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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES
VIALES GRUPO 4 NORTE
CORREDOR 7
CALZADA NUEVA
TRAMO: VARIANTE DE SAMPUÉS
NOVIEMBRE DE 2013
TABLA DE CONTENIDO
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4.3 CEMENTO ASFÁLTICO ......................................................................... 31
4.4 CEMENTO ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS .................. 32
4.5 EMULSIONES ASFÁLTICAS ................................................................. 33
4.6 EMULSIONES ASFÁLTICAS MODIFICADAS CON POLÍMEROS......... 34
4.7 ASFALTO LÍQUIDO PARA IMPRIMACIÓN ............................................ 35
4.8 ADITIVOS MEJORADORES DE ADHERENCIA ENTRE LOS
AGREGADOS Y EL ASFALTO .......................................................................... 35
5. RECOMENDACIONES................................................................................... 36
6. CONCLUSIONES ........................................................................................... 37
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LISTADO DE TABLAS
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LISTADO DE FIGURAS
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1. GENERALIDADES DEL PROYECTO
1.1 INTRODUCCIÓN
Para ello, FONADE suscribió el Contrato 2121820 con la Unión Temporal CIP-
INYPSA-Q&A cuyo Objeto es la ejecución por parte del CONTRATISTA de la
consultoría especializada para ejecutar la estructuración integral del proyecto
denominado GRUPO 4 NORTE. El cual contiene los siguientes corredores viales:
1) CAUCASIA – LA YE; 2). EL VIAJANO- SAN MARCOS; 3). CERETE- CRUZ
DEL VISO; 4) CIENAGA DE ORO- LA YE; 5) SAHAGUN- SINCELEJO; 6) CRUZ
DEL VISO- ARJONA; 7) COROZAL- CRUZ DEL VISO 8) PUERTA DE HIERRO-
YATI; 9) CARRETO- PONEDERA; 10) EL BURRO- TAMALAMEQUE; 11)
CARTAGENA- BARRANQUILLA; 12) BARRANQUILLA- YE DE CIENAGA; 13)
QUEBRADA EL DOCTOR- PUERTO DE SANTA MARTA; 14) DISTRACCION –
LA FLORIDA; 15) SAN ROQUE- CUESTECITAS; 16) VALLEDUPAR- LA PAZ Y
17) VALLEDUPAR- SAN JUAN DEL CESAR.
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1.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Los objetivos específicos para lograr complementar el objetivo general son los
siguientes:
El tramo tiene su inicio en la ruta 25, a unos 450 m al oeste del cruce entre la
Carrera 13 y la Transversal 13 de población de Sampués.Posteriormente la
variante discurre por el oeste de Sampués y finaliza en una nueva intersección
con la ruta 25, a unos 520 m aproximadamente en el noroeste de Sampués.
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2. DISEÑO DEL PAVIMENTO
2.1 TRÁFICO
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Figura 2. Ubicación estaciones de muestreo de tráfico
Según el estudio de tráfico, para este tramo el tráfico con el que se realiza el
dimensionamiento de tráfico es el siguiente:
502 SANPUÉS - SINCELEJO (TPD) 4,753 200 780 538 260 152 643
% Por Categoría 65% 3% 11% 7% 4% 2% 9%
Total A-B-C 4,753 200 2,373
% A-B-C 65% 3% 32%
% Camiones 33% 23% 11% 6% 27%
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NESEi = TPDi * VC * DD * DC * FC * 365
donde:
Tabla 2. Valores de FC
CAMIONES
BUSES
C2P C2G C3-C4 C5 >C5
1 1.14 3.44 3.76 4.4 4.72
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Tabla 3. Cálculo de ejes equivalentes de 8,2 t
El diseño del pavimento se ha hecho para una vida útil de 10 años. Así pues, los
ejes equivalentes de 8,2 toneladas que se deben tener en cuenta son los que
quedan entre el año 2013 y el 2023. Así pues, para el diseño de los pavimentos de
la vía se tomó el número de ejes equivalentes de 1,48E+07.
Se proyectó el tráfico con el fin de realizar una modelación para encontrar una
estructura acorde a las solicitaciones de carga a las cuales estará sometida la vía,
donde se recomienda además emplear materiales competentes bajo la norma del
INVIAS 2007.
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La variante se encuentra ubicada prácticamente sobre una única unidad
geomorfológica, tipo Colinas con una extensión aproximada de 4km; en la
caracterización geotécnica se puede evidenciar que el suelo es bastante uniforme
clasificado como CL y CH en los apiques, por lo que el CBR realizado es
representativo de toda la zona para lo que se requiere como un diseño conceptual.
VARIANTE SAMPUES
COORDENADAS
PUNTO REFERENCIA HUMEDAD NATURAL HUMEDADSUMERGIDO DENSIDAD NATURAL DENSIDAD SUMERGIDO CBR NATURAL CBR SUMERGIDO
NORTE OESTE
VARIANTE SAMPUES 16,45 18,19 1,65 1,79 7,0 2,3 N.A. N.A.
2.3 SUBRASANTE
Es importante aclarar que el núcleo del nuevo terraplén se puede llevar a cabo con
materiales adecuados (Ver norma INVIAS-Art-220-07) y los últimos 0.30 m se
llevará con material seleccionado (Ver norma INVIAS-Art-220-07).
En los sitios en los cuales la altura del terraplén es menor a un (1) metro se
recomienda excavar y retirar el material existente hasta garantizar que la altura del
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terraplén sea mínimo de un 1 metro. En los sitios de corte se debe garantizar el
CBR de la subrasante de acuerdo con el diseño.
Para los otros tramos se utiliza el valor de CBR de los resultados de los ensayos
geotécnicos (2,3%).
Para una mayor seguridad se limita el valor de Mr a 1.000 para las zonas de
terraplén.
Mr de Diseño
Sector Desde (K) Hasta (K) Tipo
(Kg/cm2)
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2.4 NUMERO ESTRUCTURAL
PSI
log
log W18 z R s0 9.36 log SN 1 0.2 4.2 1.2 2.32 log M r 8.07
1.094
0.40
SN 1
5.19
SN= a1D1m1+a2D2m2+a3D3m3
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Tabla 6. Valores adoptados para los coeficientes estructurales de capa
Confiabilidad: 90%
Zr: 1.282
So: 0.45 (Estructura nueva)
Po: 4.2 (Índice de serviciabilidad inicial)
Pf: 2.5 (Índice de serviciabilidad final)
Temperatura: 29 º C
La siguiente es la fórmula general que relaciona el numero estructural (SN) con los
espesores de capa.
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Figura 3. Diseño Numero Estructural SN
NUMERO ESTRUCTURAL
SN CASO1 SN CASO 2
4.22 6.77
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2.5 PARÁMETROS DE DISEÑO
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2.6 ESTRUCTURA DE DISEÑO
Caso 1: Terraplén
Carpeta H1 (cm)
asfáltica
Base Granular H2 (cm)
H4 (cm)
Terraplén (Material
seleccionado)
Subrasante
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Caso 2: Otras zonas
Carpeta H1 (cm)
asfáltica
Base Granular H2 (cm)
H4 (cm)
Subrasante
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Tabla 8. Secciones de firme
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2.7 CANTIDADES DE OBRA
Cantera Caracoli
Propietario:Bernardo Corena.
Área:7 hectáreas.
Cantidad aprox: 210000 M3
Localización: A 2 km de Sahagún vereda aguas dulces.
Coordenadas: E 00847221 – N 01481403.
Licencia: En trámite.
Cantera Caracoli 2
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Cantera Villa Viani
Cantera Esmeralda
Cantera La Cabaña
2.8.2 BOTADEROS
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3. CURVA DE MANTENIMIENTO DEL PAVIMENTO
3.1 PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO VIAL
Para cada uno de los tipos de pavimentos, se describen detalladamente los daños
más frecuentes en la estructura del pavimento, incluidos la descripción del daño,
sus posibles causas, la severidad, la forma de realizar su medición y la
intervención recomendada de acuerdo con su severidad. De esta forma, se
pretende facilitar la identificación de los daños durante la inspección vial.
Los pavimentos viales tienen una vida definida; aún con un mantenimiento óptimo
alcanzarán un punto de falla. Los pavimentos son probablemente la única
estructura de ingeniería que se diseña para que falle dentro de un periodo
específico de tiempo.
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El modo de deterioro varía sustancialmente, en función de la interacción de varios
parámetros, que adicionalmente controlan la rata de deterioro, ellos son:
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Figura 5. Curva de deterioro de un pavimento y la zona óptima de rehabilitación
De acuerdo con esta gráfica los valores del índice PCI que marcan los diversos
puntos singulares con respecto al mantenimiento del firme son los siguientes:
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3.3 EVALUACIÓN FUNCIONAL Y ESTRUCTURAL
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4. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS MATERIALES
Los requisitos de calidad que deben cumplir los diferentes materiales a emplear en
la construcción de capas granulares, se resumen en la siguiente tabla. Esta tabla,
además de los valores de diversos de los parámetros que deben cumplir los
materiales, también incluye las normas de ensayo y las referencias a otras tablas
de especificaciones del INVIAS que también deben ser tenidas en cuenta.
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Tabla 11. Características de los materiales pétreos para bases y subbases
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completa del asfalto. Sus requisitos básicos de calidad se presentan en las tablas
siguientes.
El agregado fino estará constituido por arena de trituración o una mezcla de ella con
arena natural. La proporción admisible de esta última dentro del conjunto se encuentra
definida en la respectiva especificación. Los granos del agregado fino deberán ser duros,
limpios y de superficie rugosa y angular. El material deberá estar libre de cualquier
sustancia que impida la adhesión del asfalto y deberá satisfacer los requisitos de calidad
pertinentes indicados en las tablas siguientes.
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Tabla 13. Requisitos de los agregados pétreos para tratamientos, lechadas y
mezclas bituminosas. Nivel de tráfico NT2.
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El llenante mineral podrá provenir de los procesos de trituración y clasificación de los
agregados pétreos o podrá ser de aporte como producto comercial, generalmente cal
hidratada o cemento Portland. Su densidad aparente, determinada por el ensayo de
sedimentación en tolueno (norma de ensayo INV E-225), se deberá encontrar entre cinco
y ocho décimas de gramo por centímetro cúbico (0.5 y 0.8 g/cm3), excepto para el llenante
mineral empleado en las elaboración de lechadas asfálticas, caso en el cual se deberá
encontrar entre cinco y once décimas de gramo por centímetro cúbico (0.5 y 1.1 g/cm3).
Tabla 15. Tipo de cemento asfáltico por emplear en mezclas bituminosas en caliente
Las especificaciones que debe cumplir el cemento asfáltico son las siguientes:
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Tabla 16. Especificaciones del cemento asfáltico
Los Tipos II, III y IV se basan en las propiedades de cementos asfálticos convencionales
modificados con copolímeros de bloque estirénico como el SBS. El Tipo II se aplicará en
mezclas drenantes, discontinuas y densas, semidensas y gruesas en caliente en general;
el Tipo III en mezclas discontinuas y densas, semidensas y gruesas en caliente en zonas
de altas exigencias y el Tipo IV se utilizará en la elaboración de mezclas antirreflectivas
de grietas del tipo arena asfalto o riegos en caliente para membranas de absorción de
esfuerzos.
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El Tipo V es un asfalto modificado de alta consistencia, recomendado para la manufactura
de mezclas asfálticas de alto módulo.
Se podrán utilizar cementos asfálticos modificados con polímeros diferentes a los citados
en este numeral, siempre que se cumplan las exigencias respectivas de la tabla siguiente
para los diferentes tipos.
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Tabla 18. Especificaciones para emulsiones asfálticas catiónicas
Las emulsiones asfálticas que dan lugar a un residuo consistente en cemento asfáltico
modificado con polímeros, serán catiónicas de rotura rápida, media o lenta y sus
designaciones y características básicas son las especificadas en la tabla siguiente.
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4.7 ASFALTO LÍQUIDO PARA IMPRIMACIÓN
En caso de que los requisitos de adhesividad indicados en las tablas del numeral 4.2.1 no
sean satisfechos, no se permitirá el empleo del agregado pétreo, salvo que se incorpore
un producto mejorador de adherencia, de calidad reconocida, en la proporción necesaria
para satisfacerlos, la cual deberá ser aprobada por el Interventor. Los aditivos por emplear
deberán ser recomendados y suministrados por el Constructor.
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5. RECOMENDACIONES
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humedad que se puedan presentar por los períodos de lluvia y sequía de la
zona, no se presenten altas variaciones en la resistencia de los materiales.
6. CONCLUSIONES
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ANEXO 1. ENSAYOS DE GEOTECNIA
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ANEXO 2. DISEÑO DE PAVIMENTOS
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