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Infrastructure Group
Transportation Department
The World Bank
INFTD, Banco Mundial
Objetivo
Esta planilla colecta resultados de una evaluación de proyecto hecha con HDM-4 con hasta 5
alternativas de proyecto, un periodo de evaluación de 20 años, y evaluación por "sección".
Collect Results
VAN 0.00 3.93 3.99 4.07 3.32 0.00 1.65 1.97 2.35 1.75 0.00 1.06 1.38 1.74 1.26 0.00 -1.21 -0.64 0.02 -0.31
TIR Err:523 15.3% 15.9% 16.4% 16.2% Err:523 13.2% 13.7% 14.3% 14.0% Err:523 12.9% 13.4% 13.9% 13.7% Err:523 11.1% 11.4% 12.0% 11.6%
TIRM ### 13.3% 13.5% 13.7% 13.5% ### 12.5% 12.7% 12.9% 12.7% ### 12.4% 12.5% 12.8% 12.6% ### 11.6% 11.8% 12.0% 11.9%
B/C #DIV/0! 1.26 1.30 1.35 1.32 #DIV/0! 1.09 1.13 1.18 1.15 #DIV/0! 1.07 1.10 1.15 1.12 #DIV/0! 0.93 0.96 1.00 0.97
INV 0.52 20.00 17.86 15.94 14.24 0.52 20.00 17.86 15.94 14.24 0.52 20.00 17.86 15.94 14.24 0.52 20.00 17.86 15.94 14.24
VAN/INV 0.00 0.20 0.22 0.26 0.23 0.00 0.08 0.11 0.15 0.12 0.00 0.05 0.08 0.11 0.09 0.00 -0.06 -0.04 0.00 -0.02
AC 2.54 17.69 15.97 14.01 12.96 2.54 17.69 15.97 14.01 12.96 2.54 17.69 15.97 14.01 12.96 2.54 17.69 15.97 14.01 12.96
VAC/AC 0.00 0.22 0.25 0.29 0.26 0.00 0.09 0.12 0.17 0.14 0.00 0.06 0.09 0.12 0.10 0.00 -0.07 -0.04 0.00 -0.02
VAN Valor Actual Neto al 12 % de Tasa de Descuento INV Valor Presente de la Inversión en los Primeros 5 Años
TIR Tasa Interna de Retorno (%) VAN/INV Valor Actual Neto por Inversión en Primeros 5 Años
TIRM Tasa Interna de Retorno Modificada (%) al 12 % AC Valor Presente de Costos de la Agencia
B/C Beneficio por Costo VAN/AC Valor Actual Neto por Valor Presente de Costos de la Agencia
World Bank HDM-4 Management Tools - Resumen del Proyecto
Evaluación: Case 1c: Optimal Timing of Paving Longitud (km): 100.0 Moneda: Million US Dollar
Carretera: RD1A : Gravel Road (300 MT AADT) Ancho Pavimento (m): 6.0 Tasa de Descuento (%): 12.0
CASO SIN PROYECTO CASO CON PROYECTO COMPARACIÓN SENSITIVIDAD COSTOS DEL PROYECTO
#REF! #REF! a b a
Tráfico Rugo Costos Económicos Tráfico Rugo Costos Económicos Beneficios Económicos Agencia Usuario & Costos Financieros Agencia
Diario sidad Costos Costos Costos Costos Diario sidad Costos Costos Costos Costos Costos Costos Costos eneficios + - b Costos Costos Costos
Año (TMD) (IRI) Agencia Veh&Tiem Ac&Ex Totales (TMD) (IRI) Agencia Veh&Tiem Ac&Ex Totales Agencia Veh&Tiem Ac&Ex Netos 15% 15% Capital Recurren. Totales
2001 #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! 20.00 0.00 20.00
2002 #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! 0.00 0.35 0.35
2003 #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! 0.00 0.35 0.35
2004 #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! 0.00 0.35 0.35
2005 #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! 0.00 0.35 0.35
2006 #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! 0.00 0.35 0.35
2007 #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! 0.00 0.35 0.35
2008 #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! 0.00 0.35 0.35
2009 #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! 0.00 0.35 0.35
2010 #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! 0.00 0.35 0.35
2011 #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! 0.00 0.35 0.35
2012 #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! 0.00 0.35 0.35
2013 #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! 0.00 0.35 0.35
2014 #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! 0.00 0.35 0.35
2015 #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! 0.00 0.35 0.35
2016 #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! 2.50 0.35 2.85
2017 #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! 0.00 0.35 0.35
2018 #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! 0.00 0.35 0.35
2019 #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! 0.00 0.35 0.35
2020 #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! 0.00 0.35 0.35
Promedio #REF! #REF! 1.12 0.33 1.46
Total (descontado) #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! 20.46 2.58 23.03
Valor Actual Neto al 12 % de Tasa de Descuento #REF! #REF! #REF! #REF!
Valor Actual Neto al 12 % de Tasa de Descuento por Costo Finaciero de Capital #REF! #REF! #REF! #REF!
C o s to s To ta le s (m o n e d a /a ñ o )
Tasa Interna de Retorno (%): #REF! #REF! #REF! #REF!
Tasa Interna de Retorno Modificada (%): #NUM! #NUM! #NUM! #NUM!
12.0
10.0
8.0 12.00
Rugosidad (IRI)
10.00
6.0
8.00
4.0
6.00
2.0 4.00
2.00
0.0
2000 2005 2010 2015 2020 2025 0.00
2000 2005 2010 2015 2020 2025
Año
Año
Caso Sin Proyecto Caso Con Proyecto
Caso Sin Proyecto Caso Con Proyecto
World Bank HDM-4 Management Tools - Datos de Entrada de la Carretera
Código de identificación de la Sección RD1A
Descripción de la sección Gravel Road (300 MT AADT)
Código de identificación de la ruta
Descripción de la ruta
Tipo de Velocidad / Flujo North: Case 1 Gravel Road with Accidents
Tipo de modelo de trafico 1. Free-flow
Clase de la carretera Tertiary or Local
Zona de clima North Region Climate
Clase de superficie (0-bituminoso, 1-sin pavimentar o 2-concreto) 1
Tipo de pavimento 0
Longitud en km 100
Ancho de la calzada en m 6
Ancho de los arcenes (hombros) en m 0.5
Numero de carriles 2
Tráfico medio diario anual de trafico motorizado (veh/día en ambas direcciones) 300
Tráfico medio diario anual de trafico no-motorizado (veh/día en ambas direcciones)
Año en que el trafico fue medido 2001
Dirección del trafico (0-una vía bajada, 1-una vía subida, 2-dos sentidos) 2
Subidas mas bajadas en m/km 40
Numero de subidas mas bajadas por kilómetro (valor mínimo = 0.1) 1
Súperelevación en % 2
Curvatura horizontal en grados/km 100
Aceleración natural debido a comportamiento del chofer y alineamiento del camino en m/s2 (sigma adral) 0.1
Velocidad limite en km/hr 70
Factor de aplicación de la velocidad limite 1.1
Reducción de la velocidad de trafico motorizado por presencia de trafico no-motorizado 1
Reducción de la velocidad de trafico no-motorizado por presencia de trafico motorizado y fricción lateral 1
Reducción de la velocidad de trafico motorizado debido a actividades laterales (fricción lateral) 1
Material de la superficie
Espesor de superficie mas reciente en mm
Espesor de superficies anteriores en mm
Espesor de la capa de base en pavimento original en mm (solo para base estabilizada)
Modulo resiliente del suelo cemento en Gpa
Compactación relativa de la base, súbase y subrasante en %
Método de derivación del SNP (especifar SNP, coeficientes de las capas, deflexión benkelman, FWD)
Numero estructural del pavimento
California Bearing Ratio de la subrasante (CBR)
TRUE si SNP especificado para estación seca, FALSE si SNP especificado para estación de lluvias
Deflexión FWD central
Deflexión viga Benkelman en mm
Coeficiente estructural de capa de superficie
Coeficiente estructural de capa de base
Coeficiente estructural de capa de súbase
Altura de la súbase en mm
Año en que la condición a seguir se aplica
Rugosidad en IRI m/km
Área de Fisuración en %
Área de desprendimiento de áridos en %
Numero de baches por km (no./km)
Routa de borde en m2/km
Roderas en mm
Profundidad de textura en mm
Skid resistance (medida a 50 km/h)
Condición del drenaje
Tamaño máximo de la partícula de la superficie en mm 45
Índice de plasticidad de la superficie en % 7
Material que pasa tamiz de 2.0 mm de la superficie (ASTM No. 10) % por masa 30
Material que pasa tamiz de 0.425 mm de la superficie (ASTM No. 40 sieve) % por masa 18
Material que pasa tamiz de 0.075 mm de la superficie (ASTM No. 200 sieve) % por masa 10
Índice de plasticidad de la subrasante en % 12
Material que pasa tamiz de 2.0 mm de la subrasante (ASTM No. 10) % por masa 35
Material que pasa tamiz de 0.425 mm de la subrasante (ASTM No. 40 sieve) % por masa 20
Material que pasa tamiz de 0.075 mm de la subrasante (ASTM No. 200 sieve) % por masa 12
Tamaño máximo de la partícula de la subrasante en mm 100
Material de la subrasante para caminos no pavimentados 0
Método de compactación (mecánico o no-mecánico) 1
Espesura del ripio en mm 150
Gravel Road (300 MT AADT)
18
16
14
12
Rugosidad (IRI)
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Año
Base 2001 2002 2003 2004
5% Margin
Gravel Road (300 MT AADT)
4.5
4.0
3.5
Valor Actual Neto
3.0
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 18.0 20.0
Valor Presente
Base de Costos
2001de la Agencia
2002
2003 2004 Row 35
Gravel Road (300 MT AADT)
18.0
16.0
14.0
Rugosidad Media (IRI)
12.0
10.0
8.0
6.0
4.0
2.0
0.0
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 18.0 20.0
Hojas Auxiliares
Charts Data
Road Deterio 11 2 10 2
Rugosidad (IRI)
0 1 2 3 4
Base 2001 2002 2003 2004
13.86 15.54 13.86 13.86 13.86
15.77 3 15.77 15.77 15.77
16.06 3.26 3 16.06 16.06
13.41 3.38 3.26 3 16.22
14.62 3.51 3.39 3.27 3
14.83 3.64 3.51 3.39 3.27
14.98 3.77 3.64 3.51 3.39
13.96 3.9 3.77 3.64 3.52
15.24 4.04 3.91 3.78 3.65
15.43 4.19 4.05 3.91 3.79
15.57 4.34 4.2 4.05 3.93
14.53 4.49 4.35 4.2 4.09
15.83 4.65 4.5 4.35 4.27
16 4.82 4.66 4.51 4.47
14.96 5 4.83 4.67 4.68
16.25 5.2 5.01 4.84 4.87
16.4 5.39 5.21 5.02 5.04
15.38 5.57 5.41 5.22 5.22
16.64 5.76 5.59 5.45 5.42
15.66 5.96 5.78 5.72 5.65