Las aeronaves que operan a altas velocidades y grandes altitudes pueden tener errores

significativos en los instrumentos del sistema Pitot-estatico si utiliza un sistema simple.

- Una computadora de datos de aire (ADC) se utiliza para operar

1. Indicador de velocidad aérea

2. Altímetro
3. VSI
4. Cualquier otro sistema que requiera esta información

La computadora de datos de aire se coloca en el sistema entre los puertos del sensor y los
instrumentos para aplicar correcciones automáticamente a fin de aumentar la precisión.

La computadora de datos de aire tiene tres entradas;

- Presión Pitot del tubo Pitot
- Presión estática de los puertos estáticos - Temperatura del aire total (TAT) de una sonda
especial TAT

La medición TAT es necesaria para

- corregir las indicaciones del instrumento para el calentamiento por fricción del aire a altas
velocidades.
- La sonda TAT también permite el cálculo de SAT (temperatura del aire estático) que se utiliza
para aplicar correcciones para temperaturas no estándar para cualquier altitud de vuelo.

Las salidas de la computadora de datos aéreos se suministran a varios sistemas de aeronaves.

Los aviones de alta velocidad requieren un mach meter; esto podría ser un instrumento separado o
incluido con el indicador de velocidad aerodinámica.

Las aeronaves con una computadora de datos aéreos generalmente tienen una pantalla digital en el
panel de instrumentos que brinda
- Velocidad real calculada
- Temperatura del aire total o temperatura del aire estática.

TAT incluye el efecto de calentamiento de la fricción a alta velocidad mientras que SAT es solo
ambiente fuera de la temperatura del aire.

Las indicaciones de temperatura son especialmente importantes para los motores de turbina
- Se ven afectados por la temperatura del aire de admisión.

El sistema informático de datos de aire compensa automáticamente tanto los efectos de

temperatura como la compresibilidad del aire a números de Mach más altos.
- Esto ayuda a garantizar lecturas precisas de los instrumentos en una amplia gama de altitudes y
velocidades.

Las salidas de altitud suministradas por el CADC se corrigen para el error de escala del instrumento
y se proporciona una corrección de defectos estáticos en función de mach.

Un CADC típico suministra las siguientes salidas de acuerdo con la especificación ARINC 565
1. Salida de altitud de presión de dígito codificada en incrementos de 100 pies para uso de un
transpondedor ATC para el reporte automático de altitud.
2. Una salida de altitud doble sincrónica gruesa y fina para conducir un servo altímetro eléctrico.
3. Salida de tasa de altitud para conducir un indicador eléctrico de velocidad vertical.
4. Salidas para operar maquina eléctrica velocidad verdadera e indicadores de temperatura estática
del aire.
5. Funciones de altitud velocidad aerodinámica y mach hold para uso del sistema del director de
vuelo en el cálculo de los comandos de dirección de la guía vertical para accionar el servo del
elevador del piloto automático.
6. Una señal de monitor de falla para activar un indicador de error de funcionamiento en los
sistemas que reciben información del CADC.
El Kollsman modelo 621 es un ejemplo típico de una unidad ARC CAD estándar que actualmente se
utiliza en grandes aviones de transporte comercial y corporativo.
Los principales componentes funcionales del Kollsman CADC consisten en
- dos transductores de desplazamiento de diafragma servoaccionados
- un servo de seguimiento mach y
- las tarjetas del servoamplificador / monitor de fallas asociadas.

Los servoaccionamientos del transductor de altitud

- Sincronización de salida fina y gruesa
- Un codificador digitalizador de altitud
- Un error de escala de altitud y potenciómetro de función utilizado en la computación mach.

Las funciones de retención de altitud también están orientadas a este servo eje.

El servo del transductor de velocidad aerodinámica posiciona un potenciómetro de error de escala

de velocidad aerodinámica y un potenciómetro de función de velocidad aerodinámica también
utilizado en la computación mach.

El potenciómetro de función de velocidad aerodinámica proporciona la señal para el servo mach.

El servo eje Mach posiciona el potenciómetro que proporciona la corrección de error de fuente
estática como
una función de mach.
- También proporciona el accionamiento para el Mach Hold y el Mach Synchros de salida.

Un cambio en la presión estática produce una señal de error en el transductor de altitud.

Al reposicionar el transductor para anular la señal de error hay componentes que deben manejarse
para proporcionar las salidas deseadas tales como
- El potenciómetro de altitud
- Sincronismos gruesos y finos
- Dos sincronos con embrague
- El digitalizador

El potenciómetro proporciona una salida para el cálculo de Mach para

- El error de escala de altitud
- altitud lineal y
- Potenciómetros de función de altitud.

Se suma a la red de entrada del servo de altitud una señal de corrección de error de fuente estática
que es suministrada por el servomotor.

El transductor de velocidad aerodinámica tiene un servo de seguimiento similar al servo de altitud.

- Este servo produce una salida de eje lineal con velocidad aerodinámica.

El eje posiciona el potenciómetro acepta la corrección de error de la escala de velocidad del aire y
suministra una salida al potenciómetro de velocidad aerodinámica lineal y al potenciómetro de
función de velocidad aerodinámica utilizado en la computación mach.

- También está engranado a este eje el servo embrague de retención de velocidad aerodinámica.

Mach se calcula por la altitud y las funciones de velocidad del aire para proporcionar la posición del
eje para la señal de corrección de error de fuente estática que se utiliza en la corrección de la
altitud.

- También están orientados al eje de la máquina el sincro de salida mach y el sincronizado

embragado para mach hold.