ALONSO BARRIENTOS JOSE LUIS

CHAVEZ SANCHEZ RUBEN

SEMINARIO DE INVESTIGACION

OCTAVO SEMESTRE GRUPO A

IMPLEMENTACION DE UNA MATERIA DE PERFORMANCE AUTOMOTRIZ

AL PLAN DE ESTUDIOS DE LA CARRERA DE INGENIERIA MECANICA
AUTOMOTRIZ EN LAS UNIVERSIDADES DE PUEBLA.
Índice

Pregunta de investigación.
Objetivos.
Justificación.
Hipótesis.
Marco contextual
Marco teorico.

¿QUÉ FACTORES ACADÉMICO-ADMINISTRATIVOS INTERVIENEN EN LAS UNIVERSIDADES

QUE OFRECENLA CARRERA DE IMA PARA DESCARTAR EL TEMA DE PERFORMANCE
AUTOMOTRIZ EN SU PLAN DE ESTUDIOS?

Objetivos:

Objetivo general: Implementar la materia de Performance Automotriz de la carrera de ima

en las universidades de puebla.

Objetivos específicos:

1. Conocer que es el performance automotriz.

2. Identificar los aspectos más importantes del Performance automotriz.
3. Analizar los componentes y herramientas necesarios para la implementación de la
materia.
 4. Estudiar el interés de los alumnos en la materia de performance Automotriz.
5. Proponer el tema de Performance automotriz de acuerdo a la demanda estudiantil
en las universidades.
6. Aplicar una clase muestra en los alumnos de 8° semestre de IMA.

La justificación del tema, es debido a que los automóviles han evolucionado desde hace
muchos años, las necesidades del usuario han provocado que se modifiquen, pero no son
solo las necesidades, sino también los gustos y el confort que han hecho que los autos
sean más lujosos y rápidos a la vez, por ende, el interés de conocer más a fondo el tema
de Performance Automotriz en los jóvenes ha ido creciendo exponencialmente.
Los autos más potentes son ahora más costosos como por ejemplo, en la actualidad,
empresas como mercedes Benz, Ferrari, BMW, etc… Son marcas cuyos vehículos son
lujosos, potentes y por ende, son autos más difíciles de estudiar y conocer, por este
motivo, la propuesta de la investigación se realiza para tener más conocimiento sobre el
tema y aplicar el Performance automotriz de manera correcta, así mismo, estudiantes de
IMA y universidades que ofrecen esta carrera, se verían beneficiados al tener la materia
de Performance ya que es un tema de actualidad.

Hipótesis
 2. Marco teórico.

2.1 INTRODUCCIÓN.

El marco teórico que se presenta en este trabajo, otorga el conocimiento necesario acerca
del tema de investigación, así como los conceptos básicos para el discernimiento de los
puntos que se exponen en el proyecto.

Para la continuidad del tema, es necesario mostrar algunos aspectos históricos, ya que
éstos nos permiten respaldar la hipótesis que se presenta en este trabajo de tesis, también,
se explica y define el tópico nuclear de la investigación para dar claridad a cada concepto.

Posteriormente, se describirá la tabla de encuestas realizadas en alumnos de Ingeniería

Mecánica Automotriz, acerca de la importancia de la obtención continua de conocimientos
actualizados en el ámbito automotriz, con el fin de demostrar el eje central del trabajo de
investigación.

Se explicará la trascendencia del performance automotriz, proponiendo así la

implementación de una materia que satisfaga la necesidad de la comunidad estudiantil para
complementar el plan de estudios de la carrera de IMA, ya que como sabemos, la constante
actualización de temas relevantes en el ámbito ingenieril, es muy importante para la
formación de futuras generaciones.

Se darán a conocer lineamientos básicos para la elaboración del plan de estudios, así como
la normativa de la SEP que refiere a proyectos, prototipos e implementación de materias
extraordinarias al mapa curricular en el nivel superior, generando así la propuesta para la
“creación e implementación de un plan de estudios para impartir una nueva materia de
performance automotriz en alumnos de séptimo y octavo semestre de la carrera de IMA en
la Universidad de Ciencias y Desarrollo”.
Para finalizar, se hará un breve resumen con interpretación en lenguaje pedagógico para
demostrar la perspectiva de la ingeniería en base a las necesidades del constante
aggiornamento de conocimientos actuales. Esto se realiza con el propósito de respaldar el
tema de esta tesis y tener las herramientas necesarias para presentar la propuesta a la
Universidad de Ciencias y Desarrollo.
2.2 Introducción a la historia del automóvil.

Desde los inicios de la humanidad, el hombre ha evolucionado y avanzado en cada aspecto

posible, para subsistir y crecer. Tal el caso de la creación de armas primitivas para
garantizar la coexistencia, la invención de la rueda para facilitar maniobras y crear
maquinas que ayudaran a progresar paulatinamente, en otras palabras, la evolución de la
ciencia y la tecnología.

En ese afán de crecimiento y evolución, fue hasta el siglo XVII, que el hombre había
creado los primeros prototipos de vehículos impulsados a vapor, realizando esta hazaña
para la facilitación del transporte y movilización. La historia del automóvil es muy
interesante y extensa, desde los inicios, se han hecho mejoras significativas en los
automóviles, todo esto con el fin de obtener mayor confort, rendimiento, potencia, lujo y
por que no mencionarlo, exclusividad.

De acuerdo con el boletín publicado por la Universidad Nacional del Centro del Perú en
2005, acerca de la historia del automóvil, el celebre Leonardo Da Vinci realiza el `Studio
per Carro Automotore´, en el que diseña un vehículo de cuatro ruedas con dirección, y que
mediante un sistema de muelles, asistido por dos personas, era capaz de moverse unos
cuantos metros. Dos siglos después, Isaac newton proyectó el diseño de lo que se puede
considerar, como un automóvil, el cual estaba constituido por un ingenio de cuatro ruedas,
en cuyo centro se hallaba una caldera esférica, con un enorme quemador debajo de la
misma, también, se encontraba un tubo conectado a la caldera por la parte trasera que
fungía como retro propulsor por la salida de vapor. A pesar que este ingenio no se llevó a
cabo, fue perfectamente un diseño realizable de un prototipo de los primeros vehículos.

2.2.1 Breve historia del avance automotriz.

En1796, el primer vehículo comenzó a rodar por las calles de Paris, gracias a Nicolas
Jhosep Cugnot quien fungía como mecánico, ingeniero militar, escritor e inventor francés,
estableciendo la brecha al diseñar y construir un vehículo de vapor que en su originalidad,
era esbozado para arrastrar piezas de artillería. “El Fardier”, como lo llamó Cugnot,
comenzó a circular por las calles de París hacia el año 1769 y se trataba de un triciclo que
montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50
litros de desplazamiento; la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez,
trabajando los dos cilindros directamente sobre ella.

En el año 1770, el ingeniero Cugnot fabricó otro modelo, el cual era mucho mayor que el
primero, más potente e ingenioso, ya que éste podía arrastrar 4.5 toneladas a una velocidad
promedio de 4 Km./h. Pero debido a dichas características, éste segundo modelo era casi
imposible de controlar, debido al peso y dimensiones, ocasionándose así lo que se
considera el `primer accidente automovilístico´ ya que el operador del vehículo acabó
chocando contra una pared que se derrumbó, lo cual fue producto del percance.

Cugnot en su deseo de redención, construyó otro tercer modelo en 1771, el cual persiste en
la actualidad y se encuentra expuesto en el Museo Nacional de la Técnica de París.

En 1784 William Murdoch construyó un modelo de carro a vapor. La patente más antigua
registrada para un motor de explosión se remonta al año 1800, cuando Philippe Lebon
propuso e ideó un motor cuya mezcla de aire y gas alumbrado se quemaría dentro de un
cilindro con el objetivo de mover un pistón. En 1801 Richard Trvitchki condujo un
vehículo en Camborne . En estos primeros vehículos se desarrollaron innovaciones como el
freno de mano, las velocidades y el volante. Debido a que Lebon no llevo a la práctica su
idea, ésta fue aprovechada en 1807 por Rivaz. Aunque el motor de Rivaz progresó
notablemente, aún no rendía lo suficiente como para llevarlo a la práctica.

En 1815 Josef Bozqut, construyó un auto con motor propulsado con aceite. Walter
Hankok ,

En 1838, Robert Davidson construyó una locomotora eléctrica que alcanzó 6 km por hora.
Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventó el primer auto propulsado por células
eléctricas no recargables.

En 1852, el Francés de origen Belga, Ettiene Lenoir, construyó una máquina equipada con
un motor de explosión de dos tiempos con autoencendido capaz de moverse por si sola, el
cuál consiguió con éxito un viaje de diez millas entre París y Joinville-le-Port a la pobre
velocidad de 3 kilómetros/hora. Aún así era muy poco potente para competir con la
máquina de vapor de Watt.

El belga Ettine Leinor hizo funcionar un coche con motor de combustión interna alrededor
de 1860, propulsado por gas de carbón.

Nikolaus August Otto, que dejó su trabajo como comerciante para dedicarse a los motores
de combustión interna, construyó en 1861 un motor de combustión interna, que consumía
gas de alumbrado

En 1862, Alphonse Beau de Rochas, mejoró notablemente esta máquina, comprimiendo la

mezcla antes de su combustión e ideó un ciclo de cuatro tiempos.

Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Segried Marcus hizo funcionar el motor de

combustión interna a base de gasolina, conocido como el “Primer coche de Marcus”.

En 1876 perfeccionó el motor construido en 1861 mediante los conocimientos estudiados

por Alphonse Beau de Rochas sobre el ciclo de cuatro tiempos.

Durante el año 1883, Marcus patentó un sistema de ignición de bajo voltaje que se implantó
en modelos subsiguientes.

Es comúnmente aceptado que los primeros automóviles con gasolina fueron casi
simultáneamente desarrollados por ingenieros alemanes trabajando independientemente:
Karl Benz, construyó su primer modelo en 1885 en Mainhem.

Benz lo patentó el 29 de enero de 1886 y empezó a producirlo en 1888. Poco

después, Gottileb Daimler y Willhem Maybach, de Stuttgar, diseñaron su propio automóvil
en 1889.

2.3 Perspectivas de la evolución del automóvil.

La historia del automóvil por su parte, es muy extensa, han sido siglos de evolución y
avances tecnológicos los que han permitido al hombre realizar hazañas, para algunas
personas esto se refleja como avances positivos, pero para algunas otras, son solo artimañas
evolutivas poco necesarias.

Roxana Kremer, autora del libro La tiranía del automóvil (2006), menciona en su obra, que
el automóvil ah sido considerado como un invento que fue idealizado para proyectar la
modernidad y los avances tecnológicos, considerando así el resultado, como un invento
ortodoxo y utópico. “Como ningún otro instrumento tecnológico, el automóvil presupone
ideales emblemáticos de la modernidad: el sujeto (y no Dios) como principio rector, la
conciencia clara y distinta de un individuo racional, la autonomía, la libertad, la utopía
democrática y universalista de la dignidad igualitaria, el progreso, la aceleración del
tiempo, la realidad mediatizada y la reducción de distancias”

Por otra parte, justo como señala Roland Barthes en el libro Mitologías (1980), el

automóvil es un
 instrumento emblemático de la cultura y de la técnica moderna.

“una gran creación de época” que por su importancia, opera como “un equivalente bastante
exacto de las grandes catedrales góticas”.

Desde otra perspectiva, en la obra El hombre unidimensional, Herbert Marcuse, define de

la misma manera, que el automóvil es un articulo moderno de la actualidad y la evolución,

“los pueblos se reconocen a sí mismo por sus mercancías; y el nuestro encuentra su alma en
los automóviles”

Como se observa, las perspectivas de diferentes autores en dichas obras, son congruentes
solamente en la idea que expresa que el automóvil ah sido sujeto de evolución, surgiendo
así que estamos en búsqueda constante de actualizaciones importantes y significativas para
seguir avanzando.

2.4 Evolución industrial del automóvil.

Desde la concepción tecnológica en el mundo moderno, los avances en la industria

automotriz han gestionado el desarrollo cultural, social y económico, tomando como
ejemplo a Henry Ford, que en el año de 1908 lanzó el Ford T, el cual era un vehículo con
motor de cuatro cilindros y tan solo 20 CV de potencia, alcanzaba la velocidad máxima de
71 km/h, con un peso contenido para su época de 540 kg; consumía un litro
de gasolina cada 5 km. En 1911, el T, con un motor de cuatro cilindros, 2.9 litros y una
transmisión epicíclica de dos velocidades y marcha atrás manejada con pedales, se
convertiría en el primer Ford que se construiría fuera de Estados Unidos cuando Ford
Inglaterra comenzó con el montaje en las antiguas instalaciones del tranvía en Trafford
Park, Manchester.
La empresa tuvo un enorme éxito e hizo que se abriera una cadena de fábricas Ford en
Europa. La fama y renombre que caracterizó a Henry tomo su auge cuando el disminuyó
significativamente los costos al instalar en su fábrica de Highland Park la primera cadena
de montaje, la cual se denomina así porque la empresa básicamente contaba con una
cadena metálica que se enganchaba en el chasis y realizaba los procesos de ensamble. El
Ford T y la producción en masa hicieron de Ford una celebridad internacional.
Históricamente, se registra que Ford vendió 15.000.000 de unidades de su Ford T entre los
años de 1908 y 1928. No obstante, con la investigación y avances tecnológicos de esa
época, la creación de nuevas marcas y patentes dieron paso a otro otros modelos, por
ejemplo el conocido e icónico “vocho”. Escarabajo de Volkswagen, quien batiría el record
de ventas establecido por Ford en el año de 1972.

En los primeros años del siglo XX, la competencia entre fabricantes automotrices fue auge
de crecimiento económico y social entre las nacientes fábricas, esto produjo que el
performance en esa época también tuviera que ver con la necesidad de mejorar las
diferentes partes del automóvil: el motor, los frenos, los amortiguadores, la carburación, la
transmisión, los arranques, entre otros.

2.5 Primeras gestiones de performance en la industria automotriz.

El performance automotriz ha beneficiado en gran manera el desarrollo del automóvil, de

este modo se establece que el vehículo sea mas rápido y potente, pero por otro lado se
tienen puntos de vista que difieren con la aceptación del performance en el ámbito
automotor. Un articulo publicado el 08 de enero por la revista virtual Ecronic open acces,
habla de Bridget Driscoll, una mujer de 44 años, madre de dos hijos, que se convirtió en
la primera víctima mortal de un accidente de tráfico el 17 de agosto de 1896. Ella y su
hija adolescente iban de camino a un espectáculo de baile en el Crystal Palace de
Londres, cuando Bridget fue arrollada por un coche al atravesar los jardines del
palacio. El coche iba «a gran velocidad», afirmó un testigo. Posiblemente fuera a 12,8
km/h, cuando no debía ir a más de 6,4 km/h, señalan los reportes de las hemerotecas
de la época.
El conductor era un joven que ofrecía paseos en coche para mostrar el nuevo invento,
y, según algunos testigos, estaba tratando de impresionar a una joven pasajera.
En la investigación, el funcionario encargado afirmó: “Esto no debe volver a ocurrir
nunca más”
Roxana Kreimer señala en su obra La tiranía del automóvil(2006) “Mientras las
muertes ocasionadas por las dos guerras mundiales han creado corrientes adversas al ideal
de progreso, las muertes suscitadas por el transporte automotor, por el contrario, aparecen
justificadas como una consecuencia inevitable del progreso tecnológico. En el siglo en el
que la cura de enfermedades extendió sustancialmente el promedio de vida en los países
desarrollados, el transporte automotor engendró más agonía en el mismo movimiento con el
que anestesió la percepción del peligro. La investigación de este fenómeno, el de la
aceptación globalizada de un medio de transporte que jaquea minuto a minuto la vida de los
ciudadanos y que ha propiciado la muerte de millones de personas en el siglo XX”

El ideal de modernización y gestión automotriz se torció considerablemente poniéndose a la

par con el numero de bajas proporcionadas por “ las dos guerras mundiales” o “por
enfermedades” que han atacado a la humanidad. Para Henry Ford, el propósito de mejorar
sus automóviles era para una intensión noble, que consistía en permitir y gestionar el
traslado de las personas para que éstas pudiesen disfrutar del aire libre del campo (tomando
en cuenta que no existían caminos asfaltados), sin embargo, al poner al alcance de los
norteamericanos los vehículos producidos en masa, se generaron problemáticas referentes
transito y medio ambiente “que vinieron de la mano de las autopistas, los moteles, las
estaciones de servicio y otros fenómenos que colonizaron el campo al punto de volverlo
irreconocible” tal como lo menciona Kreimer. No obstante, el auge automotriz entre los
años de 1920 y 1950 fue exponencial en Norteamérica, que literalmente era más común que
un ciudadano norteamericano tuviera un auto que un teléfono.

2.6 México en la optimización de performance y la industria automotriz.

La historia de la industria automotriz en México data de 1925 con la instalación de las

líneas de ensamble de Ford, cuyo desarrollo en Estados Unidos se incrementaba
notablemente; posteriormente, en 1935 llega la que a la postre se convertiría en el mayor
fabricante de vehículos en el nivel mundial: General Motors, en tanto que en 1938 inicia
operaciones Automex que posteriormente se convertiría en Chrysler. Todas ellas centraron
su actividad operacional en el montaje de vehículos destinados al mercado local que
anteriormente satisfacía su demanda con importaciones.

Varias fueron las razones que movieron a los fabricantes norteamericanos en un inicio y
posteriormente a los europeos y asiáticos a trasladar su centro de fabricación a México,
Dombois (1990) maneja las siguientes:

1) Reducción de los costos de producción. En virtud de que los costos de importación de

juegos CKD (Completely Knocked Down) usados para el ensamble eran menores a los
pagados por la importación de vehículos.

2) Bajos costos de transporte.

3) Bajos salarios. Principalmente en la mano de obra usada en tareas de montaje.

4) Expectativas de un mercado factible de monopolizar.

La característica principal en todas las plantas automotrices era que se trabajaba con un
nivel de productividad bajo, resultado de mínimas inversiones y falta de infraestructura. Es
hasta después de la Segunda Guerra Mundial cuando el gobierno orienta sus esfuerzos
hacia la industrialización del país; ya para 1950 México da un giro en su estructura
económica hasta ese entonces dependiente de la agricultura y adquiere un enfoque pleno
hacia el desarrollo industrial. Situación que como se verá posteriormente fortaleció en gran
medida al sector automotriz. Haciendo hincapié en el tema de performance automotriz,
para el año 1950 los vehículos ya contaban con mayor numero de modificaciones motoras y
estéticas. Para tener un concepto mas claro, se tomaron en cuenta distintas innovaciones
que ayudaron a que lo viajes fueran mas cómodos, seguros y eficaces. Las innovaciones
en performance mas importantes fueron en los sistemas de transmisión, suspensión, chasis,
cinturones de seguridad, llantas, aire acondicionado, mecanismos de dirección, frenos,
entretenimiento, entre otros, llevando a cabo la gestión y optimización en los vehículos a
través de los años.
2.7 La ingeniería mecánica automotriz en México.

Desde sus inicios, la industria automotriz en México ha atravesado un amplio proceso de

reconfiguración y es considerada un pilar estratégico económico en virtud de los diferentes
beneficios que trae consigo la generación de empleos a gran escala, las recaudaciones
fiscales derivadas de las operaciones comerciales de la industria, la globalización y la
capacitación del personal. (Miranda 2007)

El crecimiento de la industria automotriz mexicana se dio sin un orden preestablecido de

desarrollo; es decir, no se supo estratificar de una forma correcta cada uno de los elementos
que intervienen en la cadena productiva de la industria automotriz. Permitiendo que por
doquier aparecieran fabricantes de autopartes comunes para todas las armadoras, que en la
mayoría de los casos carecen de especialización dada la diversidad de productos que
mantienen en el mercado y que da origen a una baja productividad, motivada entre otras
cosas por las tan complicadas relaciones de intercambio entre proveedores y armadoras.

Esta problemática se vive de una forma más intensa en la industria de autopartes, donde
cada diá las compañías instaladas en México pierden mercado ante la incursión en la
fabricación de vehículos de partes componentes importadas, principalmente desde los
países de origen de las compañiá s de la industria terminal con proveedores desarrollados
localmente, cuyos niveles de calidad y productividad les permiten exportar partes a México
a precios competitivos.

La importancia de tener personal especializado y bien calificado es vital en la industria, ya

que con esto se garantiza el crecimiento exponencial y la satisfacción de parte de las
empresas y empleados. La ingeniería mecánica automotriz es sumamente destacada, ya que
como sabemos, es la profesión orientada a diseñar elementos y sistemas mecánicos para
transformar y ensamblar la materia, da soluciones, mejoras y mantenimiento a los sectores
de la industria automotriz, ferrocarril, médica y de servicios, entre otras; desarrolla
productos innovadores y aplicaciones tecnológicas de vanguardia.

Ante la necesidad de incrementar la competitividad para poder afrontar los mercados

internacionales, la infraestructura tecnológica del sector se tuvo que modernizar; situación
que se adecuó en paralelo a los ajustes estructurales que las compañiá s norteamericanas
realizaron en su paiś con el fin de hacer frente a los cada vez más pequeños, más eficientes
y económicos vehić ulos japoneses, que para finales de la década de los setenta comenzaban
a penetrar el mercado estadounidense, fabricados en plantas que se fueron instalando a todo
lo largo de su territorio. Ante esta situación, las compañías norteamericanas comenzaron a
incrementar sus inversiones en la zona norte de México hacia donde llegaron cantidades
considerables de millones de dólares convertidos en centros de producción; ejemplo de esto
fueron la puesta en marcha de las plantas de ensamble y motores que General Motors
instaló en el complejo de Ramos Arizpe, Coahuila en 1981.

Para consolidar los logros alcanzados con anterioridad ante las circunstancias
internacionales y buscando adecuarse a los nuevos objetivos de la polit́ ica industrial y de
comercio exterior de ese entonces, el gobierno del presidente Salinas emitió un nuevo
decreto en diciembre de 1989.

En éste se entendiá claramente que para poder competir dentro del esquema de
globalización de la industria, era necesario modernizar el sector para lo cual un proceso de
desregulación económica, así como una aceleración en el ritmo de las inversiones se hacían
inminentes. Buscando como punto final elevar los niveles de eficiencia, productividad y
tecnología en los niveles internacionales. El sector de la industria automotriz compuesto
tanto por la industria terminal como por la industria de autopartes sin lugar a dudas tiene un
papel relevante dentro de la economiá nacional actual; según el Instituto Nacional de
Estadiś tica Geografiá e Informática (INEGI) así como la Secretariá de Economiá (SE),
2005, algunos de los indicadores más representativos son los siguientes:

 Genera el 1.6% de todo el empleo nacional (488,900 empleos directos)

 18% del empleo del sector manufacturero
 Aporta alrededor del 2.5% del PIB nacional
 16% del PIB del sector manufacturero
 19% del total de las exportaciones (segundo lugar sólo por debajo de las
exportaciones de petróleo)
 21 % del total de las exportaciones de manufactura
 11% del total de las importaciones
 Mercado de equipo original estimado en 26 billones de dólares
 Monto de las exportaciones 32.5 billones de dólares
  Monto de las importaciones 23 billones de dólares

Por décadas, las plantas de manufactura instaladas en territorio nacional han probado el uso
eficiente de las tecnologiá s utilizadas alrededor de las operaciones, donde se mantiene un
adecuado balance entre tecnologiá de punta y sistemas tradicionales de producción
adaptados. La importancia económica de este sector y la alta dependencia de tecnologiá de
los paiś es de origen han fomentado el desarrollo de mano de obra calificada que va mucho
más allá de los operarios directos de las líneas de producción.

México cuenta con personal suficientemente experimentado en planeación, calidad,

producción y diseño; muchos de ellos capacitados en el exterior por las mismas compañiá s
automotrices durante la década de los noventa, situación que ante el encarecimiento de
estas actividades en los países de origen, representa una ventaja competitiva de singular
importancia.

2.8 La ingeniería mecánica automotriz y el medio educativo en México.

A continuación, se dará a conocer el concepto de algunos términos en base al performance
automotriz, ya que es de vital importancia entenderlos y tener un enfoque concreto y
correcto acerca del tema, además de ampliar el conocimiento y disipar la concepción
incorrecta que se tiene del mismo.

 Transmisión: Es el conjunto de elementos que permiten hacer llegar el giro del

motor hasta las ruedas motrices. Básicamente, es una barra o tubo que transmite el
movimiento de la caja de cambios al eje trasero, en la disposición clásica. Está
dotada de juntas universales para adaptarse a las diferencias de alineación del eje
con caja de cambios, y de un estriado deslizante para absorber las variaciones de
longitud que ocasionan las oscilaciones.

 Motor de combustión interna: Es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica

directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de una
cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce
dentro de la máquina en sí misma.

 Frenos: es el mecanismo que permite que un dispositivo se detenga o reduzca su

avance. Los frenos se encargan de transformar la energía cinética de un objeto
(como un automóvil) en trabajo o calor.

 Sistema de escape: en un vehículo que use un motor de combustión interna, es el

conjunto de tubos o conductos que permiten a los gases de la combustión del motor
escapar al medio ambiente.

 Sobrealimentador o Supercargador: es el nombre con el que se denomina al

compresor instalado en un motor de combustión para generar una
sobrealimentación, aumentando así su potencia específica.

 Turbocompresor: Grupo compuesto por un compresor centrífugo y una turbina

accionada por los gases de escape.

 Carrocería: Parte exterior metálica de un vehículo que recubre el motor y otros

elementos y en cuyo interior se instalan los pasajeros y la carga.
  Chasis: no debe ser confundido con la carrocería, consiste en una estructura interna
que sostiene y aporta rigidez y forma a un vehículo u objeto en su construcción y
uso.

 Vidrios eléctricos: Son los dispositivos ayudados eléctricamente que funcionan

con cordones tirantes. Un motor eléctrico impulsa un tambor con el cordón con la
ayuda de un tornillo sin fin. En el tambor los dos extremos del cordón de acero
están diseñados para que con el giro un extremo se enrolle y el otro se desenrolle,
permitiendo así que el vidrio suba y baje mediante un elemento automatizado.

Otra mejoría se llevo a cabo al optimizar la suspensión, la cual podemos definir como;

Suspensión: Se conoce como suspensión automotriz, a las formas de utilizar las fuerzas
mecánicas de torsión, con la pretensión, de amortiguar y suavizar el desplazamiento, de un
vehículo, sobre irregularidades de la superficie de un terreno. O lo que es lo mismo, la
suspensión es un medio elástico que además de sostener la carrocería asimila las
irregularidades del camino.
El motor de combustión interna ha evolucionado considerablemente desde los inicios hasta
el día de hoy, ya que considerando el hecho que el orden del 10% que alcanzaban los
motores primitivos, ah sido brutalmente cambiado por el el 35% o 40% que se alcanzan
hoy en día. El rendimiento de los motores no es el único aspecto que se ha mejorado, ya
que usando las nuevas tecnologías, diversas aplicaciones electrónicas, mejorías en los
combustibles, materiales más ligeros y resistentes, se ha conseguido resultados muy
notorios en los motores térmicos.

Con las nuevas tecnologías se ha mejorado también la duración de cada motor, el uso de
componentes mas complejos e inteligentes como sensores y actuadores ah sido
fundamental, ya que hoy en día la electrónica ah logrado reemplazar algunos elementos
móviles que causaban problemas comunes como averías mecánicas, o costos elevados en
el mantenimiento, de este modo se consigue que el mantenimiento y funcionamiento del
motor sea perfeccionado considerablemente.

El mundo moderno está en búsqueda de mejoras continuas, en el ámbito automotriz, las

mejoras han sido bastante notorias y significativas, empezando desde una maquina simple
de vapor, llegando hasta motores sofisticados capaces de alcanzar hasta los 330 Km./h.

Es ahí en donde el tema de performance automotriz, toma lugar en el campo de acción.

Como bien se sabe, la optimización es la búsqueda constante de mejores resultados,
eficacia y desempeño en alguna actividad o trabajo. Llevando este concepto al ámbito
automotriz, el performace, es la optimización en los vehículos para brindar mejores
resultados.

El origen de dicho concepto en el área automotora, es poco preciso, ya que no se registran

fechas específicas para designar al performance como un objeto de estudio, sin embargo,
siempre ah estado presente, desde el origen del automóvil, ya que las mejoras constantes y
búsqueda de mejores resultados, fueron fruto de la investigación y exploración en la
historia del automóvil.
3. MARCO CONTEXTUAL

3.1 Puntos más importantes del performance automotriz en Mèxico

En el performance automotriz existen varios puntos importantes en los cuales nos debemos
enfocar para realizar bien nuestro trabajo, existen muchos puntos diferentes dentro de un
automóvil que podemos modificar para mejorar el rendimiento y potencia de nuestro
vehículo, lo primero y lo más importante dentro del performance es modificar varios
componentes del motor, para así obtener más potencia de este mismo. En el motor lo
primero que tomamos en cuenta para modificar es la entrada de aire y de combustible, ya
que estos dos en conjunto hacen la mezcla perfecta para que se lleve a cabo la combustión
dentro del moto, entre mas aire-combustible sea quemado dentro de la cámara de
combustión, mas potencia tendremos en el motor.

Para modificar la entrada de aire (intake) es necesario cambiar en primer lugar el flujo de
aire de entrada, lo podemos hacer cambiando primero el filtro de aire convencional por uno
de alto flujo, al hacer esto incrementaremos proporcionalmente el flujo de aire, pero al
hacer esto los componentes originales van a restringir un poco el paso de aire, asi que
también debemos modificar los tubos y coples del intake, en este caso es cambiarlos por
unos de mayor diámetro de entrada y salida para que permita el paso de mas aire hacia el
motor. Y por ultimo pero ya es mas profesional es la modificación del multiple de admisión
y la cabeza o culata del motor, esto se lleva a cabo al ampliar la entrada y salida del mutiple
de admisión y a su vez tambuen debemos modificar el perimtro de entrada de la culata para
que asi el aire entre con mas fluides hacia la cámara de combustión.

En conclusión, la modificación del intake es simplemente cambiar o modificar

componentes para aumentar el flujo de aire hacia el motor.

Por otra parte, para modificar la entrada de combustible es un poco mas elevado en precios
y depende de cambiar y modificar mas componentes a comparación del intake, en primer
lugar y lo mas sencillo es hacer una reprogramación al software del vehiculo (a la
computadora), esto se hace mediante modulos específicamente usados para modificar los
parámetros seleccionados de fabrica para el vehiculo, es decir vamos a cambiar la
configuración de la computadora para que asi esta al recibir la señal de que hay mas flujo
de aire indique a los componentes necesarios que aumenten la inyección de combustible.
En casos mas profesionales se deben cambiar algunos componetes para que aumente de
manera exponencial la inyección del combustible, los mas importantes son los inyectores y
la bomba de combustible. En el caso de los inyectores es cambiarlos por unos de mayor
capacidad y para la bomba suelen cambiarla por una de alta presión o instalan una
secundaria de alta presión para que suministre bien el combustible y no halla un déficit de
combustible a la hora de la aceleración del vehículo.

En fin, podemos concluir que la modificación de la entrada de combustible requiere de mas

componentes y a su vez por ende seria mas costoso.

Estos dos son los puntos más importantes dentro del performance para empezar a modificar
un vehículo, pero aun así tenemos muchos más que también son importantes dentro del
vehículo como lo son los frenos, carrocería, chasis, suspensión, etc… Estos normalmente
para un performance básico casi no se modifican, en cambio en un nivel mas grande o
profesional tendíamos que modificar por igual todos los puntos del vehículo para llegar así
a el mejor rendimiento posible de este que podamos encontrar.

3.2 El performance como materia curricular educativa en el estado de puebla.

En el estado de puebla durante los últimos años ha ido aumentando la industria automotriz,
debido a la llegada de la planta armadora de Volkswagen desde 1967, esto ocasionó que el
estado fuera uno de los más importantes dentro de la industria en México, desde ese
momento varias empresas empezaron a llegar para ser proveedoras automotrices de la plata.
Debido a esto la demanda de trabajo para ingenieros y técnicos empezó a aumentar.

Sin embargo el Subsecretario de Educación Superior de la Secretaria de Educación Pública

(SEP), Salvador Jarra Guerrero, aseguro que México no está educando ingenieros para el
desempleo, señalo que independientemente de los cierres de empresas estadounidenses o la
cancelación de inversiones en nuestro país, cada año se requieren 30 mil ingenieros para
proveer a la industria manufacturera y a empresas automotrices, de los cuales México solo
está en condiciones de formar y egresar a 20 mil jóvenes.

De los 4 millones que tenemos en educación superior en el país, alrededor de la cuarta parte
estudian ingeniería, es decir, que estamos hablando de casi un millón de jóvenes. De todas
las ingenierías, las que tienen que ver con el sector automotriz son una decima parte, unos
100 mil estarían relacionados con el sector automotriz. A estos hay que dividirlos en cinco
años, por qué es lo que dura la carrera, al año estamos egresando alrededor de 20 mil
ingenieros que podían vincularse en la industria automotriz.

Prácticamente en todas las universidades autónomas del país ofrecen ingenierías que
podrían vincularse con el sector automotriz, aunque no estén vinculadas de manera
específica. Las zonas del país donde tenemos carreras de ingeniería vinculadas con el sector
automotriz son en donde existe este potencial: el norte y el bajío.

Ahí nos apoyamos en las universidades politécnicas y tecnológicas, porque tenemos

carreras específicamente de ingeniería automotriz. En las otras universidades aunque no se
hayan especializado en este. Hoy, los jóvenes salen de la carrera con habilidades mucho
mas horizontales de tal forma que pueden insertarse en otros sectores.

El Observatorio laboral de la Secretaria del Trabajo y previsión social (STPS), señala que
de las 110 carreras mejor pagadas en el país, dos corresponden a áreas de conocimiento
relacionadas a la ingeniería.

Los egresados de ingenierías de vehículos de motor, barcos y aeronaves tienen

percepciones mensuales de 14 mil 904 pesos; mientras que los egresados en carreras de las
áreas de ingeniería industrial, mecánica, electrónica y tecnología, programas
multidisciplinarios o generales tienen ingresos de 14 mil 11 pesos al mes.

En mexico existen 10 universidades que ofrecen la carrera de ingeniero automotriz a travez

de 22 campus universitarios.

El Instituto politécnico nacional (IPN) es la principal institución que forma a este tipo de
ingenieros, al impartir en siete diferentes planteles dicha carrera; de los cuales, 5 estan en la
Ciudad de MExico y 2 en Guanajuato.

EL tecnológico de Monterrey es la segunda universidad principal donde se imparte esta

carrera, la cual esta en cuatro plateles (Monterrey, Puebla, y dos en el Estado de Mexico).

Miranda, director de la escuela de ingeniería y arquitectura del Tecnologico de Monterrey,

campus Toluca, comento que algunas empresas automotrices piden a sus trabajadores saber
el idioma nativo de la empresa.

El presidente de la Sociedad de Ingenieros Automotrices de Mexico (SAE) dijo que en aras

de contar con personal calificado, las empresas buscan contratar a ingenieros con
experiencia que laboran en otras firmas automotrices, aunque no es tan sencillo, debido a
que las automotrices les ofrecen buenas condiciones de trabajo y los mantinen en
actualización constante.

Hablando sobre el tema, Dieter Neuhaeusser, Vicepresidente de recursos humanos de

Volkswagen de Mexico, explico que ellos han trabajado en estrategias para mantener
“contentos” y preparados a los empleados, con talleres y diplomados para mejorar su
capacidad.

“Invertimos 4 millones de dólares anuales en la formación de los trabajadores, además de

darles mejores prestaciones, es una forma de premiarlos y que se sientan parte de la
empresa” comento.

Fausto Cuevas, Director general de la Asociacion Mexicana de la Industria Automotriz

(AMIA) dijo , que aras de solventar este problema están dialogando con instituciones de
educación superior para que adecuen sus planes de estudio a las necesidades de las
empresas. “no solo hablamos de armadoras grandes, también hay oportunidad de empleo en
la industria de autopartes, además de las agencias donde dan servicios de mantenimiento y
reparación, pero para ello también tienen que prepararse”, indico.