Seguridad Geotechnical y Riesgo V 61

T. Schweckendiek et al. (Eds.) © 2015 Los

autores y IOS Press.
Este artículo se publica en línea con acceso abierto por el IOS Press y distribuido bajo los términos de la licencia Creative
Commons Reconocimiento No comercial. doi: 10.3233 / 978-1-61499-580-7-61

Cuantitativa de Gestión de Riesgos geotécnicos para

Proyectos de túneles en China

Hongwei HUANG y Dongming ZHANG

Departamento de Ingeniería del Terreno de la Universidad de Tongji, China

Abstracto. Hasta la fecha, la construcción de túneles en China está experimentando una época de rápido desarrollo durante décadas. Los riesgos potenciales detrás de la enorme cantidad de
obras de construcción y operación en China en primer lugar se dieron cuenta de manera formal y lograron después de 2002. La transición de la evaluación del riesgo de una manera cualitativa de
una manera cuantitativa está en el camino de la investigación a la práctica gradualmente. Este artículo trata de compartir algunas experiencias en la gestión de riesgo cuantitativo para la
construcción de túneles en China mediante la introducción de nuevas técnicas y aplicaciones prácticas asociadas. El análisis del árbol de fallos difusa se utiliza para la identificación de riesgos, la
cadena de Markov condicional para análisis de probabilidad de incertidumbre espacial del suelo, el análisis de la vulnerabilidad cuantitativa para la evaluación consecuencia y los datos de campo
de usuario para análisis de riesgo de impacto ambiental base. Todos estos nuevos métodos se han validado con éxito mediante la aplicación en casos reales que aparecen en el documento. La
característica dinámica de la gestión de riesgos es apreciado debido a las diferentes etapas y escenarios de un proyecto de túnel. La técnica de monitoreo en tiempo real desarrollado utilizando
los LED y MEMS junto con WSN podría visualizar el riesgo para el trabajador en el lugar oportuno. El modelo de análisis de la capacidad de recuperación de incorporar el impacto de alto riesgo de
baja probabilidad para la estructura de revestimiento del túnel se introduce en el fin del papel, lo que podría ayudar a los ingenieros a tomar la decisión sobre las estrategias de recuperación
rendimiento una vez que el túnel pasa por una interrupción significativa. La técnica de monitoreo en tiempo real desarrollado utilizando los LED y MEMS junto con WSN podría visualizar el riesgo
para el trabajador en el lugar oportuno. El modelo de análisis de la capacidad de recuperación de incorporar el impacto de alto riesgo de baja probabilidad para la estructura de revestimiento del
túnel se introduce en el fin del papel, lo que podría ayudar a los ingenieros a tomar la decisión sobre las estrategias de recuperación rendimiento una vez que el túnel pasa por una interrupción significativa. La técnica de monitoreo en tiempo real desarrollado utilizando

Palabras clave. Gestión de Riesgos, Proyecto Túnel, la vulnerabilidad, la resiliencia, la visualización del riesgo

1. Introducción relacionado. En la disciplina de ingeniería, el primer tipo se hace

Se debe reconocer que el desarrollo de la ingeniería
geotécnica en China en estos días es increíblemente rápido.
Cientos de obras subterráneas se han construido. Sin
embargo, hay enormes cantidades de riesgos detrás de
estas construcciones ya que no hay proyectos podrían estar
libre de riesgos. Se ha informado de que un accidente mortal
va a pasar cada diez minutos en la construcción de
ingeniería civil ( OIT, 2003 ). La seguridad en la operación del
túnel del metro con un kilometraje 538 kilometros de
Shanghai, por ejemplo, se refiere a peor por el gobierno
municipal de Shanghai. Riesgo en las construcciones se
puede manejar, reduce al mínimo, compartida, cedida o
aceptada. No se puede ignorar (Latham, 1994 ). Una gestión
racional e integrada de riesgo es por lo tanto de gran
importancia y ayudar a apoyar la toma de decisiones.
Riesgo, de la definición, es una combinación de la
frecuencia de aparición de un peligro definido y las
consecuencias de la ocurrencia ( ITA, 2002 ). Casagrande ( 1965
) Ha clasificado el riesgo en dos tipos principales. Uno de
ellos es el relacionado con la ingeniería, y el otro es humana
hincapié en su mayoría, que es subdividido en riesgo
desconocido y el riesgo calculado. Cientos de documentos sobre
la probabilidad de ocurrencia de peligros fueron publicados en las
décadas pasadas, obras maestras seleccionadas se podían
encontrar en Ang y Tang ( 1975 ), Whitman ( 1984, 2000 ) Y
Lacasse ( 2015 ), Pero el que carece de la evaluación cuantitativa
del costo de riesgo limita la evaluación del riesgo de una manera
cualitativa, más que de una manera cuantitativa. Incluso para un
riesgo que puede ser expresado por una serie numérica, también
es un misterio para los trabajadores de la obra para entender con
claridad. Por lo tanto, el riesgo debería traducirse por una manera
visualizado ( Huang, et al., 2013 ).
Hasta el momento, el riesgo geotécnico se ha introducido
en la práctica de la ingeniería en Chine durante casi 10 años ( Huang,
2006 ). En vista de los antecedentes expuestos, los 10 años de
experiencias en la práctica de la gestión de riesgos para la
ingeniería geotécnica en China son compartidos por los autores
en este documento. En este trabajo se cubrirá la administración
con respecto a la dimensión del tiempo, el método, diseño,
código y aplicación del proyecto cuantitativa. Por último,
algunos
 62 H. Huang y D. Zhang / Gestión cuantitativa del riesgo geotécnico para la construcción de túneles Proyectos en China

desarrollos de la investigación actual sobre la visualización y el 3. Evaluación Cuantitativa de Riesgos (QRA)

análisis de riesgos para la capacidad de resistencia de alto
impacto bajo riesgo-oportunidad que se obtienen. Debe
señalarse en la primera del papel que el presente trabajo se
aplica y también limitado por las experiencias de los autores de la
parte continental de China.
2. Curso de la vida de Gestión de Riesgos (LRM)
evaluación cuantitativa del riesgo (ECR) es un método para
cuantificar el grado de riesgo a través de un examen
sistemático del peligro que amenaza a la seguridad de los
túneles. Muy a menudo, se evalúa por la multiplicación de la
probabilidad de la ocurrencia del peligro y las
consecuencias posteriores si se produce el peligro, y se
expresa como sigue,

En China, la gestión de riesgos para las infraestructuras RPACA() % () (1)

geotécnicos críticos no es obligatoria hasta hace poco. El
hito es el tema del Código Nacional de China para la gestión
de riesgos de las obras subterráneas de ferrocarril urbano
( GB50652-2011, 2012 ) (Código de corta aquí en adelante).
antes de el código,
gestión se lleva a cabo en gran medida sobre la base de una
sola etapa que no es sistemática e integrada. La seguridad de la
infraestructura contiene una gran incertidumbre ya que el
potencial de alto riesgo podría ser ignorada debido a la gestión
independiente en las diferentes etapas del proyecto.
Generalmente, cuatro pasos, es decir, identificación de riesgos,
análisis de probabilidad, análisis de consecuencias y cálculo de
tránsito riesgo, son necesarios para una evaluación cuantitativa del riesgo
integrado (QRA). Figura 2
el riesgo traza un diagrama de flujo de la QRA ( Liu, et al., 2009 ). Para ser
más específicos, la consecuencia puede ser sub-dividida en el
grado de pérdida de rendimiento del sistema, es decir, la
vulnerabilidad V y su coste correspondiente E ( Li, et al., 2010 ). Eq. 1
se puede expresar en detalle como a continuación:

Después de que el Código entró en vigor en 2012, la RAPAVAE

() () () (2)
administración de la duración del riesgo de las infraestructuras
críticas, como los metros en zona urbana, se lleva a cabo Identificación de peligros
Identificar escenario crítico (por ejemplo, FEM)
obligatoriamente. Cubre las múltiples etapas, incluyendo la etapa de
planificación, ingeniería etapa de factibilidad,
la etapa de diseño detallado,
análisis probabilístico
etapa de construcción y etapa de operación. El detalle de la estimación de probabilidad en el paso más crítico (por
evaluación de una etapa específica se describe en Figura 1 como ejemplo, Monte Carlo Simulación)

un esquema. Cabe señalar que se ha identificado el anterior es

el riesgo, más fácil el riesgo puede ser controlado.
análisis de las consecuencias
Identificar la magnitud del peligro; Estimar el
potencial de la zona afectada; Identificar los

Escenario Contenido elementos expuestos en la zona afectada; Estimar el

tiempo extra invadido;

Etapa de planificación Identificación de alto potencial de riesgo extremo

Etapa Ingeniería de viabilidad Comparación del riesgo para los diferentes esquemas de El cálculo del riesgo
términos de diseños y métodos de construcción
Riesgo = probabilidad de fallo

elementos probabilidad de
Diseño detallado Identificación de alto riesgo para el esquema de proyecto seleccionado; probabilidad temporal
Escenario Establecimiento de medidas de pre-alerta
espaciales en riesgo

Construcción Figura 2. Diagrama de flujo de la QRA incorporando QCA

gestión dinámica del riesgo durante la construcción
Escenario

Siguiendo esta secuencia, el papel

Etapa operación La gestión del riesgo en el entorno operativo
describe algunos métodos o marcos
con frecuencia se utiliza en el QRA para proyectos de túneles en
Figura 1. Esquema de evaluación de riesgo de por vida
China. Debido al límite de páginas, sólo se
Capacidad de gestión del riesgo
 H. Huang y D. Zhang / Gestión cuantitativa del riesgo geotécnico para la construcción de túneles Proyectos en China 63

el principio clave del método y su aplicación en el caso del asumido en el cálculo. Sin embargo, la probabilidad de que el
túnel se presentan brevemente a continuación. evento de base es por lo general difícil de cuantificar. Por lo
tanto, la teoría de conjuntos difusos se adopta para hacer
frente a ella. Una distribución de posibilidad triangular de la
3.1. Análisis del árbol de fallos difusa (TLC) Identificación probabilidad de la ocurrencia del evento básico se usa y se
-Hazard representa en Figura 4 ( Bian y Huang, 2006 ). Entonces, la
probabilidad difusa del evento parte superior se puede
Ha sido ampliamente reconocido que el daño del túnel no es expresar como números difusos triangulares y los parámetros.
probable que sea causada únicamente por un solo peligro. Puede Refleja la robustez de la probabilidad calculada del evento
haber un efecto en cadena entre los peligros. El árbol de fallos superior.
(FT) se construye siempre de entender sistemáticamente la senda
de crecimiento de un evento catastrófico. Un árbol de fallos típico
1.00
para el daño de la cuchilla de la presión de tierras (EPB) máquina
0.75
de revestimiento en un túnel se muestra en la figura 3 ( Yan, et al.,
0.50
2009 ). El evento superior puede ser provocada por una
0.25
combinación de la sub-evento en serie o en paralelo. En este
0.00
caso, el daño de corte puede ser activado por tres principales 0.99 0.99 1.00 1.00 1.00

sub-eventos, es decir, pobres condiciones del terreno, la probabilidad de fallo

construcción irracional y el factor de escudo. Además, el factor Figura 4. distribución de posibilidad de probabilidad de evento básico

protector podría ser activado adicionalmente por tres "eventos

sub-sub". Tenga en cuenta que el daño de corte en la parte
superior del árbol también puede ser una sub-evento para un
evento más grave, tal como la insuficiencia cortador o el fracaso
de la máquina EPB.
Los principales eventos básicos que afectan a la probabilidad
de ocurrencia del evento superior pueden ser determinados y algunas
medidas eficaces son verificados por análisis de sensibilidad para
reducir la probabilidad de ocurrencia de los acontecimientos básicos y
el evento superior. La sensibilidad del suceso básico puede ser
Diseño de la membresía

evaluada por el índice V yo como a continuación:

cortador de daños
gx()V
Automóvil
yo xi xi
xi
(4)
+ x británico
club gramo

pobres factor de blindaje

construcción
condiciones

del terreno
irracional dónde gramo es la probabilidad de ocurrencia del evento superior,
+
xi es la aparición promedio
probabilidad del suceso básico x yo.
Non temperatura Continuousl y

más baja ajustando tipo irracional de

dispositivo plantean escudo cabeza de corte

3.2. Condicional proceso de Markov (CMP) para la probabilidad de
suelos Distribución
Figura 3. Un ejemplo de análisis de árbol de fallos (FTA) por el daño de corte de la
máquina de escudo EPB
La incertidumbre en el túnel se puede atribuir en gran parte a la

Cuando los eventos que no se pueden dividir adicionalmente, es incertidumbre de los espacialmente variados suelos a lo largo de

decir, acontecimientos básicos, están disponibles, la probabilidad de la la dirección longitudinal del túnel. La investigación de campo

ocurrencia del evento superior se puede calcular a partir de la Ec. 3 a limitado en términos de los números de pozo es la principal

continuación, fuente que crea las incertidumbres del suelo. Es habitual para
caracterizar linealmente estratificación del suelo entre pozos de
norte sondeo. Sin embargo,
PAG 1 @ >1 PM
( )? (3)
T yo
el tunel
yo 1

fracasos por lo general son causados ​por el

subestimación de la compleja distribución de los suelos en capas.
PM yo) es la probabilidad de la ocurrencia de un mínimo de grupos de
En vista de esta limitación, el proceso de Markov condicional
corte de los eventos que pueden desencadenar directamente la
(CMP) puede ser adoptado para utilizar completamente el pozo de
ocurrencia del evento superior. La independencia entre grupos de
sondeo existente
corte mínima es
 64 H. Huang y D. Zhang / Gestión cuantitativa del riesgo geotécnico para la construcción de túneles Proyectos en China
datos en la predicción de la distribución del suelo entre dos
perforaciones adyacentes que incorporan las incertidumbres.
El esquema de la CMP se representa en la
Figura 5 ( Hu y Huang, 2007 ). El campo puede ser engranado en los
elementos separados como se muestra en Figura 5. Los suelos en un
pozo de sondeo se pueden dividir en norte j elementos verticalmente y norte
yo
elemento horizontalmente. los norte tipos de suelo, por lo que
llaman norte estado, localiza al azar en estos elementos. Cada
elemento representa sólo una de las norte estado. El CMP se
adoptó por lo tanto para caracterizar la probabilidad de un tipo
específico de suelo
para un elemento de interés. la caracterización
poder
matemáticamente por la ecuación. 5 siguiente
Cp %
x z
pag % pag
lmkq
, segundo| Lc q| mk
F 1, 2, ,; nk 1, 2,
dónde DO' es un coeficiente normalizado, la pag XLK q
es la probabilidad condicional del tipo de suelo k
para el elemento ( i, j) dado el tipo l para el elemento ( yo- 1, j) y
el tipo de suelo q para el elemento de perforación ( norte yo, j) en
la misma fila. los
pag ZMK es la probabilidad condicional del tipo de suelo k para el
elemento ( i, j) dado el tipo metro para el elemento ( i, j- 1).
Dirección Hrizontal
BH1 BH i-1
Figura 5. modelo 2D de proceso de Markov condicional (CMP)
Está claro que los parámetros clave de CMP son la matriz
de transición del suelo que refleja la probabilidad de
transformación de suelo de un tipo a otro. Se establece a través
Dirección vertical
de la división de la secuencia de suelo de pozo de sondeo en
diferentes elementos del suelo. Luego la frecuencia de un tipo de
transformación del suelo a la otra en el siguiente elemento del
pozo se calcula como la probabilidad de transición. Como el
número pozo de sondeo aumenta, el tamaño de la muestra para
la matriz de transición crece. La precisión de la distribución de los
suelos entre
dos perforaciones serán por lo tanto aumentar también. Más
importante aún, la probabilidad de distribución de los suelos podría
reflejar la posibilidad de que la lente de arena o grava en las arcillas
limosas suaves de una manera más racional.
El modelo CMP descrito anteriormente ha sido
aplicado en la evaluación cuantitativa del riesgo para el
túnel río Yangtze con respecto a la longitudinal
distribución de los suelos a lo largo del
alineación. Figura 6 ha trazado las simulaciones del perfil del
suelo utilizando el modelo de CMP. Cuando sólo tres
perforaciones están disponibles, la simulación Monte Carlo se
lleva a cabo para producir una, es decir, muy probablemente, el
perfil típico del suelo. Cuando el número pozo aumenta a cinco,
ser expresado el perfil del suelo se actualiza. Con la ayuda de este modelo,
se obtiene el número pozo óptima cuando la
actualización del perfil del suelo no es significativo ya que
( )
páginas
x
% kq z
pag
(5)
ix x N
2
( ix ) z mk
aumenta el número.
xx N lk
páginas
LF
% fq
% pag
mf
F
, norte
La Figura 6. Simulación de suelos capas probabilísticos
distribución por la CMP 2D bajo diferentes datos perforaciones
3.3. Análisis de la vulnerabilidad
Es ampliamente aceptado que la vulnerabilidad podría ser
utilizada para definir el grado de la pérdida de rendimiento
de la estructura geotécnica sometido a un peligro típico.
vulnerabilidad ( V)
aquí se define como una función de la intensidad de la amenaza
( YO) asociado con los elementos expuestos en situación de
BH yo BH norte
riesgo y la capacidad de resistencia ( R) de los elementos para
soportar una amenaza ( Uzielli, et al., 2008 ). Se puede expresar
matemáticamente por la ecuación. 6 ( Li, et al., 2010 ). La
vulnerabilidad del sistema varía con la intensidad y la resistencia
no lineal, como se describe en Figura
7. La caracterización de intensidad de la amenaza yo
y la resistencia del sistema R podría ser diferente de un caso a
otro.
 H. Huang y D. Zhang / Gestión cuantitativa del riesgo geotécnico para la construcción de túneles Proyectos en China sesenta y cinco

2
do yo yo
2D
DD 2
( 0.5
R RRI 0.8 1

V f IR
(,) 1.0
2( )
2

0.5
yo
( 1.0
(6)
EDD 2 0.6
R RIR
apertura de la apertura de la
0.4
1.0 F 1.0 apertura joint1 joint2 de la
DG
0.2 convergencia horizontal joint3

0
0 50 100 150 200
Cargando suplemento: KPa

La Figura 9. curvas de vulnerabilidad para túneles sometidos al recargo

3.4. Consecuencia Análisis Cuantitativo (QCA)

Debe tenerse en cuenta que la consecuencia depende del lugar

La Figura 7. curva de la vulnerabilidad general expresada por la ecuación. 6 de exposición y el tiempo de exposición al evento de riesgo.

Vulnerabilidad
Además de la vulnerabilidad y el costo de la pérdida, la

Esta evaluación cuantitativa de la vulnerabilidad del dependencia del tiempo y el espacio debe ser incluido en un

sistema se ha aplicado con éxito en el caso de la actuación análisis detallado consecuencia cuantitativa. Eq. 2 por lo tanto

convergencia de los túneles existentes escudo inducidos por está revisado por una ecuación de refinado a continuación,

la excavación profunda anterior ( Huang y Huang, 2013 ).

2 (7a)
vulnerabilidad V

Un típico ejemplo de el RAPAPTA

mi
() () PSAVASE

caracterizaciones de la intensidad de la amenaza YO, por ejemplo, la RAPAPTA

()
MARIDO
() 2 PSAVAS (7b)
profundidad de excavación MARIDO do, y la resistencia túnel

R, por ejemplo, la rigidez del suelo, se presenta en Figura 8 . A

donde la Ec. 7a se refiere a la pérdida económica y la Ec. 7b se hace
continuación, la vulnerabilidad V de la actuación convergencia túnel
referencia a la pérdida humano. P (T UN)
puede ser calculado utilizando la ecuación anterior. 6
correspondiente a un nivel específico nivel de intensidad y es la probabilidad condicional del peligro que ocurrió en el
resistencia. intervalo de tiempo T, y PD UN) es la probabilidad condicional
del peligro que ocurrió en el área de espacio S. E representa
el valor de la pérdida económica.

El análisis complejo anterior de la consecuencia en

términos del resumen de todas las condiciones se puede
explicar visualmente por el árbol de eventos, como se muestra
en Figura 10 ( Li, et al., 2014 ). La expectativa de la consecuencia
profundidad de excavación MARIDO c ( metro) módulo de subrasante k r ( kPa / m)

(A) Intensidad (B) Resistencia

de los acontecimientos en la última columna del árbol se
expresa esencialmente por la Ec. 7 mencionado anteriormente.
Figura 8. Vulnerabilidad de la convergencia se somete a la excavación
profunda encima del túnel

Mediante la aplicación del análisis similar a la del caso índice de bajas

Distribución de
Ocurrido en el

descrito anteriormente, la vulnerabilidad de la actuación de Ya se trate occures?

tiempo diferentes
número de trabajadores

de la construcción en el
escenarios y
sus
valor de vulnerabilidad se recomienda a la
muerte y desaparecidos
intervalos
probabilidades

revestimiento segmentaria sometido al peligro de pago extrema

sitio en el tiempo diferentes

graves de lesiones leves

de vulnerabilidad recomendada de lesiones
intervalos valor de vulnerabilidad se recomienda valor

se representa en la
pag
resistencia a la convergencia R s
La intensidad del peligro yo Hc

metro norte No.

Figura 9 ( Shen, et al., 2014 ).

p (1) p
0× +0× +m×
(2) p
0× +1× + M-1 ×
p (m) p (3)
0× +2× + M-2 ×
no (m + 1) p

T1 (m + 2) p (
pag( )
m× +0× +0×
(n)
sí T2

T3

La Figura 10. Un ejemplo de análisis de árbol de eventos (ETA) en QRA para túneles
poco profundos
 66 H. Huang y D. Zhang / Gestión cuantitativa del riesgo geotécnico para la construcción de túneles Proyectos en China

El análisis cuantitativo consecuencia se ha aplicado en “Daños estructurales” y “colapso”, se proponen en una

el caso real de la evaluación del riesgo de un túnel de especie de grado grave. En la práctica, este criterio debe ser
montaña en Yunnan, al sur de China. Figura 11 un describe transformado en un lenguaje basado en la ingeniería que es
el diseño del túnel de montaña excavado por el método mejor para la comunicación con el trabajador en el lugar.
NATM siguiendo la secuencia indicada en la figura. A
continuación, la simulación de Monte Carlo se adopta dada Huang y Chen ( 2006 ) Ha establecido una
la distribución del tipo correspondiente a la pérdida, curva de pérdida de daño cuantitativo para incluir los niveles de daño
incluyendo la víctima, económico y la superación del tiempo. anteriores mediante la recopilación de más de un centenar del caso del
Al utilizar el análisis de árbol de eventos, junto con la Ec. campo de los daños de construcción, se muestra en la La Figura 12.

7, el riesgo cuantitativa del túnel excavado por el uso de este doMARIDO mm 1 qq 1nq
3 2 (8)
esquema se puede calcular. Por lo tanto, debería ser útil para
los tomadores de decisiones en el que la evaluación Dónde ? es la tasa de pérdida de la construcción. do MARIDO es
cuantitativa del riesgo es más racional y comparable. la pérdida directa de daños en edificios. metro es el valor práctico
del edificio antes de daños.

0.12
metro' es el costo original del edificio. q 1 es el porcentaje de
pernos

0.10 desgaste (cuando la vida útil es de 50 años, que es igual a 2%). q 2 es

0.08

0.06
el factor teniendo en cuenta la inflación de los precios. q 3 es el
11 3

12 15 7 4
0.04
factor de mantenimiento especial teniendo en cuenta (para
0.02 0

reparaciones menores y mantenimiento correctivo, que es igual a

12

13 dieciséis 8 5

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 Índice de siniestros

1, y para otros es 0,7). norte es los años de uso. Diferente

(A) Túnel de la montaña (B) de siniestros
0.10 0.08

0.07
0.08
0.06 tipos de fallas estructurales se consideran en
0.06 0.05

0.04
0.04 este modelo, incluyendo el
0.03

0.02 0.02 grietas de concreto y el gradiente edificio. Los ejes

0.01 0
0
0.90 0,97 1,04 1,11 1,18 1,25 1,32
120 140 160 180 200 220 240
horizontales representan la relación entre momento de la
Las pérdidas económicas / CNY X 10 ^ 7

liquidación que indica el movimiento de tierra. Los ejes

Tiempo de pérdida / día

(C) la pérdida económica (D) el costo Time

verticales representan el daño estructural directa en
La Figura 11. función de densidad de probabilidad de diferente tipo de consecuencia
para el túnel de montaña (Li, et al., 2014) términos de las pérdidas de propiedades. Cabe señalar que
para un mismo movimiento de tierra, el nivel de daño de un
Probabilidad

3.5. Análisis de Riesgos de túnel de impacto en las estructuras edificio podría ser diferentes entre sí debido a la diferencia
cerradas de tipos de cimientos,
estructura

El movimiento de tierra inducida por efecto túnel es siempre tiempo y etc. El efecto del factor estructural mencionado

considerado como el evento más riesgoso para un proyecto de anteriormente vida operado ha sido considerado en este modelo
Probabilidad

Probabilidad

túnel en zona urbana congestionada, como en Shanghai. La basado en campo de datos utilizando un factor , Indicado como

pérdida de terreno en un túnel hará que el asentamiento del relación de longitud a altura de edificio. Los criterios para
de mampostería
terreno no uniforme, lo que deteriora aún más el rendimiento
estructural de los edificios por encima de la superficie del estructura, estructura de trama no apilada, estructura de

suelo, de las tuberías, existían túneles y cimentaciones mampostería no apilada y otras estructuras están todos incluidos en

profundas en el subsuelo. Entre estos impactos, el rendimiento el modelo propuesto.

de edificios con una cimentación superficial podría ser el más

vulnerable para sus asentamientos diferenciales, grietas o
incluso colapso. Burland y Wroth ( 1975 ) Ha establecido un
criterio cualitativo generales para el nivel de daños en la
estructura en tierra causados ​por construcciones subterráneas.
Cinco niveles, es decir, “sin daños”, “daño estético”, “daño
funcional”,
 H. Huang y D. Zhang / Gestión cuantitativa del riesgo geotécnico para la construcción de túneles Proyectos en China 67

100 100
dónde pa (Z yo) se establece que el padre de z yo. Cabe señalar
80 80 que si nodo hijo z yo no tiene padres, entonces la ecuación se
60 60 reduce a la probabilidad incondicional de p (z yo).
40
3: 40

20 20 Valor calculado curva Una estructura de red bayesiana simple para el

= ajustada
0
0 2 4 6 8 10 12 14
0
0 10 20 30 40 50 60 70
rendimiento estructural del revestimiento del túnel bajo la
Relación de momento de la liquidación. ‰ Relación de momento de la liquidación ‰
perturbación causada por el recargo extrema encima del túnel
(A) hormigón crack (B) gradiente
se representa en la Figura 13 .
La Figura 12. relación de diferentes daños en contra del asentamiento del terreno:
(a) daños y grietas de concreto (b) construcción yo daño gradiente ng

módulo de coeefficient presión recargo

subrasante k de tierras K 0 extrema pag 0

3.6. Multi-fuente de análisis de riesgos por la red bayesiana

Índice de siniestralidad (%)
Índice de siniestralidad (%)

Convergencia anchura abierta anchura abierta anchura abierta

El método bayesiano es una herramienta natural para el procesamiento Joint 1 Joint 2 Joint 3

geotécnica información,
La Figura 13. A BN estructura típica para el desempeño estructural del
destacado por el profesor Tang WH, el pionero de la revestimiento sometido al recargo
fiabilidad de la ingeniería geotécnica ( Tang, 1984 ; Zhang, et
al., 2009 ). la actualización bayesiana puede asimilarse a "el
Cuando la evidencia está disponible como entrada para
pasado como una guía para el futuro". La red bayesiana
la red, la actualización de la condicional relacionada
(BN) es la representación gráfica del conocimiento para el
probabilidades puede hacerse
razonamiento bajo incertidumbre. Debido a su capacidad de
sencilla utilizando el software comercial Netica. Un ejemplo
combinar el conocimiento del dominio con los datos,
de los resultados actualizados de la BN estructura anterior
codificar las dependencias entre las variables, y aprender
se ilustra en la Figura 14 .
las relaciones causales, es una herramienta útil para la
evaluación cuantitativa del riesgo en la ingeniería
geotécnica. El BN es un modelo probabilístico basado en el
gráfico dirigido acíclico:

BGZE (,) (9)

s

dónde segundo s representa la estructura de la red, Z es el La Figura 14. El análisis de redes bayesiano para la deformación túnel escudo

conjunto de variables aleatorias ( Z 1,

Z 2, ... Z norte), y mi Z × Z es el conjunto de arcos dirigidos,
representando el probabilísticamente
relaciones de dependencia condicional entre las variables 4. Las evaluaciones de riesgo dinámicos (DRA)

aleatorias.
Una propiedad importante de la BN es que la función de Como se mencionó en la ecuación. 7, el riesgo se considera a

probabilidad conjunta de todas las variables aleatorias en la estar estrechamente relacionada con el momento en que el

red se puede factorizar en probabilidades condicionales e peligro pasa. Por lo tanto, debe ser un proceso dinámico para

incondicionales implícitas en la red ( Nadim y Liu, 2013 ). Por lo una evaluación detallada del riesgo en la ingeniería geotécnica.

tanto, la distribución conjunta se puede expresar en la forma En esta sección se describen algunos aplicación de la evaluación

compacta como dinámica del riesgo (DRA) para los proyectos de túneles.

nn

P zz
(, 1 2
, ..., z ) @ P z payo Z yo (10)
yo 1
68 H. Huang y D. Zhang / Gestión cuantitativa del riesgo geotécnico para la construcción de túneles Proyectos en China

4.1. Datos-base DRA accidentes registrados DRA base se muestra en la

La Figura 16.

Los datos de vigilancia indican directamente la seguridad y la

salud de las estructuras de las estrategias de alerta temprana de Proyecto propuesto Cálculo basado en el árbol de fallos

riesgo. La DRA con base de datos de seguimiento se compone de

división jerárquica proceso analítico jerárquico
tres partes principales, incluyendo el seguimiento del proyecto, el
diseño del índice de advertencia de riesgo y evaluación dinámica
Establecimiento del árbol de fallos La evaluación de la probabilidad y la pérdida de

del riesgo posterior. El índice de advertencia de riesgo se

determina por el requisito de diseño para el desempeño el registro de accidentes evaluación dinámica del riesgo

interesada y el factor de corrección de riesgos. El anterior se

calcula a través del análisis mecánico en las condiciones de El análisis estadístico de los accidentes dinámica del riesgo del proyecto

construcción dinámica y el segundo uno se obtiene mediante el La Figura 16. DRA Diagrama de flujo de accidentes registrados basado
análisis de la actuación correspondiente de la estructura aparte

Una evaluación del riesgo dinámico basado TLC detallada

desde la perspectiva mecánica. El diagrama de flujo para
DRA base de datos de seguimiento se muestra como La Figura 15.
Información del proyecto
es se ilustra en la Figura 17 .
Esencialmente, el proceso de cálculo es similar a la TLC
tradicional descrito anteriormente. Sin embargo, cabe destacar que
el evento básico como el acontecimiento fundamental en un árbol
de fallos se extrae de los accidentes registrados a partir de los
Las características de construcción

registros anteriormente. Esos accidentes pueden no estar

los parámetros del proyecto accidentes de riesgo

estrechamente relacionados con la respuesta estructural de un
sistema geotécnica.
parámetro condiciones de
cargas propiedad de riesgo tipos de pérdida
moniter construcción

Diseño de pantalla Coeficiente de riesgo

valor corrección
información de Construcción
accidentes caracteristicas

datos de vigilancia índice de advertencia de riesgo criterio de evaluación Referencia Base

Generar
formulario de registro de
árbol de fallos
accidentes de riesgo
evaluación dinámica

del riesgo
Estadística Fussell Algoritmo

La Figura 15. Diagrama de flujo de la DRA con base de datos de seguimiento probabilidad de suceso básico conjuntos mínimos de corte

4.2. DRA-Based Accidentes

Top probabilidad Probabilidad de base
de eventos importancia

Debe tenerse en cuenta que hay muchos otros tipos de riesgos

Importancia estructura
no estructurales que no pueden ser evaluados en base a los crítica importancia

datos de vigilancia. Alternativamente, estos riesgos pueden ser

La Figura 17. Aplicación del TLC en DRA basado accidente
analizados en base a los accidentes registrados se adoptan los
métodos tales como análisis de fallos del árbol (TLC), el
4.3. Escenario basado DRA
Procedimiento Analítico Jerárquico (AHP) o ambos.

Para algunas de las construcciones geotécnicos tales como

Por ejemplo, se describe aquí un método típico que combina
excavaciones profundas o el túnel por el método NATM, la
el TLC y AHP para la evaluación del riesgo dinámico. En primer
secuencia de los diferentes escenarios es bastante crucial para
lugar, el proyecto se divide en varias jerarquías, donde se utiliza el
determinar el nivel de riesgo de las etapas de construcción
elemento de la jerarquía más baja como el evento más importante
separados. Por lo tanto, el escenario de base, o la evaluación
de un árbol de fallos y accidentes de riesgo correspondientes son
de secuencia dependiente, dinámico riesgo es de gran
marcas registradas. Entonces, el método de TLC se utiliza para
importancia para la gestión del riesgo integrado durante la
calcular la probabilidad de ocurrencia del evento superior.
construcción.
Finalmente, el método AHP se utiliza para obtener el peso de la
pérdida de riesgo de cada elemento y se evalúa el riesgo dinámico
La DRA basado en escenarios se define como el producto de la
basado en accidentes registrados. El diagrama de flujo de la
probabilidad de fallo basado en escenarios
presente
PAG F( t) y la consecuencia basado en escenarios Connecticut).

los t representa el tiempo para diferentes escenarios.

 H. Huang y D. Zhang / Gestión cuantitativa del riesgo geotécnico para la construcción de túneles Proyectos en China 69

La consecuencia fallo consta de inversión inicial do YO( t) y la 5.2. Diseño de túnel basado en el riesgo

pérdida adicional, tal como bajas, retraso en la construcción

y el impacto en los edificios vecinos. Para mayor comodidad
de cálculo, un coeficiente
se introduce a
cuantificar la relación entre la consecuencia total de Connecticut)
a la inversión inicial do YO( t).
El riesgo basada en el escenario de la estructura geotécnica se
puede expresar como sigue,
Rt P Ft C t P Ft C t
Figura 18 muestra un proyecto de excavación profunda en
Shanghai. La DRA basada en el escenario se lleva a cabo con la
ayuda de un modelo FEM utilizando la simulación de Monte Carlo.
Teniendo en cuenta la incertidumbre en la ingeniería
geotécnica, el concepto de gestión de riesgos se ha introducido
en el diseño de los revestimientos de túneles. El diseño del
túnel basado en el riesgo se lleva a cabo mediante la aplicación
del método de diseño de rutina combinada con la evaluación
cuantitativa del riesgo. Tres partes principales se incluyen en
este proceso de diseño, que son la evaluación de la condición
geológica, la evaluación del riesgo para los esquemas de diseño
YO ( ) (11) alternativas y la toma de decisiones para el esquema más
riesgo de usar el diseño del túnel. Un diagrama de flujo
detallado del procedimiento para el diseño del túnel basado en
el riesgo se ilustra en la La Figura 19.

Colección de
600 Evaluación de la información
B índice / T;
Excavación geológica de la condición El optimismo o pesimismo de pobres

Etapa 4 geológica condición; Segmentalize

Excavación la geología;

Paso 3
400 Inicializar un preliminar
esquema de diseño
Excavación
Paso 2
método de diseño de rutina; probabilidad de fallo Análisis de consecuencias si La estimación de la zona de
Simulación del Monte Carlo; análisis ha fallado fallo / volumen
Excavación
200
Paso 1 cuantitativa de los riesgos

evaluación

criterios de aceptación del riesgo

índice de riesgo para seleccionado El coste inicial para el seleccionado

0
esquemas esquema

Escenario 1 Escenario 2 Escenario 3 Escenario 4

Escenarios de construcción pregunta contraste Compensación para diferentes

Función de utilidad
método esquemas

La Figura 18. riesgo basada en el escenario frente a las etapas de construcción

Expectativa del valor de utilidad para
diferentes esquemas

La toma de decisiones para un riesgo de usar

5. Normalización de Gestión de Riesgos y Diseño de

esquema

túnel basado en el riesgo La Figura 19. Diagrama de flujo del procedimiento para el diseño del túnel basado en el
Riesgo (1000 RMB)

riesgo

5.1. Normas sobre gestión de riesgos en China

La expectativa de la compensación en Figura 19 para un
En China, la estandarización de riesgo esquema de diseño seleccionado se puede calcular por la
siguiente ecuación,
la gestión y la evaluación se inició en Hong Kong en 2005 ( CEDD-GEO,
2005 ),
ki
es decir, "Directrices para la Gestión de Riesgos de Ingeniería EA() 2 RPS
ij
% () j (12)
del Terreno en Hong Kong". Hasta ahora, un código nacional j 1

para el sistema de transporte ferroviario urbano ( GB50652-2011,

2012 ) Y dos directrices nacionales, es decir, uno para túnel dónde E (A yo) es la compensación esperada de seleccionado

ferroviario ( MRPRC de 2007 ) Y el otro para las estructuras yo º esquema de diseño, PD j) es la probabilidad de que el túnel
subterráneas ( MOHURD de 2007 ), Se han puesto en vigor con diseñado en el j º estatus y la R ij
respecto a la gestión de riesgos. En cuanto a la evaluación del es el valor de compensación correspondiente para el túnel
riesgo, hay dos directrices nacionales para el túnel de carretera ( MTPRC diseñado en el j º estado.
de 2010 , 2011 ) Y un código regional para el sistema de
transporte ferroviario urbano ( DB11 / 1067, 2013 ).
70 H. Huang y D. Zhang / Gestión cuantitativa del riesgo geotécnico para la construcción de túneles Proyectos en China
5.3. Desarrollo de software y la Plataforma de Riesgos
La evaluación cuantitativa del riesgo anteriormente
mencionado ha sido compilada con los softwares
comerciales escrito basado en el programa de MATLAB y C
++. Figura 20 a es un sistema integrado
riesgo evaluación y riesgo
software de gestión con una gran base de datos de los accidentes
registrados en construcción de túneles en todo el mundo. Las figuras
20 b y 20 c muestran sistemas de consulta de seguridad basado en
dos proyecto- y monitoreo de riesgos y. Figura 20 d es una
plataforma de gestión del riesgo basada en la web para la
construcción de túneles, que puede ser monitoreado y operado en
línea lejos del emplazamiento de la obra.
6. Visualización de evaluación del riesgo (VRA)
El procedimiento tradicional de la advertencia pre- riesgo es que 1)
en primer lugar, los datos de seguimiento se recogen manualmente
en el sitio; 2) a continuación, los datos recogidos se analizaron de
nuevo en el interior y el riesgo se evalúa en base a estos datos; y 3)
por último, la pre-alerta de riesgo se envía si el resultado del análisis
está más allá de los criterios de diseño.
(A) TRM 2,0 (B) SRM
(C) SRR (D) RMP
La Figura 20. Plataforma y software para la gestión de riesgos
Muy a menudo, el costo de tiempo para este procedimiento es tan
importante que por lo general pierde el mérito de la advertencia
"pre". La frecuencia de medición indefinido podría conducir a la
falta de una detección adecuada de las anomalías y tendencias,
accidentes, mayores costes para los túneles ( ITA, 2014 ). En vista
de esta circunstancia, debe ser necesario un sistema de riesgo de
preaviso en tiempo real para la construcción geotécnica para
retener la función de la velocidad de respuesta. En otras palabras,
el tiempo real
sistema de pre-alerta podría hacer que el riesgo visualizado. A
continuación, se introducirán brevemente a continuación los dos
tipos de técnicas de visualización adoptadas en China hoy en día.
6.1. LEDs Aided visualización Riesgo
La primera técnica de visualización se desarrolla sobre la
base del diodo emisor de luz (LED). los
señal capturar el estructural
el rendimiento, la evaluación del riesgo basada en las
actuaciones capturados y el riesgo
transformación desde el nivel evaluado del riesgo para la
señal óptica visualizado están compilados en un
microprocesador usando el programa interno. Por último, el
nivel de riesgo de la construcción podría reflejarse
directamente por el cambio de los colores de los LED en el
lugar. Todo el proceso de
la visualización de riesgo es
controlado automáticamente por el ordenador, que permite que el
sistema de pre-alerta de riesgo de ser racional, en tiempo real y
visible.
Diferentes tipos de sensores podrían integrarse en este
sistema de visualización LED ayudados. La elección concreta de
los sensores depende del tipo de desempeño estructural que los
ingenieros están interesados ​en. Es hasta que el umbral para
cada nivel de riesgo se ha establecido que el sistema se activa
para trabajar. Una vez que los datos medidos exceden el umbral
preestablecido, el sistema a continuación, cambiar el color de los
LED correspondiente y parpadear los LED para hacer un sitio en
sitio advertencia automáticamente.
Para algunos proyectos de túneles importantes, la
tecnología de transmisión inalámbrica se utiliza para conectar los
microprocesadores y el terminal de salida remota. De esta
manera, la pre-alerta de riesgo a distancia se logra, además de la
pre-alerta de riesgo en el lugar. Y también los chips de memoria
puede almacenar los datos en tiempo real de medición para
control y el análisis posterior. Todo el módulo de este sistema se
ilustra en La Figura 21.
 H. Huang y D. Zhang / Gestión cuantitativa del riesgo geotécnico para la construcción de túneles Proyectos en China
La Figura 21. Esquemática de LEDs ayudado sistema de visualización de riesgo
Figura 22 muestra una aplicación del sistema en una
profunda excavación en Shanghai. Esto demuestra que la
vigilancia y la alerta del riesgo de pre mediante este sistema de
visualización LED riesgo ayudados es razonable y factible. El
sistema debe ser útil para el control de riesgos en la
construcción de túneles, así.
(A) nivel Verde
(B) nivel Yellow
(C) Nivel de Red
La Figura 22. Aplicación del sistema de visualización de riesgo en una excavación
profunda en Shanghai
6.2. WSN y MEMS Aided Visualización de Riesgos
Recientemente, el sistema micro electromecánico (MEMS) y el
sistema de red de sensores inalámbricos (WSN) están
integradas y se introducen en los sistemas de vigilancia de la
salud de la estructura geotécnica inteligentes. Mediante el uso
de los experimentos de interior del sistema MEMS y WSN, la
aplicabilidad y la exactitud de
este elegante
71
sistema de visualización ha sido validado (el aparato
experimento se puede ver en La Figura 23) .
(A) experimentos (B) resultados de comparación de MEMS
La Figura 23. prueba de interior para la aplicabilidad
El sistema MEMS y WSN desarrollado se ha aplicado
con éxito en un túnel de metro en Shanghai, como se
muestra en La Figura 24. Se ha demostrado por la aplicación
del túnel real de que los MEMS y sistema inteligente WSN
tiene un gran
beneficios para tiempo real estructural
supervisión.
La Figura 24. La aplicación del sistema MEMS y WSN en el túnel de metro
de Shanghai
7. Túnel de la guarnición Resiliencia
A medida que el componente clave de proyectos de ingeniería y de
línea de vida subterráneas urbanas, el riesgo asociado a la
seguridad de los túneles se ha convertido en el foco del gobierno y
el público en China. Sin embargo, la investigación y la práctica en
cuanto al riesgo de ingeniería actual se somete a una deficiencia
fundamental en que, si bien una gran cantidad de esfuerzos se han
ejercido sobre la evaluación de riesgos, poco se ha hecho para el
control de riesgos, tanto antes como después del evento de riesgo,
por no hablar de la recuperación del túnel después de un desastre
real. La investigación fundamental y orientada a la aplicación en el
control de riesgos y la resistencia del sistema sometido a entorno
desfavorable por lo tanto son de gran importancia para entender
mejor el riesgo,
riesgo
 72 H. Huang y D. Zhang / Gestión cuantitativa del riesgo geotécnico para la construcción de túneles Proyectos en China

especialmente para aquellos de alto impacto bajo riesgo-oportunidad. La práctica actual para la reparación del túnel funciona después de
una interrupción ocurre rara vez tiene la evaluación de costos y
beneficios para la eficiencia de reparación. Por lo general resulta en un

pérdida de rendimiento alto costo pero de bajo efecto sobre la recuperación rendimiento. Sin
F0 F yo embargo, mediante la aplicación del análisis de la capacidad de
Fr
UN pérdida recuperación, la eficacia podría ser matemáticamente calcula la relación
F yo- F re
de área usando la Ec. 13 y gráficamente reflejada por
eficacia
UNrr
UN
Automóvil residual
club británico r
F re Figura 26 , en el que diferentes tipos de
curvas de transición rendimiento se comparan. Diferente
0 t yo t F tr Hora eficacia residual F yo y el rendimiento de recuperación F r
podría causar claramente la
La Figura 25. La interrupción de rendimiento túnel somete a actividades
extremas diferencia de la resistencia final. A continuación, la estrategia más
resistente podría decidirse por la reparación o diseños túnel. Incluso
teniendo en cuenta el mismo
En general se dio cuenta de que el concepto de
F yo, F re y F r, la resistencia de los túneles con diferentes curvas de
resiliencia está ganando cada vez más atención a la
transición podría ser de gran diferencia entre unos y otros y
investigación sobre las operaciones de socorro. Para el
afectar el proceso de fabricación para trabajos de reparación
conocimiento de los autores, la resistencia puede ser
perofrmance

del túnel decisión.

francamente se extendía desde la degradación del rendimiento
túnel

provocada por el efecto del envejecimiento material. Figura 25 ha

ilustrado el concepto básico de la resiliencia y la curva de
degradación asociada. Si no hubo amenazas mortales que
túneles inteligentes

actúan sobre los túneles, el rendimiento debe ser degradado Inicial F 0

el rendimiento no degradado

desde inicial F 0 a un cierto F yo Q ( t)

r ( t)

F( t)
r ( t)

causado por el material efecto de envejecimiento

La inspección tradicional

t f2
(Representado por una lineal en Figura 25 ). Sin embargo, una vez
t r2
que la amenaza actúa sobre los túneles en el momento t yo, el
t yo t f1 t r1
rendimiento experimentará una disminución dramática hasta un hora

residuo F re se ha llegado a. Mediante la aplicación de las obras de

La Figura 27. Efecto de la rapidez en la resistencia túnel
rehabilitación o reparación, el rendimiento va a ganar una
recuperación a un nivel aceptable F r. A continuación, la capacidad de
Tenga en cuenta que el concepto de resiliencia descrito
recuperación podría explicarse por la relación del área de rendimiento
por Figura 25 depende en gran medida del tiempo t. Una
residual (la sombra de verde en Figura 25 ) Sobre el área de
reacción rápida de las perturbaciones causadas por las
rendimiento total (tono verde más el área de sombra de color rojo):
amenazas a los túneles podría ganar la mayoría de
Rendimiento del túnel

recuperación al menor costo, lo que se demuestra visualmente

por La Figura 27. Si los túneles ha sido instrumentada por las
técnicas de medición o inspección inteligentes, la interrupción
AAA
Re
r
(13) de la actuación podría ser capturado una vez que se produce.
r pérdida
Entonces el costo de recuperación podría ser significativamente
inferiores a los de un tradicional túneles instrumentados. Si la
Redundancia Inventiva

curv
a de

degradación del rendimiento se ignora en este momento, la

Constante Q = Q 0 degr
Inicial Q 0 adac
ión de
l rend
imie
nto Q (t)

pérdida del rendimiento total podría reducir a la relación

cuadrada de la interrupción. Por otro lado, la capacidad
f 1: interrupción dúctil

f 2: interrupción lineal

resistente para túneles se podría aumentar, lo que significa que

f 3: interrupción quebradiza r 1: recuperación rápida mejor que Q 0

s 1: evolución recuperado r 2: rápida recuperación igual a Q 0

s 2: evolución estable

las amenazas a los túneles son insignificantes.

r 3: rápida recuperación igual a degradada Q r 4: la
s 3: evolución interrumpida
recuperación peor que degrada Q
La interrupción duración de la

respuesta duración

De toma de decisiones duración duración de la recuperación

t yo tF ts tr
Hora

La Figura 26. Diferentes curvas de transición rendimiento tipo en el análisis Un estudio de caso real se ha llevado a cabo recientemente
elástico por la aplicación del concepto de resiliencia
Rendimiento de la guarnición
 H. Huang y D. Zhang / Gestión cuantitativa del riesgo geotécnico para la construcción de túneles Proyectos en China 73

en la interpretación de los efectos de la rapidez en la 1.20

suplemento extrema

recuperación rendimiento túnel. 1.00

Figura 28 ha ilustrado la transición rendimiento convergencia 0.80 grouting

rendimiento Anillo No. 388 medido
integrada una vez un gran pago extrema se ha cargado en Re = 0,34
0.60
la planta por encima del túnel. Casi seis años se ha pasado Caso artificial
Re = 0,94 grouting
desde la aparición de la interrupción hasta que el total de la 0.40
Descarga
recuperación. La lentitud de la reacción se ha traducido en 0.20

un pequeño índice de resistencia Re (véase la Ec. 13) a

0.00
0,34. Esto significa que 66% del rendimiento total se ha 0 440 880 1320 1760 2200

perdido a causa de la sobrecarga extrema y también debido Tiempo (días)

a la lenta reacción. La Figura 29. Comparación de la capacidad de recuperación entre el caso real y la caja
artificial

rendimiento de la convergencia
1.20
8. proyectos de Aplicación

(? re 0 / RE)
1.00

Datos de campo
El hito de la aplicación de la gestión de riesgo cuantitativo
0.80
adaptarse al
curva de rendimiento para adaptarse al (QRM) al proyecto del túnel en China debe ser la aplicación en
0.60 normal Rendimiento
rendimiento degradado normal Rendimiento
el río de Shangai Yangtze túnel en 2002. El río de Shangai
constante
0.40 Yangtze túnel tiene una longitud de 8,9 kilometros y un

0.20 Vulnerabilidad 2014/7

diámetro exterior de 15 metros, que es el túnel más grande en
Período de parada

Descargar 2011/3 inyecciónEl el mundo en ese momento. Fue diseñado para ser construido
0.00

0 440 880 1320 1760 2200

por una máquina de revestimiento de suspensión de balance.
2008/12 2010/5 Tiempo (días) 2014/5 El túnel se localiza en la desembocadura del Yangtze en
La Figura 28. transición rendimiento medido para la convergencia del túnel en Shanghai. La condición geológica es significativamente más
un caso de Shanghai difícil.

Si hubo un caso similar al real, pero sólo la excepción En total, doce sesiones de riesgo del proyecto de fase
de que el túnel se ha instrumentado mediante la red de diseño para la fase de operación ha sido evaluada
Actuación Q (D 0 / RE)

inalámbrica de sensores en tiempo real para la medición e cuantitativamente, incluyendo

inspección. Si la técnica inteligente, es decir, WSN, puede río evolución, ecológico
capturar la interrupción dentro de los 80 días después de la medio ambiente, entorno geológico, el
carga de pago en el suelo, la pérdida de 11% del la resistencia del puente viento, gestión de operaciones, colisión
rendimiento podría ser totalmente recuperado por la de buques, la estabilidad de la estructura y resistente al agua,
lechada, que resulta en un índice de Re alta resiliencia a análisis de diseño de la máquina escudo, la ingeniería, la
0,94. Sería mucho más grande que la anterior en 0,34 para ventilación de túneles, peligro de incendio del túnel, ataque
el caso real. Esta comparación se explica visualmente por terrorista, la previsión del volumen de tráfico, antisísmica, la
durabilidad de la estructura, puente fundación. El concepto de
riesgo se ha introducido con éxito en la construcción y operación
La Figura 29. Por lo tanto, el 60% de la capacidad elástica túnel se del túnel para la gestión de riesgo de por vida.
ha aumentado si la rapidez se aprecia usando la medición en
tiempo real. Con la ayuda de análisis de la capacidad de
recuperación, el efecto de rendimiento residual sometido a las Recientemente, el QRM también ha sido
amenazas extremas y la rapidez de recuperación en el aplicado con éxito en el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao,
rendimiento de vida útil del sistema puede ser explicado de forma que es enorme proyecto de infraestructura interregional en
explícita por la ecuación. 13 o La Figura 25. el sureste de China. El proyecto consiste en la construcción
de puente atirantado y el túnel tubo sumergido, en la que el
túnel es la parte más desafiante. Cada tubo del túnel tiene
una longitud de 180 m, una altura de 11,4 millones y una
anchura de de37.95m, que es el tubo más grande en el
74 H. Huang y D. Zhang / Gestión cuantitativa del riesgo geotécnico para la construcción de túneles Proyectos en China
mundo en la actualidad. El túnel tiene una longitud total de 6,7
kilometros. La evaluación cuantitativa del riesgo se ha aplicado
tanto para la parte del puente y túnel. Además, los estudios
numéricos detallados y prueba de modelo de centrífuga todavía
están en curso para ser llevado a cabo para la validación del
riesgo evaluado. Además, hasta la fecha, el QRM se ha aplicado
en ocho proyectos de túneles bajo el agua en China en la etapa
de diseño del plan y. Los riesgos del sistema de transporte
ferroviario urbano durante la etapa de construcción se ha
evaluado cuantitativamente y gestionado por el QRM en China,
tales como el metro en Beijing, Shanghai, Suzhou, Wuhan y Wuxi.
Hoy en día, ya que el código ha sido puesto en marcha, el QRM
es obligatorio para un sistema de transporte ferroviario urbano en
China durante las etapas del plan, diseño y construcción.
9. Conclusión
En China, la gestión del riesgo asociado a proyectos de túneles fue
formalmente puesto en marcha hace diez años con el rápido
desarrollo de un túnel. Algunas experiencias prácticas y análisis de
la investigación sobre la gestión de riesgos se comparten en este
documento, incluyendo la identificación del peligro, la evaluación
cuantitativa de los riesgos, la gestión dinámica del riesgo y el
control de riesgos en la visualización. También se presentó la
investigación en curso sobre la resiliencia túnel para el alto
impacto del riesgo de baja probabilidad. Algunas de las
observaciones finales se podrían resumir de la siguiente manera:
1) La evaluación cuantitativa del riesgo
aplicado en China ha incluido el análisis del árbol de fallas difusa
para el peligro identificación,
cadena de Markov condicional para la probabilidad de
suelo distribución espacial, análisis de vulnerabilidad
cuantitativa para la evaluación consecuencia. Los criterios de
aceptación de riesgo se ha establecido sobre la base de caso
del campo de las fallas estructurales en China. Todas las
técnicas anteriores ha sido validado por su aplicación práctica en
casos reales.
2) Dado que el riesgo variaría con el tiempo, la
característica dinámica de riesgo durante la vida útil de las
estructuras de túnel debe apreciar en gran medida para la
gestión. Es crucial para el control de la seguridad de un túnel
incluso cuando el riesgo se analiza de manera cualitativa. La
visualización de la
riesgo a través de los LEDs recientes desarrollados y MEM, junto
con técnicas de WSN es de gran eficacia para informar a los
trabajadores de la obra en tiempo real.
3) La resistencia túnel se somete a la
perturbaciones causadas por el bajo riesgo de alto impacto
posibilidad podría evaluarse cuantitativamente mediante el modelo
de la capacidad de recuperación propuesto. Con las técnicas de
vigilancia e inspección inteligentes, la robustez rendimiento
sometido a la amenaza y la rapidez de la recuperación se podría
mejorar el rendimiento con un tiempo reducido al mínimo y el costo
monetario. Por lo tanto, el riesgo después de un desastre puede ser
controlada eficazmente.
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