EXPO CONFERENCIA CON HENRY FORD

Introducción (con buena carga motivadora).

El ingeniero y empresario estadounidense Henry Ford modificó las costumbres y

los hábitos de consumo de la sociedad, por una parte, fue capaz de producir
automóviles económicos y fiables, al alcance de un gran número de
consumidores; por otra, transformó los métodos de trabajo de la industria, para
hacerla más productiva. Nacido el 30 de junio de 1863 en Dearborn, Michigan,
Henry Ford demostró desde muy joven, condiciones poco comunes para la
mecánica. En 1888 se casó con Clara Jane Bryant, su compañera de toda la vida,
que le daría un único hijo, Edsel (nacido en Detroit en 1893), en 1891 Ford entró a
trabajar como mecánico en la Edison Illuminating Company, de la que llegaría a
ser ingeniero jefe.

Saludo de bienvenida:

Señores ingenieros mecánicos (se continúa llamando a cada uno por su nombre)

ANDRÉS FELIPE; ALEJANDRO PEDRAZA, CRISTIAN EDUARDO, DEIVIT

EDUARDO, DANIEL VINCHIRA, FELIPE BAUTISTA, HAROLD NORBERTO,
JOSÉ ALEJANDRO, JHON ALEXANDER, JAVIER ANDRÉS, JUAN DAVID,
JORGE LUIS, JUAN MANUEL, JOHAN SEBASTIÁN, JONATHAN WILMER,
NÉSTOR ADRIÁN, PEDRO LEONARDO, WILMER ALEXANDER

Es para nosotros un placer tenerlos aquí en esta entrevista a la mayor autoridad

en el campo automotriz el señor HENRY FORD. Queremos de manera muy
especial agradecer este espacio al señor ingeniero mecánico WALTER OJEDA
quien hace posible este espacio académico.
Cada vez que nos encontramos con formas diferentes de entender nuestra
evolución, somos más inquietos en conocer día a día como hacer que esa carrera
evolutiva sea lo más rápida y sencilla posible, es nuestra capacidad como
ingenieros la que hace que esas ideas se transformen en realidad.

Donde hay un ingeniero mecánico, existe la diferencia. David Sánchez

Desarrollo (esencialmente analítico y bien ordenado).

Explicación breve historia de las transmisiones

A pesar de que la explicación pueda resultar farragosa y complicada,

su estructura es sencilla y resistente. Suele ser el sistema común por
excelencia en los coches automáticos y en la actualidad no suelen dar muchos
problemas. Antes, en modelos antiguos, a la hora de cambiar de marchas los
movimientos de los engranajes eran demasiado bruscos, como si en un vehículo
de marchas manuales cambias de una forma poco apropiada. La caja de cambios
terminaba sufriendo sus consecuencias y al final, por muy fuertes que fuesen sus
componentes, la presión a la que era sometida podía generar problemas.

Hoy por hoy, es una de las alternativas más fiables en cuanto a calidad y
precio… además de haber solventado muchos de sus antiguos defectos gracias a
técnicas y tecnologías muy avanzadas. Es el tipo de cambio más aconsejable
con motores de alta cilindrada y prácticamente todas las marcas lo usan en sus
coches más grandes y con motores más potentes. Es muy cómodo de
funcionamiento, aunque aumenta ligeramente el consumo frente a uno manual…
salvo en los últimos modelos de transmisiones, con hasta nueve velocidades.
Semejante número de relaciones supone que el motor necesite menor fuerza para
empujar el vehículo y un menor consumo.

Llegados a este punto, conviene explicar que el consumo está directamente

relacionado con el número de revoluciones al que se mueve el motor. En este
sentido, el cambio automático de Mercedes denominado como 9-GTRONIC que
equipan coches como el Mercedes Clase E, permite que el coche circule a 120
km/h a tan solo 1.350 rpm. Un número muy bajo, que se aproxima a las
revoluciones por minuto en las que debe estar el coche en punto muerto.

La caja de cambios terminaba sufriendo sus consecuencias y al final, por muy

fuertes que fuesen sus componentes, la presión a la que es sometida podía
generar problemas.
Preguntas a henry Ford.

WALTER OJEDA- El legendario Henry Ford, ¿En qué radica el secreto de su

éxito?

Henry Ford.- Si hay un secreto del buen éxito reside en la capacidad para
apreciar el punto de vista del prójimo y ver las cosas desde ese punto de vista así
como del propio. El secreto de mi éxito está en pagar como si fuera pródigo y en
vender como si estuviera en quiebra.

ANDRÉS FELIPE ¿Aun cuando se le presentaron dificultades, nunca le dio miedo

el fracaso?

Henry Ford.- El fracaso es una gran oportunidad para empezar otra vez con más
inteligencia. El fracaso es, a veces, más fructífero que el éxito.

ALEJANDRO PEDRAZA ¿En algún momento creyó que no lograría sus

objetivos?

Henry Ford.- Tanto si piensas que puedes, como si piensas que no puedes, estás
en lo cierto.

CRISTIAN EDUARDO ¿De qué forma logró recuperarse durante la crisis que dejó
la Primera Guerra Mundial?

Henry Ford.- La mayoría de las personas gastan más tiempo y energías en hablar
de los problemas que en afrontarlos. No encuentres la falta, encuentra el remedio.

DEIVIT EDUARDO ¿Qué tan complicado fue llevar las riendas de una empresa
como la Ford Company?.

Henry Ford.- Pensar es el trabajo más difícil que existe. Quizá esa sea la razón
por la que haya tan pocas personas que lo practiquen.

DANIEL VINCHIRA ¿Cuál era el principal objetivo que buscabas como

empresario?

Henry Ford.- El verdadero progreso es el que pone la tecnología al alcance de

todos.
JUAN DAVID ¿Tú piensas en tu futuro?

Henry Ford.- Cuando pensamos que el día de mañana nunca llegará, ya se ha

convertido en el ayer.

Síntesis, conclusión o aplicaciones concretas.

Normas prácticas.

Idiom English:

WALTER OJEDA- The legendary Henry Ford, what is the secret of his success?

Henry Ford.- If there is a secret of good success lies in the ability to appreciate the
point of view of the neighbor and see things from that point of view as well as one's
own. The secret of my success lies in paying as if I were prodigal and in selling as
if I were bankrupt.

ANDRES FELIPE- Even when difficulties arose, was he never afraid of failure?
Henry Ford. - Failure is a great opportunity to start again with more intelligence.
Failure is sometimes more fruitful than success.

ALEJANDRO PEDRAZA -At some point you thought you would not achieve your
goals?

Henry Ford.- Whether you think you can, or think you cannot, you're right.

CRISTIAN EDUARDO - how did he recover during the crisis left by the First World
War?

Henry Ford.- Most people spend more time and energy talking about problems
than facing them. Do not find the fault, find the remedy.

DEIVIT EDUARDO How complicated was it to take the reins of a company like the
Ford Company?

Henry Ford.- Thinking is the most difficult job that exists. Maybe that's the reason
why there are so few people who practice it.

DANIEL VINCHIRA- What was the main objective you were looking for as an
entrepreneur?

Henry Ford.- Real progress is what makes technology available to everyone.

JUAN DAVID - Do you think about your future?

Henry Ford.- When we think that tomorrow will never come, it has already become
yesterday.

Webeimar :Leonardo da Vinci primer boceto de una transmisión continuamente

variable en 1490.
El ingeniero de vapor canadiense Alfred Horner Monro inventó la primera
transmisión automática con aire comprimido en 1921, mientras que General
Motors creó la primera transmisión automática con líquido hidráulico en la década
de 1930.

El Hyrda-Matic, fue desarrollado por el ingeniero de General Motors, Earl

Thompson en 1940.Quien Presento el Oldsmobile en 1948 como el primer modelo
en usar una verdadera transmisión automática, hasta 1955 se ejecutaron multiples
mejoras manteniendo el diseño básico y la teoría de este.

Funcionamiento de la transmisión automática

Cuando el motor está en marcha y la transmisión está en estacionamiento o en

punto muerto, la bomba produce presión para mantener el convertidor de par
lleno. No se aplican miembros de retención, y ningún poder alcanza los
engranajes planetarios. El impulsor del convertidor gira la turbina y el eje de
entrada, pero la potencia se detiene en los engranajes planetarios. En Park, el
dispositivo de estacionamiento mantiene el eje de salida deshabilitado.

Cuando la transmisión se coloca en el Drive, el aceite fluye a través de la válvula

manual a uno o más miembros de sujeción. Los miembros de sujeción se aplican,
haciendo que los engranajes planetarios se acoplen con los ejes de entrada y
salida. La potencia del motor pasa a través del impulsor del convertidor, a través
de la turbina y el eje de entrada, y hacia los engranajes planetarios. Sale de los
engranajes planetarios e intenta girar el eje de salida.

Si se aplican los frenos, la turbina, el eje de entrada y los engranajes no se

mueven.

A medida que aumenta la velocidad del vehículo, el sistema de control hidráulico

mueve varias válvulas. variando la transmisión a una marcha más alta. La
potencia continúa fluyendo a través del convertidor de par, el eje de entrada, los
engranajes planetarios y el eje de salida.

En algún punto, el sistema de control aplica el embrague de bloqueo para una

mayor economía de combustible. Con el embrague de bloqueo aplicado, el
impulsor y la turbina giran a la misma velocidad.

Oscar : TRANSMISIÓN CVT

Transmisión Continuamente Variable -o CVT por sus siglas en inglés- ofrece, entre
otras cosas, un mejor consumo de combustible y un manejo más suave. Pero
como todo, esta transmisión tiene sus pros y sus contras.

Es una "caja de velocidades" automática que no utiliza engranes sino una banda
metálica que conecta dos poleas. Una de las poleas cuenta con un diámetro
variable, lo cual permite que la transmisión ajuste el radio de la marcha con
infinitas posibilidades y así para siempre estar en la marcha perfecta.

Ventajas

Su costo más bajo, el cual se debe a que una CVT utiliza menos componentes
que una caja manual o automática. Este costo puede reflejarse en el precio final
del auto y beneficiar al consumidor, quien termina pagando menos por un auto que
la use.

La CVT es capaz de mantener la potencia y torque del auto siempre óptimo, esto
no sólo se traduce en una mejor aceleración sino también en un menor gasto de
combustible. Esto se debe a que la caja cuenta con infinito número de radios de
marcha.

Desventajas

La mayor razón más importante para las carencias de la transmisión CVT es que
ésta tecnología relativamente nueva para el mundo de autos personales y que al
mismo tiempo la percepción del consumidor de una caja eficiente y no de
desempeño han logrado que esta se desarrolle sólo para un nicho. Esto es más
evidente cuando hablamos de su falta de capacidad para aguantar con potencias
elevadas aunque en otros segmentos sea aplicada en motores de más de 1,000
hp.

Otras desventajas de las CVT incluyen sus costos elevados de mantenimiento.

Una descompostura puede salir muy cara, en el mejor de los casos, ya que es su
reparación es muy difícil y en muchas ocasiones es mejor cambiar toda la caja.
También no podemos dejar de mencionar el sonido que emiten cuando se acelera
y la lentitud de respuesta al acelerar a fondo en algunas ocasiones. Ésta última
más presente en versiones más antiguas que cuentan con una banda metálica
que se desliza cuando la potencia es muy alta.

Muchos fabricantes han tenido ya sus tentativas con los cambios variables
continuos, entre ellos encontramos a Nissan, Honda, General Motors y quizás la
que ha alcanzado mayor fama sea la caja Multitronic de Audi. Y a medida que las
normativas de emisiones se van endureciendo, un mayor número de marcas
empezarán a tener en cuenta esta opción.

Transmisión (IVT)

El IVT consiste en un conjunto de discos móviles que giran entre las carreras
impulsadas y las de conducción. La variación del ángulo de los discos varía la
relación de velocidad entre el disco y las carreras impulsadas. Dado que el envío
de potencia a través de los discos invierte la dirección de rotación, se instala un
segundo conjunto de discos móviles detrás de la pista impulsada. La carrera
impulsada impulsa una carrera de salida final a través de los discos. Esto
nuevamente invierte el flujo de potencia para que la potencia salga de la
transmisión en la misma dirección en que ingresó. La combinación de relaciones
entre los dos juegos de discos da como resultado la relación de transmisión final.

Los ángulos de los discos móviles son variados por servos que son operados por
el sistema hidráulico de la transmisión.

La computadora a bordo monitorea y ajusta las salidas del sistema hidráulico en

función de las entradas de los sensores de velocidad del motor y la carretera.

Las transmisiones infinitamente variables (IVT), como la que se muestra aquí, se

están utilizando actualmente en Asia.
En este IVT, un conjunto de engranajes planetarios proporciona marcha atrás.
Idiom English:

Line time

carteleara
 Oscar: Leonardo da Vinci’s first sketch of a continuously variable transmission in
1490. (va escrito en la cartelera)

Canadian steam engineer Alfred Horner Monro invented the first automatic
transmission using compressed air in 1921, while General Motors created the first
automatic transmission using hydraulic liquid, the predecessor of today’s
transmissions, in the 1930s.

"Hydra-Matic" en 1940

The 1948 Oldsmobile was the first model to use a true automatic transmission. The
Hyrda-Matic, developed by GM engineer, Earl Thompso. The Hydra-Matic went
through continual upgrading and refinements through 1955, but the basic design
and theory used were consistent.
Automatic Transmission Operation

When the engine is running and the transmission is in Park or Neutral, the pump
produces pressure to keep the torque converter filled. No holding members are
applied, and no power reaches the planetary gears. The converter impeller turns
the turbine and input shaft, but the power stops at the planetary gears. In Park, the
parking gear holds the output shaft stationary.

When the transmission is placed in Drive, oil flows through the manual valve to one
or more holding members. The holding members apply, causing the planetary
gears to connect the input and output shafts. Engine power goes through the
converter impeller, through the turbine and input shaft, and into the planetary
gears. It exits the planetary gears and tries to turn the output shaft. If the brakes
are applied, the turbine, input shaft, and gears do not move. Fluid from the impeller
striking the turbine creates
friction and heat, which is removed by the cooler in the radiator. Once the vehicle
starts moving, the planetary gears reduce input shaft speed and increase torque to
get the vehicle moving.

As vehicle speed increases, the hydraulic control system moves various valves to
change which holding members are applied. This changes the rotation of the
planet gears and shifts the transmission into a higher gear. Power continues to flow
through the torque converter, input shaft, planet gears, and output shaft.

As vehicle speed continues to increase, other valves move to obtain higher gears
until the transmission is at its highest gear ratio. At some point, the control system
applies the lockup clutch for increased fuel economy. With the lockup clutch
applied, the impeller and turbine turn at the same speed.

Webeimar CVT TRANSMISSION

Continuously Variable Transmission - or CVT for its acronym in English - offers,

among other things, better fuel consumption and smoother handling. But like
everything, this transmission has its pros and cons.

It is an automatic "gearbox" that does not use gears but a metal band that
connects two pulleys. One of the pulleys has a variable diameter, which allows the
transmission to adjust the radius of the march with infinite possibilities and thus to
always be in the perfect gear.
 Advantage

Its lowest cost, which is because a CVT uses fewer components than a manual or
automatic box. This cost can be reflected in the final price of the car and benefit the
consumer, who ends up paying less for a car that uses it.

The CVT is able to maintain the power and torque of the car always optimal, this
not only results in a better acceleration but also in a lower fuel consumption. This is
because the box has an infinite number of marching radii

Disadvantages

The most important reason for the shortcomings of the CVT transmission is that
this technology is relatively new to the personal car world and that at the same time
the consumer's perception of an efficient box and not of performance have made it
develop only for a niche. This is more evident when we talk about its lack of
capacity to withstand high power although in other segments it is applied in
engines over 1,000 hp.

Other disadvantages of CVT include its high maintenance costs. A breakdown can
be very expensive, at best, since it is very difficult to repair and in many cases it is
better to change the whole box. We also cannot fail to mention the sound they emit
when they accelerate and the slow response when accelerating thoroughly on
some occasions. The latter more present in older versions that have a metal band
that slides when the power is very high.
Many manufacturers have already had their attempts with the continuous variable
changes, among them we find Nissan, Honda, General Motors and perhaps the
one that has achieved greater fame is the Audi Multitronic box. And as the
regulations of emissions are hardened, a greater number of brands will begin to
take into account this option.

Toroidal or Infinitely Variable Transmission (IVT)

The IVT consists of a set of movable discs that rotate between drive and driven
races. Varying the angle of the discs varies the speed ratio between the drive and
driven races. Since sending power through the discs reverses the direction of
rotation, a second set of movable discs are installed behind the driven race. The
driven race powers a final output race through the discs. This again reverses
power flow so that power exits the transmission in the same direction as it entered.
The combination of ratios between the two sets of discs results in the final
transmis-sion ratio.

The angles of the movable discs are varied by servos that are operated by the
transmission’s hydraulic system.

An onboard computer monitors and adjusts the hydraulic system outputs based
on inputs from engine and road speed sensors.
 Infinitely variable transmissions (IVTs), like the one shown here, are currently
being used in Asia.
In this IVT, a planetary gearset provides reverse. ( va escrito en la imagen)imprimir

cartelera
(Imprimir )

Figura:1.5. Diagrama de una transmisión automática temprana de Oldsmobile. Se

usó un embrague para activar la transmisión cuando el vehículo arrancó desde
una parada
(imprimir)
Figura 1-12 Despiece de una transmisión automática típica.
Lexus lc 500 Automatic transmission 10 speeds (imprimir)

Honda Nsx Automatic transmission 11 speed

(cartelera)
camaro ZL(imprimir)
Ford f-150 raptor (imprimir)