofeu
IRIDIUM
ÍNDICE
I. Metro de Lima Línea 2 S.A. – Introducción

II. Aspectos Generales
III. Diseño y Construcción
IV. Soporte y Sostenimiento en túneles
V. Concreto lanzado
VI. Shotcrete en el túnel NATM de L2
VII.Otras realizaciones
Antecedentes
El Proyecto del Metro de Lima

Línea 2 nace con la asociación
de diversas empresas de
construcción de alto prestigio en
España, Italia y Perú.
Misión
El Metro de Lima Línea 2 tiene como misión corporativa el instalar el
primer metro pesado subterráneo automático en la ciudad de Lima que
constituirá un moderno y seguro sistema de transporte público,
contribuyendo a la mejora de la movilidad, de la gestión del transporte
urbano y las comunicaciones, de la accesibilidad y del medio ambiente
potenciando el desarrollo sostenible de la ciudad de Lima,
disminuyendo la accidentabilidad y favoreciendo la pacificación de la
ciudad.
Misión
Confiamos en que al culminar el Proyecto nos constituiremos y

consolidaremos como la mejor opción de transporte sostenible en el
Perú, brindando beneficios en términos no sólo económicos y sociales
sino, y sobre todo, también medioambientales.
Visión
La Sociedad tiene como visión ser una empresa referente en el Perú y en
el mundo para la prestación de servicios de transporte ferroviario y, en
concreto, de metro subterráneo urbano.
Asimismo la Sociedad tiene como visión ser en calidad el mejor metro

de Sudamérica y uno de los cinco mejores metros a nivel mundial en
servicio, seguridad, eficiencia y compromiso con la sociedad y sobre
todo con el medio ambiente.
Visión
La visión de la empresa se orienta a reunir y cultivar grandes

profesionales, gestionándolos y promoviéndolos con meritocracia.
Todo lo anteriormente señalado tiene un sólo objetivo: obtener el

respeto, satisfacción y preferencia de los peruanos.
Alineamiento Institucional
ÍNDICE

V. Concreto lanzado
Ubicación Geográfica
Red Básica del Metro de Lima

Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta Línea 4

Descripción del Proyecto

OBRAS CIVILES SISTEMA FERROVIARIO
Sistema de Metro con Grado de Automatización 4

Corredor ferroviario subterráneo de este-oeste.
(GoA4) – Unattended Train Operation
26,87 KM.
Línea 2
APERTURA A LA OPERACIÓN
27 Estaciones Subterráneas en Cut & Cover
Corredor ferroviario subterráneo norte- sur Av. La Línea de Metro se abrirá a la operación en 3 Etapas
Faucett y Av. Gambetta
7,65 KM. Primera Etapa Desde la Estación Evitamiento hasta la Estación

Ramal Línea 4
A Mercado Santa Anita.
8 Estaciones Subterráneas en Cut & Cover
NATM: Etapa 1A (5Km) y parte de la Etapa 1B (5Km) Primera Etapa Desde la Estación Municipalidad de Ate hasta la
Método B Estación Plaza Bolognesi
Constructivo
TBM: resto Etapa 1B y Etapa 2 (diámetro int. 9,26m)
Segunda Resto de la Línea 2 y Ramal Línea 4.
Etapa
Descripción del Proyecto

• Metro Pesado Subterráneo: 35 Km, 35 estaciones, 36 pozos
ventilación / emergencia, 2 Patios Taller
• 90 Km/h de velocidad máxima y 36 Km/h velocidad comercial
• 45 minutos de recorrido entre el Callao y Ate
• 6 / 3 /1,5 minutos intervalo entre trenes
• 0% de gases contaminantes (energía eléctrica)
• Población beneficiada: 2.5 millones (aprox.) en 13 distritos
Qué es la Línea 2 del Metro de Lima?
Es el primer metro subterráneo del

Perú.
Transporte masivo tipo metro pesado, totalmente
automático GoA4.
Accesible para todos, unirá 10 distritos de la ciudad
capital Lima:
Ate, Santa Anita, El Agustino, San Luis, La Victoria,
Cercado, Breña, Bellavista, Carmen de la Legua y el
Callao
pero influirá directamente en 13 distritos.
Qué es la Línea 2 del Metro de Lima?
Inicio: Capacidad para transportar más de

660 mil pasajeros al día.
Horizonte:1,2 millones de viajes por día.

Qué beneficios nos traerá?
Ahorro de tiempo | Seguridad y Modernidad | Integración para todos
Calidad de vida | Sostenibilidad | Disminución Accidentes

Pacificación Ciudad | Accesibilidad Universal | Puntualidad | Intermodalidad
 Disminución del número de viajes y su

longitud. Reducción del tiempo de viaje entre
Ate y Callao de 2h 30min a 45min.
 Reducción de las tasas de accidentabilidad,

contaminación ambiental, tanto visual como
acústica, congestionamientos vehiculares,
etc.
 Ayuda a incrementar las velocidades
comerciales de otros medios de transporte.
 Potencia las formas de movilidad sostenible.

Contribuye a la supresión de barreras
arquitectónicas y a la promoción de la
accesibilidad universal.
 Permite liberar espacio público del tráfico para
recuperar un entorno urbano de calidad.
 Perfectamente compatible con el Planeamiento
Urbano de la Ciudad.
 Transporte masivo que mejora la imagen general

de la ciudad: Modernidad, Calidad de vida, etc.
 Ofrece un servicio de alta calidad y seguridad
eficiente y eficaz.
 Mejora la movilidad favoreciendo el comercio y
contribuyendo a la revalorización de los predios.
ÍNDICE

V. Concreto lanzado
III. Resumen Ejecutivo
ETAPA 1A
ETAPA 1A  5 Estaciones:
1. Evitamiento
2. Óvalo Santa Anita
3. Colectora Industrial
4. Hermilio Valdizán
5. Mercado Santa Anita
 6 Pozos de Ventilación:
1. PV19Bis  1 Patio Taller:
2. PV20 Santa Anita
3. PV21
4. PV22
5. PV23
6. PV24
ETAPA 1A  Excavación de túnel por métodos convencionales (NATM)

 10 frentes simultáneos
 6 Pozos de ventilación y salida de emergencia interestaciones
Excavación en 2 Fases:
F1: Avance de la semi-sección superior F2: Destroza de la semi-sección inferior Túnel: Método NATM
ETAPA 1A
Ejecución de Estaciones por

método Cut & Cover
ETAPA 1B
 11 Estaciones:
ETAPA 1B 1. Plaza Bolognesi 7. Circunvalación
2. Estación Central 8. San Juan de Dios
3. Plaza Manco Capac 9. Vista Alegre
4. Cangallo 10. Prolongación Javier Prado
5. 28 de Julio 11. Municipalidad de Ate
6. Nicolás Ayllón
1. PV12 5. PV16 9. PV25
2. PV13 6. PV17 10. PV26
3. PV14 7. PV18
4. PV15 8. PV19
ETAPA 1B
ETAPA 1B
Tuneladora
compartida
entre Etapa 1B
y Etapa 2
ETAPA 1B Estaciones método CUT & COVER

ETAPA 2
ETAPA 2  11 Estaciones:
1. Puerto del Callao 7. San Marcos
Línea 2 2. Buenos Aires 8. Elio
3. Juan Pablo II 9. La Alborada
4. Insurgentes 10. Tingo María
5. Carmen de la Legua 11. Parque Murillo
6. Oscar Benavides
1. PV01 5. PV05 9. PV09
2. PV02 6. PV06 10. PV10
3. PV03 7. PV07 11.PV11
4. PV04 8. PV08
ETAPA 2-L2
Tuneladora
compartida
entre Etapa 1B
y Etapa 2
ETAPA 2-L2
Tuneladora
desfasada 1-2
meses respecto
de la EPB de la
Etapa 1B
ETAPA 2  8 Estaciones:
1. Gambetta 5. El Olivar
Ramal Línea 4 2. Canta Callao 6. El Quilca
3. Bocanegra 7. Morales Duarez
4. Aeropuerto 8. Carmen de la Legua L4
1. PV01 4. PV04 7. PV07
2. PV02 5. PV05
3. PV03 6. PV06
 1 Patio Taller:
1. Bocanegra
ETAPA 2-L4
IV. Principales Metas Alcanzadas durante el año 2015
PATIO TALLER SANTA ANITA-ETAPA 1A

Actualidad
Instalaciones provisionales
Colocación de cerco perimétrico

Movimiento de tierras
POZOS VENTILACIÓN Y SALIDA EMERGENCIA –ETAPA 1A

Se están construyendo los

túneles con el método
constructivo NATM
TUNELADORA (10.20 m diámetro exterior)

(1)(1) Escudo protector. (4) (4) Cabeza de corte.

(2)(2) Cilindros de empuje. TUNELADORA (5) (5) Cubo de lodo.
(3)(3) Dovelas. (6) (6) Faja Transportadora.
TUNELADORA (10.20Mts de diámetro)

MATERIAL RODANTE
ÍNDICE

V. Concreto lanzado
Soportar: cargar, apuntalar, recibir, entibar, etc con soportes el terreno que rodea la excavación
SostenerInicio
(se): el terreno
de la circundante no colapsa,
construcción denolos
cae,Pozos
permanece
deen su sitio
Ventilación
Estable: el terreno circundante ya no se–deforma
Etapao 1A
la velocidad de deformación es despreciable,
ni agrieta, ni colapsa
Estabilizar: con acciones de consolidación o refuerzo, propiciar el equilibrio introduciendo modificaciones

favorables a su solidez y resistencia. Se actúa por medios artificiales (inyecciones, presfuerzo, drenaje,
congelamiento, concreto lanzado, etc) modificando las propiedades y el estado de esfuerzos del terreno
Reforzar: agregar elementos resistentes de sostenimiento (barras de acero de refuerzo adheridas, concreto
lanzado, segmentos de cerchas, pernos de sujeción de grandes bloques, etc) que no modifican sus propiedades ni
el estado de esfuerzos, para que el terreno desarrolle por sí solo mayor capacidad para resistir. Sólo actuarán
cuando el terreno circundante tienda a deformarse
• Obra subterránea Soporte y Sostenimiento, Estabilización y Reforzamiento

Inicio de la construcción de los Pozos de
• Hace unas décadas:
Ventilación – Etapa 1A
Entorno excavación túnel requiere: Ser estable o alcanzar estabilidad en tiempo

razonable.
Inicio de la construcción de los Pozos de
Ventilación – Etapa
Existen 1A
excavaciones estables per se y otras que
requieren medios de soporte, estabilización o
reforzamiento.
 Problema de la extemporaneidad en la colocación de soportes

para la estabilización !!!!!!!
 Los sistemas de reforzamiento y estabilización presentan ventajas

pues su puesta en obra puede ser por etapas y ligada a las
observaciones directas como es el seguimiento deformacional de
la excavación
nicie la construcción de los Pozos de Ventilación – Etapa 1A
 SOSTENIMIENTO: ¿Autosostenimiento? (redistribución esfuerzos, plastificación terreno,

efecto arqueo, movilización resistencia diaclasas, etc)
Inicio de la construcción
NO de los Pozos de
Ventilación – Etapa 1A
Conjunto elementos estructurales colocados durante la excavación de
una obra subterránea para soportar o reforzar, técnicas de
estabilización, con objetivo de contribuir al equilibrio del
entorno cercano a la cavidad.
Espina dorsal de una obra subterránea
Contribuye a la seguridad y economía de la obra
En ocasiones forma parte del revestimiento definitivo

ÍNDICE

V. Concreto lanzado
V. Concreto lanzado
 DEFINICIÓN:
 Según el ACI (American Concrete Institute), el concreto lanzado
es aquel que se transporta a través de una manguera y es
proyectado neumáticamente a alta velocidad sobre una
superficie. Dicha superficie puede ser concreto, piedra, terreno
natural, mampostería, acero, madera, poliestireno, etc.
 Como método o sistema de sostenimiento representa una de las
mayores aportaciones a la ingeniería de túneles de los últimos 60
años.
V. Concreto lanzado
 VENTAJAS:
 Tiene efecto estabilizador
 A diferencia del concreto convencional, el concreto lanzado se coloca
y se compacta al mismo tiempo, debido a la fuerza con que se
proyecta desde la boquilla.
 La mezcla contiene una dosis mayor de cemento, más contenido de
arena, un tamaño menor de los agregados gruesos y más cantidad de
aditivos que un concreto hidráulico. Con todo esto la mezcla alcanza
resistencia en menor tiempo, además de otras propiedades que va
adquiriendo con la edad; asimismo, por el alto contenido de cemento,
los efectos de agrietamiento y contracción pueden ser más
pronunciados por lo que debe ponérseles una especial atención.
V. Concreto lanzado
 Evita colocación de cimbras y confiere libertad de diseño. Permite

el acceso a sitios difíciles y se puede mecanizar el lanzado
aumentando la seguridad de la ejecución.
 Baja permeabilidad y alta resistencia, adhesividad, durabilidad,
disminuye el agrietamiento por temperatura y permite distintos
acabados y coloración.
 Reforzamiento del terreno en la periferia expuesta (efecto de
piel). Crea una costra endurecida que evita el deterioro de la roca
expuesta por el efecto de la meteorización (protección)
V. Concreto lanzado
Túnel Los Querendes (1993) estabilizado excavando por fases y reforzando con barras de
fricción de 5 m de longitud y concreto lanzado de 8 cm de espesor.
V. Concreto lanzado
 CARACTERÍSTICAS:
 El concreto lanzado se refuerza con malla electrosoldada o con
fibras (metálicas o sintéticas) a fin de que absorba mejor las
flexiones y cortantes, aumente su ductilidad y pueda controlarse
el agrietamiento (durabilidad).
 Recomendable el uso de fibras en macizos de calidad mala a
buena y el de malla electrosoldada para terrenos de calidad muy
mala.
V. Concreto lanzado
Concreto lanzado reforzado con malla electrosoldada
 La ligazón que existe entre el concreto sin fisurar y el acero permite

que haya una transmisión de cargas gracias a los efectos de la
adherencia, aumentando la capacidad para resistir esfuerzos de
tensión y de corte.
 El refuerzo queda ahogado en el concreto lanzado.
 Tener especial cuidado en la aplicación del concreto lanzado para
evitar en lo posible la creación de huecos o vacíos detrás de la malla
(efecto sombra, shadowing).
V. Concreto lanzado
V. Concreto lanzado
Concreto lanzado reforzado con fibras
 Selección de fibras: ventajas y desventajas

 Distribuidas uniformemente en la masa, contribuyen a repartir y
transmitir los esfuerzos provocados por las deformaciones cuando el
concreto se agrieta.
 METÁLICAS:
 Las propiedades mecánicas del concreto y del acero se complementan y al

combinarlos se obtiene un material de altas prestaciones estructurales: el
concreto es resistente frente esfuerzos de compresión y el acero resiste
altos esfuerzos de tensión.
V. Concreto lanzado
 Mejoran las propiedades mecánicas, disminuye la fragilidad y la

permeabilidad, aumenta la ductilidad, la resistencia al impacto y la
durabilidad.
 Ambos materiales cuentan con el mismo coeficiente de expansión
térmica, lo que quiere decir que el acero y el concreto se expanden y se
contraen de igual manera cuando se presentan cambios de temperatura
 Dosificación aprox: 20-60 Kg/m3, siendo habituales cantidades en torno a
los 30 o 40Kg/m3.
 Sólo aptas para vía húmeda pues por vía seca podría provocar rebotes.
 Se recomiendan fibras de alta resistencia
V. Concreto lanzado
 SINTÉTICAS-Fibras de polipropileno
 Tamaño similar a las de acero, más ligeras y menos resistentes.

 Se mezclan rápido con la masa del concreto y no quedan suspendidas en
el aire.
 Mejora el comportamiento frente a agrietamiento, aumenta la ductilidad
y durabilidad.
 La inclusión de fibras sintéticas tipo micro resulta benéfica frente a
incendios. Su efectividad radica en que los vacíos que dejan al derretirse
funcionan como una red que favorece a que la humedad contenida en el
concreto se evapore.
V. Concreto lanzado
 En lo que se refiere a la corrosión, las fibras sintéticas de polipropileno han

demostrado ser resistentes a ambientes ácidos y alcalinos.
Diferentes tipos de fibras de polipropileno

V. Concreto lanzado
 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO:
 El concreto lanzado por lo general posee poca rigidez a la flexión, por
lo que ofrece poca capacidad para resistir este tipo de solicitación.
 La composición de la mezcla de concreto deberá estar diseñada para
que:
• Pueda ser transportada hacia la boquilla de la manguera y
proyectada con el mínimo esfuerzo.
• Se adhiera a la superficie excavada, soporte su peso propio y las
cargas del terreno mientras se endurece.
• Alcance los requerimientos de resistencia y durabilidad para los
que fue diseñado en un plazo de mediano a largo.
V. Concreto lanzado
 SISTEMAS DE APLICACIÓN:
 Vía Seca: sistema en el que los componentes de la mezcla
(agregados y cemento) se mezclan previamente mientras que el
agua y el aditivo acelerante de fraguado se incorporan en la
boquilla de salida en el momento de la proyección
Esquema de la vía seca, Mahar et al. (1975). Hoek (2000) Equipo de lanzado por vía seca. Tomado de Putzmeister (2011
V. Concreto lanzado
Permite alcanzar elevadas resistencias a edades muy tempranas y

acopiar en silos la mezcla seca (agregados y cemento) para
protegerla de la humedad, eliminando pérdidas de material.
No obstante, hay un elevado porcentaje de rebote (alrededor del

20%), formación de polvo en el frente del trabajo y costos elevados
de consumibles de equipo de proyección (mangueras, boquillas,
etc.).
V. Concreto lanzado
 Vía Húmeda: sistema en el que todos los compontes de la mezcla

han sido amasados previamente (agregados, cemento, agua,
aditivos superplastificantes, etc.). Únicamente, el aditivo
acelerante de fraguado se incorpora a la mezcla en el distribuidor
(“avispero”) de la boquilla.
Esquema de la vía húmeda, a partir de Mahar et al. (1975). Tomado de Hoek (2000).
V. Concreto lanzado
Es el sistema más común por su mayor rendimiento, menor

generación de polvo (muy importante en espacios confinados) y
mayor control sobre la calidad.
Equipo de lanzado por vía húmeda. Tomado de Putzmeister (2011).

V. Concreto lanzado
Es el sistema más común por su mayor rendimiento, menor generación
de polvo (muy importante en espacios confinados) y mayor control sobre
la calidad.
 La utilización de equipos robotizados o autónomos es fundamental en

la utilización del concreto lanzado pero se debe contar con operarios
capacitados.
Maquinaria autónoma o robotizada. Tomado de catálogo de Putzmeister (2011).

ÍNDICE

V. Concreto lanzado
Nuevo Método Austriaco de Tuneleo (NATM): de una filosofía conceptual

que reúne nuevas y viejas teorías que han servido de base para que se
desarrollen a su alrededor diversas tecnologías de construcción de túneles
a un verdadero método de diseño y construcción de túneles.
Medidas de soporte, estabilización o reforzamiento orientadas a evitar que el

terreno se deforme hacia el interior de la oquedad o bien, si las deformaciones
(controladas) se manifiestan como corrimientos (convergencias) alteran
favorablemente la distribución de los esfuerzos alrededor de la excavación y
mejoran sus condiciones de equilibrio, permitirlas hasta cierto punto.
La forma de controlar estas deformaciones consiste en medirlas

escrupulosamente para poder limitar juiciosamente sus valores absolutos y sus
velocidades, mediante elementos de soporte (estructurales) cedentes o por
medio de fases de excavación o por medio de etapas de estabilización o de
reforzamiento del terreno.
• Secciones Tipo: A, B y C
• Sostenimiento primario con concreto lanzado de 35 MPa con fibras de
acero con dosificación de 30-35 Kg/m3
• Revestimiento definitivo con concreto bombeado de 40 MPa con
armaduras y 2 Kg/m3 de microfibras de polipropileno.
• Malla electrosoldada a modo de refuerzo, en caso de requerirse
 SECCIONES TIPO
 PROCEDIMIENTO
 PROCEDIMIENTO
 Excavación y Sostenimiento Primario en Avance
• Paso 1: Excavación
 PROCEDIMIENTO
• Paso 2: Carga y Desescombro
 PROCEDIMIENTO
• Paso 3: Sellado
 PROCEDIMIENTO
• Paso 4: Colocación de Malla electrosoldada
• Paso 5: Colocación de Marcos Reticulados
• Paso 6: Lanzado de Segunda Fase de Shotcrete
 Excavación y Sostenimiento Primario en Destroza
• Paso 3: Sellado
• Paso 4: Colocación de Marcos Reticulares
 PROCEDIMIENTO
 Excavación de Contrabóveda de Revestimiento Primario
• Paso 3: Sellado
• Paso 4: Colocación de Marcos Reticulares
 PROCEDIMIENTO
Operaciones de Desescombro
• Acopio y Carga
 PROCEDIMIENTO
Operaciones de Desescombro
• Retirada material del túnel
• Transporte definitivo a vertedero
Shotcrete en PV-19 bis

Paraguas micropilotes
para inicio túnel NATM
ÍNDICE

V. Concreto lanzado
LÍNEA 5 FMB HORTA-VALL D’HEBRON

LÍNEA 5 FMB ESTACIÓN VALL D’HEBRON



Gracias

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EL SHOTCRETE EN LA LÍNEA 2 DEL METRO DE LIMA

I. Metro de Lima Línea 2 S.A. – Introducción

El Proyecto del Metro de Lima

Confiamos en que al culminar el Proyecto nos constituiremos y

Asimismo la Sociedad tiene como visión ser en calidad el mejor metro

La visión de la empresa se orienta a reunir y cultivar grandes

Todo lo anteriormente señalado tiene un sólo objetivo: obtener el

I. Metro de Lima Línea 2 S.A. – Introducción

Red Básica del Metro de Lima

Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta Línea 4

Descripción del Proyecto

Sistema de Metro con Grado de Automatización 4

7,65 KM. Primera Etapa Desde la Estación Evitamiento hasta la Estación

Descripción del Proyecto

Qué es la Línea 2 del Metro de Lima?

Es el primer metro subterráneo del

Qué es la Línea 2 del Metro de Lima?

Inicio: Capacidad para transportar más de

Horizonte:1,2 millones de viajes por día.

Qué beneficios nos traerá?

Ahorro de tiempo | Seguridad y Modernidad | Integración para todos

Calidad de vida | Sostenibilidad | Disminución Accidentes

Qué beneficios nos traerá?

 Disminución del número de viajes y su

 Reducción de las tasas de accidentabilidad,

Qué beneficios nos traerá?

 Potencia las formas de movilidad sostenible.

Qué beneficios nos traerá?

 Transporte masivo que mejora la imagen general

I. Metro de Lima Línea 2 S.A. – Introducción

ETAPA 1A  Excavación de túnel por métodos convencionales (NATM)

Ejecución de Estaciones por

ETAPA 1B Estaciones método CUT & COVER

PATIO TALLER SANTA ANITA-ETAPA 1A

Colocación de cerco perimétrico

POZOS VENTILACIÓN Y SALIDA EMERGENCIA –ETAPA 1A

Se están construyendo los

TUNELADORA (10.20 m diámetro exterior)

(1)(1) Escudo protector. (4) (4) Cabeza de corte.

TUNELADORA (10.20Mts de diámetro)

I. Metro de Lima Línea 2 S.A. – Introducción

Estabilizar: con acciones de consolidación o refuerzo, propiciar el equilibrio introduciendo modificaciones

• Obra subterránea Soporte y Sostenimiento, Estabilización y Reforzamiento

Entorno excavación túnel requiere: Ser estable o alcanzar estabilidad en tiempo

 Problema de la extemporaneidad en la colocación de soportes

 Los sistemas de reforzamiento y estabilización presentan ventajas

 SOSTENIMIENTO: ¿Autosostenimiento? (redistribución esfuerzos, plastificación terreno,

Espina dorsal de una obra subterránea

Contribuye a la seguridad y economía de la obra

En ocasiones forma parte del revestimiento definitivo

I. Metro de Lima Línea 2 S.A. – Introducción

 Evita colocación de cimbras y confiere libertad de diseño. Permite

Concreto lanzado reforzado con malla electrosoldada

 La ligazón que existe entre el concreto sin fisurar y el acero permite

 Selección de fibras: ventajas y desventajas

 Las propiedades mecánicas del concreto y del acero se complementan y al

 Mejoran las propiedades mecánicas, disminuye la fragilidad y la

 Tamaño similar a las de acero, más ligeras y menos resistentes.

 En lo que se refiere a la corrosión, las fibras sintéticas de polipropileno han

Diferentes tipos de fibras de polipropileno

Permite alcanzar elevadas resistencias a edades muy tempranas y

No obstante, hay un elevado porcentaje de rebote (alrededor del

 Vía Húmeda: sistema en el que todos los compontes de la mezcla

Es el sistema más común por su mayor rendimiento, menor