TEMA 5-DB SE-C - Cimentaciones Profundas-Pilote Aislado.2154

Documento básico SE-C
Seguridad estructural
Cimientos
Tema 5: Cimentaciones profundas.

El pilote aislado
José Luis de Justo Alpañés Juan Diego Bauzá Castelló

Catedrático de Universidad Profesor Asociado
Departamento de Mecánica de Medios Continuos
Universidad de Sevilla
Doctorado: El Requisito Básico de Seguridad Estructural en la Ley Orgánica de la Edificación: Código Técnico de la Edificación
ÍNDICE
> INTRODUCCIÓN
> OBJETO DE LOS PILOTES
> TIPOS DE PILOTES
> CÁLCULO DE UN PILOTE AISLADO SOMETIDO A
CARGAS VERTICALES
> COEFICIENTES DE SEGURIDAD
> FÓRMULAS DE HINCA
INTRODUCCIÓN (SE-C)
> A efectos del CTE se considera que una cimentación es profunda
si su extremo inferior en el terreno está a una profundidad
superior a 8 veces su diámetro o ancho
> Se contempla cuando no es técnicamente viable o conveniente
la ejecución de una cimentación superficial
> Según el CTE hay tres tipos de cimentaciones profundas:
Pilote aislado: Está a una distancia suficientemente alejada de otros pilotes
como para que no tenga interacción geotécnica con ellos
Grupo de pilotes: Cuando por su proximidad interaccionan entre sí y se
considera que trabajan conjuntamente
Zonas pilotadas:
• Se disponen amplias zonas con grupos de pilotes repartidos
• Persiguen reducir asientos o el riesgo de hundimiento
• Suelen ser pilotes de escasa capacidad portante individual
• Regularmente espaciados o situados en puntos estratégicos
Micropilotes: Compuestos por una armadura metálica de tubos, barras o
perfiles introducidos dentro de un taladro de pequeño diámetro, a veces
inyectados con lechada de mortero a presión
OBJETO DE LOS PILOTES
> Transferir cargas a través de agua o suelo blando hasta un
estrato duro adecuado, con pilotes “columna”
> Transferir cargas a estratos más profundos que aseguren un
aumento de la carga de hundimiento y disminución de asientos
Dado que a mayor presión efectiva de un suelo mayor es su carga de rotura
y menores los asientos para un mismo incremento de presión
Se interesa una mayor masa de suelo en el sostenimiento de la estructura
> Anclar estructuras sometidas a la subpresión o a fuertes

momentos (pilotes de tracción)
> Para resistir fuertes cargas horizontales o inclinadas (pilotes
inclinados)
> Formar pantallas de pilotes
> Transmitir cargas a estratos más profundos, no sometidos a
cambios de volumen (pilotes en arcillas expansivas)
> Para compactar terrenos flojos (pilotes de compactación)
> Para recalce de obras (pilotes y micropilotes)
TIPOS DE PILOTES (SE-C)
> CLASIFICACIÓN DE LOS PILOTES:
Por la forma de trabajo:
• Pilotes de punta. Se alcanza un estrato resistente en la punta.
• Pilotes de fuste. No se alcanza un estrato claramente más duro.
Por el tipo de material:
• Hormigón “in situ”
• Hormigón prefabricado
• Otros materiales:
– Acero
– Madera
– Mixtos
Por el procedimiento constructivo:
• Pilotes prefabricados hincados (pilotes de desplazamiento): Sin
excavación previa
• Pilotes hormigonados in situ: el hormigonado se realiza dentro
del terreno
Por la forma de la sección transversal
> POR LA FORMA DE TRABAJO:
Por fuste: Cuando al no existir un nivel claramente más resistente
al que transmitir la carga del pilotaje, éste transmite su carga al
terreno fundamentalmente a través del fuste (pilotes “flotantes”)
Por punta: Cuando existe a cierta profundidad un estrato
claramente más resistente, y las cargas del pilotaje se pueden
transmitir fundamentalmente por la punta (pilotes “columna”)
> POR LA FORMA DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL:
La sección transversal del pilote suele ser circular o poligonal regular
(cuadrada, hexagonal u octogonal)
Se asimilan a elementos cilíndricos de longitud L y de diámetro D
• Cuando se quiere evaluar la capacidad portante por la punta, se hace
la equivalencia igualando el área de la sección transversal:
4
Deq = ⋅A
π
Siendo A la sección transversal del área de apoyo
• Para la resistencia por fuste, se hace la equivalencia en la longitud
del contorno de la sección (perímetro), p, esto es:
p
Deq =
π
• En pilotes metálicos en H, la longitud de contorno se toma igual al
doble de la suma del ancho del ala más el canto
> POR EL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO:
Pilotes prefabricados hincados:
• Se produce un desplazamiento del terreno, ya que el pilote se
introduce sin hacer excavaciones previas que faciliten su alojamiento
• Se hincan por vibración o percusión con golpes de maza
• Pueden estar constituidos por la unión de varios tramos, mediante las
correspondientes juntas
• La resistencia del pilote nunca será superior a la de las juntas
• Se puede construir aislados si se arriostran en dos direcciones
ortogonales. Si, aun así, existen momentos, los deberán resistir las
armaduras del pilote.
Pilotes hormigonados “in situ”. Pueden ser de extracción o de
desplazamiento.
– D < 0,45 m: En general no se deben ejecutar pilotes aislados
– 0,45 m < D < 1,00 m: Se pueden realizar pilotes aislados siempre
que se arriostren en dos direcciones ortogonales
– D > 1,00 m: Se pueden realizar pilotes aislados sin necesidad de
arriostramiento, pero hay que armarlos para las excentricidades y
momentos resultantes
TIPOS DE PILOTES
> Se pueden distinguir los siguientes tipos principales de
pilotes, según el material y el modo de ejecutarlos:
Pilotes de madera
Pilotes prefabricados de hormigón
Pilotes tubulares postesados
Pilotes de perforación
Pilotes de perforación de gran diámetro
Elementos de pantalla
Pilotes apisonados
Pilotes de acero
PILOTES DE MADERA
> Se emplean desde el Neolítico (5.000 años a.C.):
En la actualidad se emplean muy poco
Son de desplazamiento: Se hincan a golpes
> Si se encuentran situados por encima del nivel freático
pueden durar 25 años, pero no son permanentes
> Sirven para generar zonas pilotadas
> Ventajas:
Bajo coste por metro de pilote
Material dúctil: Muy conveniente en zonas sísmicas
Bajo el nivel freático se conservan, en general, satisfactoriamente
> Inconvenientes:
Longitud limitada
Pueden astillarse durante la hinca (atravesando roca o bolos)
No son permanentes (sobre todo en zona de oscilación del N.F.); se
puede solucionar tratando la madera con creosota
PILOTES METÁLICOS
> Se utilizan mucho en los países nórdicos y muy poco en
España
> Son vigas de perfil HEB en “doble T” que se clavan en el
terreno
> Pueden presentar el problema de la corrosión (v.
Schwerdtfeger, 1965)
En general, este problema es más importante en suelos con
resistividad inferior a 500 Ω cm
Se resuelve con tratamientos de pintura o protección catódica
> Se emplean cuando hay limitaciones al hormigonado:

Plazos reducidos
Temperaturas bajas permanentes
Contención de deslizamientos
PILOTES PREFABRICADOS DE HORMIGÓN
> Se fabrican en el exterior antes de su colocación:
En obra: Requiere espacio para su fabricación o almacenamiento.
En fábrica (más habitual): Mejor calidad
> Se hincan, al menos en parte, a golpes
> Carga máxima: 1500 – 1600 kN (150-160 t) (para hormigones
de resistencia 35-45 MPa)
> Si la longitud es superior a 15 m se colocan sectores de pilotes
con juntas, por problemas de transporte y manejo
> Si se utilizan pilotes de una sola pieza, el terreno debe ser
homogéneo:
Es preferible que todos los pilotes tengan longitudes similares
Como la estratigrafía es, en parte, interpretada, se suelen hacer más largos
de lo previsto y luego se cortan, una vez que se ha alcanzado una
penetración fijada
También pueden acoplarse mediante juntas si se han quedado cortos
> Si las puntas de los pilotes encuentran una superficie rocosa
lisa inclinada, pueden deslizar sobre ella, perdiendo su
verticalidad
PILOTES PREFABRICADOS DE HORMIGÓN
> Ventajas:
Carga de trabajo elevada (fck>35 MPa)
Adecuados para terrenos agresivos (tratados)
Se prueba cada pilote con la hinca (registro): Se exige un “rechazo”
Bastante permanentes
Rapidez de ejecución
Pueden construirse inclinados
Se puede eliminar el “rozamiento negativo” pintándolos con betún
> Inconvenientes:
Precisan armaduras para la colocación (flexiones en el manejo)
Mucho espacio si se fabrican en obra (fabricación, curado..)
Pueden dañarse durante la hinca o desviarse
Requieren equipo pesado para manejo e hinca
Producen vibraciones en el terreno (zonas urbanas)
> Con juntas se evita la limitación en el transporte:
Se pueden alcanzar profundidades de hasta 90 m
Suelen tener juntas machihembradas
Existe un azuche para atravesar o empotrar en estratos duros
PILOTES DE PERFORACIÓN
> Son los pilotes hormigonados in situ que se construyen
haciendo un orificio en el terreno, hasta la profundidad
deseada, y rellenándolo con hormigón
> Se emplean más en zonas urbanas que los prefabricados, por
los problemas de vibración de estos últimos
> Se construyen con diámetros entre 350 y 3000 mm
> Ventajas:
Carga de trabajo relativamente altas
Bastante permanentes. En terrenos agresivos se fabrican con cemento
resistente.
Se hacen de la longitud deseada
No hay daño por manejo e hinca
Las vibraciones son pequeñas, sólo la hinca del revestimiento
> Inconvenientes:
No se pueden hacer inclinados
Aflojan los terrenos arenosos en la excavación
Pueden estrangularse al retirar el revestimiento o la hélice
TIPOS DE PILOTES DE PERFORACIÓN
> Entubación recuperable
> Entubación perdida
> Sin entubación
> Fabricado con lodos
> Barrena continua
> Entubación recuperable, entubación perdida y sin entubación
ENTUBACIÓN RECUPERABLE:
• Se realiza la excavación protegiéndola con un tubo que avanza con ella
(revestimiento)
• La excavación se suele realizar con cuchara bivalva. Si el terreno es muy
duro, se requiere emplear previamente el trépano antes de usar la
cuchara
• Una vez terminada la perforación se coloca la armadura
• Se hormigona con trompa, retirando la entubación evitando cortar el
pilote (al menos 2D de hormigón dentro del tubo)
• Se pueden realizar pilotes de hasta 1.500 mm de diámetro y 25 m de
profundidad
• Adecuados para pilotes donde exista un relleno de tipo aluvial, bolos, o
cantos
ENTUBACIÓN PERDIDA
• Si hay corrientes de agua, huecos, terrenos muy agresivos o muy blandos
se deja la entubación perdida o se coloca en su interior una camisa
perdida.
> Pilotes sin entubación
En arcillas firmes, a veces las paredes de la excavación se sostienen
sin entibación.
La excavación se realiza con una barrena corta o un cubo
Por este procedimiento se han hecho pilotes hasta de 3.000 mm de
diámetro y hasta 60 m de longitud.
> PILOTES PERFORADOS CON LODOS:
Las paredes de la perforación se mantienen estables rellenándola con lodos
bentoníticos
No valen para suelos con bolos (los lodos se “van”)
Es un sistema más económico que el de entubación recuperable
Proceso:
• Se ejecuta un antepozo que sirve de guía.
• Con una cuchara bivalva se extrae el terreno.
• No se emplea revestimiento: Las paredes se mantienen rellenando la
perforación con lodo bentonítico que al tener mayor densidad que el
agua y mayor altura que el N.F., sostiene por empuje hidrostático y crea
una película en las paredes (“cake”).
• La excavación circular es muy estable por el efecto “arco”
• Una vez terminada la excavación hay que limpiar el fondo para evitar un
“colchón” blando en la punta del pilote
• Se hormigona con trompa de abajo a arriba, introducida un mínimo de 4
m en la masa para que el hormigón sucio salga a la superficie.
• El hormigón que se emplea es muy fluido
Pilotes de perforación: pilotes de barrena continua
Gran rapidez y economía de ejecución.
Se perfora con barrena helicoidal hasta

la profundidad deseada. La barrena
debe tener como mínimo la longitud de
la perforación.
Se hormigona desde el fondo a presión.

El hormigón desaloja la barrena y el
terreno. Precisa un hormigón fluido.
Finalmente se coloca la jaula de

armadura mediante vibración. Es muy
difícil colocar armadura profunda. Las
limitaciones de longitud vienen fijadas
por la de la hélice:
Para D = 350 mm ⇒ l < 23 m
Para D = 1.000 mm ⇒ l < 15 m
> PILOTES DE BARRENA CONTINUA:
VENTAJAS:
• Ausencia de vibraciones que puedan afectar a edificios
• Altera poco la arcilla de las paredes y del fondo
• Por la rapidez con que se realiza la excavación, el
reblandecimiento del terreno durante la perforación es
pequeño
• No quedan detritus en el fondo de la excavación, ya que
la punta de la barrena sólo se separa del fondo cuando el
hormigón bombeado alcanza una presión entre 5 y 10
kp/cm²
• También se limita el riesgo de estrangulación si el control
es adecuado, ya que es el hormigón el que empuja la
barrena
> PILOTES DE BARRENA CONTINUA:
INCONVENIENTES:
• Limitación en la longitud de la armadura
• Dificultad de colocar la armadura con sus recubrimientos,

y la dificultad para hacerla penetrar suficientemente en
pilotes sometidos a cargas laterales importantes
• Limitación de longitud por la longitud precisa de barrena
• No sirve para traspasar capas duras
• Requieren control y un operador especializado
• No vemos la totalidad del terreno perforado hasta

después de hormigonar
> TIPOS DE PILOTES DE PERFORACIÓN:
PILOTES DE GRAN DIÁMETRO (850 - 3.000 mm):
• Para grandes cargas
• Ahorran encepado
• Se pueden inspeccionar desde el interior
• No adecuados cuando se requiere resistencia importante

por fuste: Mejor menos diámetro y más pilotes (así
tenemos más perímetro)
• Se suelen construir mediante lodos bentoníticos,

entubación recuperable o sin entubación.
> TIPOS DE PILOTES DE PERFORACIÓN:
PILOTES ACAMPANADOS:
• En arcillas firmes, una campana en la base del pilote, con un
diámetro doble al del fuste, hace que aumente mucho la
resistencia por la punta
• Se pueden hacer pilotes de hasta 20.000 kN (2.000 toneladas)
PILOTES HORMIGONADOS IN SITU DE
DESPLAZAMIENTO
> PILOTE APISONADO:
Se hinca por golpeo en el terreno una tubería de revestimiento que tiene
en el fondo un tapón de grava o de hormigón
A la profundidad deseada, se sujeta el revestimiento y se golpea el tapón
hasta romperlo e introducirlo en el terreno
Se coloca la jaula de armaduras
Se rellena con un hormigón bastante seco y se golpea con la maza a la
vez que se va elevando el revestimiento
El hormigón se adhiere muy bien al terreno y forma un bulbo muy eficaz
en la base, donde se rompió el tapón
Tiene las ventajas de los prefabricados (al golpear con la maza se hace un
registro de la hinca) pero no tiene el inconveniente de la longitud, ya que
las camisas se empalman fácilmente
Su inconveniente son las vibraciones
Aprovecha al máximo la resistencia del terreno y trabaja bien a tracción
No es adecuado para terrenos blandos: El hormigón fluiría hacia los lados
TIPOS DE PILOTES
> CARACTERÍSTICAS DE LOS PILOTES MÁS FRECUENTES:
Circunstancias en
Lmax dmax Qmax
Tipo que no puede
(m) (mm) (kN)
utilizarse
Prefabricado Cercanía de edificios
90 425 1.600
de hormigón antiguos
Barrena Cuando hay bolos
23 1.000 3.300
continua pilotes inclinados
Terrenos muy
Perforado
25 2.000 13.000 permeables
con lodos
pilotes inclinados
Perforado en Sólo se puede usar
80 3.000 20.000
seco en suelos firmes
Entubación
25 1.500 10.000 Pilote caro
recuperable
CÁLCULO DE UN PILOTE AISLADO
> Se comprueba un pilote o grupo predimensionado:
TIPO:
• Aspectos constructivos y de edificaciones cercanas
• Propiedades del terreno y nivel freático
• No se colocan tipos ni diámetros diferentes en un mismo encepado
NÚMERO:
• Vendrá condicionado por el tope estructural
• Lo ideal son 3 pilotes por encepado o apoyo
• Si se usan 1 ó 2, es posible que se necesite arriostramiento
LONGITUD:
• Hay que elegir profundidad suficiente para la carga a soportar
(punta+fuste)
• Si trabajan fundamentalmente por punta, hay que empotrarlos en la
capa resistente (grava, marga, roca, …) de 3 a 5 veces su diámetro
• Hay que saber si existen capas blandas inferiores
CONSTRUCCIÓN
• Si es de hinca hay que evitar que se rompa la punta
CÁLCULO DE UN PILOTE AISLADO (SE-C)
> ESTADOS LÍMITE ÚLTIMOS:
Estabilidad global
Hundimiento
Rotura por arrancamiento
Rotura horizontal del terreno bajo cargas del pilote
Capacidad estructural del pilote Se podrá producir este modo de
rotura cuando la carga vertical sobre la cabeza del pilote supere la
> HUNDIMIENTO:
Cuando la carga vertical sobre la cabeza del pilote supere la
resistencia del terreno causando asientos desproporcionados
Se cuantifica mediante la carga de hundimiento, Rck:
Rck
Rcd =
γR
> Sólo veremos pilote bajo carga vertical
> El pilote transmite al terreno la carga que recibe de la
estructura mediante dos mecanismos diferentes:
Por rozamiento a través de la superficie perimetral del FUSTE
Por la resistencia que opone el terreno a la penetración de la PUNTA
> Cuando se llega a la máxima resistencia del terreno en

ambos casos, se ha alcanzado la carga de hundimiento:
La resistencia de un pilote aislado (Rck) es la suma de:
R ck = R pk + R fk
• La resistencia por punta, Rpk, es proporcional al área de su
sección en la punta, Ap:
R pk = qp ⋅ A p
• La resistencia por fuste, Rfk, es proporcional a su superficie
lateral: L
∫
R fk = τ f ⋅ p f ⋅dz
0
Las resistencia unitarias, qp y τf, dependen del tipo de terreno y de
pilote
> CONSIDERACIONES SOBRE LA PUNTA:
El área de la punta a utilizar en el cálculo será:
• La sección transversal a nivel de la punta (pilotes de extracción)
• La proyección en el plano transversal en pilotes hincados
• Para pilotes huecos o para perfiles metálicos hincados sin
azuche, se calcula el área de la punta equivalente
• Para pilotes metálicos en H, el menor de:
– El área del rectángulo circunscrito
– Vez y media el cuadrado del ala
• En los pilotes huecos hincados, el área de la superficie
encerrada por el contorno externo
Si bajo la punta existen zonas arcillosas de menor resistencia (cu), la
resistencia unitaria por punta "qp" está limitado por la expresión:
2
⎛ H⎞
qp ≤ 6 ⋅ ⎜1 + ⎟ ⋅ c u
⎝ D⎠
• H la distancia de la punta al estrato del suelo cohesivo blando
• cu la resistencia al corte sin drenaje del suelo cohesivo blando
> CONSIDERACIONES SOBRE LA PUNTA:
En casos de terreno heterogéneo, se supone que la carga de
hundimiento por la punta está controlada por un terreno con las
características medias de la zona comprendida entre:
• Tres diámetros bajo la punta: zona activa (inferior)
• Seis diámetros sobre la punta: zona pasiva (superior)
> CONSIDERACIONES SOBRE LA RESISTENCIA POR FUSTE:
Cuando la resistencia unitaria por fuste varíe con la profundidad, se
debe realizar una integración a lo largo del pilote
Cuando se puede considerar constante por tramos y también lo sea
la sección del pilote, se cuantifica mediante un sumatorio con un
término por cada tramo:
R fk = ∑τ f ⋅ Af
Af = Área de contacto entre el pilote y el terreno en cada tramo

τf = Resistencia unitaria por fuste en cada tramo
En los pilotes con sección transversal especial (en H), se toma como
perímetro del contorno la correspondiente a la figura geométrica
simple (circunferencia, rectángulo o cuadrado) que conduzca a un
perímetro menor
En los pilotes columna sobre roca, no debe contemplarse la
resistencia por fuste en los suelos cuya deformabilidad sea
claramente mayor que la correspondiente a la zona de la punta
> Hay tres métodos básicamente (CTE):
MEDIANTE SOLUCIONES ANALÍTICAS:
• PRESIONES EFECTIVAS:
– Válido para suelos granulares y no coherentes
– También se podría aplicar a suelos cohesivos a largo plazo
• PRESIONES TOTALES:
– Para suelos finos a corto plazo
MEDIANTE ENSAYOS DE PENETRACIÓN IN SITU:
• Ensayo de penetración estándar SPT
• Ensayos de penetración dinámica ó estática
• Ensayos presiométricos
> Las FÓRMULAS DE HINCA:
Sirven para comprobar en obra que la longitud es la correcta
Proporcionan parámetros “reales” in situ
> MÉTODO DE LAS PRESIONES EFECTIVAS:
Según el CTE para terrenos granulares (φ’- Se supone c’=0)
La resistencia unitaria por la punta del pilote es:
qp = fp ⋅ σ 'vp ⋅ Nq ≤ 20 MPa
fp = 3 para pilotes hincados; 2,5 para perforados
σ’v = presión efectiva al nivel de la punta del pilote, antes de
instalar el pilote
Nq = coeficiente de la carga de hundimiento, función de φ:
1 + senφ π⋅tgφ
Nq = ⋅e
Dc
1 − senφ
• Se suele considerar que crece linealmente con la profundidad
– Hasta una profundidad crítica (Dc), a partir de ella, es
constante
– La profundidad crítica depende del ángulo de rozamiento
σ’v
interno del terreno (φ) y del diámetro del pilote
100
Relación longitud crítica/diámetro (Dc / d)
10
1
20 25 30 35 40 45
Ángulo de rozamiento interno (º)
> ESTIMACIÓN DEL ÁNGULO DE ROZAMIENTO INTERNO:
> ESTIMACIÓN DEL ÁNGULO DE ROZAMIENTO INTERNO:
Correlaciones con SPT y CPT:
Correlación entre SPT y CPT
> MÉTODO DE LAS PRESIONES EFECTIVAS. Según el CTE para

suelos granulares:
La resistencia unitaria por el fuste es:
τ f = σ 'v ⋅ K f ⋅ f ⋅ tgφ ≤ 120 kPa
σ’v = presión efectiva al nivel considerado
Kf = coeficiente de empuje horizontal: 1 para pilotes hincados; 0,75
pilotes perforados
f = factor de reducción del rozamiento del fuste:
• 1 para pilotes de hormigón “in situ” o de madera
• 0,9 pilotes prefabricados de hormigón; 0,8 pilotes de acero en el fuste
φ = ángulo de rozamiento interno del suelo
A partir de la longitud crítica, al igual que pasaba con la resistencia por la
punta, τf suele suponerse constante
Para suelos cohesivos a largo plazo se limita: τf < 0,1 MPa
> MÉTODO DE LAS PRESIONES TOTALES:
Válido para arcillas y limos a corto plazo
Resistencia por la punta:
qp = Np ⋅ c u = 9 ⋅ c u
Resistencia por fuste:
100 ⋅ c u
τf = ≤ 0,1 MPa (τ f y c u en kPa)
100 + c u
En pilotes con fuste de acero en suelos finos, el valor de τf a corto

plazo se afectará por un coeficiente reductor de 0,8
cu puede obtenerse en ensayo triaxial sin drenaje bajo la presión de
confinamiento al nivel de la punta, o como:
• cu = qu/2 ; cu = (qc –q0)/15
> MÉTODO BASADO EN EL SPT:
Válido para pilotes perforados e hincados en suelos granulares, sin
gravas gruesas, cantos ó bolos (<30% de tamaño mayor de 2 cm)
que pueda desvirtuar el resultado del ensayo
Resistencia unitaria por punta: qp = fN ⋅ N (MPa)
• Siendo:
fN = 0,4 para pilotes hincados y 0,2 para pilotes
hormigonados in situ
N el valor medio de NSPT entre la zona activa inferior y la
media en la zona pasiva superior
Resistencia por fuste:
• Pilotes hincados: τ f = 2,5 ⋅ NSPT (kPa)
• Pilotes hormigonados in situ: τ f = NSPT (kPa) (No CTE)
– NSPT es el valor del SPT al nivel considerado (NSPT < 50)
Para pilotes metálicos la resistencia por fuste se reducirá al 80%
En suelos cohesivos, con qu > 0,1 MPa se podrán utilizar
correlaciones con los ensayos SPT y CPT (penetrómetro estático)
> MÉTODO BASADO EN PENETRÓMETROS ESTÁTICOS:
Con el CPT se puede medir, de manera continua, la resistencia
unitaria en la punta del cono "qc" y también en su fuste "τf"
El valor de "q*c" es el promedio de las zonas activa y pasiva
La carga unitaria de hundimiento por punta, se supondrá igual al
80% del valor así determinado:
q p = f q ⋅ qc *
• Siendo:
fq = 0,5 para pilotes hincados
fq = 0,4 para pilotes hormigonados in situ
Para pilotes de diámetro mayor que 0,5 m, en vez de la media, se
recomienda adoptar el valor mínimo medido de qc
Si en el ensayo penetrométrico no se ha medido la resistencia
unitaria por fuste, se puede suponer (¿?):
• 1/200 de la resistencia por punta a ese nivel, para suelo
granular
• La resistencia por fuste indirecta será < 0,1 MPa
> MÉTODO BASADO EN ENSAYOS PRESIÓMETRICOS:
Los presiómetros o dilatómetros miden la presión horizontal
necesaria en la pared de un sondeo para plastificar el terreno
Resistencia unitaria por punta:
qp = K ⋅ (pl − K 0 ⋅ p 0 )
pl la presión límite del ensayo presiométrico; valor promedio en las

zonas activa y pasiva
p0 la presión efectiva vertical al nivel del apoyo (antes de cargar)
K0 el coeficiente de empuje al reposo (en general K0 = 0,5)
K un coeficiente de proporcionalidad que depende del terreno:
3,2 en suelos granulares
1,5 en cohesivos
Resistencia unitaria por fuste: 1
τf = ⋅ (pl − K 0 ⋅ p 0 )
10
• Suelos granulares: τf < 120 kPa
• Suelos finos: τf < 100 kPa
> MÉTODO BASADO EN PRUEBAS DE CARGA:
Es fundamental conocer la estratigrafía del terreno
Se realizan pruebas hasta rotura en varios pilotes (n)
La resistencia se estima como:
• Pruebas estáticas de carga:
Rk = Min {Rmedia/ξ1 ; Rmínima/ξ2}
• Pruebas dinámicas de hinca:
Rk = Min {Rmedia/ξ3 ; Rmínima/ξ4}
• Los valores de ξ dependen del número de ensayos, n
• En función del tipo y control de la prueba de carga, los valores de los
coeficientes ξ3 y ξ4 de la tabla deben multiplicarse por:
– 0,85 para ensayos con control de deformación y aceleración
– 1,10 si se utiliza una fórmula basada en la medida de las
compresiones elásticas de la cabeza del pilote durante la hinca
– 1,20 si se utiliza una fórmula de hinca sin medir las compresiones
elásticas de la cabeza del pilote durante la hinca
> MÉTODO BASADO EN PRUEBAS DE CARGA:
Valores de los coeficientes ξ1 y ξ2 :
n 1 2 3 4 >5
ξ1 1,40 1,30 1,20 1,10 1,00
ξ2 1,40 1,20 1,05 1,00 1,00
Valores de los coeficientes ξ3 y ξ4 :
n >2 >5 > 10 > 15 > 20
ξ3 1,60 1,50 1,45 1,42 1,40
ξ4 1,50 1,35 1,30 1,25 1,25
> PILOTE AISLADO SOMETIDO A TRACCIÓN:
Se considera únicamente la resistencia por fuste
La resistencia por fuste es parecida a la calculada para pilotes
sometidos a compresión
• Algunos autores recomiendan adoptar el 80% de ésta (70% en
el Código Técnico de la Edificación)
Para el cálculo, hay que tener en cuenta lo siguiente:
• Suelos coherentes: No hay diferencia
• Suelos granulares: Se toman los valores correspondientes a
pilotes de extracción, es decir, qs= N (kPa)
En el pilote apisonado, aunque el bulbo de la punta influye no se
puede cuantificar su aportación
> RESISTENCIA ESTRUCTURAL:
Las acciones en el pilote pueden llegar a provocar el agotamiento
de la capacidad estructural de su sección resistente
El TOPE ESTRUCTURAL o carga nominal es el valor de cálculo de
la capacidad resistente del pilote:
• Se debe comprobar que la solicitación axil sobre cada pilote no
supera este tope
• El tope estructural depende de:
– La sección transversal del pilote
– El tipo de material del pilote
– El procedimiento de ejecución
– El terreno
• Se obtiene con la siguiente expresión:
Q TOPE = σ ⋅ A
σ la tensión del pilote
A el área de la sección transversal
> RESISTENCIA ESTRUCTURAL:
TIPO DE
TIPO DE PILOTE Valores de σ (MPa)
INSTALACIÓN
Hormigón pretensado o
0,30 (fck-0,9 fp)
postensado
HINCADOS Hormigón armado 0,30 fck
Metálicos 0,30 fyk
Madera 5
Tipo de apoyo
SUELO FIRME ROCA
Entubados 5 6
Lodos 4 5
En seco 4 5
PERFORADOS
Barrenados sin control de
3,5 --
parámetros
Barrenados con control de
4 --
parámetros
Con un control adecuado de la integridad, el tope estructural de los pilotes

perforados se podrá aumentar en un 25%
CIMENTACIONES DE PILOTES EN ROCA (SE-C)
> Valor de cálculo de la resistencia por punta:
> qp,d=Ksp*qu* df
> siendo: s
3+
K sp = d
a
10 1 + 300
s
> s=espaciamiento de las discontinuidades; s>300 mm
> a=apertura de las discontinuidades; a<5 mm en junta limpia; a<25mm
junta rellena de suelo o de roca alterada; 0< a/s< 0,02
> d = diámetro real o equivalente (igual área) del pilote ; 0,05<s/d<2
L
d f = 1 + 0,4 r ≤ 3
d
> Lr=profundidad de empotramiento en roca de la misma o mejor calidad

que la del apoyo
> Valor de cálculo de la resistencia por fuste dentro de esta zona:
> Τf,d (MPa)=0,2*qu (MPa) 0,5
COEFICIENTES DE SEGURIDAD
> Tradicionalmente se ha considerado:
Coeficiente de seguridad de 3
Trabajando con cargas reales sobre la cimentación, sin mayorar
> Otras consideraciones:

La resistencia por el fuste se desarrolla enseguida, para asientos de
4-10 mm
La resistencia por la punta requiere deformaciones del orden del 10
al 20% del diámetro del pilote (D)
Por tanto, parece lógico adoptar un coeficiente de seguridad
diferente para ambos; Skempton recomienda:
• Fs=1,5
• Fp=3
• Con lo que la carga admisible sería:
Qadm= Qp/3 + Qs/1,5
• Se considera que esto se adapta mejor a la realidad, trabajando
con pilotes con su resistencia por el fuste agotada
COEFICIENTES DE SEGURIDAD (SE-C)
> CÓDIGO TÉCNICO DE LA EDIFICACIÓN:
> Para hundimiento de cimentaciones profundas:
No se mayoran/minoran las acciones, ni los materiales:
γM = γE = γF = 1
El coeficiente γR depende de:
• Tipo de acciones (permanente ó transitoria y extraordinaria)
• Método de cálculo
Acciones permanentes o transitorias:
• γR = 3
– En pilotes se refiere a métodos basados en ensayos de
campo o fórmulas analíticas (largo plazo):
• γR = 2
– Para métodos basados en fórmulas analíticas (corto plazo),
basados en pruebas de carga hasta rotura y basados en
pruebas dinámicas de hinca con control electrónico de la
hinca y contraste con pruebas de carga
Acciones extraordinarias:
• γR =2
> Notas a la tabla 2.1:
> Coeficientes de seguridad parciales:

γE = para el efecto de las acciones
γF = para las acciones
γM = para las propiedades de los materiales
γR = de la resistencia
FÓRMULAS DE HINCA
> Buscan la relación entre la carga de hundimiento de un
pilote y la resistencia a la penetración inmediatamente
antes de detener la hinca:
Durante la hinca del pilote se lleva a cabo un “Registro” en el que
se anota la penetración del pilote en cada golpe
Suponiendo que la energía que transmite la maza ha de igualarse
con la resistencia del pilote, y considerando ésta concentrada en su
punta, se obtiene la fórmula de hinca:
• Energía = W * H = Qd * s = Resistencia
Despejando, se obtiene que la carga de rotura dinámica (Qd) es:
Qd = W * H / s ⇔ (Fórmula de Sanders, 1.850)
> Como durante la hinca se producen pérdidas de energía
(fricción en las guías, deformaciones elásticas del pilote
y la maza, etc) para obtener la carga de rotura dinámica
hay que modificar las energías empleadas
FÓRMULAS DE HINCA
W Maza
Qr
FÓRMULAS DE HINCA
> FÓRMULA DANESA:
Tiene en cuenta la eficiencia de la hinca
η⋅H⋅ W
Qd =
1 2 ⋅ η⋅ W ⋅H⋅L
s+ ⋅
2 A ⋅E
La raíz es el “acortamiento elástico” que se produce en el pilote
El coeficiente de eficiencia η depende del tipo de maza:
• Caída libre con escape: η=1
• Caída libre con cabrestante y embrague: η = 0,75 - 0,80
• Martinete de simple efecto: η = 0,75 – 0,80
Coeficiente de seguridad:
• El Código Danés recomienda:
– F = 2 para cargas normales
– F = 1,8 para cargas extraordinarias
• Terzaghi recomienda F = 3
FÓRMULAS DE HINCA
> FÓRMULA DEL ENGINEERING NEWS:
1 H⋅ W
Qa = ⋅
6 s+c
Es similar a la Danesa, pero con η=1
Además adopta un valor constante para la deformación elástica, en
función del tipo de martinete:
• c = 2,5 cm para martinete mecánico
• c = 0,25 cm para martinete de vapor
El coeficiente de seguridad adoptado es de 6
Mediante esta fórmula obtenemos la penetración del pilote que
tenemos que tener para no sobrepasar la tensión admisible de
cálculo ⇒ La que define el “rechazo”
FÓRMULAS DE HINCA
> FÓRMULA DE JANBU:
Es más refinada, pues tiene en cuenta la influencia en la eficacia de
la hinca de la relación entre el peso de la maza (W) y el peso del
pilote (Wp):
1 η⋅ W ⋅H
Qd = ⋅
Ku s
⎛ 1 S 2e ⎞⎟
⎜
K u = C d ⋅ ⎜1 + 1 + ⋅ 2 ⎟
Donde:
2 ⋅ Cd S
⎝ ⎠
Wp
C d = 0,75 + 0,15 ⋅
W
2 ⋅ η⋅ W ⋅H⋅L
Se =
A ⋅E
> Se adopta F=3 ⇒ Qd

Qadm =
3
FÓRMULAS DE HINCA
> La norma NTE-CPP eligió esta fórmula transformada:
Proporciona el rechazo relativo r/L
• Es el rechazo en mm necesario:
– En una andanada de 10 golpes
– Para alcanzar una resistencia al hundimiento igual a la
carga media del pilote
– En relación a su longitud enterrada en m (L)
• Se obtiene en función de:
– h: altura de caída de la maza, en m
– Relación p/m (¡ojo en la NTE está mal y pone m/p, pero en
realidad los valores corresponderían a p/m!):
» p: peso de todo el pilote incluidas las piezas auxiliares
» m: peso de la maza
– Tensión de trabajo del pilote: Qadm / área
» Se proporcionan valores para cuatro tensiones medias
de trabajo en el pilote: 35, 69, 95 y 125 kp/cm2
» Para valores intermedios se puede interpolar
FÓRMULAS DE HINCA

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Documento básico SE-C

Tema 5: Cimentaciones profundas.

José Luis de Justo Alpañés Juan Diego Bauzá Castelló

> Anclar estructuras sometidas a la subpresión o a fuertes

> Se emplean cuando hay limitaciones al hormigonado:

Gran rapidez y economía de ejecución.

Se perfora con barrena helicoidal hasta

Se hormigona desde el fondo a presión.

Finalmente se coloca la jaula de

• Dificultad de colocar la armadura con sus recubrimientos,

• Limitación de longitud por la longitud precisa de barrena

• No sirve para traspasar capas duras

• Requieren control y un operador especializado

• No vemos la totalidad del terreno perforado hasta

• Se pueden inspeccionar desde el interior

• No adecuados cuando se requiere resistencia importante

• Se suelen construir mediante lodos bentoníticos,

> Sólo veremos pilote bajo carga vertical

> Cuando se llega a la máxima resistencia del terreno en

Af = Área de contacto entre el pilote y el terreno en cada tramo

Ángulo de rozamiento interno (º)

 Correlación entre SPT y CPT

> MÉTODO DE LAS PRESIONES EFECTIVAS. Según el CTE para

 Resistencia por fuste:

 En pilotes con fuste de acero en suelos finos, el valor de τf a corto

pl la presión límite del ensayo presiométrico; valor promedio en las

ξ1 1,40 1,30 1,20 1,10 1,00

ξ2 1,40 1,20 1,05 1,00 1,00

 Valores de los coeficientes ξ3 y ξ4 :

n >2 >5 > 10 > 15 > 20

ξ3 1,60 1,50 1,45 1,42 1,40

ξ4 1,50 1,35 1,30 1,25 1,25

Con un control adecuado de la integridad, el tope estructural de los pilotes

> Lr=profundidad de empotramiento en roca de la misma o mejor calidad

> Otras consideraciones:

> Coeficientes de seguridad parciales:

> Se adopta F=3 ⇒ Qd

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