UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO

FACULTAD DE DERECHO

HIDRÓGENO: COMBUSTIBLE ECOLÓGICO A PARTIR DE AGUA POTABLE

AUTORES
CAMPOS VEINTEMILLA, MARIA GRAZIA
QUILCATE PRETEL JOSHELYN
IZQUIERDO HUANGAL EISTEIN DANIEL

PROFESOR
SOLIS MUÑOZ, HANIEL

CHEPEN, MAYO DEL 2018

 RESUMEN
El presente trabajo trata sobre cómo el hidrógeno puede ser usado como una alternativa
ecológica frente a los combustibles fósiles tradicionales, siendo un vector energético que
genera como único producto de su combustión: agua. Explica la importancia del
hidrógeno como medio energético y ambientalista, también plantea el cómo diseñar el
generador de hidrógeno. La metodología usada en esta investigación es demostrativa-
explicativa y el tipo de diseño es exploratorio. El hidrógeno por sus propiedades físicas y
químicas, se convierte en el combustible ideal por ser abundante y no contaminante,
puesto que el producto de su combustión con el oxígeno solo produce agua y calor. La
falta de información acerca del hidrógeno como medio energético entre la población,
hizo que la industrialización se viera involucrado económicamente con el uso del
combustible fósil y sus derivados. Los sistemas energéticos actuales están perdiendo
validez debido a los daños que ocasionan en la salud, edificaciones, y ecosistemas. Por lo
tanto, se hace necesario implementar nuevas tecnologías que limiten las consecuencias
que traen consigo la combustión de los actuales sistemas energéticos, y que también
permitan mejorar las condiciones de vida. El uso del hidrógeno como reemplazo de los
combustibles a base de petróleo, se debe a la gran energía que puede liberar al medio
ambiente y por ser amigable con él; además es el elemento químico más abundante en
el universo. Lo anterior es sustentado por las grandes inversiones de los Estados Unidos
y la Unión Europea, las cuales son aproximadamente 3000 millones de dólares, sólo para
su estudio e implementación. Los países en vía de desarrollo no cuentan con políticas
claras que apoyen este tipo investigación y es en este camino que debemos trabajar
unidos, innovando a partir de esta fuente de energía. El objetivo de este trabajo es
fabricar una celda electrolítica a partir del agua, con el fin de demostrar que a través de
una reacción química se puede obtener hidrógeno.
PALABRAS CLAVE: Hidrógeno, contaminación, medio ambiente, combustible,
combustible renovable, petróleo, energías alternativas, producción de Hidrógeno, pila de
combustible, celda de Hidrógeno, economía del Hidrógeno.
 ABSTRACT

The present work deals with how hydrogen can be used as an ecological alternative to
traditional fossil fuels, being an energy vector that generates the only product of its
combustion: water. Explains the importance of hydrogen as an energy and
environmentalist, also raises how to design the hydrogen generator. The methodology
used in this research is demonstrative-explanatory and the type of design is exploratory.
Hydrogen, due to its physical and chemical properties, becomes the ideal fuel because it
is abundant and non-polluting, since the product of its combustion with oxygen only
produces water and heat. The lack of information about hydrogen as an energy medium
among the population, made industrialization economically involved with the use of fossil
fuel and its derivatives. Current energy systems are losing their validity due to the damage
they cause to health, buildings, and ecosystems. Therefore, it is necessary to implement
new technologies that limit the consequences that come with the combustion of current
energy systems, and improve the living conditions. The use of hydrogen as a replacement
for petroleum-based fuels is due to the great energy that can be released to the
environment and be friendly with it; it is also the most abundant chemical element in the
universe. The foregoing is supported by the large investments of the United States and
the European Union, which are approximately 3,000 million dollars, only for its study and
implementation. Developing countries do not have clear policies that support this type
of research and it is in this way that we must work together, innovating from this source
of energy. The objective of this work is to manufacture an electrolytic cell from water, in
order to demonstrate that hydrogen can be obtained through a chemical reaction.
KEY WORDS: Hydrogen, pollution, environment, fuel, renewable fuel, oil, alternative
energies, hydrogen production, fuel cell, hydrogen cell, hydrogen economy.
1.1. Descripción del problema

1.1.1. Situación energética mundial

En el 2010 el suministro de energía fue de 256.4 mbpe/d según OPEC WOO 2014, y el
mismo estima que proveerán al 2020 300.3 mbep/d, del cual el 59% de la energía del
mundo (petróleo 88.8 mb/d1 ), gas 69.4 mbpe/d2 , carbón 87.4 mbpe/d, nuclear 13.9
mbpe/d, hidro 7.4 mbpe/d, biomasa 29.2 mbpe/d, energías renovables 4.2 mbpe/d3
Incrementando 0.17%, y para los años 2035 y 2040, se estima que este crecerá 0.17% y
0.16% respectivamente. Las reservas probadas cubren más de 50 años de consumo.
Desde las crisis de los años 70 las reservas han aumentado en alrededor de mil millones
de barriles. Para 2040 se espera un consumo de petróleo llegue a 119 mbp/d
(estimaciones de OPEC AEO 2014). Además, el 43% provendrá de la OPEP4, actualmente
provee 38%. Los biocombustibles llegarán a un 3% del consumo y las fuentes no
convencionales de petróleo, extra pesado, a más de 5 mb/d. Actualmente el consumo
mundial de petróleo es de alrededor de 90 mb/d. El modelo energético mundial actual
sobre el consumo de combustibles fósiles en el 2013: es de 31.1% corresponde al
petróleo, 21.4% corresponde al gas natural y el 28.9% corresponde al carbón, lo cual el
81.4% que sería el total, constituye 13,541 Mtoe5.
1.1.2. Energías primarias en el Perú
Actualmente, la economía peruana se desenvuelve en un entorno geopolítico
internacional complejo y en una fase de recesión global capitalista. Las proyecciones de
crecimiento nacional son periódicamente recortados tanto por organismos financieros
nacionales e internacionales y el gobierno nacionalista consume sus últimos meses de
gobierno sin presentar ni mucho menos implementar una política energética a largo plazo
que permita desencadenar al Perú de una suicida dependencia de los recursos fósiles
(Villacorta, 2015).

La producción de crudo convencional en el Perú, reduce año con año, mientras que la
demanda de este recurso energético incrementa por el modelo energético existente en
el país, puesto a que está en juego la sostenibilidad económica del país y la estabilidad
social y política de sus futuras generaciones. Una solución a la creciente demanda de
petróleo en el sector transporte, dependería de una política de desmotivación sobre el
uso del combustible fósil, y empezar con el incentivo al uso de sistemas sostenibles y
renovables en el sector transporte, porque al pasar de los años, debido a las tensiones de
producción, al consumo en el país, y la limitada fuente de los combustibles fósiles, estos
subirán de precio.

1 Millones de barriles por día.

2 Millones de barriles equivalentes de petróleo.
3 Valores extraídos del World Oil Outlook 2014
4 Organización de los países exportadores de petróleo
5 Millones de toneladas equivalentes de petróleo
1.1.3. Contaminación ambiental por el uso de combustible fósil
Los combustibles fósiles son utilizados para producir energía eléctrica y térmica, su
extracción, elaboración, transporte y combustión es causa la causa principal de los
diferentes cambios climáticos que se demuestran en diferentes países. Los efectos de la
combustión de los hidrocarburos derivados del petróleo, tales como el calentamiento
global, efecto invernadero, ceniza, lluvia acida, entre otros traen efectos sobre la salud y
el aumento de la concentración atmosférica de gases tóxicos, como son el CO2, CO, NOX,
N, etc. La cantidad de gases emitidos por el petróleo, gas natural y carbón, constituye
81.4% del total de emisiones según la Key World Stadistic 2015, su incremento se debe a
la demanda que tiene en el mercado, ya que cada año aumenta fábricas, autos, productos
secundarios a base de combustible fósil, etc.

Las emisiones de millones de toneladas de contaminantes producidos por la combustión

del combustible fósil cada año sigue aumentando según su demanda. El problema del
petróleo y sus derivados, no solo es el efecto invernadero, la lluvia ácida, ceniza etc., sino
que también se debe tener en cuenta los derrames de crudos o los efectos que puede
tener sobre la salud y el aumento en la concentración atmosférica de los gases
contaminantes que se producen por la combustión de estas fuentes energéticas.

1.1.3.1. Lluvia ácida

La lluvia ácida se produce cuando los combustibles fósiles son quemados, el azufre, el
nitrógeno y el carbono desprendidos se combinan con el oxígeno del aire para formar
óxidos: dióxido de azufre (SO2), monóxido de nitrógeno (NO) y dióxido de carbono (CO2),
respectivamente, que a su vez reaccionan químicamente con el vapor de agua de la
atmósfera, formando ácido sulfúrico (H2SO4), ácido nítrico (HNO3) y ácido carbónico
(H2CO3). Ya que las precipitaciones de las lluvias acidas, pueden recorrer grandes
distancias por vientos, lo cual es perjudicante para cualquier área verde y que además
causa deterioros en el medio ambiente dado que su nivel de pH reside entre 5 a 3, ya que
normalmente la lluvia ligeramente acida presenta 5.65 de pH. La acidificación de las aguas
en los lagos, ríos y mares dificulta el desarrollo de la vida acuática en ellas, lo que aumenta
en gran medida la mortalidad de peces. Y en el suelo produce un empobrecimiento en
ciertos nutrientes esenciales y el denominado estrés en las plantas, que las hace más
vulnerables a las plagas. La lluvia acida, por su carácter corrosivo también daña
infraestructura, y pudiendo disolver edificaciones construidas con mármol o caliza. La
mortalidad de las especies marinas también depende de calidad del agua en el que viven,
la acidificación de las aguas de los lagos, mares y ríos dificultan el desarrollo de la vida
acuática. En donde también afecta en gran medida es en la vegetación, produciendo
daños en las zonas forestales y cultivos, a la vida en la naturaleza. Un efecto indirecto que
resulta ser muy importante es que los protones (H+) procedentes de la lluvia acida
arrastran ciertos iones del suelo (cationes de hierro, calcio, aluminio, plomo, zinc, etc.)
como consecuencia, se produce empobrecimiento en ciertos nutrientes esenciales y el
denominado estrés en las plantas, que las hace más vulnerable a las plagas. En un estudio
actual, los efectos de la contaminación marítima, es provocada por la contaminación
atmosférica, el CO2 que absorbe el océano, provoca la acidez de este, tanto como la vida
humana y la marítima se enfrentan a un desafío que compromete el ecosistema y
biodiversidad. Según Alexis Peña, los mares son como esponjas que absorben CO2, pero
están llenando su capacidad, el pH que se obtuvo en 1970 era un promedio de 8.2, y en
la actualidad es d 8.1, convirtiéndose en 46 años más acidas, y que en un promedio para
el 2100 se tendrá un pH de 7.9.
La lluvia ácida por su carácter corrosivo, también afecta a construcciones y a las
infraestructuras, llegando a disolver por ejemplo el carbonato de calcio (CaCO3) y de esta
manera afecta a los monumentos y edificaciones construidas de mármol o caliza. Lo que
en el momento se considera para reducir la emisión de los contaminantes precursores
de este problema es: - Reducir el nivel máximo de azufre en diferentes combustibles. -
Introducir tecnologías para el control de las emisiones de óxidos en las industrias y
establecer unos límites legales. - Impulsar el uso de energías alternativas en la industria
y en el transporte. - Introducir el convertidor catalítico de tres vías. - Adición de un
compuesto alcalino en lagos y ríos para neutralizar el pH.

1.1.3.2. Ceniza
Son las partículas producidas por la combustión de combustibles fósiles solidas no
quemadas, las cuales afectan diversos organismos vivos y que producen problemas
respiratorios. Las regulaciones actuales que existen en muchos países sobre la quema de
carbón que emiten grandes cantidades de cenizas a la atmosfera exigen que las cenizas
sean limpias o que las partículas sean controladas de otra manera para reducir esa fuente
de contaminación atmosférica. Aunque el petróleo y el gas natural generan menos
cenizas que el carbón, la contaminación que produce las cenizas emitidas del combustible
de los automóviles pueden ser un problema en las ciudades que concentran gran
cantidad de vehículos de gasolina y otros derivados del petróleo.

1.1.3.3. Efecto invernadero

Los gases de efecto invernadero o gases invernadero, responsables del efecto descrito,
son principalmente el vapor de agua (H2O), el dióxido de carbono (CO2), el metano (CH4),
los óxidos de nitrógeno (N2O), el ozono (O3) y los clorofluorocarbonos (CFCl3). Tales
gases han estado presentes en la atmósfera en cantidades muy reducidas durante la
mayor parte de la historia de la Tierra, aunque a partir de la Revolución Industrial y debido
principalmente al uso intensivo de los combustibles fósiles en las actividades industriales
y el transporte, se han producido sensibles incrementos en las cantidades de estos gases
emitidas a la atmósfera, con el agravante de que otras actividades humanas, como la
deforestación, han limitado la capacidad regenerativa de la atmósfera para eliminar el
dióxido de carbono, principal responsable del efecto invernadero. Por tanto, es preciso
diferenciar entre el efecto invernadero natural del originado por las actividades de los
hombres. Todo esto, de acuerdo con la mayoría de la comunidad científica, está
acentuado el efecto invernadero en la Tierra.

La concentración de CO2 atmosférico se ha incrementado desde el año 1750 de un valor

de 280 ppm a un valor de 379 ppm al 2005, y a mayo del 2016 a 407.7 ppm (CO2 earth,
s.f.). Para este valor, el 45% permanece en la atmosfera, el 30% es absorbido por los
océanos y el restante 25% pasa a la biosfera terrestre. Por lo que se deduce que no solo
debemos preocuparnos por la atmosfera en la concentración de CO2, sino que también
por los océanos y la biosfera.
1.1.4. Emisiones de CO2
Las emisiones de gases de efecto invernadero del Sector Energía son el resultado de la
producción, transformación, manejo y consumo de medios energéticos, tales como el
combustible fósil, que se cree según expertos, que dos tercios del total de la
contaminación pertenece a la quema de combustibles fósiles.
Los consumos cada año subieron por la creciente demanda del petróleo y sus derivados,
sin considerar las consecuencias que estos traerían a largo plazo, su efecto sobre el medio
ambiente provocara que necesitemos de un sustento de energía limpia y renovable, del
cual el hidrogeno es el más óptimo para reemplazar el combustible fósil.
Desde 1973 hasta el 2013 según la gráfica, muestra el incremento de 16,675 Mt de CO2,
por lo que en el 2013 se tiene 10,816 Mt de CO2 provenientes del Petróleo, 14,807 Mt
de CO2 provenientes del carbón, y 6,374 Mt de CO2 provenientes del Gas Natural. El
último objetivo de los gobiernos actuales es limitar el calentamiento global a un promedio
de no más de 2ºC relativamente a los niveles preindustriales. Esto debe implicar la
transformación del sector de la energía, ya que representa aproximadamente dos
terceras partes de todas las emisiones antropogénica de gases de efecto invernadero.

1.2. Justificación del problema

Institucional: Es un aporte a la Universidad “CÉSAR VALLEJO”, vinculado a proyectos con

el componente ambiental, que podrán ser implementados a futuro.

Científica: En el actual contexto que vivimos se necesita reducir al máximo los distintos
componentes dañinos emitidos por la combustión de combustibles fósiles ya que su
efecto va directamente sobre la salud del ser humano y de toda vida existente en el
planeta. Ya que estos se manifiestan empezando desde su extracción hasta su emisión ya
combustionado. La situación energética mundial requiere de un modelo de fuente
inagotable, y que al mismo tiempo contemple el cuidado del medioambiente y la salud
humana, es por esto mismo que se necesita de un diseño portátil que sustituya al
combustible fósil, y a sus derivados que son utilizados para medios de generación de
energía. Actualmente hay un fuerte interés de producción de hidrógeno en el mercado
no eléctrico, como energía secundaria, ya que tiene el potencial de ser generado y se
considera una fuente inagotable y limpia por su capacidad renovable. El proceso de
conversión de combustibles fósiles consume recursos no renovables y emite gases
perjudicantes al medio ambiente, sus efectos y consecuencias se demuestran en el
calentamiento global, efecto invernadero, etc. Todos los avances de la tecnología
apuntan hacia la electrolisis para motores de combustión interna, porque en los motores
una vez puesta en marcha, estos generan su propia electricidad que se almacena en la
batería del carro. Y también hacia la electroquímica, ya que puede ser almacenado en
pilas de combustible que lamentablemente resultan ser caras por el momento.
Los combustibles fósiles que utilizamos para energía y transporte, perjudica en gran parte
a la naturaleza, tanto en su consumo como en su extracción. Los combustibles fósiles a
través del tiempo, demostraron su uso como fuente principal en los medios energéticos
no renovables por su gran capacidad para el transporte que hoy en día necesitamos,
incluso ignoramos lo perjudicante que es para el medio ambiente, por lo que ahora se
plantea con esta tesis, un modelo de fuente limpia y renovable con ayuda del hidrógeno.
Este tema de investigación fue tomando forma por los distintos avances de muchos
científicos, como personas ordinarias, queriendo conservar el medio ambiente con
fuentes de energías limpias y renovables, dado a que la política actual se basa en el interés
monetario, y al apoyo solo de las grandes industrias o empresas, este tipo de proyectos
avanza en un ritmo muy lento, y hasta algunas veces lo reducen a nada, por los cambios
económicos que estos traerían.

Personal: Reflexión ante los hechos actuando en consecuencia y una retroalimentación a

nuestros conocimientos previos; acceder a nuevas tecnologías y pensamientos
innovadores, que buscan mejores condiciones de vida para los seres que habitan nuestro
planeta, nuestro hogar.

1.3. Objetivos de la investigación

1.3.1. Objetivo general

Fabricar una celda electrolítica a partir de agua para obtener hidrógeno y explicar el
funcionamiento del generador de hidrógeno, como una de las tecnologías más
prometedoras de los próximos años, que es la producción de hidrógeno.

1.3.2. Objetivos específicos

Conocer los beneficios del hidrógeno.
Comparar los niveles de contaminantes provenientes de la combustión de gasolina e
hidrógeno.
Analizar la reducción de contaminantes provenientes de la gasolina e hidrógeno hacia el
medio ambiente.

2.1. Antecedentes de investigación

Básicamente todos los experimentos conocidos sobre el rompimiento de la molécula de
agua fueron realizados por el autodidacta Ingles, físico experimental Michael Faraday
(1791 – 1867), a quien se le considera fundador del electromagnetismo y la
electroquímica, de los cuales muchos de sus experimentos fueron a partir de la tecnología
que se centraron en los usos diversos de la electricidad. Quien también Investigo,
Desarrollo, Mejoro, y Genero el término “electrolisis”. Henry Cavendish, Martinus Van
Marum, y Antonie Lavoisier, quienes también por accidente y quien también es conocido
por descubrir y analizar el hidrogeno y la composición del agua, sobre todo el “aire
inflamable” (hidrogeno) y aire estable (dióxido de carbono). Estos fueron algunos de los
precursores que aportaron mucho de lo que uso Faraday para sus hipótesis y posteriores
teorías. Por lo que en sus investigaciones muestra resultados con muy pocas palabras y
en un formato muy científico, lo que su primera ley decía: la cantidad de Hidrogeno que
se obtenía es proporcional a la cantidad de corriente que fluye por el electrolito. Lo que
en sus resultados muestra una producción de gas proporcional al flujo de corriente que
pasa al agua que se va a romper. Se demostró que el voltaje optimo entre las dos placas
de electrodos es de 1.24 volt., lo cual se sigue tomando en consideración para futuras
bases de cálculos y diseños de los generadores de hidrogeno en la actualidad, lo cual es
explicado a gran detalle. Por tal motivo, se piensa que lo restante que de 15 o 12 voltios,
es para calentar el agua, lo que usualmente ocurre.
En el año 1860 Jean Joseph Etienne Lenoir construyo el primer carro que producía su
propio combustible de hidrógeno, gracias al proceso de la electrolisis y una batería, su
invento no tuvo impacto en el mercado, dado a que requería costos muy altos y producía
muy poca cantidad. Hasta 1890, hubo muchos experimentos, pero todos ellos eran muy
caros para su mantenimiento y su implementación. Todos estos experimentos estaban
basados en electricidad, la cual en ese entonces era exclusiva. El primer patente
relacionada con la generación de hidrogeno y oxígeno para uso vehicular data del 9 de
abril de 1918 creador por el inventor Charles H. Frazer de Columbus Ohio, el invento fue
denominado “Booster de Hidrogeno” o “generadores de hidro-oxigeno”, en el cual se
menciona la ausencia de carbones que se adhiere en las partes metálicas de la cámara de
combustión y por tanto permanecía limpia tal cámara, era de uso exclusivo para motores
de combustión interna. En 1922 Yull Brown reconocido profesor que desempeño como
Ingeniero Eléctrico, inventor, y profesor universitario, también conocido como Gas de
Brown, que implicaba un método muy eficiente para lograr la electrolisis del agua y su
uso de la mezcla resultante de oxigeno e hidrogeno. Indicaba en su método que el gas
obtenido, se podía reducir la radioactividad de muchos materiales. Uno de sus mayores
usos fue el de la soldadura autógena de agua y gas de Brown (en reemplazo del acetileno)
y oxígeno, del cual se ha derivado muchos de los logros y experimentos de muchas
personas al pasar del tiempo. En 1962 William A. Rhodes de USA en Arizona, es el primer
inventor que se conoce que patento un aparato de electrolisis, que producía gas que
ahora llamamos el Gas de Brown. Del cual Charles T. Weber patento en 1982 un “Aparato
para la generación de un combustible gaseoso para motores de combustión interna” del
cual, hasta la actualidad, este nombre perduro en el tiempo para dichos experimentos
posteriores a base de la electrolisis en los motores de combustión interna. Todas estas
patentes y experimentos, fueron respaldados por ensayos realizados en universidades,
institutos y laboratorios de EE.UU., Europa, Asia, y en muchos otros países, donde las
empresas productoras de motores de combustión interna y de propulsión para aviones
mostraron interés.