KARLA MARROQUÍN DELGADO

VALERHY MEDINA GÓMEZ

MARIANA ROZAS PINTO

NICOLE ZÚÑIGA ESCOBEDO

Facultad de arquitectura e ingeniería civil y del ambiente Teoría del Urbanismo 1 Karla Marroquín Delgado Mariana Rozas Pinto
Valerhy Medina Gómez Nicole Zúñiga Escobedo
escuela profesional de arquitectura
REQUERIMIENTOS DE LA CIUDAD

El análisis SIG permitió determinar la importancia del Centro

Histórico como principal polo de atracción de la ciudad, pero a
la vez se identificaron una serie de nodos y ejes que
determinan una clara estructura radiocéntrica.

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escuela profesional de arquitectura
 UNIDADES URBANAS – SECTORES –
SUBSECTORES - MÓDULOS
La ciudad se ordena bajo unidades urbanas
MODULACION DE LAS las cuales se subdividen en módulos y
sectores, los cuales van acorde a las
UNIDADES URBANAS centralidades que se generan por las zonas
de comercio, y el transporte.
EN AREQUIPA CENTRALIDADES

norte norte

oeste oeste
centro centro

este este

sur sur
 CENTRALIDADES
Elementos generadores de centralidades

1Comercio Comercio especializado

Comercio sectorial
Comercio zonal
Comercio industrial
Comercio metropolitano

AEducación Colegios

Universidades
 CENTRALIDADES
Elementos generadores de centralidades

1Comercio Comercio especializado

Comercio sectorial
Comercio zonal
Comercio industrial
Comercio metropolitano

B
Salud Hospitales

Clínicas
 PUNTOS NEGROS – HORAS PUNTA
(08:00, 13:00 y 18:00 horas).
TINGO CON ARANCOTA.
AV. CAYMA
AV. EJERCITO
AV. ALFONSO UGARTE con el ingreso
a HUNTER.
AV PARRA – ALFONSO UGARTE
AV. DOLORES
GOYENECHE E INDEPENDENCIA
CRUCE CON PAUCARPATA
AV. ALCIDES CARRION CON LOS INCAS
VALLECITO
METROPOLITANA CON VILLA HERMOSA
“En una vía de alto tránsito
Cuello de botella
pueden pasar más de 30 mil
Cayma - cerro colorado – Yanahuara unidades”
Vía principal (conectora)
Cuello de botella
El tren minero
Los buses y las unidades de carga pesada
Obras de construcción vial
Vía principal (conectora)
Dimensión de la avenida, (principal)
Intersección de vías
Intersección de vías
 PARADEROS URBANOS
AVENIDA GOYENECHE AVENIDA SALAVERRY paraderos
AVENIDA EJERCITO AVENIDA AVELINO CÁCERES

AVENIDA INDEPENDENCIA AVENIDA ALCIDES CARRIÓN

AVENIDA ALFONSO UGARTE AVENIDA FERNANDINI AVENIDA CAYMA

AVENIDA MARISCAL CASTILLA PROLONGACION AV EJERCITO

AVENIDA PORONGOCHE AVENIDA ESTADOS UNIDOS

AVENIDA PIZARRO AVENIDA VENEZUELA

AVENIDA AVIACIÓN AVENIDA LOS INCAS

OVALO DE MARISCAL CASTILLA PARQUE DE LA CATÓLICA

OVALO DE VALLECITO PUENTE GRAU – CALLE PUENTE GRAU

TRANSPORTE ACTUAL – FACTORES Pequeña capacidad

A
Migración masiva hacia la ciudad de
Clasificación del Transporte RNTA Conducidos por

B
Arequipa
el ámbito territorio – servicio de transporte terrestre de ámbito provincial propietarios
Leyes y Decretos que permitieron la el elemento transportados – servicio de transporte regular de personas de
liberalización y desregulación del ámbito provincial “Superposición
naturaleza de la actividad realizada – servicio estándar.
transporte urbano de rutas”
 Ley que autoriza la importación
de vehículos usados
 Establecimiento de la libre
competencia en las tarifas del • Sistema de afiliación
servicio público • Sin seguro y pensión
• Eventual
 Libre acceso a las rutas del
servicio público

CDeclaración de interés prioritario “el desarrollo de la zona

sur del país”

D
La informalidad del Trabajo

E
“Demanda de pasajeros”
La falta de vías de articulación
Accidentes
FLa Gestión de las Empresas de Transporte
 TRANSPORTE ACTUAL – PERCEPCEPCION DEL PEATON

A INEFICIENTE
ABORDAJE Y DESCENSO
EN CUALQUIER PARADERO
B INCOMODO
GUERRA POR EL PASAJERO
ACONDICIONAR LAS AVENIDAS
PARA QUE TENGAN CICLOVÍAS
CLENTO SUPERPOSICION DE RUTAS ADECUACIÓN DEL ESPACIO

D
PÚBLICO
FLOTA VEHICULAR OBSOLETA

E MALTRATO DEL CONDUCTOR

Y/O COBRADOR

F IRREGULARIDAD EN LA
VELOSIDAD

A
PERCEPCION DEL SERVICIO
SEGURIDAD VIAL
BUSQUEDA DE UN SISTEMA INTEGRADO
B SEÑALIZACIÓN CLARA (MAPAS)

2010 MISTI – BUS

C PERSONAL AMIGABLE Y PROFESIONAL

2011 AREQUIPA – BUS (GAS NATURAL

VEHICULAR)
D LIMPIEZA Y SEGURIDAD
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE OBJETIVOS
DE AREQUIPA • Respeto a la vida y la salud de las personas.
• Respeto al tiempo de los usuarios.
• Respeto a la diversidad social.
• Calidad y consistencia: Por tratarse de un servicio acorde con los estándares
A MANERA DE RED, internacionales.
PRETENDE GARANTIZAR • Costo y sostenibilidad financiera: accesible para usuarios, rentable para los operadores
LA ARTICULACIÓN Y privados y financiable para el Estado.
TRANSITABILIDAD • Ahorro de combustible y de divisas.
EFICIENTE TANTO DEL
ÁREA METROPOLITANA ASPECTOS
COMO DE LAS UNIDADES
URBANAS • Las potencialidades de desarrollo.
• La viabilidad real de mejorar y/o ampliar las redes
• Los valores ambientales, paisajísticos y patrimoniales.

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SISTEMA INTEGRADO
DE TRANSPORTE EN AMERICA LATINA SAO PAULO – 2003
Sistema de carriles exclusivos para buses, una
red de 129.5 km. Se desarrolla este sistema
Casos de estudio en los que el sistema como complementario al metro lo que hace mas
integrado contribuye con el desarrollo del país exitoso su funcionamiento.

CURITIVA - 1972
Sistema BRT de 64.6 km con una demanda de BOGOTÁ – 2000
por el doble esperado para un sistema de Alta tasa de ocupación, el sistema se
buses. Con varias tipologías de buses, siendo la complementa con infraestructura para bicicletas
principal los vehículos biarticulados. y peatones, parques etc.
El sistema más robusto del mundo, servicios
expresos, para la reducción de tiempo.
QUITO – 1995 – 2001 – 2004
A partir de Curitiba, se desarrollan sistemas de
bajo costo y alto desempeño. Una deficiencia en
el sistema es la falta de integración física y
tarifaria en los tres sistemas.
Calles de la ciudad dedicadas a los buses,
prioridad al transporte publico.

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 SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE DE
AREQUIPA principales

A fin de analizar el comportamiento de secundarias

la estructura vial, se dibujo toda la red
de vías, haciendo un análisis
geométrico y topológico, según el
método de Sintaxis Espacial (Hillier B.)
El estudio arrojó como vía de elección
al eje Av. Aviación – Av. Ejército.
Por otra parte el análisis de integración a
nivel local demostró la importancia de
algunos ejes radiales y otros
Estructuradores a nivel zonal.

INFRAESTRUCTURA PARA EL PEATON

CARRILES, ESTACIONES, TERMINALES, CENTROS DE

CONTROL,SEMÁFOROS, SERVICIOS PÚBLICOS Y PAISAJISMO

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SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE DE AREQUIPA

Este sistema tendrá cuatro subsistemas diferenciados:

• Tren ligero (1)
• Troncal (2)
• Alimentadoras (23)
• Estructurales (43)

RUTAS ALIMENTADORAS

UNIDAD DE DISTRITO O ZONA

LONGITUD NEGOCIO

22.98 KM C2 Cono Norte-Cerro Colorado

C3 Cayma

C4 Selva Alegre-Miraflores

C5 Mariano Melgar
TIPO
C6 Paucarpata-Miguel Grau
Autobús de tránsito C7 Paucarpata-Ciudad Blanca
rápido C8 Sabandia-Characato

C9 Socabaya-JLBR

C10 Hunter-Sachaca-Tiabaya

C11 Pachacutec-Cerro Colorado

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ESCASA INTEGRACION DEL SISTEMA URBANO Selva Alegre
Cayma Miraflores
Arequipa Mariana Melgar
Cerro Colorado Chiguata
Principalmente se aprecian dos fenómenos que van Yanahuara S. Juan Tarucani
marcando tendencia:
Yura Paucarpata
• LA DESCONCENTRACIÓN POBLACIONAL DEL
CENTRO METROPOLITANO HACIA SU PERIFERIA S Isabel de Siguas Sabandia
• LA CONCENTRACIÓN DE LA POBLACIÓN DE LAS
IRRIGACIONES EN SU PRINCIPAL CENTRO. S Juan de Siguas Characato

El resto permanece estable y proporcionalmente S Rita Siguas Pocsi

vinculado a la isoaccebilidad.
Vitor Bustamante y R.
Así, aquellos centros poblados cuya comunicación
espacio-temporal es negativa (se emplea mas tiempo en La Joya Molebaya
recorrer la misma distancia que otros hacen en un tiempo
medio) se encuentran menos integrados funcionalmente. Uchumayo Quequeña
Tiabaya Polobaya
Mientras que los que mejor se encuentran comunicados Sachaca Yarabamba
se mantienen, porque pueden dar salida a su producción J. Hunter Socabaya
ya que ejercen la dinámica de ciudad satélite o dormitorio
del área metropolitana. Kilómetros
ISOACCESIBILIDAD DISTRITAL MEDIDA EN UNIDADES DE TIEMPO Y ESPACIO Minutos

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SISTEMA INTEGRADO
DE TRANSPORTE DE
AREQUIPA

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SISTEMA INTEGRADO
DE TRANSPORTE DE
AREQUIPA

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SIT
PAIS TRANSITABLE

• Perder un porcentaje de la vida en el transporte publico,

perder la vida en el transporte, contaminación, estrés

¿AREQUIPA?
¿País transi
CASOS EXITOSOS

Santiago de chile- sistema integrado de transporte –estructurar autoridad que se encarga de la movilidad en
contacto a el gobierno, política nacional que se enfoca en las personas, la movilidad como derecho universal

Calidad + universalidad
Movilidad afecta vida de las personas

Sociedad en conjunto: vasos comunicantes

CASOS EXITOSOS

Veredas Automóviles de transporte Pasos peatonales Respeto al peatón

• Presencia gobierno nacional con políticas nacionales de movilidad

• Movilidad estructura ciudades
• Ciudades que se organicen mejor
• Manejo espacios públicos, facilidad para peatones ciclistas y para que las personas se
muevan
ESTRUCTURA DE LA CIUDAD
CONCLUSIONES

• Se reconoce que la ciudad es una estructura que funciona de manera lineal a través de la av. Metropolitana. Un eje longitudinal
que ordena la mayoría de sectores, el cual une las unidades “NORTE”, “CENTRO” y “SUR”; mientras que las unidades “ESTE” y
“OESTE” se conectan de manera transversal.
• La unidad urbana central es la principal y más importante (abarcando Cayma, Yanahuara, Umacollo, Casco Urbano Central, San
Antonio, Cuarto Centenario, Ferroviarios, Parque Zonal, Quinta Tristán, San Jerónimo) de la cual dependen las otras unidades para
su funcionamiento. En esta se concentran la mayoría del comercio y los servicios de la ciudad.
• La evaluación permite reconocer la extensión de las funciones hacia las avenidas Ejercito, Andrés A. Cáceres, generando centros
de actividades menores y complementarias al área central.
• Se dio una especialización en la industria, los servicios y comercio industriales, debido a las relaciones con el nuevo acceso norte
de la ciudad y reforzado por los sistemas de transporte, dados en los 80’s y 90’s.
• Morfológicamente, continúa las formas urbanísticas de los pueblos tradicionales, a lo largo de cursos del agua, caminos rurales y
terrenos de cultivo
• Al “OESTE” y “SUR” se dan las actividades primarias. Al “NORTE” las actividades secundarias. Hacia el “ESTE” y “CENTRO” las
actividades terciarias.
• Una desarticulación funcional y física se incrementa por el sistema de transporte actual, remarcando la dependencia en el único
centro urbano y funcional.
• La adición de barrios y urbanizaciones, siguiendo las formas naturales del terreno ocupando sucesivamente la campiña, resulta
en el modelo actual de ocupación.

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