MOTORES DE COMBUSTION

INTERNA

Las Máquinas Reciprocantes, Funcionamiento,

Ciclos Otto y Diésel, Ciclo Real, Ciclo Indicado,
Rendimientos Y Potencias.

MAQUINAS E INSTALACIONES TERMICAS 1

 Las Máquinas Reciprocantes

Nomenclatura para motores

reciprocantes.
El émbolo reciprocante en el cilindro
se alterna entre dos posiciones fijas
llamadas punto muerto superior
(PMS) y punto muerto inferior (PMI).
La distancia entre el PMS y el PMI es
la carrera del embolo.
El aire o una mezcla de aire y
combustible se introducen al cilindro
por la válvula de admisión, y los
productos de combustión se expelen
del cilindro por la válvula de escape.

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 Las Máquinas Reciprocantes

Nomenclatura para motores

reciprocantes.
El volumen mínimo formado en el
cilindro cuando el émbolo está en el
PMS se denomina volumen de
espacio libre o volumen de la cámara
de combustión.
El volumen desplazado por el émbolo
cuando se mueve entre el PMS y el
PMI se llama volumen de
desplazamiento.
La relación entre el máximo volumen
formado en el cilindro y el volumen
mínimo (espacio libre) recibe el
nombre de relación de compresión
௏೘ೌೣ ௏ುಾ಺
r= ௏೘೔೙
= ௏ುಾೄ
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 Las Máquinas Reciprocantes

Nomenclatura para motores

reciprocantes.
La presión media efectiva (PME), es
una presión ficticia que, si actuara
sobre el émbolo durante toda la
carrera de potencia, produciría la
misma cantidad de trabajo neto que
el producido durante el ciclo real.

ܹே௘௧௢ = ܲ‫ܧܯ‬. ‫ܣ‬. ‫ܧܯܲ = ܮ‬. ܸ஼

ܹே௘௧௢
ܲ‫= ܧܯ‬
ܸ஼

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 Motores de Combustión Interna: Funcionamiento

Componentes básicos

Bloque motor

Cárter

Culata

Cilindro

Bujía

Inyector

Válvulas

Levas

Pistón. Anillos de pistón

Cámara de combustión

Conector

Polea

Cigüeñal

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 Motores de Combustión Interna: Funcionamiento

Dos y Cuatro tiempos

En la mayoría de las máquinas de encendido por chispa el émbolo ejecuta
cuatro tiempos completos (dos ciclos mecánicos) dentro del cilindro, y el
cigüeñal completa dos revoluciones por cada ciclo termodinámico. Estas
máquinas son llamadas máquinas de combustión interna de cuatro
tiempos. Es decir el embolo realiza cuatro operaciones para completar el
ciclo:

Carrera de Admisión.

Carrera de Compresión.

Carrera de expansión o potencia

Carrera de escape.
En los motores de 2 tiempos solo son necesarias dos carreras de pistón
para ejecutar las cuatro operaciones anteriores:

Carrera de expansión y escape.

Carrera de admisión y compresión.

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 Motores de Combustión Interna: Funcionamiento

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 Motores de Combustión Interna: Funcionamiento

De UtzOnBike (3D-model & animation: Autodesk Inventor)

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 Motores de Combustión Interna: Funcionamiento

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 Motores de Combustión Interna: Funcionamiento

De A. Schierwagen using OpenOffice Draw

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 Motores de Combustión Interna: Ciclo Otto

Ciclo Otto idealizado es:

1-2 Compresión adiabática, se
comprime el pistón y el combustible

2-3 Absorción instantánea de calor a
volumen constante, se produce la
explosión.

3-4 Expansión adiabática, se produce
la expansión del pistón, es cuando se
produce trabajo.

4-1 Extracción de instantánea de calor
a volumen constante, se produce la
expulsión de gases y se prepara para
la entrada de aire limpio.
1
ηt = 1 −
r k −1
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 Motores de Combustión Interna: Ciclo Otto

1
ηt = 1 −
r k −1
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 Motores de Combustión Interna: Ciclo Diésel

Ciclo Diésel idealizado es:

1-2 Compresión adiabática y se
prepara la inyección del combustible

2-3 Absorción calor a presión
constante y se produce la combustión.

3-4 Expansión adiabática, se produce
la carrera de trabajo.

4-1 Cesión de calor a volumen
constante, se produce la expulsión de
gases y se prepara para la entrada de
aire limpio.

1  δ k − 1  δ = V3
η t = 1 − k −1  
r  k (δ − 1)  V2

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 Motores de Combustión Interna: Ciclo Real

Diagrama real de un ciclo:

Entre un ciclo real y el teórico correspondiente a un motor existen
diferencias sustanciales, tanto en la forma del diagrama, como en los
valores de temperaturas y presiones. Las curvas de compresión y
expansión tienen un perfil distinto, en el que los trazos rectilíneos de
introducción y sustracción del calor se redondean, al igual que ocurre con
los vértices del diagrama. Las causas de estas diferencias son las
siguientes:

Perdidas de calor

Combustión no instantánea.

Tiempo de abertura de la válvula de escape.

Disociación en la combustión

Modificación del calor especifico del fluido con la temperatura

Mal llenado del cilindro

Trabajo de bombeo
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 Motores de Combustión Interna: Ciclo Real

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 Motores de Combustión Interna: Rendimientos

Rendimiento volumétrico:
Es la razón entre la masa efectiva de aire introducida en el cilindro y la
masa de aire que teóricamente debería ser introducida. El rendimiento
volumétrico varia de acuerdo al régimen del motor
me me
ηV = =
mt VC .ρ

Avances y retrasos de válvulas:

Se denomina así a los cambios en los momentos en que abren y cierran las
válvulas en los motores de combustión interna de cuatro tiempos, con
relación al momento teórico para hacerlo. Al adelantar las aperturas y
retrasar los cierres, se consigue aumentar en forma significativa el
rendimiento y las prestaciones del motor, al mejorar la velocidad con la
que se vacía el cilindro de los gases de la combustión, y aumentar la
cantidad de mezcla aire/combustible que ingresa al cilindro.

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 Motores de Combustión Interna: Rendimientos

Reglaje:

Avances Apertura de
Aspiración (AAA)

Retraso del Cierre de
Admisión (RCA)

Avance de la Apertura de
Escape (AAE)

Retraso del Cierre de
Escape (RCE)

El cruce de válvulas:

El Avance de Encendido
(AE)

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 Motores de Combustión Interna: Ciclo Indicado

Ciclo indicado: se determina mediante elementos indicadores capaces de

registrar el diagrama de presiones en función de los volúmenes en el
cilindro. Este diagrama refleja las condiciones reales que se suceden en el
ciclo.

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 Motores de Combustión Interna: Rendimientos

Potencia indicada (Ni), presión media indicada (pmi)

݊ n: Régimen de giro
ܰ௜ = ‫݅݉݌‬. ܸ஼ .
‫ݐ‬ t : cantidad de vueltas del cigüeñal por ciclo

Rendimientos indicado
ܰ௜ = ߟ௜ . ்ܰ NT: Potencia teórica

Potencia efectiva o en el eje y rendimientos mecánico

ܰ௘ = ߟ௠ . ܰ௜

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