UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE PANAMA

FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL

CAMPUS VICTOR LEVI LASSO
LICENCIATURA EN LOGISTICA Y TRANSPORTE MULTIMODAL

MANEJO Y SEGURIDAD DE CARGA

CARGA A GRANEL

INTEGRANTES:
JULIO CALDERÓN 8-869-837
KELVIN FLORES 2-733-683
RONY HERNÁNDEZ 9- 748- 2408
MIGUEL KU 8-923-1806
ALAN RODRÍGUEZ 8-802-741
FERNANDO SANCHEZ 6-715-1597

PROFESOR
JOSE FLORES

GRUPO:
12L241
Contenido
Manejo de carga a granel para exportar e importar ...................................................... 3
¿Qué es? .......................................................................................................................... 4
Tipos de carga a granel ................................................................................................... 4
a) Mercancía a granel solida ........................................................................................ 4
b) Mercancía a granel líquida ....................................................................................... 5
c) Carga a granel Gases: .............................................................................................. 6
1- Servicios de Distribución ......................................................................................... 6
2- ALMACENAJE DE MATERIALES A GRANEL: ........................................................ 9
3- EQUIPOS Y SISTEMAS DE MANEJO DE MATERIALES ....................................... 11
a) GRANEL SOLIDA .................................................................................................... 11
b) GRANEL LÍQUIDA ................................................................................................... 16
c) GRANEL GASES ..................................................................................................... 18
4- INFRAESTRUCTURAS DE ATRAQUE.................................................................... 19
5- Seguridad e higiene en la Carga y descarga de productos a Granel .................. 20
Camión cisterna ............................................................................................................. 20
Normas de Seguridad para la descarga de combustibles .......................................... 21
Tolvas de cemento......................................................................................................... 24
6- Puertos Graneleros en Panamá ............................................................................. 24
7- Entidades que regulan transporte marítimo y aéreo ............................................ 28
Bibliografía ..................................................................................................................... 38
 INTRODUCCIÓN

En el presente escrito haremos breve tratado de los temas relacionados con la carga a
granel; su definición, formas y medios así como las condiciones de transporte, almacenaje,
equipos para su manejo y seguridad. Por otra parte veremos algunas de las leyes más
importantes en cuanto a la regulación de este tipo de carga y los requisitos para su
tramitación en transporte, importación y exportación. De igual modo estaremos comentando
sobre los puertos panameños y puntos de almacenamiento de este tipo de mercancía.
Manejo de carga a granel para exportar e importar

¿Qué es?
En primer lugar, vamos a clasificar la mercancía según su tipo, aunque existen otras formas
de realizar esta catalogación. Así, atendiendo al tipo de carga, podemos distinguir entre
carga unitaria o general y carga a granel. En la mercancía general, el género se traslada
mediante envases o embalajes (contendedores TEU, sacos, palés, etc.) y el total de la carga
se contabiliza en unidades. Por su parte, la carga a granel es aquella que se transporta en
grandes cantidades sin empaquetar ni embalar, donde el propio medio de transporte ejerce
a modo de recipiente. Además, para cuantificar la carga en estos casos se emplean
medidas de volumen o de masa.

Tipos de carga a granel

a) Mercancía a granel solida

La mercancía a granel sólida o seca es aquella materia que puede despacharse en la propia
fábrica, mina, yacimiento o lugar de origen de la materia y que para las labores de estiba
generalmente se usan grúas, silos, tolvas o cintas de transporte. Son cargas muy variadas,
pues en esta clasificación de género podemos encontrar granos como la soja o el trigo,
minerales como el carbón o la bauxita, productos químicos como fertilizantes o resinas y
otros elementos como la madera o la sal, a modo de ejemplo.

 Transporte
Para el transporte marítimo de estas mercancías se utilizan graneleros, (más conocidos
como bulk carriers, por su denominación en inglés), que son buques mercantes de gran
tamaño especialmente diseñados para el acarreo de gráneles sólidos. Tienen una única
cubierta corrida que cuentan con varias escotillas, normalmente impares, y unas
compuertas correderas a un lado o en ambos donde se colocan las tapas para las escotillas.
Son barcos de gran volumen que pueden llegar a pesar 200.000 toneladas en peso muerto,
aunque los más especializados soportan cargas inferiores, como pueden ser los buques
alumineros o cementeros.

Los graneleros tipo Panamax son aquellos buques de máximo tamaño que pueden pasar
por el canal de Panamá con unas limitaciones de calado (32,2 m) y manga lo que equivale
a un peso muerto de 60/70.000 toneladas.
 (Bulk carriers) (Panamax)

b) Mercancía a granel líquida

Por otro lado, la mercancía a granel líquida es aquella materia que puede fluir libremente,
normalmente cargada y descargada del barco mediante tuberías y estaciones de bombeo.
A diferencia de la carga a granel sólida, este tipo de bulto se transporta en tanques o
depósitos específicamente diseñados para alojar materias líquidas. Entre este tipo de
mercancías podemos encontrar productos químicos o alimentos en estado líquido (como el
aceite vegetal), petróleo y gas natural, así como sus derivados.

 Transporte
Como cargas líquidas que son, deben ser trasladadas en buques especialmente diseñados
para ello. Este tipo de embarcaciones son las encargadas de transportar los diversos
gráneles líquidos en sus depósitos o tanques bajo unas fuertes medidas de seguridad. De
hecho, la mayoría de buques tanque y petroleros que circulan por las vías marítimas de
todo el mundo están construidos con doble casco para aumentar la resistencia de sus
estructuras, en detrimento de los monocasco, más habituales en épocas pasadas. Al igual
que los graneleros, son buques de gran tamaño, aunque en este caso pueden llegar a
superar las 400.000 toneladas de peso muerto.
 c) Carga a granel Gases:
Los gases son una de las cargas más complicadas para su transporte por mar y, para
facilitarlo, se convierten al estado líquido, ya sea por enfriamiento o por altas presiones, o
por una combinación de ambas. De este modo pasan a tener las mismas características
que las cargas líquidas, lo que simplifica mucho su carga, descarga y transporte. Este
proceso, conocido como licuefacción, reduce el volumen del gas nada menos que 600
veces y plantea sus propios retos a los buques que lo transportarán, dado que es preciso
mantener el gas en estado líquido durante todo el viaje.

 Transporte
Para ello, los buques Gaseros deben disponer a bordo de sistemas complejos de
enfriamiento o presurización. Como resultado, se trata de buques muy especializados y
considerados con frecuencia como los más complejos tecnológicamente de todos los
buques mercantes. Por ello vienen a costar del orden del doble del precio de un petrolero
del mismo tamaño. Los gases que más se transportan por mar son propano o butano
(conocidos como LPG) (link to gas in dictionary) o metano (conocido como LNG) (link to gas
in dictionary) y se utilizan para diversas aplicaciones, desde combustibles favorables para
el medio ambiente o propelentes en aerosoles y para procesos de la industria química.

1- Servicios de Distribución
I. Forma de distribución logística de la carga granel:
 II. Transporte por tubería
Los productos en general descritos como elementos que se transportan por tubería
son: petróleo e hidrocarburos líquidos, gas natural y gas para combustibles, sustancias
químicas. Dependiendo del producto transportado, el ducto recibe diferentes nombres, así
como los reglamentos, las técnicas de construcción y de funcio1namiento también varían.

Los principales sistemas de transporte por tubería son los siguientes:

 el gas natural transportado por gasoductos
 hidrocarburos líquidos, especialmente aceite, transportados por oleoductos.
 Oleoductos:
Son sistemas que sirven para transportar petróleo, desde los campos petroleros hasta las
refinerías y centros de comercialización. Generalmente sus diámetros son grandes
comparados con los de los poliductos. En ciertas ocasiones, los oleoductos transportan el
petróleo de un país a otro.
En un oleoducto se cuentan con sistemas de bombeo conformados por grupo de
motobombas que permiten mantener la presión dentro del sistema.
Los oleoductos constituyen la manera más económica de transportar grandes cantidades
de hidrocarburos en tierra.
El petróleo se mantiene en movimiento gracias a la acción que desarrollan las estaciones
de bombeo construidas a lo largo del oleoducto y normalmente fluyen a una velocidad de 1
a 6 m/s.
Debido a que el petróleo contiene cera y parafina puede presentarse acumulación de estas
dentro de la tubería, lo cual puede generar contaminación de los diferentes fluidos que por
allí se transportan, para evitar esto se pueden enviar indicadores de inspección conocido
como pigs, son accionamientos mecánicos que permiten la limpieza de las tuberías y la
reutilización de las tuberías.

Poliductos:
Los poliductos son redes de tuberías destinados al transporte de hidrocarburos o productos
terminados. A diferencia de los oleoductos convencionales, que transportan solo petróleo
crudo, los poliductos transportan una variedad de combustibles procesados en las
refinerías: Keroseno, naftas, gas oíl. El transporte se realiza en paquetes sucesivos
denominados baches. Un poliducto puede contener cuatro o cinco productos diferentes en
distintos puntos de su recorrido, que son entregados en las terminales de recepción o en
estaciones intermedias ubicadas a lo largo de la ruta.

 Gasoductos:
Son conducciones de acero o polietileno, que sirven para transportar gases combustibles a
gran escala, por las que circulan a alta presión. Los gasoductos son tubos inmensos
empleados para transportar gas natural. Los gasoductos pueden transportar combustible
desde los pozos de producción hasta las refinerías y luego a terminales de almacenamiento
y distribución. Muchos gasoductos son subterráneos. Los construidos sobre el terreno se
usan a menudo para transportar combustible hasta terminales marinas y desde ahí a otros
lugares.

2- ALMACENAJE DE MATERIALES A GRANEL:

Si es posible, debe estar en las proximidades del lugar de consumo debido a que el
transporte es costoso. Hay que hacer transportable y almacenable el material que se puede
verter. Su contenido debe poder medirse automáticamente y su extracción ser regulable y
con conexión a un medio de transporte.

 Almacenaje de sólidos. Puede realizarse de dos maneras: en patios o en

recipientes, al aire libre o bajo techo.
Terminales de Gráneles Sólidos
Son puertos especializados en el manejo de carga granel solido (trigo, maíz, cebada,
cemento, etc.), la cual es cargada o descargada mediante bombas desde el puerto y desde
los buques, los cuales, también especializados en el manejo de este tipo de carga. Tienen
en tierra grandes tanques de almacenamiento para sus productos.
Los terminales de gráneles sólidos tipo maíz, cebada, trigo, etc., utilizan silos desde los
cuales por medio de motobombas de succión o impulsión la carga es conducida por medio
de tuberías a los buques y viceversa. Algunos terminales no utilizan tuberías de conducción
sino bandas transportadoras para el cargue y descargue y también utilizan las grúas de
tierra móviles, las cuales por medio de cucharas realizan el cargue a camión utilizando
también tolvas. Los puertos no especializados también utilizan las grúas de los buques con
cucharas acondicionadas para el manejo del granel sólido.
El almacenamiento de los gráneles sólidos (maíz, trigo cebada, etc.,) se realiza en los silos
y también se utilizan bodegas cubiertas que protegen los gráneles de las condiciones
climáticas.
  Almacenaje de líquidos En los terminales de granel
líquidos se dispone de tanques de almacenamiento de
líquidos, ya sea productos químicos, combustibles o
hidrocarburos. Estos tanques pueden estar en tierra firme o en el mar y desde estos
tanques son conducidos con la impulsión de bombas y conducción de tuberías hacia
los buques o desde los buques descargados a los tanques, por medio de bombas
que tienen los buques.

Los Tanques de Almacenamiento son estructuras de diversos materiales, por lo general

de forma cilíndrica, que son usadas para guardar y/o preservar líquidos o gases a presión
ambiente, por lo que en ciertos medios técnicos se
les da el calificativo de Tanques de
Almacenamiento Atmosféricos. Los tanques de
almacenamiento suelen ser usados para
almacenar líquidos, y son ampliamente utilizados
en las industrias de gases, del petróleo, y química,
y principalmente su uso más notable es el dado en
las refinerías por sus requerimientos para el
proceso de almacenamiento, sea temporal o
prolongado; de los productos y subproductos que
se obtienen de sus actividades de
almacenamiento. Características La diversidad de productos almacenados que es
contemplada en la aplicación del código de construcción API2 y códigos relacionados
describe aspectos de construcción tales como:

 Seguridad
 Prevención de evaporación de líquidos con alta evaporación
  Presión de vapor de los líquidos contenidos
 Retención, mantenimiento y disposición final del tanque
 Operación del tanque
 Dispositivos de protección y prevención de incendios
 Válvulas de control de sobrepresión interna

 Almacenaje de gases El GNL se almacena a -161 °C y a presión atmosférica en

tanques criogénicos especiales para baja temperatura. El típico tanque de GNL tiene
doble pared: una pared externa de hormigón armado, recubierto con acero al
carbono, y una pared interna de acero niquelado al 9%. La seguridad y la resistencia
son las consideraciones de diseño primarias al construir estos tanques, los cuales
se diseñan para soportar terremotos y fuertes vientos.

3- EQUIPOS Y SISTEMAS DE MANEJO DE MATERIALES

a) GRANEL SOLIDA
Generalmente se usan grúas, silos, tolvas o cintas de transporte. Son cargas muy variadas,
pues en esta clasificación de género podemos encontrar granos como la soja o el trigo,
minerales como el carbón o la bauxita, productos químicos como fertilizantes o resinas y
otros elementos como la madera o la sal,
  GRUAS DE CUCHARA MÓVILES DE CARGA / DESCARGA DE MATERIALES

SILOS

Es una construcción diseñada para almacenar grano y otros materiales a granel; son parte
del ciclo de acopio de la agricultura.

 TOLVAS
Se denomina tolva a un dispositivo similar a un embudo de gran tamaño destinado al
depósito y canalización de materiales granulares o pulverizados, entre otros. En ocasiones,
se monta sobre un chasis que permite el transporte.

 Cinta transportadora

Una cinta transportadora o banda transportadora o transportador de banda o cintas francas

es un sistema de transporte continuo formado por una banda continua que se mueve entre
dos tambores.

 TRANSPORTADORES DE TORNILLO FLEXIBLE

Mueven prácticamente cualquier material a granel.Los transportadores de tornillo flexible
de Flexicon (también conocidos como transportadores de hélice, transportadores de tornillo,
transportadores espirales y transportadores de tornillo sinfín) ofrecen eficiencia y
versatilidad, transportan materiales a granel variando entre grandes gránulos y submicras
de polvos
  Sistemas de Transporte Neumático

Los sistemas de transporte neumático en fase diluida PNEUMATI-CON van desde

instalaciones "ascendentes y en línea" en un solo punto hasta sistemas entre plantas con
múltiples puntos de recolección y descarga, con lo que se satisface una gama
excepcionalmente extensa de aplicaciones de transporte de materiales a granel. Todos se
diseñan especialmente y se integran por completo con otros equipos y sistemas de
Flexicon, así como con su proceso nuevo o existente.
  Transportadores de Cable Tubular

Manejo de materiales friables suave, eficiente y libre de polvo. Los transportadores de cable
tubular (también conocidos como transportadores de disco y transportadores de arrastre)
deslizan suavemente los materiales a granel por medio de una tubería de acero inoxidable
usando discos de polímero de baja fricción sujetos a un cable de acero inoxidable o
galvanizado. Los discos y el cable son propulsados por una rueda en un extremo del circuito
y puestos en tensión por una rueda en el otro extremo. Este diseño permite entradas y
salidas sencillas o múltiples, así como enrutamiento horizontal, vertical o en cualquier
ángulo de la tubería del transportador, a través de pequeños orificios en paredes o techos.
Gracias a la modularidad de los componentes pueden añadirse, eliminarse o reubicarse
entradas y salidas, además de que el circuito puede alargarse, reducirse según cambien
las necesidades.

b) GRANEL LÍQUIDA
Por otro lado, la mercancía a granel líquida es aquella materia que puede fluir libremente,
normalmente cargada y descargada del barco mediante tuberías y estaciones de bombeo.
A diferencia de la carga a granel sólida, este tipo de bulto se transporta en tanques o
depósitos específicamente diseñados para alojar materias líquidas. Entre este tipo de
mercancías podemos encontrar productos químicos o alimentos en estado líquido (como el
aceite vegetal), petróleo y gas natural, así como sus derivados.
  Tuberías

 Estaciones de bombeo

Una Estación de Bombeo, es una instalación hidroelectromecánica destinada a forzar el

escurrimiento de una vena líquida para que ésta llegue a destino en las condiciones
previstas en su diseño.
 c) GRANEL GASES
Los gases son una de las cargas más complicadas para su transporte por mar y, para
facilitarlo, se convierten al estado líquido, ya sea por enfriamiento o por altas presiones, o
por una combinación de ambas. De este modo pasan a tener las mismas características
que las cargas líquidas, lo que simplifica mucho su carga, descarga y transporte. Este
proceso, conocido como licuefacción, reduce el volumen del gas nada menos que 600
veces y plantea sus propios retos a los buques que lo transportarán, dado que es preciso
mantener el gas en estado líquido durante todo el viaje.

Para ello, los buques Gaseros deben disponer a bordo de sistemas complejos de
enfriamiento o presurización. Como resultado, se trata de buques muy especializados y
considerados con frecuencia como los más complejos tecnológicamente de todos los
buques mercantes. Por ello vienen a costar del orden del doble del precio de un petrolero
del mismo tamaño. Los gases que más se transportan por mar son propano o butano o
metano y se utilizan para diversas aplicaciones, desde combustibles favorables para el
medio ambiente o en aerosoles y para procesos de la industria química.
 4- INFRAESTRUCTURAS DE ATRAQUE
El objetivo fundamental de las obras de atraque y amarre es el de dar la condición a los
buques de seguridad mientras estén en el puerto y puedan realizar la operaciones de
descarga y carga

 LAS PLATAFORMAS DE CARGA O DESCARGA

Los duques de alba son estructuras aisladas que sirven para dar apoyo lateral y amarre a
los buques. La construcción de los duques de alba suele hacerse con base de pilotes con
una losa en cabeza. Se utilizan cuando la transferencia de mercancías se realiza en una
zona concreta del atraque, normalmente en su zona central. Las diferentes plataformas
están conectadas entre sí por medio de pasarelas y, a su vez, la plataforma central se
conecta a tierra por medio de un puente o pasarela.

5- Seguridad e higiene en la Carga y descarga de productos a Granel

Camión cisterna
Medidas preventivas

Por todo ello, el orden de prioridad de las medidas preventivas para evitar el riesgo de caída
de altura desde el domo de las cisternas será:

1. Medidas de protección colectiva, en función de las

características de la actividad y del lugar de trabajo
concreto:

 Disponer de pasarela o plataforma (fija o de

elevación) con las respectivas protecciones frente al
riesgo de caída de altura.

 Instalar barandillas adicionales a las existentes en

la parte superior de la cisterna. Se completará con
la utilización de equipos de protección individual,
tales como sistemas de sujeción o anticaídas para
las personas.

2. Medidas de protección individual.

 Disponer de una línea de vida horizontal o punto

de anclaje fijo por encima del punto de caída, y
en algún elemento vertical estable, como un
muro situado alrededor de la zona de carga y
descarga.

 Integrar la línea de vida en la cisterna.

 Además, para evitar un golpe mortal en la

cabeza, será estrictamente necesario que el
trabajador utilice un casco con barbuquejo (el único elemento que mantiene el casco
sujeto a la cabeza).
Normas de Seguridad para la descarga de combustibles
 .Todas las maniobras que el camión realice podrán ser guiadas por personal de la
estación de servicio (gasolinera), no obstante, la operación de maniobra es
responsabilidad del conductor del camión.

 El conductor debe: Detener la marcha del motor.

Estacionar el camión de manera tal que no obstruya el movimiento de la estación

de servicio y que el vehículo quede en dirección hacia una vía franca de salida, la
cual deberá permanecer despejada durante la operación.

Debe calzar las ruedas con tacos de madera colocados sobre el eje de tracción,
colocando el freno de mano y con la caja de cambios en punto muerto.

 Desconectar la corriente eléctrica por medio de la llave de corte de la batería, la

cual solo podrá restituirse una vez finalizada la descarga, y solo cuando tanto las
tapas de cisternas como las de bocas de descarga se encuentren cerradas.

 La persona responsable de la descarga colocará las vallas y carteles indicadores

con leyenda “Descarga de combustibles / Prohibido Fumar”, al frente y atrás del
camión, a una distancia no menor a 3 metros.

 El conductor y/o personas que participen de la descarga deberán respetar y hacer

respetar la prohibición de fumar. Tampoco operar o permitir que se operen equipos
de radio o teléfonos celulares desde una distancia inferior a los 5 metros del sector
de descarga.

 Dentro del área delimitada el chofer y/o responsable deberán colocar un extinguidor
clase ABC x 10 Kg. (como mínimo) verificando que el mismo se encuentre en
perfecto estado (aguja de manómetro en zona verde) para ser utilizado en caso de
incendio.

Nota: Las personas responsables de la descarga deberán entregar constancia de

cursos realizados y aprobados (teórico / prácticos de lucha contra incendios).

 No estará permitido proceder a la descarga sin haber cumplimentado lo exigido en

el punto anterior.
 Durante la descarga deberán mantenerse cerradas las tapas de cisternas que no
se operen como así también las bocas de los tanques.

El responsable expurgará 10/15 litros de producto a fin de verificar el color y que no

exista agua ni suciedad en el fondo del balde.

Nota: El balde de expurgue deberá ser de chapa o latón, con manija sin elemento
aislante, al cual se le conectará la pinza de descarga de electricidad estática, la que
se conectará al chasis del camión.

 En caso de observarse anormalidades como las mencionadas, deberá realizarse

otro expurgue, si no se verifica agua o suciedad se procederá a realizar la descarga,
si se verifica nuevamente alguna anormalidad se deberá informar a personal de
bodega para que se acerque al lugar y tome las acciones que crea necesarias.

 Puesta a Tierra: Antes de proceder a la descarga, se conectará un extremo del

cable a la jabalina y el otro extremo al chasis del camión.

 El conductor conectará el acople hermético en la boca de descarga del tanque.

 Durante la descarga el conductor deberá permanecer al lado de las válvulas de

bloqueo de producto, a fin de actuar rápidamente si ocurre alguna emergencia.

 El chofer y/o responsable de la descarga verificará la ausencia de fuentes de

ignición en las cercanías (vehículos con motor en marcha, trabajos con llama
abierta, trabajos con amoladoras, etc.) y el correcto funcionamiento del venteo de
los tanques.

 Se iniciará lentamente la descarga y, una vez verificada la ausencia de pérdidas y/o

derrames, se abrirá totalmente la válvula de descarga.

 En caso de producirse derrame de combustible, suspender inmediatamente la

descarga y solicitar ayuda a bomberos. Una vez subsanado el inconveniente se
deberá retirar el absorbente (arena / tierra) a un lugar seguro lejos de fuentes de
ignición, y luego reiniciar la descarga. Nota: Es obligatorio elevar el informe
correspondiente sobre derrames a efectos de que se confeccione el informe de
incidente y/o se realice la investigación correspondiente, según la gravedad del
caso.
 Finalizada la operación, el chofer cerrará la válvula correspondiente, desconectará
el acople, luego levantará la manguera progresivamente para que no quede
producto en su interior. Desconectará la pinza de puesta a tierra.

 Se procederá a cerrar las tapas de cisternas y bocas de descarga.

 El camión debe permanecer en la estación de servicio solo el tiempo que demande

la operación. De quedar estacionado, deberá estar a una distancia no inferior a los
15 metros de surtidores y/o lugar con posibilidades de ignición.
Tolvas de cemento

6- Puertos Graneleros en Panamá

Almacenan carga a granel seca los siguientes puertos:

 Terminal Granelero, Bahía Las Minas: Bahía Las Minas, cerca de la ciudad de
Colón, cuenta con un área total de 4,6 hectáreas y presta principalmente los
servicios de almacenamiento de petroleo, manejo de cargas a granel
(incluyendo carbón), carga general empacada y carga de proyectos.
  Panamá Port Company muelle 6: Al otro lado del Canal de Panamá se encuentra
el puerto de Balboa ubicado en la entrada del Pacífico. Balboa fue inaugurado en
1909 luego de recibir su nombre actual, el cual se llamó Ancon Port. Fue restaurado
por los estadounidenses al comienzo de la construcción del Canal, lo que
anteriormente fue una antigua zona de atraque de barcos franceses. En la
actualidad, Balboa es la única terminal de contenedores en plena operación desde
el Pacífico sirviendo a las diferentes líneas navieras para las actividades de
embarque, desembarque y trasbordo de mercancías hacia la región. El muelle 6 es
el que está cerca al puente de las Américas

Almacenan carga a granel liquida los siguientes puertos:

 PTP Charco Azul: Esta terminal está localizada en la Costa Pacífica de la República
de Panamá, en el lado oeste de la Bahía de Charco Azul y lado este de la Península
de Burica, aproximadamente, 3.5 millas al sur de la comunidad de Puerto Armuelles,
provincia de Chiriquí, a 8°12.5' de longitud Norte y 82°53' de latitud Oeste.
El Terminal Pacifico petrolero de Charco Azul está diseñado para manejar crudo y
otros derivados del petróleo, los cuales transporta a través de Panamá por tuberías
a través de la costa del Pacifico.
Está integrado por dos muelles de carga y descarga de crudo, que puede permitir el
atraque de tanqueros de 28,000 a 265,000 toneladas de capacidad, los cuales
pueden ser descargados a una rata de aproximadamente 100,000 b.p.h., a través
 de 4 acoplamientos de 16 pulgadas cada uno.
Los productos son recibidos y almacenados en 3 tanques de 2.5 millones de barriles.
Pueden ser transportados a otros barcos o bombeados a través del istmo vías,
tuberías similares a los de Chiriquí Grande.
Otros tanques complementarios permiten recibir y almacenar varios productos
refinados.
La capacidad total de almacenaje de productos de petróleo es de 400,000 barriles.
Los productos pueden ser almacenados en tanques flotantes o fijos sin sistemas de
aislamiento o calentamiento.
El terminal puede recibir [[fuel oíl]] residual, combustible marino, diesel liviano. La
mezcla de estos grados básicos se realiza mediante un sistema de tuberías internas
de los tanques para lograr la viscosidad requerida por el equipo de bombeo.

 Terminal Decal, Isla Taboguilla: La Terminal Decal Panamá ofrece servicios de

transporte aéreo y marítimo para los buques tanque. Situado en la isla de Taboguilla
en el Océano Pacífico, su posición estratégica única simplifica el suministro a los
buques que pasan por el canal.

El terminal tiene una capacidad de 355.000 metros cúbicos y se caracteriza por una
configuración de un sistema de automatización moderno y muy avanzada.

Taboguilla Island (Panamá) Terminal Superficie total: 50.000 m² en zona industrial

Capacidad de almacenamiento: capacidad total: 355.000 m³ número de tanques 26
gama de capacidades: de 5,000 m³ a 35.000 m³ capacidad de manejo cuatro
 barcazas simultáneamente o una cisterna de hasta 70.000 toneladas de peso
muerto y tres barcazas a la vez con un tamaño máximo de barcaza hasta 7.000
toneladas de peso muerto

 Productos:

 Gasóleo, aceite diesel marino.

 Aceite de combustible 380, aceite de combustible 180, los aceites combustibles
intermedios

 Descarga de buques:

 litera privada 1
 máximo tonelaje 70.000 DWT
 Eslora máxima 260 m

proyecto disponible: 14 m (equivalente a 46 pies) haz ninguna restricción servicio

las 24 horas del día, 362 días al año (SHINC) Las barcazas de carga:

 4 barcazas puntos de carga

 sistema totalmente automatizado
 en línea de mezcla Cargando horas: De lunes a domingo: 24 horas al día,
362 días al año

 Servicios:

 Productos recepción por camión cisterna

 El almacenamiento, la segregación
 Mezcla en el tanque y en línea
 Abastecimiento de combustible
 Productos de envío por barcaza
  Petro América Terminal, S.A. (PATSA): terminal de combustible ubicada en la
entrada oeste del Canal de Panamá y que tiene capacidad para almacenar 1,5
millones de barriles. Patsa actualmente brinda servicios de almacenaje de gasolina
de 91 y 95 octanos, diésel liviano y bunker, entre otros, para clientes que venden
combustibles en el mercado local y regional. Patsa opera dentro de la concesión de
Parque Industrial Marítimo de Panamá S.A (Pimpsa), donde se alojan 44 tanques
de almacenamiento de combustibles, 37 soterrados y siete sobre la superficie.

7- Entidades que regulan transporte marítimo y aéreo

 OMI organización marítima internacional

 IATA asociación internacional de transporte aéreo

-Importaciones-

Paso Descripción

1 Recibir factura de un agente de tránsito.

2 Recibir el conocimiento de embarque.

3 La documentación se entrega a un agente aduanal.

 Paso Descripción

El agente aduanal clasifica las facturas por aranceles, ya que una

4 factura puede tener diferentes productos con diferentes aranceles
aduaneros.

Los impuestos se pagarán de acuerdo con los aranceles que serían

5
el valor CIF de los productos.

Guía de producto de transporte (madera)

-Exportaciones-

Paso Descripción

El exportador debe dar una factura comercial que demuestra la venta

1
y salida del producto.

El exportador debe dar una factura comercial que demuestra la venta

2
y salida del producto.

Una vez que se hace la reserva, el exportador debe dar el número de

la reserva con la factura comercial de la exportación a un agente de
3
aduanas, y luego el corredor debe gestionar los pagos de impuestos
en el VICOMEX (ventana única para las exportaciones).

Después que se pagan los impuestos, la entrega de la mercancía se

realiza en el lugar que va a consolidarse en el caso de carga a granel,
4
en el caso de un solo contenedor, podría ser recogido en el puerto o
en un lugar elegido para llevarlo al almacén y cargar las mercancías.

Tan pronto el contenedor este lleno, un camionero toma la factura y

5 la liquidación de la exportación para que el contenedor pueda pasar
la frontera.

El exportador debe enviar por correo las facturas originales para el

6
cliente.

En caso de que el conocimiento de embarque se imprima en

7
Panamá, también debe ser enviada a través de mensajería, pero si
Paso Descripción

el conocimiento de embarque fue creado en el destino entonces sólo

la factura original se debe enviar a través de servicio de mensajería.

El camionero debe devolver al cliente los documentos originales,

8
facturas y liquidación.

Veterinarias sanitarias fitosanitaria (si aplica)

 CONCLUSIONES

Por sus características la carga la modalidad de transporte de carga a granel permite

facilidades de manejo que aunque requieren de tecnología especial son muy eficientes por
lo que se reducen los costos y procesos para su envío de un sitio a otro.

Aunque la modalidad a granel representa un alto porcentaje del movimiento por el canal
pudimos ver que no contamos con mucha infraestructura como punto de conexión para
ofrecer mayores servicios en el área de almacenamiento y distribución.

Como estudiantes y futuros profesionales de logística debemos estar lo suficientemente

capacitados con todo lo relacionado a este tipo de carga, ya que a futuro se espera un
crecimiento del sector con la construcción de nuevos puertos e infraestructura que permita
a Panamá competir como punto de conectividad clave en el almacenaje y distribución de
carga a granel.
Bibliografía

http://www.bilogistik.com/blog/mercancia-granel/

http://instructorlogisticabarranquilla.blogspot.com/2016/04/carga-granel.html

https://logisticaportuariacbn.wordpress.com/terminal-de-granel-liquido/