CHASIS

Consiste en una estructura interna que sostiene y aporta rigidez y forma a un vehículo u objeto en su
construcción y uso. Es análogo al esqueleto de un animal. Para el caso de un vehículo, consta de un
armazón que integra entre sí y sujeta tanto los componentes mecánicos, como el grupo moto propulsor y
la suspensión de las ruedas, motor incluyendo la carrocería.

TIPOS DE CHASIS:

VEHÍCULOS

Existen dos tipos de chasís para la fabricación de vehículos: chasís independiente sobre bastidores y
chasís auto portante o monocasco.

UN BASTIDOR es una estructura compuesta por largueros (vigas

longitudinales) y travesaños (vigas transversales) que de una forma
u otra se deben fijar todos los elementos y grupos mecánicos que
conforman un automóvil como lo podría ser el motor, grupos de
transmisiones, ejes de carrocerías, etc.

El empleo del bastidor ha sido limitado solo para vehículos todo-

terreno, camiones, camionetas grandes y algunas camionetas
livianas.

Es importante recalcar que el bastidor (chasis) es totalmente independiente de la carrocería, aporta gran
rigidez y soporta grandes esfuerzos sin que influya su alineación durante la marcha por las irregularidades
del camino.

MONOCASCO cierto tipo de chasis de vehículos construidos de una sola pieza como así también a las
embarcaciones cuyos cascos tienen una sola pared . El vocablo monocasco, derivado de la palabra
francesa «monocoque», significa «un solo caparazón»

Se denominan monocasco (o «carrocería auto portante») a

las carrocerías de los vehículos que incluyen el chasis y el
habitáculo de componentes y de pasajeros en una sola
pieza con punteras que sirven de soporte al motor.

EQUIPOS ELECTRÓNICOS

En dispositivos electrónicos, como televisores, o radios, se

denomina chasís a la estructura sobre la cual se montan los
componentes electrónicos.
FUNCIÓN DEL CHASIS

es el encargado de conectar las cuatro ruedas y el sistema de dirección. Recibe todas las cargas,
esfuerzos del auto, carga la masa total del vehículo y ubica todos los componentes en una posición
ventajosa. Esto hace que transmita el torque y produzca todos sus caballos de fuerza de manera eficaz.

Esto no se debe confundir con la carrocería ni tampoco con la plataforma del auto, ya que el chasis en una
estructura interna que sostiene y aporta rigidez, además ayuda al diseño automotriz del vehículo.

CARROCERÍA

La carrocería, latonería, o chapería, de un automóvil es aquella parte del vehículo en la que

reposan los pasajeros o la carga. En los vehículos auto portantes, la carrocería sujeta además los
elementos mecánicos del vehículo.

CHASIS INDEPENDIENTE

Los vehículos todoterrenos, camiones y autobuses

emplean una carrocería formada por dos estructuras,
el bastidor o chasis y la carrocería. La técnica de
construcción de chasis independiente utiliza un chasis
rígido que soporta todo el peso, las fuerzas del motor
y de la transmisión. La carrocería, en esta técnica, cumple muy poca o ninguna función
estructural.

AUTOPORTANTE

En los automóviles, la carrocería más empleada es la denominada carrocería autoportante. La

carrocería autoportante es una técnica de construcción de chasis en la que chapa externa del
vehículo soporta parte (semi-monocasco) o toda la carga estructural del vehículo, se compone del
bastidor y la carrocería unidos entre sí con remaches o soldaduras que forman la carrocería
completa.

TUBULAR

La carrocería tubular o superligera ("superleggera" en italiano), es un tipo de carrocería utilizado

en vehículos clásicos deportivos de mediados del siglo XX y por los grupos B de los años 80. Fue
creada por el carrocero italiano Touring en 1937. Esta técnica utiliza como estructura del vehículo
una red de finos tubos metálicos soldados, recubierta después con láminas metálicas,
frecuentemente de metales exóticos tales como aluminio o magnesio.
Carrocerías según número de volúmenes

MONOVOLUMEN

Un monovolumen es una carrocería en la que no se diferencia más de un volumen. La zona del

motor, la cabina y el maletero están completamente integrados. Generalmente, un monovolumen
es más alto que un automóvil de turismo (1,6 a 1,8 m contra 1,4 a 1,5 m).

Los monovolúmenes grandes y algunos compactos (desde 4,40 metros en adelante) tienen
frecuentemente tres filas de asientos, mientras que los más pequeños solo tienen dos filas.

DOS VOLÚMENES

Diseños de dos volúmenes articulan un volumen para el capó con el motor y un volumen que
combina el compartimiento de pasajeros y de carga, por ejemplo, familiar o rural o hatchbacks de
tres o cinco puertas, y minivans como el Chrysler Voyager.

TRES VOLÚMENES O TRICUERPO

En un tres volúmenes o tricuerpo se distinguen claramente los tres volúmenes: un volumen para
el capó con el motor, otro volumen para el habitáculo y un tercero para el compartimento de
carga.

Los sedanes son casi siempre tricuerpos, y numerosos cupés también los son. Algunas raras
excepciones a esta regla son el SEAT Toledo de primera generación y el Daihatsu Applause.

Carrocerías según forma

 Sedán
 Tres puertas, cinco puertas
 Familiar, ó Station Wagon
 Woodies
 Cupé
 Hardtop
 Camioneta
 Limusina
 SUSPENSIÓN

La suspensión en un automóvil, camión o motocicleta, es el conjunto de elementos que absorben

las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el control del
vehículo. El sistema de suspensión actúa entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma
directa las irregularidades de la superficie transitada.

TIPOS DE SUSPENSIÓN

En la actualidad las suspensiones que se emplean en los automóviles de turismo son muy
variadas, pudiendo incluso utilizarse para generar energía en vehículos eléctricos.,1 si bien todas
están basadas en unos pocos sistemas diferenciados:

 En primer lugar, se diferencian las suspensiones en las que ambas ruedas de un eje están
unidas por medios físicos, de tal manera que el movimiento de una se transmite a la otra,
denominadas suspensiones depenientes.
  Por el contrario, cuando ambas ruedas cuentan con elementos de suspensión que no
están unidos dinámicamente hablamos de suspensiones independientes.

EJE DELANTERO

En casi todos los turismos el eje delantero es independiente, desde hace ya bastantes años ya
que permite un contacto mejor de las ruedas con el suelo al girar. La suspensión más utilizada en
el eje delantero es la de tipo MacPherson y sus variantes más modernas basadas en ella.
Asimismo, en los vehículos de categorías superiores se emplea la suspensión de doble trapecio,
más costosa de construcción y con más ventajas de cara a la estabilidad; antiguamente era la
única que se conocía.

EJE TRASERO

La ausencia de direccionalidad en las ruedas traseras, además de que normalmente tampoco

intervienen en la transmisión, hace que las soluciones empleadas en el eje trasero puedan ser
más sencillas que las del delantero.

En los vehículos modernos de gama media-alta se montan suspensiones totalmente

independientes. Una de las soluciones más sencillas de las de este tipo, muy utilizada todavía en
la actualidad, aunque con pequeñas variaciones según el diseño, es la de tipo MacPherson. Este
tipo de suspensión es mucho más efectiva que las anteriormente mencionadas porque el
movimiento de una rueda no afecta a las demás. Sin embargo, la suspensión MacPherson tiene
el inconveniente de que no mantiene exactamente la geometría de rodadura en todo momento
porque describe un movimiento ligeramente circular

DIRECCIÓN

La dirección es el conjunto de órganos que permiten a cualquier vehículo modificar su trayectoria

para seguir el rumbo deseado. Una excepción es el caso del ferrocarril, en el que la dirección es
controlada por medio de raíles y desvíos. La función primaria de todo sistema de dirección es
permitir al conductor guiar el vehículo.

En los vehículos con ruedas, al actuar sobre el volante (o manillar), el conductor cambia el ángulo
de deriva (ángulo entre el plano de la rueda y la trayectoria de la rueda) de la o las ruedas
directrices. La fuerza creada entre la carretera y el eje de giro hace girar el vehículo.

TÉCNICA ACTUAL

En la actualidad el sistema de dirección empleado por prácticamente todos los turismos,

vehículos industriales ligeros, todocaminos y la mayoría de los todoterrenos utiliza rótulas para
conectar las manguetas con los brazos de la suspensión y con los tirantes de la dirección.
Gracias a los tres grados de libertad que permiten estas uniones se puede fácilmente
independizar el movimiento vertical de la suspensión del horizontal de la dirección. Estos
sistemas, mucho más compactos, emplean por lo general una barra de dirección transversal e
incluyen:

 Las manguetas
 El volante y la columna de dirección
habitualmente articulada.
 La caja de dirección y barra de dirección en
un único módulo, generalmente formado
por la propia cremallera de dirección o en
algunos casos por un sistema de
recirculación a bolas y barra de dirección.
 Los brazos de acoplamiento o tirantes
conectados mediante rótulas a la masa
 suspendida -barra de dirección o cremallera- y a la masa no suspendida -manguetas o
portamanguetas-.
 Las rótulas, tipo de unión que permite independizar el movimiento vertical de la suspensión
del horizontal de la dirección.

4 RUEDAS DIRECTRICES (4RD)

Para mejorar las capacidad de control de un vehículo de cuatro ruedas es fácil comprender las
ventajas que proporciona un sistema de dirección a las cuatro ruedas o incluso un sistema con
dirección y tracción a todas las ruedas, como los que se desarrollaron para algunos tractores
militares ya en la Primera Guerra Mundial.

Las cuatro ruedas pueden ser dirigidos en direcciones opuestas en la misma curva (permitiendo
reducir el radio de giro del vehículo) o en la misma dirección (aumentando la capacidad de
maniobra de algunos vehículos agrícolas y de mantenimiento hasta el punto de permitir
desplazamientos laterales o "en cangrejo") por lo que es utilizado desde antiguo en vehículos
industriales.

FRENO

Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir la velocidad de algún cuerpo,

generalmente, un eje, Eje de transmisión o tambor. Los frenos son transformadores de energía,
por lo cual pueden ser entendidos como una máquina per se, ya que transforman la energía
cinética de un cuerpo en calor o trabajo y en este sentido pueden visualizarse como “extractores“
de energía. A pesar de que los frenos son también máquinas, generalmente se les encuentra en
la literatura del diseño como un elemento de máquina y en literaturas de teoría de control pueden
encontrarse como actuadores.

Actualmente se trabajan dos tipos principales de sistemas de frenos

FRENOS MECÁNICOS

Anteriormente se utilizaban frenos mecánicos; en los

cuales al momento de presionar el freno con la fuerza
del pie, un cable transmitía la fuerza para tratar de frenar
el vehículo, estos tipos de frenos dejaron de ser
funcionales cuando la potencia de los motores empezó a
desarrollarse, ya que debido a las altas velocidades que
empezaron a desarrollar los vehículos se requería de un
gran esfuerzo físico para lograr frenar un auto, por lo
tanto este sistema de frenado quedo obsoleto y se
evoluciono hacia los frenos hidráulicos, pues con un esfuerzo mucho menor se logra una potencia
de frenado mucho mayor

FRENOS DE AIRE

La mayoría de los camiones utilizan frenos de aire ya que resulta un sistema más económico y
potente. En este caso, la presión ejercida por el pie del chofer en el pedal es asistida por un
sistema de aire comprimido (servofreno), bastante más poderoso que los tradicionales pero que,
en caso de detenerse el motor (que es quien produce el aire comprimido) representa una pérdida
significativa y peligrosa en el poder de frenado. Los frenos de aire son más eficientes para
grandes vehículos, pero no son tan
seguros.

FRENOS HIDRÁULICOS

En función de las exigencias y tipo de

vehículo se emplean sistemas con
distintas fuerzas de transmisión. En
vehículos de turismo se emplean casi
siempre sistemas de frenos
hidráulicos (“frenos de pedal”) y
frenos de estacionamiento (“frenos de mano”).
Este sistema se basa en que los líquidos son prácticamente incompresibles y además de acuerdo
con el Principio de Pascal, la presión ejercida sobre un punto cualquiera de una masa líquida se
transmite íntegramente en todas direcciones. Al ejercer una fuerza con el pie en un émbolo
pequeño el fluido la transmite y, según la relación entre las secciones de los émbolos, la
amplifica. También cambia la dirección y el sentido la fuerza aplicada

MOTOR

Un motor es un sistema material que transforma una determinada clase de energía (hidráulica,
Química, eléctrica, etc. ) en energía mecánica. Máquina destinada a producir movimiento a
expensas de otra fuente de energía.

TIPOS DE MOTORES DE COCHES

MOTORES DE GASOLINA

Hoy en día los motores de gasolina son los

que más se utilizan en todo tipo de
vehículos. Son máquinas de combustión
interna formadas por distintos mecanismos
fijos y móviles, como válvulas de admisión,
cilindros o pistones, estos últimos
considerados el corazón del motor coche.
Existen dos clases de motores de gasolina, de 2 y 4 tiempos.
MOTORES DIÉSEL

Los motores diésel comparten un gran número de elementos con motores de gasolina, sin
embargo hay ciertas diferencias entre ellos respecto a sus características y modo de
funcionamiento. En la mayoría de los casos, ambos motores funcionan mediante el mismo
sistema de 4 tiempos, pero en cada uno de ellos este proceso se da de forma diferente.

MOTORES ELÉCTRICOS

Los motores eléctricos suelen ser entre un 40 y un 70 % más eficientes que los motores de
combustión interna, además son más ecológicos al no contener aceites ni líquidos
anticongelantes, ni tampoco combustibles derivados del petróleo, y también más respetuosos con
el medioambiente al no producir emisiones contaminantes.

MOTORES HÍBRIDOS

El motor del automóvil híbrido reúne lo mejor de cada casa, es decir, combina las ventajas de los
vehículos eléctricos y los de combustión interna. La doble naturaleza de este agregado juega a su
favor y hace que se utilice cada vez más en todo tipo
de vehículos modernos. Además de ser más ecológico
que sus equivalentes tradicionales, un motor de
propulsión híbrida ofrece un notable ahorro de
combustible, puesto que puede circular utilizando o
bien electricidad, o bien diésel o gasolina, y conserva
toda su eficacia, así como un bajísimo nivel de ruido.

EL SISTEMA DE TRANSMISIÓN

El sistema de transmision es el conjunto de elementos que tiene la misión de hacer llegar el giro
del motor hasta las ruedas motrices.
Con este sistema también se consigue variar la relación de transmisión entre el cigüeñal y las
ruedas. Esta relación se varía en función de las circunstancias del momento (carga transportada y
el trazado de la calzada).
TIPOS DE TRANSMISIÓN

-MOTOR DELANTERO Y TRACCIÓN

Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee árbol de transmisión. Este sistema
es muy empleado en turismos de pequeña y mediana potencia.

-MOTOR DELANTERO Y PROPULSIÓN

Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de árbol de transmisión. Su disposición es algo
más compleja, utilizándose en camiones y turismos de grandes potencias.
- MOTOR TRASERO Y PROPULSIÓN
Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee árbol de transmisión. Este sistema apenas
se emplea en la actualidad por problemas de refrigeración del motor

-PROPULSIÓN DOBLE
Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso está soportado por las
ruedas traseras y mejor repartido.Este sistema consiste en colocar dos puentes traseros y
motrices evitando así colocar un solo grupo cónico de grandes dimensiones. De esta manera el
esfuerzo a transmitir por cada grupo cónico se reduce a la mitad, reduciéndose las dimensiones
sobre todo las del par-cónico.

-TRANSMISIÓN TOTAL
Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices llevan un diferencial
cada uno. Con esta transmisión pueden, a voluntad del conductor, enviar el movimiento a los dos
puentes o solamente al trasero. Este sistema se monta frecuentemente en vehículos todo terreno
y en camiones de grandes tonelajes sobre todo los que se dedican a la construcción y obras
públicas.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISION

-Embrague: Tiene la misión de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro del
motor de la caja de cambios. Debe transmitir el movimiento de una forma suave y progresiva, sin
que se produzcan tirones que puedan producir roturas en algunos elementos del sistema de
transmisión. Se encuentra situado entre el volante de inercia (volante motor) y la caja de
velocidades.

Caja de velocidades: es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relación de

transmisión entre el cigüeñal y las ruedas, en función de las necesidades, con la finalidad de
aprovechar al máximo la potencia del motor.

-Árbol de transmisión: transmite el movimiento de la

caja de velocidades al conjunto par cónico-diferencial. Está
constituido por una pieza alargada y cilíndrica, que va unida
por uno de los extremos al secundario de la caja de cambios,
y por el otro al piñón del grupo cónico.

-Mecanismo par-cónico diferencial: mantiene constante la suma de las velocidades

que llevan las ruedas motrices antes de tomar la curva. Desmultiplica constantemente las vueltas
del árbol de transmisión en las ruedas motrices y convierte el giro longitudinal de éste, en giro
transversal en las ruedas.

-Juntas de transmisión: las juntas se utilizan para unir elementos de transmisión y

permitir variaciones de longitud y posiciones.

-Semiárboles de transmisión (palieres): son los encargados de transmitir el

movimiento del grupo cónico-diferencial hasta las ruedas motrices, cuando el sistema carece de
árbol de transmisión.