PROGRAMA DE FORMACIÓN REGULAR

ELECTROTECNIA INDUSTRIAL

CURSO:

MAQUINAS AC

TRABAJO:

SELECCIÓN DE MOTORES

‘’MOTOR INDUSTRIAL 5.7 LITROS’’

INTEGRANTES: USCCA GIRALDO JOSE LEONARDO

MAMANI ABARCA JEANLU
MOLLESACA ZELA EDDIE

SEMESTRE: IV

PROFESOR: MARIA TEREZA MENDOZA

ESPECIALIDAD: ELECTROTECNIA INDUSTRIAL

AREQUIPA - PERU
 I. Introducción

a) Carga accionada y características de servicio

b) Diagrama de carga: potencia y/o torque

c) Velocidad de control (variación de velocidad)

d) Curva de torque-velocidad de carga

e) Características de arranque

f) Capacidad de sobrecarga

g) Inercia de carga

h) Montaje

II. Medio y condición de trabajo

a) Temperatura

b) Altitud de instalación

c) Ambiente y condiciones especiales

III. Red de alimentación

a) Tensión y frecuencia.

b) Condiciones a la red

IV. A paramenta eléctrica

V. Conclusiones y recomendaciones

VI. Referencias bibliográficas

VII. Anexos

a) Planos
 b) Catálogos

I. Introducción
En el presente trabajo de investigación tiene como base la selección de un motor adecuado
para un montacarga, que es un equipo de transporte adecuado para el transporte de gran
peso y tamaño. Estos son utilizados en la industria de carga y almacenamiento, como en el
sector de construcción.

Las características especiales del motor que se ha elegido de los distintos tipos de motores,
con una variedad de pruebas en el montacargas, con información para dar servicio a
General. En general, este informe cubre el servicio del motor y equipo estándar asociado.
En algunos casos, el motor se suministra con accesorios y equipos que son exclusivos de la
aplicación. Si la información del servicio es requerido en tales accesorios o equipos únicos,
póngase en contacto con el fabricante del grupo electrógeno que enviará la información
adecuada o asesorar al técnico de servicio donde se puede obtener. La información en este
informe está agrupada en secciones de acuerdo con el tipo de trabajo que se realiza. Las
varias secciones están indicadas en el índice del informe.

Este informe ha sido investigad por el grupo electrógeno fabricante... es una reproducción
de General y contiene información perteneciente a los motores de grupos electrógenos
industriales. Algunos la información se refiere a otras aplicaciones del motor.
La exactitud e integridad de la información es la exclusiva responsabilidad de General
público. Las descripciones y especificaciones contenidas en este informe están en vigencia
en el momento en que se lanzó el libro de catálogos. La empresa general Motors Powertrain
reserve el derecho de descontinuar modelos o cambiar especificaciones o diseño en
cualquier momento sin previo aviso y sin incurrir en obligación.
 Contenido teórico

El torque y la potencia son indicadores del funcionamiento del motor, y nos dicen qué tanta
fuerza se produce y la rapidez con la que puede trabajar.

En términos más técnicos, el torque (par motor) es la fuerza que producen los cuerpos de
rotación y se puede definir como la capacidad que tiene el motor para mover un vehículo,
con o sin carga dentro de él.

Entonces podemos decir que el torque es la fuerza que saca de su estado de reposo a un
vehículo y lo pone en movimiento, por lo que a mayor torque, mayor aceleración tendrá el
dicho vehículo.

Por otro lado, la potencia es la rapidez con que se realiza un trabajo, si se hace en menor
tiempo es posible que la potencia que se produzca por el motor sea mayor. Se debe aclarar
que este indicador no va ligado a la aceleración sino al tiempo que dura la sensación de
empuje. También hay que recalcar que la potencia determina el caballaje de un motor.

La energía es una palabra que suele utilizarse mucho en la vida cotidiana. Aunque a menudo
se usa de manera ambigua, tiene un significado físico muy específico.
La energía es una medida de la capacidad de algo para producir trabajo. No es una sustancia
material, y puede almacenarse y medirse de muchas formas.
Aunque solemos escuchar a las personas hablar del consumo de energía, esta nunca se
destruye realmente: tan solo se transfiere de una forma a otra, y realiza un trabajo en el
proceso. Algunas formas de energía son menos útiles para nosotros que otras (por ejemplo,
la energía calorífica de bajo nivel). Es mejor hablar del consumo o la extracción de recursos
energéticos (como el carbón, el petróleo o el viento) que hablar del consumo de energía en sí
mismo.
 Montacargas
El montacargas es un vehículo de transporte que puede ser utilizado para transportar,
remolcar, empujar, apilar, subir o bajar distintos objetos y elementos. Son maquinarias que
funcionan con dos pesos que se contraponen entre sí en lados opuestos de un punto de giro:
las ruedas delanteras. La carga que transporta se balancea por un centro de gravedad que
balancea en todas las direcciones. Este centro de gravedad determina su estabilidad.
La característica principal de este medio móvil es su capacidad de soportar peso, que una
persona no puede tolerar, lo cual simplifica el movimiento, traslado y orden de mercaderías
en uso industrial o comercial especialmente. La tolerancia del sobrepeso ahorra además de
energía y tiempo, dinero y horas de trabajo. Los montacargas son de uso corriente en
comercios e industrias. Requiere de un entrenamiento para su manejo y el conocimiento de
las normas de seguridad.

Algunas reglas básicas de seguridad a tener en cuenta son: planificar la ruta

anticipadamente, mantener la carga baja, estacionar en sitios seguros, verificar el estado de
la carga permanentemente, evitar movimientos bruscos, advertir si hay peatones, etc.
Para manejar un móvil de transporte de este tipo se requiere de cierta habilidad técnica.
Existen empresas que ofrecen como parte de la adquisición de un montacargas un curso de
entrenamiento en el manejo y mantenimiento para el operador y conductor de la
maquinaria, que debe estar actualizado y renovarse cada cierto período de tiempo. En líneas
generales los entrenamientos consisten en brindar conocimientos básicos acerca del
procedimiento y las operaciones que deben realizarse con el vehículo adquirido en particular,
dado que estos procedimientos varían con cada modelo de montacargas. Es importante
tener en cuenta el actual conocimiento de normas de seguridad del móvil, así como las
condiciones del sitio de trabajo y normas de seguridad del área donde operará el móvil. A su
vez la práctica del uso del montacargas, tanto como la ubicación de la carga, son ítems que el
gruista no debe dejar de saber.
Los montacargas en general son altos y angostos, y se vuelcan con facilidad, por eso es que
sus operadores deben conducir con precaución. Las dos ruedas pequeñas son las que tienen
los frenos, por lo que no se detienen con rapidez.

Es importante tomar conciencia de que el uso correcto de los procedimientos y normas de

seguridad en el uso de estas máquinas minimizarán los riesgos de accidentes y lesiones en el
área laboral. Las estadísticas demuestran que aproximadamente 100 obreros mueren cada
año en accidentes vinculados a maquinarias de transporte en accidentes relacionados con
vuelcos, exceso de velocidad, especialmente al girar o tomar curvas por el desbalanceo de las
máquinas. La mejor manera de evitar este tipo de accidente es respetar las normas de
seguridad y buen uso.
Es necesario realizar controles periódicos a las máquinas, y preservar las buenas condiciones
para su segura manipulación. Realizar inspecciones de los frenos, la dirección, las horquillas
de carga, la cadena, los neumáticos, el contrapeso, palancas de control, etc. Las inspecciones
deben realizarse a diario y en casos de uso muy continuo deberían realizarse inspecciones en
cada cambio de turno.
Algunas reglas de seguridad a tener en cuenta para el uso de montacargas son:
 Existen variedad de modelos en el mercado. Diseñados para levantar y transportar una
amplia gama de cargas, dentro y fuera de las horquillas. Con diferentes opciones en cuanto
al ancho y el largo de las tenazas, con diferentes materiales de construcción y distintos tipos
de propulsión. Con opciones para Nilón, rueda de goma y ruedas PU. El freno de
estacionamiento se puede elegir como opción especial. Existen de tres, cuatro ruedas,
sólidas o con neumáticos, también puede variar la posición del operador.
Las empresas ofrecen diferentes alternativas a fin de brindar una solución a medida de sus
necesidades. También se encuentra toda una gama de montacargas de combustión
interna, eléctricos de todo tipo, aditamentos y equipos especiales. A la hora de elegir una
empresa se debe buscar experiencia, soporte técnico, disponibilidad de refacciones,
capacitación constante, asesoría, garantía y servicio.

Tipos de montacargas

 Montacargas eléctricos contrabalanceados:

Existen diferentes alternativas de equipos eléctricos contrabalanceados para cubrir sus

necesidades en manejo de materiales en manufactura, almacenamiento, frigoríficos,
embotelladoras, embarque-recepción y otras múltiples aplicaciones.

 Eléctricos para pasillos angostos:

Los modelos diseñados para pasillos angostos posibilitan el transporte en lugares de difícil
acceso, minimizando tiempo y aprovechando tiempo y dinero.

 Apiladores eléctricos:

Los apiladores son de alto rendimiento, y muy funcionales, están diseñados para trabajar en
interiores inclusive en áreas más reducida. Para carga y descarga. Pueden encontrarse
distintos modelos: manuales: Capacidad de 1.5 Toneladas, Levantamiento 1.6 Mts,
Semieléctricos: Capacidad de 1.5 Toneladas, Levantamiento 3.0 m, Eléctricos: Capacidad de
3.0 Toneladas, Levantamiento 3.0 m

 Carros de arrastre o carretillas eléctricas:

.Las carretillas son el equipo ideal para trabajar en andenes, haciendo mucho más eficientes
las tareas de carga y/o descarga de trailers, camiones o contenedores además de agilizar el
traslado de materiales de un área a otra asegurandole jornadas productivas en menor
tiempo.

 Patines hidráulicos:
 La longitud especial de las tenazas es de 800, 900, 950, 1000, 1100, 1500, 2000, 2500, 3000m
m disponibles para diversas capacidades de 1000kg a 3500kg.

 De Combustión Interna:

De llanta sólida con material de combustión a Gas, LPG, Doble combustión o Diesel
De llanta semisólida con material de combustión LPG / Diesel, resistencia de 11,000-16,500
Lbs. (5,000-7,500 Kg)

Carga accionada y características de servicio del motor

Tipo: 5.7L V-8

Desplazamiento:
Relación de compresión
Configuración de la válvula:
Fabricado por
Buzos de válvulas de rodillo
hidráulico Orden de
encendido:
Diámetro x carrera:
Sistema de combustible:
Combustibles:
350 Pulg Cubicas (5736 cc)
:9.4:1
válvulas en culata (2 válvulas
por cilindro)
General Motors en Toluca,
México.
1-8-4-3-6-5-7-2
101.60x88.39 mm
Controlado automáticamente
para garantizar el máximo http://www.delani.biz/producto_p
ahorro df/606493_Motor%20Industrial
%20GM%20Vortec
GLP y GNV %205.7%20litros.pdf

Caballos de fuerza: - 216 CV (161 kW) @ 4400 rpm (GLP)

- 196 CV (146 kW) @ 4000 rpm (GNV)
Torque: - 308 lbs-pie (418 Nm) @ 1400 rpm (GLP)
- 283 lbs-pie (384 Nm) @ 1600 rpm
(GNV)
 Los niveles reales de potencia y torque 196 Kg
puede variar en función de calibración y
aplicación Peso:
Controles de emisiones: A solicitud
Materiales: - Bloque: Hierro fundido GM232-M -
Culatas: Hierro Fundido
- Múltiple de admisión: de hierro fundido
(1pieza)
- Múltiple de escape: de hierro fundido (2
piezas)
- Tapas de cojinete principal: Hierro
fundido GM232-M
- Cigüeñal: hierro nodular
- Árbol de levas: Aleación de acero 5150
- Las bielas: De última tecnología GM

CURVA TORQUE-VELOCIDAD DE LA CARGA

Torque:

 308 lbs-pie (418 Nm) @ 1400 rpm (GLP)


 283 lbs-pie (384 Nm) @ 1600 rpm (GNV)

Los niveles reales de potencia y torque puede variar en función de calibración y aplicación

CARACTERISTICAS DE ARRANQUE

 Necesita una batería de 12 voltios para el arranque.

 Genera una potencia de 272 W a 2450 r.p.m.

 Corriente nominal de 5 A.

 Potencia de arranque 127W.

  Factor de potencia: 0.8

Torque:

Los niveles reales de potencia y torque pueden variar en función de calibración y

aplicación.
GLP GNV
CABALLOS DE FUERZA 216 CV (161 KW) 196 CV (146 kW)
RPM 4400 4000
TORQUE 308 lbs-pie (418 Nm) 283 lbs-pie
RPM 1400 1600
PESO 196 Kg 196Kg

LUGAR DE México Suiza

FABRICACIÓN
CARACTERISTICAS DE ARRANQUE
POTENCIA MECANICA 183KW
POTENCIA ELECTRICA 208.5KW
CONFIGURACION BASE DEL DELTA
MOTOR
FACTOR DE POTENCIA 0.8
VOLTAJE PRIMA DE ARRANQUE 12V
CORRIENTE MAX. 5.0A
ESTADO RECOMENDABLE DE 70-90%
FUNCIONAMIENTO
RENDIMIENTO PROMEDIO 86.8%

Grafico tiempo de arranque VS. Potencia de régimen

2: GLP
1: GNV
CAPACIDAD DE SOBRE CARGA

Gráfico de sobrecarga (voltaje generado VS. Corriente nominal)

Todas las Partes del Motor 5.7L V8
Legenda
(1) Soporte de retención del tubo de
combustible
(2) Tuercas de soporte del retén del tubo
de combustible
(3) Tubo de combustible
(4) Tornillo de fijación de la tubería de
combustible
(5) Retenedor de sello de combustible
(6) Sello de combustible (junta tórica
amarilla)
(7) Anillo espaciador (arandela plana)
(8) Sello de combustible (junta tórica
negra)
(9) Colector de admisión superior
(10) Colector de admisión superior para
reducir la junta de admisión
(11) Sello del cuerpo del medidor de
combustible
(12) Cuerpo del medidor de combustible
(13) Asamblea de Distribuidor
(14) Perno hexagonal (abrazadera del
distribuidor)
(15) Abrazadera del distribuidor
(16) Colector de admisión inferior
(17) Junta del colector de admisión inferior
(18) Junta de válvula EGR
(19) Válvula EGR
(20) Perno de válvula EGR
(21) Sensor de refrigerante del motor
(22) Termostato del refrigerante del motor
(23) Salida de agua
(24) Perno de salida de agua
(25) Stud superior del colector de
admisión
(26) Junta del cuerpo del acelerador
(27) Cuerpo del acelerador
(28) Cuerpo del acelerador que une el
perno
 Legenda
(1) Cubierta frontal del motor
(2) Cadena de distribución del árbol de
levas
(3) Piñón del árbol de levas
(4) Perno de piñón del árbol de levas
(5) Perno retenedor de la guía del
elevador de válvula
(6) Retenedor de la guía del elevador de
válvula
(7) Guía del elevador de válvula
(8) Levantador de válvula
(9) Bloque de motor
(10) Árbol de levas del motor
(11) Pin de localización del piñón del árbol
de levas
(12) Retenedor de árbol de levas
(13) Perno retenedor del árbol de levas
(14) junta de la bomba de agua
Legenda
(1) Perno de la cubierta del brazo del eje
de balancín de la válvula
(2) Arandela del perno de la tapa del
brazo del eje de balancín
(3) Cubierta del brazo oscilante de la
válvula
(4) junta de la tapa del brazo oscilante de
la válvula
(5) llaves de vástago de válvula
(6) Tapa de muelle de válvula
(7) Sello de aceite del vástago de la
válvula del resorte de válvula (8)
(9) Válvula
(10) Perno de la cabeza del cilindro (largo)
(11) Tubería de válvula EGR
(12) Abrazadera de tubo de válvula EGR
(13) perno del soporte de la abrazadera
del tubo de la válvula EGR
(15) Bomba de agua
(16) perno de la bomba de agua
(17) Abrazadera de manguera de entrada
de la bomba de agua
(18) Manguera de entrada de la bomba de
agua
(19) Tapón de la galería de aceite del
bloque del motor
(20) Rodamientos de árbol de levas
(21) Sensor de posición del cigüeñal
(22) Perno del sensor de posición del
cigüeñal (23) Perno de ranura frontal
(equilibrador del cigüeñal)
(24) Perno de equilibrado del cigüeñal
(25) Arandela del perno del equilibrador
del cigüeñal
(26) Crankshaft Balancer
(27) Sello de aceite delantero del cigüeñal
(14) Perno de la cabeza del cilindro
(medio)
(15) Perno de la cabeza del cilindro (corto)
(16) Soporte de cable de la bujía
(17) Tornillo del soporte de alambre de la
bujía (18) Montaje de la tubería de la
válvula de EGR
(19) Pernos del colector de escape
(20) Sensor de indicador de temperatura
del refrigerante del motor (ECT)
(21) Escudos de alambre de bujías
(22) Múltiple de escape
(23) Junta de colector de escape
(24) Junta de culata
(25) varilla de válvula
(26) Brazo oscilante de válvula
(27) Valve Rocker Arm Ball
(28) Tuerca del brazo oscilante de la
válvula
 Legenda
(1) Kit de anillo de pistón
(2) Pistón
(3) Varilla de conexión
(4) perno de biela
(5) Rodamientos de biela
(6) Tapa de la biela
(7) tuerca hexagonal (biela)
(8) Ajuste del sensor del manómetro de aceite
del motor
(9) Sensor del indicador de presión de aceite
del motor (10) Bloque del motor
(11) Tapón de la copa de expansión (orificio
del cojinete trasero del árbol de levas)
(12) Pasador recto de clavija (localizador de
transmisión)
(13) Enchufe del orificio de drenaje del
refrigerante del bloque del motor
(14) Tapón del orificio del núcleo del bloque
del motor
(15) Perno de la carcasa del sello de aceite
trasero del cigüeñal
(16) Sello de aceite trasero del cigüeñal
(17) Volante del motor (transmisión
automática)
(18) Perno del volante
(22) Alojamiento del sello de aceite trasero
del cigüeñal
(23) Junta del alojamiento del sello de
aceite del cigüeñal
(24) Alojamiento del sello de aceite trasero
del cigüeñal
(25) cigüeñal
(26) Cojinete del cigüeñal (cojinete de
empuje trasero)
(27) Tapa del cojinete del cigüeñal (trasera)
(28) Tapa del cojinete del cigüeñal
(29) Casquillo del cojinete del cigüeñal
(30) Perno de tapa del cojinete del cigüeñal
(31) Cojinetes de cigüeñal
(32) Piñón del cigüeñal
(33) Anillo del relé del sensor de posición
del cigüeñal
(34) Llaves Woodruff (equilibrador de
cigüeñal)
(35) Cojinete de cigüeñal
(36) Cojinete del cigüeñal (cojinete de
empuje trasero)
(37) Tipo de resorte Pin S (localizador de
volante)
(38) Tipo de resorte Pin S (localizador de la
(19) Volante del motor (transmisión manual)
(20) Tuerca de la carcasa del sello de aceite
trasero del cigüeñal
(21) Poste de la carcasa del sello de aceite
trasero del cigüeñal
Legenda
carcasa del sello de aceite trasero del
cigüeñal)
(39) Tubo indicador de nivel de aceite
(40) Perno del tubo indicador de nivel de
aceite
(41) Indicador de nivel de aceite
(42) Pin de pistón
(1) Bloque de motor (9) Tapón de drenaje de la cuba de aceite
(2) Árbol de transmisión de la bomba de (10) Tuerca Pan Oil
aceite (11) aceite Pan Bolt
(3) Retenedor de eje de la bomba de (12) Refuerzo de la cazoleta
aceite (13) Perno del deflector de aceite del
(4) Pin (Localizador de bomba de aceite) cigüeñal
(5) bomba de aceite (14) Tuerca deflectora de aceite de
(6) junta de la cacerola de aceite cigüeñal
(7) Pan de aceite (15) Deflector de aceite de cigüeñal
(8) Sello de tapón de drenaje de la cuba
de aceite (junta tórica)

Montaje
 CIGÜEÑAL
Insertamos el cigüeñal que hay que colocar en sentido de la bomba de agua con los
tornillos de apriete que indique el fabricante (30 Newton) lubricar con aceite junto a
los cojinetes axiales apretándolo correctamente cuando apretamos los tornillos hay que
hay que apretarlos desde fuera hacia dentro comprobar si el cigüeñal gira sin dificultad
después de montarlo en el bloque motor insertamos el volantes junto las carcasa
protectora y su junta, y embrague y apretarlo a 50 Newton.
 PISTONES
Los pistones se colocan con un cincho; un estructura de aluminio que comprime los
segmentos para facilitar la introducción de los pistones siempre colocándolos en
orden, en las muñequillas de biela insertar las pestañas de casquillo correctamente y
lubricar con aceite y finalmente apretar los tornillos con la Dinamométrica a 25
Newton.
 CÁRTER
En el cárter limpiamos bien la superficie tanto por dentro como por fuera y colocamos
la bomba de aceite y después ponemos el depósito del cárter.
 CULATA
La culata tenemos que sacar el taqué , las chavetas mediante el compresor de válvulas
haciendo presión a la cazoleta y al muelle y cogiéndolas con un imán final mente sacar
la cazoleta y el muelle junto a la válvula limpiar, lijar las válvulas se presiona la pasta
esmeril se inserta en el asiento de la válvula en todas su superficie, con una ventosa se
presiona ligeramente a la vez que se gira el esmerilado termina cuando los asientos
presentan una superficie regular de un gris mate y se comprueba marcando con un
lápiz, limpiarlo si las marca del Lápiz desaparecen está bien realizado el esmerilado;
por último, en la culata insertamos los tornillos de culata y los apretamos en cruz o en
espiral a 40N Luego con el mismo orden a 60N y finalmente a 90º con el goniómetro.
 CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN
Por último tenemos que sincronizar con las poleas de distribución con el árbol de levas
con unas señales que indica el fabricante para que no hayan dos válvulas realizando
dos funciones al mismo tiempo y para que no choquen alguna válvulas con los pistón
 colocar la correa distributiva junto a la bomba de agua que hace de tensador y por
último insertamos la bujías y los colectores de admisión y de escape

En este tipo de motores la cámara de compresión es muy reducida, a tal grado que la cabeza
del pistón alcanza la superficie más alta del monoblock e incluso en algunos motores la
rebasa. Si la sincronización del tiempo o la altura de la cabeza son alteradas, las válvulas
pueden golpear con el pistón.

¡IMPORTANTE! Si la presión de aceite es 0 en ralentí, apague el motor Verifique que no se

haya obstruido la malla del tubo de absorción de aceite o haya quedado bloqueada en posición
abierta la válvula de descarga de presión.

Especificaciones de Cabeza de Cilindros

Espesor de cabeza nueva / plg (mm): 4.6330" (117.678)

Deformación planicidad en cabeza / plg 0.002" (0.0508)
(mm):
Rugosidad de la superficie / Ra: 20 p in (Tipo MLS) / 30 u (tipo grafito)
# Casting: 53021616 / 53021616 BA

Torque Cabeza:
Paso 1: Apriete los tornillos M12 (1 al 10) de las cabezas como se observa
en la imagen, con un torque de 34 N.m (25 lbs-pie) y los tornillos M8 (11 al
15) con 20 N m(15 lbs-pie).
Paso 2: Apriete los tornillos M12 (1 al 10) en el mismo orden mostrado, con
un torque de 54 N m(40 lbs-pie) y compruebe que los tornillos M8 (11 al
15) tengan un torque de 20 Nm (15 lbs-pie).
Paso 3: Apriete los tornillos M12 (1 al 10) en el mismo orden mostrado,
aplicando un desplazamiento de 90 grados y apriete los tornillos M8 (11 al
15) con una torque de 34 Nm (25 lbs-pie).

Secuencia del torque de cabezas:

El rasgo definitorio de la Chevy 5.7 litros es el diseño de la barra de

empuje, lo que resulta en sólo dos válvulas por cilindro. Esto hace que el
motor más barato de fabricar y fácil de mantener, y aumenta la
durabilidad debido al menor número de piezas en comparación con los
diseños de árbol de levas, que permiten por lo menos el doble de válvulas
por cilindro. Estos motores también son ligeros, teniendo en cuenta su
desplazamiento. El inconveniente es que la velocidad máxima del motor
es la tecnología de válvulas-timing algo limitado y variable, lo que mejora
la economía de combustible, es difícil de aplicar en estos motores.
 II. Medio y condición de trabajo
Temperatura

Es un factor que influirá directamente sobre la densidad del aire. Así, cuando la temperatura
ambiente es mayor, la densidad del aire disminuye, y por el contrario las temperaturas más bajas
provocan una densidad mayor en el aire. El volumen de aire aumentará con el incremento de
temperatura (considerando que la presión permanece constante) de acuerdo a la ley de los gases
ideales el mismo se hace menos denso. Por consiguiente, el aire contiene menos moléculas de
oxígeno en el mismo volumen a altas temperaturas que a bajas temperaturas y la cantidad de oxígeno
afecta significativamente a la combustión.

Altitud de instalación

La altitud sobre el nivel del mar tiene un notable efecto sobre la densidad del aire y su
composición. Dado que los motores de combustión interna tienen sistemas de admisión y de
inyección de combustible volumétricos, la altitud modifica el ciclo termodinámico de
operación, así como las condiciones locales de combustión, y por tanto la formación de
contaminantes.

MEDIO Y CONDICIONES DE TRABAJO DEL MOTOR 5.7L V8

TEMPERATURA Temperatura mínima Temperatura máxima

10ºC 35ºC

ALTITUD DE LA Altitud mínima Altitud máxima

INSTALACIÓN
300 m.s.n.m. 2800 m.s.n.m.
Ambiente y condiciones especiales

La disminución de la presión y la temperatura atmosférica afecta la densidad del aire y su

composición. Las variaciones de la densidad afectan a las prestaciones de los motores de
combustión interna alternativos, ya que estos tienen sistemas de alimentación volumétricos,
provocando una disminución de la presión en el cilindro a lo largo de todo el ciclo
termodinámico y por tanto del rendimiento indicado.

• Densidad del aire

Se puede ver afectada por diferentes factores como la altitud y la temperatura, entre
otros, y para nuestro motor es conveniente que sea baja. Si es así, la relación entre el
aire y combustible que se suministra al motor es más rica, en tanto que la cantidad de
aire en las cámaras de combustión, en relación con el volumen de combustible.

• Humedad

Cuanto mayor sea la humedad, menor octanaje del combustible requerido para un
correcto funcionamiento. Según este factor, por gramo de agua sobre el kilo de agua
seco, el octanaje se reduce de 0,25 a 0,35. Precisamente por esto, la inyección de agua
en la admisión de aire puede aumentar el índice de octano y evitar el picado de biela.

• Presión atmosférica

Este es un factor que influye de manera determinante en la potencia entregada por el

motor, y vamos a ver exactamente el porqué de esta afirmación. La atmósfera terrestre
contiene una serie de elementos, los cuales varían en porcentaje. Esos porcentajes son:
78% de nitrógeno, 21% de oxígeno, y dióxido de carbono, argón, neón, helio, criptón,
xenón, hidrógeno, metano, óxido nitroso, ozono y vapor de agua en porcentajes más
reducidos. Bien, si la presión atmosférica es mayor, como por ejemplo a nivel del mar,
la cantidad de oxígeno que entrará en mi motor será mayor (hay más concentración de
oxígeno por cada volumen de aire aspirado). Sin embargo si disminuye, como cuando
subimos una montaña, entrará menos oxígeno por cada volumen de aire aspirado. Esto
afecta a los motores llamados atmosféricos (aspiran a presión atmosférica, sin
dispositivos intermediarios para comprimir el aire) bastante más que a los
sobrealimentados (incluyen en las entradas de aire un compresor o turbocompresor)
debido a que los segundos palían la falta de oxígeno comprimiendo el aire de entrada,
por lo que compensan la carencia de oxígeno introduciendo más aire. Hay estudios que
certifican la perdida de potencia en torno a un 2% por cada 100 metros de elevación
para motores atmosféricos. Es fácil imaginar que en la Formula 1 se tendrá muy en
cuenta la altura barométrica a la que trabaja el motor, ya que ello puede otorgar
ventajas sustanciales y para ello se puede modificar la entrada de aire al motor, la
apertura de la válvula de admisión para que se adelante aún más, etc…

• Rendimiento

El rendimiento de un motor disminuye con la altitud debido principalmente a que la

presión en el cilindro es menor a lo largo de todo el ciclo del motor, si bien otros
 efectos relacionados con la incorporación del combustible también influyen. Todo ello
provoca una pérdida de potencia indicada.

• Potencia

La potencia de pérdidas mecánicas se reduce ligeramente con la altitud debido a que la

potencia de pérdidas de bombeo y rozamiento se reduce por la disminución de la
contrapresión de escape y de presión en el cilindro respectivamente.

A paramenta

CÁLCULOS PARA SELECCIÓN DEL MOTOR

 Material a trasportar: (sin clasificar)

 Tamaño máximo del material: = 4 pulgadas = 10.2 cm
 Tonelaje por turno: Qt = 1000 t/turno
 Longitud de transporte: L = 100 m
 Inclinación: θ= 0 °
 Peso específico del mineral: d = 1 t/m3
 Horas de trabajo por turno: h = 6 h/turno
 Turnos por día T = 3 turnos/día
 Coeficiente de rozamiento de los rodillos f = 0,025

INFORMACIÓN A TENER EN CUENTA

Fórmulas:

Diámetro de los tambores de la cinta, D = 125.z (mm)

Donde z = Número de telas de la banda transportadora (Tabla N° 2)
Carga de material por metro de cinta transportadora, q max = F. d / 10 (kg/m)
Donde: F = Sección de carga de la cinta (cm2), (Tabla N° 3)
d = Peso específico del material (t/m3)
Capacidad horaria máxima de la cinta transportadora, Q max = Qt / h (t/h)
Velocidad de la banda, v = Q max / (0,36.F.d) (m/s)
Potencia de accionamiento de la cinta transportadora horizontal (según normas DIN):
Na = (C . f . L /270) . (3,6 . q cr . v + Q) + Ns (HP)

Donde: C = Coeficiente de resistencia a la flexión (Tabla N° 4)

f = coeficiente de rozamiento de los rodillos

L = Largo de la cinta
q cr = Peso por metro de la banda mas peso de los rodillos (Tabla N° 5)
v = Velocidad de la banda (m/s)
 Q = Capacidad horaria de la cinta transportadora, para el cálculo
Q = Q max (t/h)
Ns = Potencia suplementaria (Tabla N° 6)

Potencia para guiado de la cinta transportadora, Ng = 0,01 . L (HP)

Potencia total consumida por la cinta, N = Na + Ng (HP)

Tablas:
El ancho de banda se determina en función del tamaño de los trozos máximos
utilizando la tabla 1 (suministrada por el fabricante de cintas transportadoras).

Para a = 4 pulgadas B = 500 mm

 Calcular el diámetro del tambor de la cinta transportadora, D (mm).

Se determina el valor de z utilizando la tabla 2.

z=3a6

Se selecciona un valor de z, en primera instancia el menor, para obtener cintas mas delgadas,
luego:
z=3

El diámetro de los tambores de la cinta será:

D = 125 x 3 = 375 mm

 Calcular la sección de carga y la carga por metro lineal de la cinta transportadora.

La sección de carga F (cm2), se obtiene de la tabla 3. Entrando con un ancho de cinta

transportadora B = 500 mm en instalaciones de cintas acanaladas con 3 rodillos y una
inclinación de la cinta  θ = 0º, resulta:

F = 195

La carga por metro lineal de cinta transportadora es igual a:

q max = F . d / 10 = 195 x 1,0 / 10 = 19.5 kg/m

 Calcular la carga máxima y la velocidad de la cinta transportadora.

La carga máxima de la cinta transportadora es igual a:

Q max = Qt / h = 1000 / 6 = 166.66 t/h

La velocidad de la cinta es igual a:

v = Q max / (0,36.F.d) = 166.66 / (0,36 x 195 x 1,0) = 2,37m/s

 Calcular la potencia de accionamiento por la faja

 Para el cálculo utilizar el valor mayor del coeficiente de resistencia a la flexión de la Tabla N°
4.

Potencia de accionamiento de la cinta transportadora:

Na = (C . f . L /270) . (3,6 .q cr . v + Q) + Ns (HP)

C = 3.2 (tabla 4)

q cr = 15.5 kg/m (tabla 5)

f = 0,025

Ns =1 x 1.18 = 1.18 HP

Na = (3.2 x 0,025 x 100/270 ) x ( 3,6 x 15.5 x 2,37+ 166.66 ) + 1.18 = 10.03 HP

 Potencia para guiado de la cinta transportadora:

Ng = 0,01 x 100 = 1,0 HP

 Potencia total consumida por la cinta:

N = 10.03 + 1 = 11.03 HP

Factores de corrección de altura y temperatura

Cuando se trabaja a un motor sobre el nivel del mar se aplica factores de conversión:
Los factores de conversión para más de 2000 m.s.n.m.son los siguientes:

Pmax =Pmotor ( f H )(f T )

P max
Pmotor =
( f H )( f T )
11. 03
Pmotor =
( 0. 9 )( 1 .15 )
Pmotor = 10 . 66 HP
 Convertir la velocidad de la faja a rpm
Ecuación: π X D RPM

----------------------- X ----------- = M/S

1000 60

Despejando tenemos:

m
η=
( s)
( 1000 ) ( 60 )

( D) π

m
Donde: s = velocidad en metros por segundo
D = diámetro en milímetros (se usó el diámetro del tambor de la faja)
η = la velocidad en rpm.

( 2 .37 )( 1000 )( 60 )
η= =120 . 703 rpm
( 375 ) π

 Cálculo del torque de arranque:

( 4500 ) ( P )( 9 . 81 )
τ=
(2 π ) (η)
Donde: τ = torque en Nm.
P = La potencia en HP
η = la velocidad en rpm

( 4500 ) (11. 8 )( 9 . 81 )
τ= =620 .51 Nm
( 2 π )( 120 . 7 )
  Cálculo de la corriente consumida por el motor:

Asumiendo una eficiencia de 0.84 y un factor de potencia de 0.89

( 11. 8 ) (746 )
I= =15 . 45 A
( √3 ) ( 440 ) ( 0. 89 ) ( 0 . 84 )

I d =15 . 45 x1. 25=19.31 A

 Calculo del conductor:

Según tabla se requiere un conductor THW de 4 mm 2, si el tablero de control esta a 10 metros de

distancia entonces se necesitará 35 metros de conductor.

 Caída de tensión:

( 0. 0303 ) ( 19. 31 ) ( 0.89 )( 0.84 )

ΔU = =0. 109 V
4

El 5 de 440 es 22 V

Selección del Motoreductor de acuerdo a los cálculos y obtenidos

Motor de la Marca SEW Eurodrive

Características del motor trifasico de induccion (Asincrono)

 Potencia:12,5 HP
 Polos: 4
 Frecuencia: 60 Hz
 Par: 680 Nm
 Tensión: 220/440 V
 Carcasa: 132M
 RPM: 1755
 In: 33,3/16,7 A
 Eficiencia (100%): 88,5
 Factor de Potencia (100%): 0,82
 Aislamiento: F
 Ruido: 61 dB(A)
  Directa: 16,8/8,40 A
 Ip / In: 8,7

In (A) Eficiencia (%) Factor de Potencia

Potencia HP Carcasa Factor de Servicio Tr (s) Ruido Masa
220/440 V 50 75 100 50 75 100
12,5 HP 132M 33,3/16,7 A 87,0 88,2 88,5 0,62 0,73 0,82 1,00 7s 61 dB(A) 90 kg
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Línea R
Motorreductores de Engranajes Helicoidales Coaxiales

Características Técnicas
Modelo Línea R
Rango de Potencia Desde 0.12 Hasta 160 kW
Velocidades Desde 0.06 Hasta 1340 rpm
Torques
Hasta 1800 Nm.
de Salida

 Serie de motorreductores de engranajes helicoidales coaxiales de 1, 2 y 3 etapas de

reducción.

 Alto torque y fuerzas radiales admisibles.

 Alta eficiencia.

 Larga vida útil en servicio severo.

 Baja vibración y bajo ruido.

 También disponibles como reductores multietapas (duplos).

 Velocidad de salida : Desde 0.06 Hasta 1340 rpm.

 Torque de salida : Hasta 1800 Nm.

 Rango de potencia motores : Desde 0.12 Hasta 160 kW

Catalogo del Fabricante

Tipo Indice de Reducción Torque Máximo Número de Equipos

R67 4,29 - 199,81 600 36
R67R37 158 - 15361 600 58

Curvas de desempeño del Motoreductor:

 CONCLUSIONES

Uno de los primeros pasos en la implementación del ahorro de energía en

motores eléctricos es calcular adecuadamente la potencia del motor, pues
cuando un motor opera cerca de sus condiciones nominales tanto la eficiencia
como el factor de potencia ayudan al buen uso de la energía eléctrica.

Es importante considerar que tanto el costo del motor representa un porcentaje

muy pequeño respecto al costo de la energía eléctrica en el ciclo de vida del
motor, por lo se recomienda desechar las prácticas tradicionales de comprar
motores considerando solo el costo inicial.

Es erróneo pensar que la única alternativa para ahorrar energía es aplicar, sin
motores de alta eficiencia para cualquier caso. Si bien es cierto que éstos son
una alternativa importante, ellos representan solo una alternativa técnica no
siempre viable.

Evaluar la calidad de potencia eléctrica de la planta industrial es otro elemento

importante para una operación eficiente de los motores eléctricos. Algunos
parámetros a tomar en cuenta son: la tensión no debe tener variaciones
mayores al 5%, el desequilibrio de tensiones no debe ser mayor de 2% y HVF
(Harmonic Voltaje Factor) no debe ser mayor a 0.05.
Debe de tenerse en cuenta que es muy poco lo que se puede hacer
optimizando el motor y sus controles, si el equipo accionado y su proceso son
ineficientes. Muchas de las técnicas para reducir las cargas (cargas y sistemas
de transmisión) sobre el motor son económicas y dan un excelente punto de
partida para mejorar la eficiencia del sistema y reducir el consumo de energía.
REFERENCIA BIBLIOGRAFICAS

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Copyrigh Marcel Dekker, Inc. New York, USA 1992.

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[15] Campbell B. “Failed Motors: Rewind or Replace?”. IEEE Industry Applications

Magazine. January/February 1997. pp 45-50.
CATÁLOGO GENERAL

MOTORES Diésel