Memoria Descriptiva

ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE
ARTE
1.00 INTRODUCCIÓN
El presente informe ha sido elaborado tomando en cuenta los alcances de los Términos de
Referencia, el mismo que contiene:
 Inventario de las estructuras existentes mayores y menores a lo largo de la carretera, el
cual ha sido contrastado con el inventario del estudio anterior, se presentan las fichas de
inventario de las alcantarillas, badenes y de los 4 puentes existentes.
 Evaluación de las estructuras existentes. Incluye la evaluación de las mismas y las
recomendaciones de mantenimiento, reforzamiento y reemplazo de estructuras.
 Relación y detalle de los trabajos de mantenimiento, Rehabilitación y Reforzamiento
propuestos
En el caso de las estructuras menores se recomienda el reemplazo de la totalidad estructuras
existentes.
1.1 ANTECEDENTES
Como principal antecedente, se ha revisado el estudio de Factibilidad del Proyecto Rehabilitación

y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape – Cochabamba – Cajamarca, Tramo II Llama -
Cochabamba, elaborado por la firma consultora Vera y Moreno.
De acuerdo al estudio en mención, las obras de arte y drenaje proyectadas se circunscriben a

alcantarillas, badenes, pontones y muros de concreto armado y ciclópeo, los cuales pasamos a
detallar:
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.

Tramo: Llama - Cochabamba
De acuerdo al estudio en mención, las obras de drenaje transversal suman 381 estructuras,
distribuidas en 355 alcantarilla, 6 badenes, 20 pontones de luces entre 4 y 10 m, de los cuales 101
son estructuras a reemplazar, ninguna estructura permanece, 01 se demuelen y 179 son
estructuras nuevas.
a) Alcantarillas
De acuerdo al estudio de factibilidad en el presente tramo existen 355 alcantarillas (entre

proyectadas y existentes), de las cuales 48 son tipo losas (34 de 2.0x1.5 uno de 2.0x1.0 y 13 de
3.0x1.5), 71 alcantarillas tipo marco (54 de 1.0x1.0, 0uno de 1.5x1.5, 8 de 2.0x2.0, 4 de 3.0x2.0 y
4 3.5x3.5), 200 TMC de Ø36, y 36 alcantarillas TMC Ø48. El estudio recomendó el reemplazo de
la totalidad de alcantarillas existentes.
En el anexo se presenta la relación de obras de drenaje existentes y la relación de obras de

drenaje transversal proyectadas del estudio de factibilidad.
b) Badenes
El estudio ha considerado la construcción de 6 badenes de concreto armado, para el cruce de
cursos de agua (desfogue de sectores de inundación) y quebradas. Los badenes proyectados se
encuentran ubicados en las siguientes progresivas:
ESTUDIO
No. PROGRESIVA
FACTIBILIDAD
LUZ (m)
1 77+030.80 52.50
2 82+680.00 37.50
3 112+136.70 57.50
4 114+026.80 45.00
5 117+047.50 42.50
6 119+422.50 50.00
c) Pontones
El estudio ha considerado la construcción de 20 pontones, de los cuales 11 son nuevos, 6 son de
reemplazo y 3 permanecen; cabe indicar que por la longitud de las estructuras estas ultimas
clasifican como puentes y las menores a 5m no son consideradas como pontones. Los pontones
proyectados en la factibilidad se ubican en las siguientes progresivas:
No. PROGRESIVA CONDICION

LUZ (m)
1 64+870.00 N 6.00
2 66+110.00 N 4.00
3 66+260.00 R 4.00

No. PROGRESIVA CONDICION
LUZ (m)
4 79+014.00 R 4.00
5 80+590.00 R 4.00
6 89+752.00 N 6.00
7 90+105.00 N 6.00
8 92+920.00 N 4.00
9 93+510.00 N 4.00
10 93+829.00 N 4.00
11 94+295.00 R 4.00
12 96+286.0 R 4.00
13 98+728.0 N 4.00
14 110+058.65 N 4.00
15 110+850.00 N 4.00
16 111+108.00 N 4.00
17 111+482.00 N 4.00
18 113+835.40 N 4.00
19 118+552.50 N 4.00
20 119+894.70 R 4.00
P=permanece, N = Nueva, R= reemplaza
d) Muros
En relación a estructuras de contención el estudio ha considerado 104 muros, entre muros de
concreto ciclópeo y concreto armado, que hacen un total de 3199.68ml lineales de esta estructura.
2.00 ESTRUCTURAS EXISTENTES
Para el cruce de quebradas y cursos de agua menores, existen alcantarillas tipo TMC y MC y
badenes, las cuales se encuentran desde parcialmente colmatadas a colmatadas, encontrándose
estructuras que han colapsado.
Teniendo en cuenta que el estado en que se encuentran las estructuras existentes menores, y que
la longitud de las mismas no se ajusta al ancho requerido por explanaciones, sumado al hecho
que se desconoce si las estructuras podrán soportar la sobrecarga de diseño solicitada en los
TDR, se recomienda reemplazar la totalidad de dichas estructuras,
El inventario y evaluación de las estructuras de drenaje existentes, se han llevado a cabo según
las fichas proporcionadas por la Entidad, las cuales se presentan como anexo en el estudio de
Hidrología y Drenaje.
Se advierte que el tramo en estudio no presenta muros de contención existentes.

2.01 Inventario de Estructuras Existentes
Las estructuras existentes, identificados por nosotros en el tramo en estudio, están conformadas
por estructuras mayores tales como 2 pontones, mientras que las estructuras menores están
constituidas por 201 alcantarillas, de diferentes tipos. Complementariamente a las estructuras
indicadas, a lo largo del tramo se ubican 17 badenes, de los cuales 14 son en tierra, 3 en
concreto .
2.01.01 PUENTES
A lo largo del tramo no existen puentes de ningún tipo
2.1.2 PONTONES
A lo largo del tramo existen dos pontones existentes ubicados en las siguientes progresivas.
N° ESTRUCTURA UBICACIÓN EVALUACIÓN

km.
01 Pontón 84+963 Existe un pontón de 5.00 m de luz y 4.80m. de altura, en
malas condiciones. Está afectado por deslizamiento y
erosión. Proyectar nueva estructura.
02 Pontón 115+530 Pontón de concreto armado en mal estado. Proyectar
nueva estructura.
Las fichas de inventario de pontones se presentan en el anexo del estudio.
2.1.3 BADENES
A lo largo del tramo existen 17 badenes de diferente longitud, 14 de los cuales son en tierra y 3 en
concreto. Los badenes existentes son los siguientes:
PROGRESIVA DIMENSIONES
Nº (Km) TIPO LONGITUD ANCHO
(m) (m)
1 071+630 Badén natural 8.00 6.50

2 072+100 Badén natural 9.60 3.40
Badén de mampostería de
3 075+216 10.00 5.00
piedra
4 077+285 . Badén de concreto 11.00 13.40
5 086+700 Badén natural 13.00 6.30
6 088+540 Badén natural 9.20 6.10
7 091+422 Badén natural 12.00 6.00
8 093+186 Badén natural 7.50 4.00

PROGRESIVA DIMENSIONES
Nº (Km) TIPO LONGITUD ANCHO
(m) (m)
9 093+750 Badén natural 15.00 6.00

10 105+071 Badén natural 14.00 5.80
11 105+504 Badén natural 11.00 4.50
12 105+900 Badén natural 15.50 5.00
13 106+548 Badén natural 19.00 5.80
14 107+226 Badén natural 15.50 6.30
15 109+079 Badén de concreto 24.00 9.00
16 109+881 Badén natural 15.00 5.60
17 112+505 Badén de concreto 30.00 7.80
Las fichas de inventario de badenes se presentan en el anexo del estudio de hidrología y drenaje.
2.1.4 ALCANTARILLAS
Las alcantarillas existentes en los primeros kilómetros corresponden a cruces de riego, existe un
canal excavado en terreno natural y revestido en mampostería que en ciertos tramos que va en
forma paralela a la vía, en los sectores donde el canal se ubica en el talud superior se tiene
filtraciones y derrumbes, perjudicando la plataforma de la vía existente.
En el recorrido de este canal se aprecia que encuentra parcialmente colmatado, es de sección
variable predominando con las siguientes medidas 1.00 m x 0.80 m donde es rectangular, y donde
es trapezoidal tiene una base menor de 0.60 m y 1.20 de base mayor y 0.75 de altura. Este canal
se verá afectado por el nuevo diseño geométrico de la vía, por lo tanto se propondrá las
recomendaciones para no afectar el flujo en este canal.
Asimismo, las longitudes de estas estructuras no se ajustan a los anchos requeridos considerando
el ensanchamiento proyectado de la vía y se desconoce la sobrecarga de diseño de las mismas,
por lo que se considera que la totalidad de ellas deben ser reemplazadas.
En el caso de los cruces de agua para riego, conformados por tajeas, estas tienen sección
hidráulica insuficiente que no permiten realizar trabajos de mantenimiento, o se encuentran
colapsadas debiendo ser reemplazadas en su totalidad por otras de mayor capacidad.
En el caso de las principales estructuras de drenaje existentes tuberías TMC, HDPE, Marco de
Concreto Armado (MCA) y tipo Losa, algunas de ellas presentan sección hidráulica reducida y sus
dimensiones no se ajustan a las de la vía proyectada, además que todas tienen sus estructuras de
entrada y salida colapsadas, proponiéndose su cambio, para el diseño hidráulico se asumirá que
funcionaran a un 75% de su capacidad, para que en caso de presencia de material de arrastre no
falle por procesos de sedimentación ni colmatación y permita fácilmente efectuar las labores de
mantenimiento y conservación.
También se debe indicar que las alcantarillas de HDPE han sido construidas entre los meses de
setiembre y diciembre del 2008, como parte del mantenimiento de esta vía por las empresas
SKANKA y JOHESA, como parte de estas labores se elimino alcantarillas existentes, tapándolas
con material de afirmado, afectando el sistema de drenaje transversal de la carretera en mención

Las fichas de inventario de alcantarillas se presentan en el anexo del estudio de hidrológica y
drenaje.
2.2 Evaluación de Estructuras de Drenaje Transversal Existente

Las estructuras de drenaje mayor se encuentran en regular estado, lo que no ocurre con los de
drenaje menor, las que se encuentran en mal estado e incluso presentan insuficiencia hidráulica,
recomendándose su cambio.
2.2.1 PUENTES EXISTENTES

A lo largo del tramo no se han identificado puentes de ningún tipo
2.2.2 PONTONES
PONTON Km. 84+928.5
El pontón existente tiene una longitud de 4.90m y esta conformado losas y estribos de concreto
armado. Esta estructura tiene un ancho insuficiente de 5m. Esta estructura es usada para el paso
tanto de transporte liviano como pesado. Se desconoce la fecha de construcción.
Teniendo en cuenta el diseño geométrico y su estado de conservación el proyecto requiere una

estructura diseñada para una sobrecarga HL-93, por lo que resulta necesario proyectar un pontón de
mayor luz.
La estructura no presenta elementos de seguridad, como barreras ni guardavías en los accesos,
tampoco cuenta con losa de transición ni junta de dilatación.
Se observan en algunas partes del fondo de la losa cangrejeras, que nos indica la escasa adherencia
entre la armadura y el concreto, mientras que la superficie de rodadura se encuentra bastante
desgastada. Asimismo se observa una fisura considerable en la parte central del estribo izquierdo.
Por las consideraciones antes mencionadas, recomendamos el cambio de estructura por otra de
mejores características geométricas y que este de acuerdo a la reglamentación de carga vigente.
PONTON Km. 115+487.3
El pontón existente tiene una longitud de 4.6m y una altura de 2.70m y un ancho de 5.0 m y está
conformado por una losa de concreto armado y estribo de concreto ciclópeo. Esta estructura se ha
construido hace mas de 30años el cual posiblemente se haya diseñado con la sobrecarga HS 15.
Teniendo en cuenta que los problemas advertidos de S/C y ancho de calzada y que el proyecto
requiere una estructura diseñada para una sobrecarga HL-93, resulta necesario proyectar un pontón
de mayor luz.
Los accesos se encuentran erosionados por la acción de las lluvias, los mismos que están afectando
los estribos.
La estructura no presenta elementos de seguridad, como barreras ni guardavías en los accesos,
tampoco cuenta con losa de transición ni junta de dilatación.

01 Pontón 84+928.5 En estas progresivas existe un pontón de 5.00 m de
luz, 4.80 m de altura y 5 m de ancho. Esta estructura
presenta la losa de salida fracturada, se presenta
socavada. El estribo izquierdo se encuentra
fracturado. Estado: Malo. Proyectar nueva estructura
de 6 m de luz, como mínimo.
02 Pontón 115+487.3 Se ubica una estructura de 5.00 m de luz, 5.0 m de
ancho y una altura de 2.75 m. La estructura es de
concreto armado de mala a regular estado de
conservación. Proyectar nueva estructura, de 6 m de
luz como mínimo.
2.2.3 BADENES
En cuanto a los 17 badenes existentes, de los cuales 14 son en tierra, 3 en concreto Del total de
badenes, ninguno de ellos permiten el paso de aguas permanentes.
Constituyen cruces de quebradas importantes, los correspondientes a las quebradas del Km.
75+216, quebrada del Km. 77+285 y quebrada Km. 112+205, que son cruzadas en la actualidad
mediante badenes de losas de concreto armado totalmente colapsadas, así como también se tiene
badenes en tierra que permiten el paso de los flujos de material sólido de menor tamaño y líquido
que arrastran las quebradas en épocas de avenidas.
Como resultado de la evaluación hidráulica de estas estructuras y a fin de evitar interrupciones al

tránsito en épocas de lluvias se recomienda proyectar nuevas estructuras de acuerdo al caudal
presentado en cada curso de agua y la altura de terraplén proyectado, es así que en el caso del
badén del km 61+630 se recomienda reemplazarlo por una alcantarilla de 2.0x1.50.
2.2.4 ALCANTARILLAS
Las alcantarillas existentes ubicadas en los sectores en media ladera, corresponden a alcantarillas
tipo TMC y se encuentran en su mayoría parcialmente colmatadas por material de arrastre,
observándose algunas estructuras totalmente colmatadas y que han colapsado debido a fenómenos
de erosión aguas abajo de la estructura; la mayoría de alcantarillas no presentan cabezales ni
emboquillados. Se advierte que no se han encontrado la totalidad de alcantarillas esperadas.
Como consecuencia del estado de las alcantarillas se observa problemas de erosión en los taludes
de la carretera no solamente en las quebradas, esto debido a que las aguas de las quebradas
discurren por la plataforma y la cruzan en los puntos bajos, originando erosiones en el talud, que
comprometen a la plataforma.
Asimismo se observó problemas de incapacidad hidráulica en algunas alcantarillas que origina que
las aguas pasen por encima de la plataforma, observándose erosiones en la plataforma a la salida de
las alcantarillas.

En el caso de los cruces de canales, los mismos son de alcantarillas tipo MC, las mismas presentan
secciones hidráulicas insuficientes que no permiten realizar trabajos de mantenimiento,
observándose el colapso de las mismas cuando las aguas pluviales ingresan al canal.
Teniendo en cuenta que el estado en que se encuentran las estructuras existentes, y que la longitud
de las mismas no se ajusta al ancho requerido por explanaciones, sumado al hecho que se
desconoce si las estructuras podrán soportar la sobrecarga de diseño solicitada en los TDR, se
recomienda reemplazar la totalidad de dichas estructuras.

2.2.5 Inventario y Evaluación del Drenaje Longitudinal Existente
A lo largo del tramo se han identificado drenaje longitudinal compuesto principalmente por cunetas de
tierra las mismas que han sido construidos y mantenida por la Minera Tinto.
A lo largo del tramo se han identificado canales de riego que cruzan la vía, revestidos y sin revestir,
algunos de los cuales discurren paralelamente a la vía. Cabe mencionar también la presencia del
canal de riego que viene de la Colmena y se dirige a Llama, el mismo que requiere ser reubicada por
tramos debido a la cercanía a la vía proyectada.
3.00 ESTRUCTURAS PROYECTADAS
Tomando en cuenta la información proporcionada por los especialistas de Trazo y Topografía,

Geología y Geotecnia y especialmente del especialista en Hidrología e Hidráulica, se identificarán las
estructuras que serán proyectadas en el presente estudio, las mismas involucran estructuras de
drenaje mayores y menores, dentro de las que podemos mencionar, 4 pontones (mayor a 6 m y
menor a 10m de luz), alcantarillas metálicas tipo TMC, y alcantarillas tipo marco de concreto armado,
alcantarillas tipo pórtico (Alcantarilla Losa), entre otras obras de drenaje.
Asimismo dentro de las obras de arte, se tiene proyectan muros de contención de gravedad de
concreto ciclópeo y muros de semi-gravedad de concreto armado. Se han identificado la necesidad
de muros de concreto ciclópeo, muros de concreto armado, muros gavión y muros de suelo
reforzado.
3.01 INTRODUCCIÓN
Las obras de drenaje proyectadas están conformadas por estructuras transversales, longitudinales
y de subdrenaje, las mismas que han sido diseñadas considerando los criterios descritos en el
capítulo anterior.
3.2 OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL

El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir el paso del flujo inalterado del
agua superficial presente en el ámbito de la carretera y que discurre en forma transversal a ésta
proveniente de quebradas, acequias, canales de riego, etc. y derivar los caudales recolectados por
los sistemas de drenaje longitudinal, hacia el talud inferior de la vía.
Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente Estudio, están constituidas por:
alcantarillas y cruces de flujos para riego de parcelas.
3.02.1 ALCANTARILLAS
Para el diseño hidráulico de las alcantarillas se ha tenido en cuenta la función que cumplirá cada
una de ellas dentro del Proyecto, ya sea para el paso de las descargas de quebradas, el alivio de
las cunetas longitudinales y el paso de agua de riego.

Tramo: Llama -Cochabamba
Para el dimensionamiento de las alcantarillas, se ha empleado el programa CULVERT MASTER,
basado en los procedimientos previstos en el documento HDS 5, de la Federal Hyghway
Association, de los Estados Unidos de Norteamérica.
Los tipos de alcantarillas proyectadas se describen a continuación:

a) Tipo de Alcantarillas Propuestas
 Alcantarillas Tipo Tubería Metálica Corrugada

Las alcantarillas de tubería metálica corrugada, han sido previstas para el alivio de las cunetas
longitudinales y para el cruce de las descargas de cursos de pequeña extensión y donde el nivel
de la rasante permite su instalación correcta. La dimensión mínima de los tubos ha sido
establecida en 36” de diámetro, a fin de proveer las condiciones adecuadas para la operación y
mantenimiento de las mismas. Estas alcantarillas presentan la ventaja de obstruir en menor
grado el tránsito durante la construcción, además de presentar un menor costo de inversión
inicial.
Se proveerá una capa de concreto en la superficie inferior, para la protección contra eventuales
flujos de aguas acidas
Se dota de Cabezales de concreto simple; a fin de anclar o rigidizar la estructura metálica en el
terreno y a fin de contener los derrames, terraplén o relleno.
 Alcantarilla Tipo Marco de Concreto

Las alcantarillas propuestas, del tipo marco de concreto se han establecido en los cruces de
quebradas mayores, con alto contenido de sólidos en el flujo y en las secciones en que no se
cuenta con la cobertura suficiente para la instalación de alcantarillas TMC.
Las alcantarillas diseñadas (b cm x h cm) principalmente son de 0.80 x 0.80, 1.00 x 1.00,1.50 x
1.00, 1.50 x 1.50, 2.00 x 1.50, 2.00 x 2.00, 3.00 x 2.00, 3.00 x 3.00, Para el análisis del modelo
estructural de estas alcantarillas ha tomado en consideración la norma AASHTO LRFD, cuyo
Camión de Diseño vigente es el HL-93, asimismo, se ha previsto el relleno conforme a la
Geometría Vial; se considera como mínimo de 0.40m de altura, en el caso excepcional de la
alcantarilla de 3.0x3.0 se ha considerado un relleno máximo de 3.50m, además se ha
considerado los empujes laterales correspondientes a las profundidades de las alcantarillas. La
cimentación ha sido modelada con resortes usando un coeficiente de Balasto.
La Carga Viva ha sido modelado conforme a la norma AASHTO LRFD, en relleno mayores a
1.50 se ha usado una carga distribuida de acuerdo a las especificaciones.
 Alcantarillas Tipo Losa de Concreto (Pórtico)
Las alcantarillas propuestas, se han establecido en los cruces de quebradas mayores,

Las alcantarillas diseñadas (b cm x h cm) principalmente son 4.00 x 3.00, 4.00 x 4.00, 5.00 x
4.00, Para el análisis del modelo estructural de estas alcantarillas ha tomado en consideración la
norma AASHTO LRFD, cuyo Camión de Diseño vigente es el HL-93, asimismo, se ha previsto el
relleno conforme a la Geometría Vial; además se ha considerado los empujes laterales
correspondientes a las profundidades de las alcantarillas.

b) Estructuras de Entrada de Alcantarillas
 Entrada Tipo Caja Receptora

Las alcantarillas con estructura de entrada tipo caja receptora permiten:
 El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de los taludes y así evacuarlas
hacia un dren natural.
 El ingreso del agua proveniente de pequeñas quebradas que presentan ancho de contacto
con la carretera y pendiente que facilita este tipo de estructura para evacuarlas
ordenadamente sin causar daño a la carretera.
 Entrada Tipo Alero Recto
Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las alcantarillas se ubican
en secciones con topografía llana, de este modo se favorece la entrada del agua a la
alcantarilla evitando problemas de erosión a los taludes de la carretera.
 Entrada Tipo Alero Inclinado
Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las alcantarillas se ubican en
zonas donde la carretera va en relleno y requiere el ingreso del agua de las zonas que quedan por
debajo de la rasante de la carretera. Se tendrá la precaución de colocar un sistema de protección
de los taludes del terraplén al ingreso de la alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en cualquier
caso, la erosión del terraplén de la carretera, más aún si especialmente se encuentran en los
casos en los que los taludes están directamente expuestos al paso del flujo de agua al ingreso.
c) Estructuras de Salidas de Alcantarillas
 Salida Tipo Alero Recto

Este tipo de salida se colocará cuando las alcantarillas resulten de la continuación de un canal
rectangular de riego.
 Salida tipo Alero Inclinado
Se considera para la mayor parte de las descargas de alcantarillas hacia el talud natural. Se ha
previsto colocar un sistema de protección de los taludes del terraplén a la salida de la alcantarilla,
para evitarla erosión del terraplén de la carretera. En esta protección se dispondrá tratamiento con
revegetación o emboquillados según lo contemplado en los planos del proyecto.
 Salida Tipo Muro
Debido a condiciones de trazo, existen tramos en los que se presentan muros de sostenimiento y
en los que coinciden salidas de alcantarillas que requerirán de protección adecuada a la salida,
dado que en estos tramos, los taludes son prácticamente verticales, habiéndose considerado la
proyección de muros en voladizo, según lo indicado en los planos del Proyecto.
d) Estructuras de Protección a la Entrada de la Alcantarillas
Las estructuras de protección al ingreso de las estructuras de entrada de las alcantarillas se
instalarán con la finalidad de evitar cualquier acción erosiva del flujo a su ingreso. Las estructuras
de protección propuestas son las que a continuación se describen.
 Adecuación de entrada
Para lograr este tipo de protección se instalan zanjas de ingreso en piedra asentada y
emboquillada en zonas llanas donde el nivel del fondo de la alcantarilla se encuentre por debajo

del nivel del terreno. Estas zanjas tendrán pendiente similar a la de la alcantarilla) para facilitar el
ingreso del flujo hacia la alcantarilla.
 Dique de control
En algunos casos la verticalidad de las quebradas y otras de menor envergadura, provoca la
formación de cárcavas en el talud aguas arriba del ingreso a las alcantarillas. Es precisamente
debido a este proceso de debilitamiento del talud que se ha propuesto la colocación de diques
transversales de control construidos de mampostería para aminorar la energía del flujo en su caída
natural hacia la estructura de entrada de la alcantarilla.
e) Estructuras de Protección a la Salida de Alcantarillas
Las estructuras de protección a la salida de las estructuras, se instalarán con la finalidad de limitar
la socavación en la sección de descarga. Las estructuras de protección de la salida que se
plantean son las que a continuación se describen.
 Adecuación de salida
La protección de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida evacue hacia el dren
natural en forma ordenada en un nivel algo superior al nivel de salida de la alcantarilla. Esta zanja
para desfogue será de piedra asentada y emboquillada.
 Roca volteada
En algunos casos, las alcantarillas se encuentran a su salida con muros de sostenimiento
planteados por necesidad de trazo y protección del terraplén. En estos casos se plantea el
alargamiento de la salida de la alcantarilla tipo TMC hasta 1.00 m y la colocación de roca volteada
de diámetro mínimo nominal de 0.50 m.
3.02.2 OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL

El sistema de drenaje longitudinal, previsto para colectar los caudales de escorrentía provenientes
tanto de los taludes laterales como de la superficie del pavimento de la vía, comprende cunetas
laterales incluyendo obras de descarga y zanjas de drenaje, las que se describen a continuación.
3.02.3 CUNETAS LATERALES

Se ha considerado la construcción de cunetas longitudinales en el lado interno de todos los
sectores de la carretera a ser excavados a media ladera y a ambos lados en los sectores en corte
cerrado.
a) Determinación de la Zona Húmeda de Influencia
En base del reconocimiento de campo, se definió un ancho de aporte total típico de 150 m, a
lo largo del talud e incluyendo el ancho de la vía.
b) Bombeo o Pendiente Transversal de la Carretera
Con el fin de facilitar el ingreso, de las aguas de escorrentía superficial que discurren sobre la
superficie de rodadura, hacia las cunetas y evitar la formación de charcos sobre el pavimento,
se ha considerado una pendiente mínima de 2% en el sentido transversal de la plataforma de
la carretera en todos sus tramos.
c) Pendiente Longitudinal de la Carretera

La pendiente longitudinal en todo el tramo de carretera en estudio, se superior a la pendiente
mínima, de 0.5%, especificada en las Normas Peruanas de Carreteras.
d) Sección Geométrica de la Carretera
Para el presente Estudio, se han diseñado 7 tipos de cunetas, asociadas a la ubicación de las
mismas y de acuerdo a las recomendaciones hidrológicas.
 Cuneta Triangular TIPO I
 Cuneta Berma Triangular TIPO II
 Cuneta triangular Tipo III
 Cuneta Tipo rectangular
e) Pendiente Longitudinal de la Cuneta
La pendiente longitudinal de la cuneta se ha adoptado igual a la pendiente del trazo vial.

f) Revestimiento
Considerando que la velocidad del flujo en las cunetas, asociada a la pendiente de la

carretera, generaría la socavación de las mismas, se ha considerado, en todos los casos, que
las cunetas serán revestidas de concreto.
g) Longitudes de Tramo
La longitud máxima de los tramos de cunetas entre secciones de descarga (alcantarillas,

cursos naturales o terreno natural), ha sido establecida en 250 m, a fin de limitar los efectos
de eventuales obstrucciones de la sección de flujo en el tramo y el consecuente deterioro de
la vía por efecto de desbordes del flujo sobre el pavimento.
Para la definición del espaciamiento entre secciones de entrega, se han tomado en cuenta la
ubicación de cruces de cursos naturales, cruce de canales de riego, curvas verticales
cóncavas y facilidades para la descarga segura de los caudales transportados.
h) Estructuras de Entrega de Cunetas
La descarga de los caudales transportados por las cunetas se realizará mediante estructuras
de descarga típicas, las cuales se ajustan a las características de la zona de descarga. Para
el efecto, se han considerado dos tipos de entrega, que se detallan a continuación.
i) Estructura de entrega de la cuneta hacia terreno natural
La entrega de las cunetas longitudinales al terreno natural se realizará mediante una

transición de concreto de sección trapezoidal, seguida de un canal de similar sección pero
construidos de piedra emboquillada. En los caso de existir pendientes de descarga
pronunciadas, se considera la construcción de escalones de amortiguación de energía.
j) Estructura de entrega de la cuneta hacia alcantarillas
Para el caso de descarga en la entrada de alcantarillas, las cunetas verterán sus caudales a
las estructuras de captación de la alcantarilla, sea esta en tipo caja receptora o tipo alero
recto.
Las cunetas que descarguen en la sección de aguas debajo de una alcantarilla, entregarán el
flujo al cuenco de salida de la alcantarilla.

La ubicación de las Cunetas proyectadas se encuentra en el volumen de Hidrología y
Drenaje.
3.02.4 ZANJAS
Con la finalidad de recolectar los flujos provenientes de las filtraciones del terreno adyacentes a la
carretera y donde no ha sido posible la proyección de una estructura tipo cuneta, debido a los
rellenos de explanaciones, se ha previsto proyectar zanjas de drenaje de sección trapezoidal que
permitirán evacuar dichos flujos hacia alcantarillas proyectadas o terreno natural según sea el
caso. También se ha previsto la proyección de estas zanjas en aquellos sectores con presencia de
fenómenos tipo deslizamiento a fin de recolectar las aguas que discurren sobre los taludes
inferiores adyacentes a la carretera.
3.02.5 CRUCES VEHICULARES Y PEATONALES

Los accesos vehiculares y peatonales se conciben como parte complementaria al sistema de
drenaje longitudinal, ya que al ser implementados evitan la obstrucción del sistema por rellenos de
paso y facilita el libre tránsito vehicular y peatonal.
3.02.6 BADEN
La fase de reconocimiento de campo permitió constatar la presencia de quebradas que interceptan
la vía donde las condiciones topográficas no han sido favorables para el emplazamiento de un
pontón o alcantarilla. En ese sentido se ha planteado la construcción de 3 badenes cuya ubicación
se detalla en los planos respectivos.
3.02.7 ESTRUCTURAS ESPECIALES

Tabla N°1
Relación de Pontones
N° PONTON PROG. LUZ CARACTERISTICA
1 PONTON S/N 58+288.00 9.60

PUENTE NUEVO
2 PONTON S/N 84+573.00 6.60 PUENTE NUEVO
3.02.8 Pontón (Km. 59+288)
 LONGITUD DEL PONTÓN (Proyecto)

La longitud entre ejes de apoyo del pontón es de 9.60m y la longitud libre es de 9.0m.
 DESCRIPCIÓN
Se trata de una estructura tipo losa, de 60cm de espesor, apoyados sobre los estribos. El ancho de
la calzada es de 7.89m, el cual incluye sobreancho y bermas, tiene un peralte de 2.97%.

Se ha dispuesto de dos veredas de 0.75m. De ancho útil y barandas metálicas. Tiene un
alineamiento curvo y esviamiento de 50º.
Los estribos son de concreto armado en voladizo con cimentación superficial. Se ha dispuesto de
alas laterales en vuelta, estas son de espesor variable con 30cm en la corona y un aumento gradual
en la base del muro con talud V:H 12.5:1.
El proyecto considera losa de transición de 4.0m de ancho y longitud variable, acomodándose al

esviamiento de los estribos.
 TIEMPO DE EJECUCIÓN
El tiempo de ejecución para la construcción del pontón se estima en 3.5 meses
1) ESPECIFICACIONES GENERALES :
UBICACION :
LUZ LIBRE : 9.60 m Luz entre los apoyos del puente
Nro de VIAS: 2.00
ancho total de la vía 7.00 comprende CARRILES +BERMA
Sobreancho Sa= 0.89 en caso de puentes curvos
Ancho del tablero 7.89 m con sobreancho y sin vereda
Espesor de losa: 0.60 m
long. losa al apoyo 0.25 m longitud losa del extremo al apoyo en cajuela
Numero de vigas princip 0.00 solo para el caso de puentes con vigas
Peralte de la viga 0.00
Ancho de la viga 0.00
Numero de vigas Diafrag 0.00 solo para el caso de puentes con vigas
Ancho del diafragma 0.00 ancho del diafragma
Ancho de vereda 0.75 m
Altura de vereda en losa 0.18 m altura de la vereda desde la losa
Long. Volado vereda 0.50 m
Peso baranda metálica 0.10 t/m
Sobrecarga Móvil S/C : LRFD Carga del Vehiculo
Sobrecar repart. Vehic: 0.95 t/m2 carga distribuida del vehiculo
Sobrecarga peatonal vereda 0.40 t/m2
Impacto en vereda : 10.00 % Por efecto de aglomeración de peatones
Resistencia concreto f'c : 210.00 kg/cm Se asume por durabilidad del Co estribos
Fluencia del acero fy G60 : 4200.00 kg/cm Acero corrugado losas y estribo
Pesos especifico del Co: 2.40 ton/m3
Espesor del asfalto 0.05 m
Peso especifico del asfalto 2.20 ton/m3
TIPO DE MURO A ANALIZAR
Muro de gravedad: si <1> 0.00 recomendable alturas max 6 m
Muro voladizo si <1> 1.00 recomendable alturas de 5 a 9 m
Muro contrafuerte: si <1> 0.00 recomendable alturas de 6 a 12m
CARACTERISTICAS DEL TERRENO
Peso especifico del relleno 1.95 ton/m3
Angulo fricción interna f = 33 grados estribo derecho
Angulo fricción interna f = 33 grados estribo izquierdo

Angulo fricción base d = 33 grados ángulo de fricción en la base de cimentación
Resistencia del suelo si: 3.05 kg/cm2 e=0.6 y b=4
Resistencia del suelo sd: 3.05 kg/cm2 e=0.6 y b=4
CARACTERISTICAS GEODINAMICA
Zonificación sísmica Z = 2.00 Ubicación en el mapa
Factor de aceleración max = 0.30 g La aceleración máxima permitida
Parámetros geotécnicos :
Tipo de suelo = tipo 1 Perfil del suelo
Periodo de vibración Tp = 0.40 seg Periodo predominante
Factor de suelo S = 1.00
3.02.9 PONTÓN (KM. 84+573)

 DESCRIPCION
Se trata de una estructura tipo losa de 45cm de espesor. El ancho de la calzada es de
9.40m, considerando 02 carriles de 3.00m., bermas de 0.50m. Y sobreancho de 2.40m.,
tiene un peralte de 8%. Y cuyo ancho de la losa del pontón es de 9.50m.
El alineamiento es curvo con radio 30m. Con estribos de concreto armado en voladizo y
aleros de concreto armado con una altura variable de acuerdo al relleno del terraplén. Tiene
losas de aproximación de 4 m de longitud a todo el ancho de la vía.
Se ha dispuesto de 02 veredas de 0.75m., de ancho útil y barandas metálicas
UBICACION :
Nro de VIAS: 2.00

Zonificación sísmica Z = 2.00 Ubicacion en el mapa
Parametros geotecnicos :
3.02.10 PONTÓN (KM 84+928.5)

 DESCRIPCION

UBICACION :
Nro de VIAS: 2.00
Numero de vigas principales 0.00 solo para el caso de puentes con vigas
Zonificación sísmica Z = 2.00 Ubicación en el mapa

3.02.11 PONTÓN (KM. 115+487.3)
 DESCRIPCION
UBICACION :
Nro de VIAS: 2.00
ancho total de la via 7.00 comprende CARRILES +BERMA

Angulo friccion base d = 30 grados angulo de friccion en la base de cimentacion
Zonificacion sismica Z = 2.00 Ubicación en el mapa
Factor de aceleracion max = 0.30 g La aceleración máxima permitida
 INSTRUCCIONES Y NORMATIVA DE APLICACIÓN.

En el diseño de las estructuras de este proyecto se han tenido en cuenta el AASHTO
LRFD Bridge Design Specifications.
 CARACTERISTICA DE LOS MATERIALES
Concreto
Concreto de Limpieza (solado) f’c=10N/mm2
Concreto en cimientos y muros laterales f’c=21 N/mm2
Concreto en losa y hastiales f’c=28 N/mm2
Acero en armaduras
Armadura pasiva en vigas y hastiales (ASTM A706) fy=420 N/mm2
Armadura pasiva en el resto (ASTM A 615 grado 60) fy=420 N/mm2
Acero estructural en barandas A709 grado 36 fy=250 N/mm2
MUROS DE CONTENCIÓN
4.0 Muro de Concreto Ciclópeo y Muros de Concreto Armado.

Se han considerado dos tipo de muros de contención: Muros de concreto armado con
f`c=21MPa y muros de concreto ciclópeo con f’c=17.5MPa+30%PM (Tamaño máximo
0.20m)
Las alturas de los muros de concreto armado diseñados son: 2.00m, 2.50m, 3.00m, 3.50m,
4.00m, 4.50m, 5.00m, 5.50m, 6.00m, 6.50m, 7.00m y 7.50m.
Se consideraron los siguientes muros de concreto ciclópeo: muros convencionales para

retención de suelo.

La altura de los muros convencionales diseñados son: 1.50m, 2.00m, 2.50m, 3.00m, 3.50m
y 4.00m.
También se ha considerado muros a la salida de alcantarilla, de concreto armado y de

concreto ciclópeo, las alturas de dichos muros cabezales son las mismas a las alturas de
los muros antes mencionado.
Referencia
 Reglamento Nacional de Estructuras – Norma Técnica de Edificación - Cargas E-
020.
 Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras.
 Normas ACI (American Concrete Institute)
 Especificaciones AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials-

Standard Specifications for Highway Bridges).
 Manual de Puentes presentada por la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones
 Jáuregui, David “Una Reseña de Ensayos de Carga no Destructivos Usados para la Evaluación de
Puentes.
 Materiales Compuestos de Fibras Sintéticas de Carbono (CFRP), y Vidrio (GFRP) para
Reforzamiento de Estructuras de Concreto, Mampostería y Madera
 Dawson, M; Sentón, H. “Evaluation of Steel Bridge Girders Damaged by Over-Height Vehicle
Collision”.2005
 NCHRP Web Document 28 “ Manual for Condition Evaluation and Load Rating of Highway Bridges
Using Load and Resistance Factor Philosophy”, 2001
 Guía para Inspección de Puentes-MTC (Octubre 2004)
 Guía para Inspección, Evaluación y Mantenimiento de Puentes-MTC (Marzo 2004)
 Manual for Condition Evaluation of Bridges, AASHTO (2000)
 Manual for Condition Evaluation and Load Rating of Highway Bridges Using Load and Resistance
Factor Philosophy.
 Guía para inspección, Evaluación y Mantenimiento de Puentes (2004), Gerencia de Mantenimiento
de la Red Vial Nacional—Unidad de Puentes
 Guía para Inspección de Puentes (2004)-Directiva Nº 010-2004-MTC/14- Ministerio de Transportes
y Comunicaciones-Dirección General de Caminos y Ferrocarriles-Dirección de Normatividad Vial.
 1989 Guide Specifications for Strength Evaluation of Existing Steel and Concrete Bridges.
 1990 Guide Specifications for Fatigue Evaluation of Existing Steel Bridges

 1994 Manual for Condition Evaluation of Bridges.
 Guide Manual for Condition Evaluation and Load and Resistance Factor Rating (LRFR) of Highway
Bridges.AASHTO October 2003. Interim Revisions 2005
 Muñoz, Núñez, Rodríguez, Otálora, Ruiz. Evaluación por Confiabilidad Estructural de Puentes en
Acero Apoyada en Monitores e Instrumentación.Universidad Los Andes. Colombia 2006.


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ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE

Como principal antecedente, se ha revisado el estudio de Factibilidad del Proyecto Rehabilitación

De acuerdo al estudio en mención, las obras de arte y drenaje proyectadas se circunscriben a

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.

De acuerdo al estudio de factibilidad en el presente tramo existen 355 alcantarillas (entre

En el anexo se presenta la relación de obras de drenaje existentes y la relación de obras de

No. PROGRESIVA CONDICION

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2.00 ESTRUCTURAS EXISTENTES

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A lo largo del tramo no existen puentes de ningún tipo

N° ESTRUCTURA UBICACIÓN EVALUACIÓN

Las fichas de inventario de pontones se presentan en el anexo del estudio.

Nº (Km) TIPO LONGITUD ANCHO

1 071+630 Badén natural 8.00 6.50

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Nº (Km) TIPO LONGITUD ANCHO

9 093+750 Badén natural 15.00 6.00

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2.2 Evaluación de Estructuras de Drenaje Transversal Existente

2.2.1 PUENTES EXISTENTES

Teniendo en cuenta el diseño geométrico y su estado de conservación el proyecto requiere una

PONTON Km. 115+487.3

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Como resultado de la evaluación hidráulica de estas estructuras y a fin de evitar interrupciones al

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.

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3.00 ESTRUCTURAS PROYECTADAS

Tomando en cuenta la información proporcionada por los especialistas de Trazo y Topografía,

3.2 OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL

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Los tipos de alcantarillas proyectadas se describen a continuación:

 Alcantarillas Tipo Tubería Metálica Corrugada

 Alcantarilla Tipo Marco de Concreto

 Alcantarillas Tipo Losa de Concreto (Pórtico)

Las alcantarillas propuestas, se han establecido en los cruces de quebradas mayores,

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 Entrada Tipo Caja Receptora

 Salida Tipo Alero Recto

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3.02.2 OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL

3.02.3 CUNETAS LATERALES

c) Pendiente Longitudinal de la Carretera

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e) Pendiente Longitudinal de la Cuneta

La pendiente longitudinal de la cuneta se ha adoptado igual a la pendiente del trazo vial.

Considerando que la velocidad del flujo en las cunetas, asociada a la pendiente de la

La longitud máxima de los tramos de cunetas entre secciones de descarga (alcantarillas,

La entrega de las cunetas longitudinales al terreno natural se realizará mediante una

j) Estructura de entrega de la cuneta hacia alcantarillas

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3.02.5 CRUCES VEHICULARES Y PEATONALES

3.02.7 ESTRUCTURAS ESPECIALES

1 PONTON S/N 58+288.00 9.60

2 PONTON S/N 84+573.00 6.60 PUENTE NUEVO

3 PONTON S/N 84+928.50 8.60 PUENTE NUEVO

4 PONTON S/N 115+487.30 6.60 PUENTE NUEVO

3.02.8 Pontón (Km. 59+288)

 LONGITUD DEL PONTÓN (Proyecto)

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El proyecto considera losa de transición de 4.0m de ancho y longitud variable, acomodándose al

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3.02.9 PONTÓN (KM. 84+573)

Se ha dispuesto de 02 veredas de 0.75m., de ancho útil y barandas metálicas