Otros sistemas de refrigeración

INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE COATZACOALCOS

INGENIERÍA MECÁNICA

Sistemas de refrigeración y aire acondicionado

Unidad 4 Otros sistemas de refrigeración

PRESENTADO POR:

BAUTISA ORTIZ CARLOMAGNO (14080847) 8vo A

DOCENTE:

ING. Felipe García Franco

COATZACOALCOS - VERACRUZ - MÉXICO

2018 – 04-16
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CONTENIDO

RESUMEN ................................................................................................................................. 1

INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 1

2.1 control y protección a motores de inducción ......................Error! Bookmark not defined.

2.1.1. Arrancador magnético a voltaje pleno y a voltaje reducido ...... Error! Bookmark not

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2.1.2. Métodos de arranque a tensión reducida de motores de inducción. . Error! Bookmark

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Métodos de arranque a tensión reducida ...........................Error! Bookmark not defined.

Para evitar la sobrecarga para el sistema de distribución de energía eléctrica. ......... Error!

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Para evitar un desgaste innecesario del equipo. ................Error! Bookmark not defined.

1.- Resistencia en el Primario............................................Error! Bookmark not defined.

2.- Resistencia en el Secundario........................................Error! Bookmark not defined.

4.- Estrella – Delta. ............................................................Error! Bookmark not defined.

5.- Devanado Bipartido. ....................................................Error! Bookmark not defined.

6.- Estado Sólido. ..............................................................Error! Bookmark not defined.

2.2. Mantenimiento preventivo a motores trifásicos de Corriente Alterna. ... Error! Bookmark

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2.2.1. Medición de resistencia óhmica por caída de voltaje con uso de voltímetro y

amperímetro. ..............................................................................Error! Bookmark not defined.

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2.2.2. Prueba de corto circuito a rotor bloqueado en motores de inducción con rotor

devanado. ...................................................................................Error! Bookmark not defined.

Ejemplo de esta prueba: ....................................................Error! Bookmark not defined.

2.2.3. Prueba para la determinación del rendimiento efectivo. ........... Error! Bookmark not

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2.3. Mantenimiento correctivo a motores eléctricos .................Error! Bookmark not defined.

2.3.1 el motor no arranca .......................................................Error! Bookmark not defined.

2.3.2 el motor esta ruidoso ....................................................Error! Bookmark not defined.

2.3.3 el motor se calienta .......................................................Error! Bookmark not defined.

El motor se calienta en exceso o humea............................Error! Bookmark not defined.

RECALENTAMIENTO DE LOS RODAMIENTOS O COJINETES. . Error! Bookmark

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CONCLUSIÓN .........................................................................Error! Bookmark not defined.

BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................ 2
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ÍNDICE DE FIGURAS Y TABLAS

IMAGEN 1 FIGURA 25. EN LA FIGURA SE MUESTRAN FORMAS TÍPICAS DEL CALENTAMIENTO DE UN MOTOR Y DE UN RELEVADOR DE

SOBRECARGA .............................................................................................................. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

IMAGEN 2 MOTOR NEMA TIPO B (MOTOR DE INDUCCIÓN JAULA DE ARDILLA)............................... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

IMAGEN 3 CUANDO ARRANCA EL MOTOR, LAS RESISTENCIAS RESISTEN AL FLUJO DE LA CORRIENTE, LO QUE RESULTA EN UNA CAÍDA DE

TENSIÓN. ................................................................................................................... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

IMAGEN 4 TENSIÓN REDUCIDA POR RESISTENCIAS PRIMARIAS ....................................................... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

IMAGEN 5 FIGURA 8 DIAGRAMA DE FUERZA Y CONTROL DE UN ARRANCADOR A TENSIÓN REDUCIDA POR RESISTENCIAS SECUNDARIASERROR!

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IMAGEN 6 DIAGRAMA ELEMENTAL DEL CIRCUITO DE CONTROL Y DEL CIRCUITO DE FUERZA DEL ARRANCADOR A TENSIÓN REDUCIDA POR EL

MÉTODO DE AUTOTRANSFORMADOR. AUTOTRANSFORMADOR EN CONEXIÓN DELTA ABIERTA ..... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

IMAGEN 7 FIGURA 10. ARRANQUE A TENSIÓN REDUCIDA POR AUTOTRANSFORMADOR. A) TRES COMPENSADORES CONECTADOS EN

ESTRELLA. B) DOS COMPENSADORES CONECTADOS EN DELTA ABIERTA.................................... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

IMAGEN 8 DIAGRAMA DE LOS CIRCUITOS DE CONTROL Y DE FUERZA DEL ARRANCADOR A TENSIÓN REDUCIDA CON TRANSICIÓN ABIERTA,

POR EL MÉTODO CONEXIÓN ESTRELLA – DELTA. ................................................................. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

IMAGEN 9 FIGURA G-14 DIAGRAMA DE LÍNEA DEL ARRANQUE DE EMBOBINADO PARCIAL DE DOS PASOS, CUANDO SE EMPLEA MOTORES DE

DOS VOLTAJES, CONECTADOS EN “Y”, A SU VOLTAJE MÁS BAJO SOLAMENTE, SE CONECTAN LAS PUNTAS T4, T5 Y T6 FORMANDO EL

CENTRO DE LA SEGUNDA “Y”. ........................................................................................ ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

IMAGEN 10 DIAGRAMA DE UN ARRANQUE DE ESTADO SÓLIDO. ..................................................... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

IMAGEN 11, 1. CONEXIÓN DE VOLTÍMETRO PARA VALORES BAJOS DE RESISTENCIA (DÉCIMAS). 2.CONEXIÓN DE VOLTÍMETRO PARA

VALORES MAYORES DE RESISTENCIA. FIGURA 3.1 MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA ÓHMICA DE UN MOTOR CON EL MÉTODO DEL

VOLTÍMETRO AMPERÍMETRO.......................................................................................... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

IMAGEN 12 FIGURA 3.8 DIAGRAMA PARA LA PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO. ................................ ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

IMAGEN 13 FIGURA 3.9 CURVA CARACTERÍSTICA DE CORTO CIRCUITO A ROTOR BLOQUEADO. ............. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

IMAGEN 14 FIGURA 3.10 MEDICIÓN DEL PAR POR MEDIO DEL FRENO DE PRONY. ............................. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
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IMAGEN 15 FIGURA 3.11 DIAGRAMA PARA LA PRUEBA DEL RENDIMIENTO EFECTIVO......................... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

IMAGEN 16 FIGURA 3.12 GRÁFICA DE LOS RESULTADOS DE LA PRUEBA DE RENDIMIENTO EFECTIVO. .... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

TABLA 1 TABLA 3.1 FORMA DE PRESENTAR LOS RESULTADOS DE LA PRUEBA DE RESISTENCIA ÓHMICA.... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

TABLA 2 TABLA 3.5 DATOS OBTENIDOS REALIZAR UNA PRUEBA DE RENDIMIENTO EFECTIVO. ............... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
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RESUMEN

El en presente documento se hablara sobre el cuidado a los motores eléctricos así como de

cada unos de los componentes que componen los motores e, también veremos unas ecuaciones

para calcular su resistencia, algunas características que se dan por las fallas de los motores y

como poder corregirlas.

INTRODUCCIÓN

Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía

mecánica por medio de campos magnéticos variables, los motores eléctricos se componen en dos

partes una fija llamada estator y una móvil llamada rotor.

Estos funcionan generalmente bajo los principios de magnetismo, los cuales son desarrollados

en el interior de la investigación.

Los motores eléctricos se hallan formados por varios elementos, sin embargo, las partes

principales son: el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los

cojinetes. No obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.

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El término adsorción se deriva de un proceso general denominado 'sorción', que describe la

transferencia periódica de energía en dos subprocesos, en los cuales un medio sólido adsorbente

bajo transferencia de energía ‘adsorbe’ una materia en estado gaseoso. El efecto contrario, o sea,

la separación de la materia gaseosa del cuerpo sólido mediante entrega de calor a dicho cuerpo,

se denomina ‘desorción’.

Un aspecto fundamental en el uso de este tipo de refrigeración alternativa ha sido su bajo

impacto medio ambiental, al no contar los mismos con los CFC como medios refrigerantes para

su funcionamiento. A finales de los años setenta, debido a la crisis energética mundial y los

problemas causados por el uso de los compuestos CFC, se suscita un interés especial en la

investigación y aplicación de los sistemas de refrigeración por adsorción y en las tecnologías

alternativas de refrigeración.

Describimos, a continuación, el ciclo discontinuo operativo de la máquina de adsorción, que

dispone del evaporador en la parte inferior, el condensador en la superior y dos cámaras

separadas donde sucesivamente tiene lugar la adsorción y desorción del vapor de agua, como

fluido refrigerante, sobre una materia sólida denominada silicagel, que cuenta cada una con un

intercambiador de calor. Todo el conjunto es hermético y a presión bastante inferior a la

atmosférica, por lo cual el agua es capaz de hervir a temperaturas del orden de los 3 ºC. El

proceso, como indicamos, es discontinuo y se divide en 6 periodos, con una duración total de

420 seg (7 min).

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Desarrollo

Refrigeración por adsorción

Refrigeradores por adsorción son similares a los de compresión mecánica, en el sentido que

utilizan un condensador, un evaporador y en ciertas maquinas un dispositivo de expansión. La

diferencia radica en la forma en que el refrigerante a baja presión del evaporador alcanza alta

presión para ingresar al condensador. En los sistemas de adsorción, la energía térmica es la

fuerza motriz necesaria para alcanzar la presión del condensador, en vez del trabajo de

compresión mecánica. El calor suministrado en los sistemas de adsorción puede provenir de la

combustión de gas natural, de calor residual, de fuentes geotérmicas o de energía solar. Los

diferentes procesos de adsorción que acontecen en máquinas de este tipo son; adsorción física

solido-gas, adsorción química solido-gas y absorción liquido-gas. En este artículo serán

presentados los principios básicos de la adsorción química.

Adsorción química solido-gas

En la refrigeración por adsorción ocurre la adhesión de moléculas de un fluido (adsorbato) a

una superficie sólida (adsorbente). La cantidad adsorbida depende de la temperatura o de la

presión del adsorbente químico. La adsorción química tiene equilibrio monovariante y cada

reacción tiene una condición de equilibrio (Oliveira, 2011).

Ciclo de refrigeración por adsorción y componentes

El ciclo básico de adsorción para refrigeración o climatización no necesita ningún tipo de

energía mecánica, pudiendo ocurrir apenas con una transferencia de calor con una fuente

térmica. Un sistema de adsorción consiste de uno o varios adsorbentes sólidos (ubicados dentro
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de un reactor), de un condensador, de un evaporador de una fuente de calor y de un sumidero de

calor (Mauran, 1993), conforme e ilustrado en la Figura 1

El ciclo de adsorción de refrigerante inicia con el reactor cerrado rechazando calor QCS a un

fluido frio para enfriar el adsorbente que está a alta temperatura y alta presión (puntos A-B en la

figura 1.b). El evaporador extrae calor Qe de un circuito de agua (o aire) utilizado para

climatizar/refrigerar. Cuando la presión en el sólido alcanza la presión del evaporador

Pe producto del descenso de su temperatura, el reactor es abierto y vapor de refrigerante que

proviene del evaporador comienza a ser adsorbido, (puntos B-C). Después de un periodo pre-

establecido, el adsorbente solido está impregnado de refrigerante. En ese instante el reactor es

cerrado e inicia el intercambio de calor QHS con una fuente térmica (puntos

C-D), aumentado la temperatura y presión en el sólido hasta alcanzar la presión del

condensador Pc. Cuando es alcanzada la presión en el condensador el reactor es abierto y el

refrigerante desorbido (puntos D-A) continua en dirección al condensador donde libera calor QC

al ambiente y se condensa.

El refrigerante condensado continúa hacia el evaporador para dar continuidad al ciclo.

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Para garantizar un proceso cuasi-estático de adsorción, son utilizadas más de dos cámaras

(reactores) de adsorción.

BIBLIOGRAFÍA

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https://es.scribd.com/document/353039106/2-1-CONTROL-Y-PROTECCION-A-MOTORES-
DE-INDUCCION-docx
Controles Eléctricos de Potencia. miércoles, 12 de noviembre de 2014. Recuperado de
http://controleselectricos10.blogspot.mx/2014/11/unidad-2.html
Métodos de arranque a tensión reducida. Recuperado de
https://es.scribd.com/doc/219207340/Metodos-de-arranque-a-tension-reducida
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Enríquez Harper Gilberto “El ABC de las Máquinas Eléctricas Tomo III”
Instalación y Control de Motores. Editorial: Noriega Editores. México 1988
José Roldan Vitoria “Accionamientos de Máquinas” Motores Eléctricos. Editorial:
Paraninfo 3ra Edición. España 2001.
Enríquez Harper Gilberto “El Libro Práctico de Los Generadores, Transformadores y
Motores Eléctricos” Editorial: Limusa Noriega. 3ra Edición. México 2000.